Hãng xe mới nào đáng tin cậy nhất?
(consumerreports.org)- Trong khảo sát độ tin cậy xe mới mới nhất của Consumer Reports, Lexus, Subaru, Toyota một lần nữa đứng đầu, cho thấy hiệu quả của chiến lược tái thiết kế thận trọng và dùng linh kiện đã được kiểm chứng
- Đánh giá dựa trên dữ liệu sự cố của khoảng 380.000 xe do thành viên báo cáo, được tính bằng cách lấy trung bình theo thương hiệu cho các mẫu đời 2023~2025 và một số mẫu đời đầu 2026
- Tesla tăng 8 bậc lên vị trí thứ 9 nhờ kết quả của Model 3 và Model Y, nhưng Cybertruck vẫn chỉ có độ tin cậy dưới mức trung bình
- Hybrid không cần cắm sạc nhìn chung ổn định, nhưng EV và PHEV cho kết quả trái chiều; 13 mẫu có độ tin cậy thấp nhất đều là EV hoặc PHEV
- Các mẫu hoàn toàn mới hoặc thay đổi toàn diện thường lặp lại lỗi chất lượng ban đầu, nên nếu muốn giảm rủi ro về độ tin cậy thì tốt hơn là không mua ngay mẫu xe hoàn toàn mới hoặc được tái thiết kế
Cách Consumer Reports tính độ tin cậy của xe mới
- Mỗi năm, Consumer Reports hỏi thành viên về các vấn đề họ gặp phải với xe trong 12 tháng qua; năm nay tổ chức này thu thập dữ liệu từ khoảng 380.000 xe đời 2000~2025 cùng một số mẫu đời đầu 2026
- Việc đánh giá dựa trên 20 nhóm vấn đề
- Vấn đề nhỏ: hư hỏng chi tiết nội thất, cập nhật phần mềm để sửa hệ thống infotainment
- Vấn đề lớn: động cơ, hộp số, pin EV, mô-tơ điện — những lỗi có thể khiến xe không thể vận hành hoặc gây chi phí lớn
- Mức độ nghiêm trọng của sự cố, tác động tới chủ xe, chi phí và khả năng tiếp tục vận hành an toàn được dùng làm trọng số để tính điểm độ tin cậy dự đoán cho từng mẫu xe mới trên thang 1~100
- Số nhóm vấn đề được theo dõi khác nhau tùy loại hệ truyền động
- Xe động cơ đốt trong: 17
- EV: tối đa 12, gồm mô-tơ điện, pin EV/hybrid, hệ thống sạc EV
- Hybrid: 19, gồm 17 mục của xe động cơ đốt trong cộng thêm vấn đề về mô-tơ điện và pin EV
- PHEV: 20, gồm 17 mục của xe động cơ đốt trong cộng thêm vấn đề về mô-tơ điện, pin EV và sạc EV
- Xếp hạng thương hiệu được tính bằng cách xem tỷ lệ sự cố theo từng mẫu trong thương hiệu, rồi lấy trung bình cho các mẫu đời 2023~2025 và một số mẫu đời đầu 2026 có đủ mẫu khảo sát
- Để được đưa vào xếp hạng thương hiệu năm nay, hãng phải có tối thiểu 2 mẫu xe và dữ liệu từ ít nhất 2 năm đời trong giai đoạn 2023~2026
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche không đáp ứng tiêu chí
Nhóm dẫn đầu: Lexus, Subaru, Toyota
- Lexus, Subaru và Toyota giữ vị trí dẫn đầu về độ tin cậy thương hiệu của Consumer Reports trong 2 năm liên tiếp, dù thứ tự có thay đổi
- Ba thương hiệu này có điểm chung là sử dụng linh kiện dùng chung trên toàn bộ dải sản phẩm và áp dụng các thay đổi thận trọng, theo từng bước khi tái thiết kế xe
-
Toyota
- Toyota cũng không hoàn toàn tránh được các vấn đề liên quan tới việc sản xuất mẫu xe mới
- Camry từng giảm xuống mức trung bình trong khảo sát năm ngoái sau đợt tái thiết kế cho đời 2025, nhưng điểm độ tin cậy đã tăng từ 56 năm ngoái lên 74 năm nay
- Năm nay, Camry cùng với Honda Accord đứng thứ hai trong phân khúc, sau Toyota Crown
- Xe bán tải Tacoma và Tundra năm ngoái có độ tin cậy dưới mức trung bình
- Tundra đã áp dụng nền tảng mới và động cơ mới từ đời 2022, và Toyota mất thời gian để xử lý các vấn đề sản xuất
- Trong dữ liệu năm nay, Tundra đời 2026 đã cải thiện lên mức độ tin cậy dự đoán trung bình
- Tacoma sau khi được tái thiết kế cho đời 2024 đã phục hồi nhanh từ dưới trung bình năm ngoái lên trên trung bình năm nay
- Phần còn lại trong dải sản phẩm Toyota cho kết quả trên trung bình hoặc trung bình, và 6 trong 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất của khảo sát năm nay là xe Toyota
- Land Cruiser và SUV 4Runner được tái thiết kế cũng cho thấy độ tin cậy tốt, giúp Toyota vươn lên vị trí số 1 trong bảng xếp hạng CR năm nay
-
Subaru
- Subaru là thương hiệu đứng thứ 2 về độ tin cậy, giảm một bậc so với năm ngoái
- Impreza là mẫu đáng tin cậy nhất của hãng, còn Crosstrek có nền tảng tương tự là mẫu đáng tin cậy thứ ba toàn bảng
- Forester Hybrid có độ tin cậy nhỉnh hơn trung bình, còn Forester bản thường đạt mức trung bình
- Coupe BRZ và xe thể thao WRX dựa trên Impreza đều đạt độ tin cậy trên trung bình
- Mẫu có điểm thấp nhất của Subaru là SUV 3 hàng ghế Ascent, cũng là mẫu lâu đời nhất của hãng, nhưng năm nay vẫn đạt mức trung bình
-
Lexus
- Lexus là dòng xe sang của Toyota, và nhiều mẫu dùng chung nền tảng cũng như hệ truyền động với các mẫu phổ thông của Toyota
- Tất cả các mẫu Lexus đều đạt độ tin cậy trên trung bình hoặc trung bình
- Sedan thể thao IS cho thấy độ tin cậy dự đoán cao hơn trung bình rất nhiều
- Ba mẫu đáng tin cậy nhất trong nhóm SUV hạng sang cỡ nhỏ là Lexus NX, NX Hybrid và UX
- TX đứng đầu phân khúc SUV hạng sang cỡ trung 3 hàng ghế, còn Lexus RZ có độ tin cậy dự đoán cao nhất trong nhóm SUV điện hạng sang
Tesla cải thiện độ tin cậy
- Tesla là thương hiệu cải thiện mạnh nhất trong bảng xếp hạng độ tin cậy năm nay, tăng 8 bậc và trở thành nhà sản xuất đáng tin cậy thứ 9
- Sự cải thiện này chủ yếu đến từ kết quả của Model 3 và Model Y
- Model 3 là xe điện đáng tin cậy nhất trong khảo sát
- Model Y là SUV điện đáng tin cậy nhất và cũng là EV đáng tin cậy nhất trong khảo sát năm nay
- Sedan Model S và SUV Model X đạt mức độ tin cậy trung bình, còn bán tải Cybertruck vẫn dưới trung bình
- Tesla đã sản xuất EV từ năm 2011, nhưng ngay cả khi hệ truyền động ổn định thì vẫn có nhiều báo cáo về lỗi chất lượng xe
- Các tấm thân vỏ và nội thất lắp ghép không khít
- Lỗi sơn như có tóc lẫn trong lớp sơn
- Cửa mở cánh chim chạy điện đầy vấn đề của Model X
- Trong vài năm gần đây, tỷ lệ sự cố của Tesla đã giảm ở nhiều hạng mục
- Tỷ lệ lỗi ở phần cứng thân xe, sơn và hoàn thiện, phụ kiện điện đã giảm đáng kể
- Độ tin cậy của Model 3 và Model Y đã cải thiện lên mức trung bình và trên trung bình
- Model S và Model X cũng tăng lên mức trung bình trong năm nay
Sự khác biệt giữa hybrid và EV·PHEV
- Năm nay, hybrid tiếp tục có độ tin cậy cao hơn EV thuần và PHEV
- Phần lớn xe hybrid kết hợp động cơ xăng, mô-tơ điện nhỏ và pin đều đạt độ tin cậy trên trung bình hoặc trung bình trong khảo sát năm nay
- Hybrid phức tạp hơn xe động cơ đốt trong, nhưng với các hãng đã làm hybrid lâu năm như Toyota, cũng như Hyundai và Kia, bản hybrid đôi khi có độ tin cậy tương đương hoặc tốt hơn bản chỉ dùng xăng
- Bản hybrid thường có mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn và cảm giác lái cũng hay tốt hơn bản thuần xăng, nên nhiều lần vượt bản không hybrid trong đánh giá xe
-
Một số ví dụ hybrid có độ tin cậy cao
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid đều đạt độ tin cậy cao nhất trong phân khúc của mình
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid cũng cho kết quả gần nhóm dẫn đầu trong từng phân khúc
- Ford F-150 Hybrid và Escape Hybrid từng nằm trong nhóm mẫu có độ tin cậy thấp nhất ở khảo sát năm ngoái, nhưng năm nay đã cải thiện lên mức trung bình
- Trong khoảng 30 mẫu hybrid có dữ liệu, chỉ Hyundai Sonata Hybrid và Lincoln Nautilus Hybrid có độ tin cậy dự đoán dưới trung bình
-
Các vấn đề lặp lại ở EV và PHEV
- Độ tin cậy của EV và PHEV phân hóa hơn nhiều
- Trong 26 thương hiệu được xếp hạng năm nay, 13 mẫu có độ tin cậy thấp nhất là EV hoặc PHEV, và không có mẫu hybrid nào trong danh sách đó
- Kia cho thấy kết quả khác biệt lớn ngay trong cùng một thương hiệu tùy theo hệ truyền động
- Mẫu đáng tin cậy nhất là Carnival Hybrid đời 2025, một mẫu hoàn toàn mới
- Mẫu kém tin cậy nhất là SUV điện 3 hàng ghế EV9
- Hyundai, Kia và Genesis đều thuộc Hyundai Motor Group và chia sẻ rộng rãi thiết kế cũng như linh kiện
- Chiến lược chia sẻ này có thể giúp giảm chi phí thiết kế, sản xuất, tồn kho và kho bãi
- Nhưng khi phát sinh vấn đề, nó cũng có thể lan ra toàn bộ dòng sản phẩm
- EV của ba thương hiệu Hàn Quốc này dùng chung một linh kiện điện quan trọng tên là ICCU
- Trong dữ liệu khảo sát vài năm qua, đây là nguyên nhân gây ra các vấn đề độ tin cậy của Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6
- Ở khảo sát năm nay, các vấn đề liên quan cũng được báo cáo trên Genesis GV60 và Ioniq 6, và cả hai mẫu này đạt mức độ tin cậy trung bình
- Nhiều EV dựa trên nền tảng Ultium của General Motors cho kết quả dưới trung bình hoặc thấp hơn trung bình rất nhiều
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- Honda Prologue, sản phẩm hợp tác giữa GM và Honda
- Chevrolet Equinox EV là mẫu duy nhất dùng nền tảng Ultium đạt độ tin cậy trung bình
- Rivian và Lucid vẫn tiếp tục gặp khó khăn trong việc sản xuất xe có độ tin cậy cao, đối mặt với các vấn đề tương tự những lỗi chất lượng và hệ truyền động EV mà Tesla từng gặp trong những năm đầu
-
Bản PHEV yếu thế tương đối
- Bản PHEV của cùng một mẫu xe có xu hướng kém tin cậy hơn bản thuần xăng hoặc hybrid
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV đều có độ tin cậy trung bình, nhưng điểm thấp hơn bản thuần xăng hoặc hybrid của cùng mẫu
- Hyundai Tucson PHEV nhỉnh hơn Tucson Hybrid vài điểm, nhưng cả hai vẫn thua xa Tucson bản xăng — mẫu compact SUV đáng tin cậy nhất năm nay
- Jeep Grand Cherokee liên tục dưới trung bình, còn Grand Cherokee PHEV thậm chí có độ tin cậy thấp hơn trung bình rất nhiều
Mazda sụt giảm mạnh
- Mazda là hãng giảm mạnh nhất trong bảng xếp hạng độ tin cậy thương hiệu xe mới của Consumer Reports năm nay, rơi 8 bậc so với năm ngoái
- Các mẫu hiện có vẫn nhận điểm khá tốt
- Sedan và hatchback Mazda3 trên trung bình
- SUV CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid ở mức trung bình
- Cả bản thường lẫn bản PHEV của SUV CX-70 và CX-90 đều có độ tin cậy dưới trung bình hoặc thấp hơn trung bình rất nhiều
- Khác với Toyota và Subaru chọn cách tái thiết kế thận trọng bằng cách tận dụng nền tảng hoặc hệ truyền động sẵn có, Mazda đi theo hướng ngược lại
- CX-70 và CX-90 dùng động cơ mới, hộp số mới và nền tảng dẫn động cầu sau mới
- Cả hai SUV đều có AWD tiêu chuẩn
- Cả hai mẫu cũng là những mẫu plug-in hybrid đầu tiên của Mazda
- Đặc biệt ở bản PHEV, các vấn đề về pin EV và mô-tơ điện vẫn tiếp diễn, nối dài những vấn đề đã quan sát thấy trong khảo sát năm ngoái
- CX-5, mẫu xe đã chứng minh độ tin cậy rất cao trong 11 năm qua, đang được tái thiết kế nên không được đưa vào đánh giá độ tin cậy dự đoán cho xe mới đời 2026, khiến độ tin cậy thương hiệu của Mazda chịu thêm tác động
Lời khuyên: đừng mua ngay mẫu mới
- Để tránh các vấn đề về độ tin cậy, bất kể loại xe nào, tốt hơn là không nên mua ngay mẫu hoàn toàn mới hoặc vừa được tái thiết kế
- Các mẫu hoàn toàn mới như Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue và Lincoln Nautilus Hybrid đều nhận điểm dưới trung bình
- Chevrolet Equinox, GMC Terrain thuộc nhóm SUV compact và GMC Acadia thuộc nhóm SUV cỡ trung, đều được tái thiết kế cho đời 2025 và nhận điểm độ tin cậy thấp hơn trung bình rất nhiều
- Buick Enclave và Chevrolet Traverse, hai SUV cỡ trung được tái thiết kế cho đời 2024, đều dưới trung bình
- Ngay cả những mẫu chỉ được cập nhật chứ không thay đổi toàn diện cũng có thể gặp vấn đề ban đầu; Hyundai Sonata Hybrid và Ram 1500 là ví dụ như vậy
- Vấn đề có thể kéo dài sang cả năm thứ hai của mẫu mới
- Những mẫu có điểm thấp trong năm đầu có thể cần thêm thời gian để nhà sản xuất xử lý triệt để
- Cả bản xăng lẫn PHEV của Mazda CX-70 và CX-90 vẫn có độ tin cậy thấp trong năm thứ hai
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado và GMC Canyon cũng tiếp tục có vấn đề trong năm thứ hai
So sánh độ tin cậy theo khu vực và loại xe
- Các nhà sản xuất có gốc Á tiếp tục dẫn đầu ngành về độ tin cậy trong năm nay, với điểm trung bình khu vực là 56 trên thang 1~100
- Điểm trung bình theo khu vực: châu Á 56, châu Âu 50, Mỹ 41
- Các nhà sản xuất gốc Á chiếm 7 trong 10 thương hiệu đáng tin cậy nhất
- Honda Passport, Lexus IS và Toyota 4Runner đều đạt điểm cao hơn trung bình rất nhiều
- Các nhà sản xuất châu Âu đứng thứ hai với điểm trung bình 50
- Chỉ có BMW xuất hiện trong top 10 thương hiệu đáng tin cậy nhất
- BMW 2 Series đạt điểm cao nhất trong số các mẫu xe châu Âu ở khảo sát năm nay
- Các thương hiệu Mỹ có điểm trung bình 41, thấp hơn châu Á và châu Âu nhưng đã tăng so với năm 2025
- Mẫu có điểm cao nhất trong nhóm thương hiệu Mỹ là Buick ở vị trí thứ 8
- Tesla tăng 8 bậc lên vị trí thứ 9
- Hai mẫu của Rivian vẫn ở mức thấp hơn trung bình rất nhiều
- 5 thương hiệu có điểm thấp nhất là Chrysler, GMC, Jeep, Ram và Rivian, đều là nhà sản xuất Mỹ
- Trong nhóm mẫu xe của thương hiệu Mỹ, Tesla Model Y cao hơn trung bình rất nhiều; Buick Envision, Chevrolet Corvette và Trax, Ford Bronco Sport và Maverick đều đạt trên trung bình
- Xét theo loại xe, xe du lịch gồm sedan, hatchback và wagon là nhóm đáng tin cậy nhất với điểm trung bình 58
- SUV và minivan cùng đứng thứ hai với 46 điểm, còn pickup đứng cuối với 44 điểm
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Chiếc Toyota 4Runner thế hệ thứ 3 đã đủ cũ để đến tuổi được uống rượu, nhưng ngoài bảo dưỡng định kỳ thì gần như chẳng có gì phải bận tâm
Tôi biết an toàn xe hơi đã cải thiện rất nhiều và tôi chở hai đứa trẻ vài lần mỗi tuần nên lẽ ra phải mua xe mới, nhưng thật sự rất khó từ bỏ một chiếc xe đáng tin cậy và đơn giản là làm tốt việc của nó như vậy
Máy tính và công nghệ thông minh trên xe ngày nay với tôi chỉ đồng nghĩa với chi phí sửa chữa đắt đỏ, còn chiếc 4Runner rất cơ khí này hiếm khi hỏng, và thường sửa cũng đơn giản, rẻ tiền
Thật vui khi thấy Toyota đứng gần đầu danh sách này, và khi chiếc xe hiện tại hết đời có lẽ tôi sẽ mua thêm một chiếc nữa
Tôi cũng thích bài của The Onion “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now”: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus cũng là Toyota, và tôi từng lái một chiếc sedan hạng sang full option đời 2008; ngoài những vấn đề do chính tôi gây ra thì nó chưa từng hỏng
Nó cũng có rất nhiều trang bị cao cấp thời đó như vô-lăng và ghế tự dịch chuyển khi lên xuống xe, đèn pha xoay và tự cân bằng, ghế sưởi/thông gió, camera lùi và hệ thống infotainment
Lỗi đèn pha tự cân bằng thực ra là do cả giá đỡ cảm biến bị rơi khỏi gầm xe, thay giá đỡ là giải quyết ngay
Xe chạy đến 280.000 km rồi bị đem đi phế vì một xe vượt đèn đỏ đâm vào, nhưng nó vào bãi phế liệu mà thậm chí đèn báo kiểm tra động cơ còn chưa sáng
Trong khi đó, một chiếc BMW cùng phân khúc thì rã ở nửa quãng đường đó, và chiếc F150 bản rất cơ bản cũng vậy
Những thứ thực sự hỏng gần như vẫn là các linh kiện giống 20 năm trước, còn nhiều trang bị tiện nghi chủ yếu là để tăng sự thoải mái
Các bộ phận cơ khí không thay đổi quá nhiều, và trên xe đời 2020, thứ duy nhất tôi không tự sửa được so với xe đời 2006 là căn chỉnh lại hệ thống giữ làn sau khi thay kính chắn gió
Xe giai đoạn đó là đỉnh cao của công nghệ động cơ đốt trong trước khi thiết bị điện tử bị gắn vào quá mức
Xe mới tốt hơn nhiều về an toàn kết cấu; thép cường độ cao hiện đại tạo thành khoang an toàn, giúp giảm đáng kể nguy cơ chấn thương trong va chạm trực diện lệch tâm, va chạm bên hông và va chạm từ phía sau
Túi khí cũng nhiều hơn hẳn, và nhiều thiết bị điện tử khác còn tiếp tục giảm nguy cơ chấn thương
Chỉ riêng thép cường độ cao cũng đủ để biện minh cho việc mua xe mới. Xe là đồ tiêu hao, con người thì không
Cần lưu ý rằng thống kê này chỉ nói về độ tin cậy trong 3 năm đầu
Điểm độ tin cậy của thương hiệu là trung bình kết quả giai đoạn 2021~2023
Với người thường mua xe khoảng 10 năm tuổi rồi chạy đến cùng như tôi, độ tin cậy dài hạn đáng quan tâm hơn nhiều; có thể có tương quan, nhưng bản thân thống kê này không nói điều đó
Bản thân biểu đồ trên trang không quá thú vị, nhưng các file Excel được cung cấp cho cái nhìn khá hữu ích về những xe đã hơi cũ
Ở Phần Lan, mọi xe hơn 4 năm tuổi đều phải kiểm định hằng năm hoặc 2 năm một lần tùy theo tuổi xe, nên thống kê bao gồm rất nhiều mẫu xe khác nhau
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
Cùng lắm chỉ biết được 10 năm trước ai làm ra xe mới đáng tin cậy nhất, nhưng điều đó không giúp ích nhiều cho người đang định mua xe mới bây giờ
Bài viết về độ tin cậy của xe mới không nhắm đến người mua xe 10 năm tuổi
Nếu có kiên nhẫn, một chút hiểu biết và nói thật là cả may mắn, vào thời điểm đó bạn có thể săn được một chiếc xe tốt với giá rất rẻ
Đôi khi nó sẽ trở thành hố nuốt tiền, nhưng chỉ cần bảo dưỡng phòng ngừa thì đa phần vẫn chạy êm
Toyota thì đáng kinh ngạc ở khoản làm ra những chiếc xe đáng tin cậy, nhưng cũng là một công ty viết code thật sự tệ hại
Tôi nhớ vài năm trước, trong vụ kiện về hệ thống phanh lỗi của Toyota, có thông tin rằng các kỹ sư đã nhồi hàng chục nghìn dòng vào một file và thoải mái cập nhật hàng trăm biến toàn cục
Cũng thú vị là các công ty Nhật rất chăm tuân thủ ISO, CMM các kiểu, nhưng phát triển thì chậm và dịch vụ phần mềm thì chỗ này chỗ kia đều lộn xộn
Đồng thời họ cũng có những kỹ sư xuất sắc viết sách tuyệt vời về các chủ đề kỹ thuật sâu, và tối ưu đến cực hạn những phần mềm toán học khó nhằn mà có lẽ hàng triệu người dùng
Đúng là một đất nước không thể hiểu nổi
Thật thú vị khi HN đôi lúc bị cuốn hút mạnh bởi mọi thứ liên quan đến “tính Nhật”
Chỉ cần một link Wikipedia về thuật ngữ tiếng Nhật cũng lên trang nhất và có bình luận, mà ở đây tôi khó nghĩ ra quốc gia nào khác có kiểu đại diện văn hóa như vậy
Nhưng huyền thoại về “sự độc đáo” của Nhật phần lớn là sản phẩm của tuyên truyền nhà nước Nhật, và đã phục vụ những mục đích hữu ích cho quốc gia như tăng du lịch hay hạn chế nhập cư lâu dài
Ngay cả hiện nay, việc tuyên truyền kiểu “Nhật Bản thật sự khác biệt” vẫn sống rất mạnh trên toàn thế giới, điều đó khá thú vị
Dù một thứ gây ma sát hay đau đớn, nếu việc đổi sang hoặc cập nhật hệ thống mới kéo theo chi phí lớn, thời gian đào tạo lại và mất tri thức tổ chức, họ dường như nghiêng mạnh về phía thích nghi với nỗi đau đó hơn là chấp nhận chi phí chuyển đổi ngắn hạn
Tuy vậy, khi quy trình không thay đổi trong thời gian rất dài, dường như cũng có lợi thế là những người tham gia hệ thống tích lũy được kỹ năng cực cao
Tôi từng cố ý làm như vậy trong phần mềm trọng yếu dùng cho máy bay vì lý do an toàn
Một trong những tiêu chí quan trọng nhất là tính xác định, và vì khó dự đoán hành vi của allocator nên chúng tôi không dùng cấp phát động
Stack cũng có thể rất nhỏ, nên lựa chọn còn lại là biến toàn cục
Việc debug cũng dễ hơn, vì có thể biết chính xác biến nào tương ứng với địa chỉ nào trong bộ nhớ, và có thể dùng probe để xem toàn bộ trạng thái chương trình bất cứ lúc nào
Chúng tôi cũng kiểm thử các điều kiện “bất khả thi” bằng cách ghi đè một địa chỉ bộ nhớ cụ thể
Không có concurrency, không có tài nguyên chia sẻ với tiến trình khác, ban đầu thậm chí không có hệ điều hành, và mọi mảng cũng như chuỗi đều có kích thước cố định
Vì là phần mềm cần chứng nhận, việc tài liệu hóa cách dùng biến và giữ tài liệu cập nhật không phải tùy chọn mà là bắt buộc; đó thuộc nhóm việc nhàm chán nhất tôi từng làm, nhưng có lẽ đó là cách tốt nhất
Trong hệ thống điều khiển, một vòng lặp khổng lồ và các bước nhảy có điều kiện về phía trước không tệ đến vậy
Hình như Carmack cũng từng nói điều gì đó theo hướng tương tự
Trước đây trên http://reliabilityindex.com/ có một danh sách rất hay về chi phí sửa chữa xe cũ do một công ty bảo hiểm bảo hành ô tô ở Anh thu thập
Tôi không biết vì sao họ gỡ xuống, nhưng đó là phiên bản dành cho xe cũ, thiên về châu Âu, và có thể xem chi phí sửa chữa theo hãng, mẫu và thế hệ
Có những trường hợp chất lượng tụt lùi đến khó tin giữa thế hệ cũ và thế hệ mới của cùng một xe, và xe mới không phải lúc nào cũng tốt hơn
Cũng hơi ngạc nhiên khi thấy các xe sang cho kết quả tệ đến mức nào. Ví dụ Porsche và Audi có chi phí sửa chữa khổng lồ so với Volkswagen cùng cỡ
Có lẽ nguyên nhân lớn hơn nằm ở phong cách lái trung bình của chủ Porsche hơn là phần cứng, nhưng đó cũng là một phần rủi ro cần tính khi mua xe cũ
Cuối cùng, nhờ trang đó, tôi đã mua một chiếc Ford Focus 12 năm tuổi thuộc thế hệ có chi phí sửa chữa thấp một cách thần kỳ với giá 3000 euro, và trong 6 năm sau đó hầu như không phải sửa gì
Dù tôi hoàn toàn không biết gì về xe, tôi nghĩ nhờ trang đó mà mình không bị phá sản. Nếu ai biết trang xe cũ tương tự thì rất mong chia sẻ
Mua xe sang đã qua sử dụng thường là một sai lầm tài chính lớn. Vì ngay từ đầu chúng không được làm ra để chạy nhiều, hoặc được thiết kế với giả định rằng người không lo tiền sẽ sửa chúng với giá đắt
Rốt cuộc chiếc xe đáng tin cậy nhất là không có xe
Sau khi chiếc Volkswagen đời 2009 của tôi hỏng hoàn toàn, tôi không còn thật sự cần xe nữa, cũng không đủ khả năng mua, và sống ở nơi có lựa chọn thay thế
Từ đó về sau, mỗi khi nghĩ đến xe mới, tôi lại nhớ tới bảo hiểm, nhiên liệu, sửa chữa và bảo dưỡng ở garage, rủi ro tai nạn, tổn hại tích tụ trong cơ thể vì đi bộ ít hơn, phí đỗ xe, cả cửa kính bị đập nữa, và thật sự không muốn gánh
Giờ khi cần, tôi vẫn giữ bằng lái và thuê đại một chiếc xe mới nào đó khoảng một tuần; nếu bỏ qua tình trạng thiếu hụt và nhu cầu sau đại dịch thì cách này khá ổn
Cách của bài viết là khảo sát khách hàng nên khó tin cậy
Có hãng sản xuất OBD2 từng thu thập tần suất mã lỗi OBD2 theo mẫu xe và hãng, rồi liên kết với chi phí sửa theo từng mã lỗi để ước tính độ tin cậy và chi phí bảo dưỡng của xe
Cũng có một API mà phần cứng dùng để lấy thông tin mới nhất, nhưng tôi không nhớ là công ty nào
Chênh lệch giá không nhất thiết có nghĩa là Audi/Porsche kém tin cậy hơn
Vì vậy chúng được nhét đủ thứ tính năng hào nhoáng dù phải hy sinh độ tin cậy
Ví dụ suicide door làm xe phức tạp hơn, tăng khả năng hỏng và chi phí sửa chữa, nhưng nếu đang làm một siêu xe điên rồ thì nó khá ngầu
Tôi tò mò việc xe hybrid được đánh giá đáng tin cậy hơn xe xăng là do thực tế phần lớn trong số đó là Toyota, hay là nhờ tác dụng của chính cấu trúc hybrid
Trước hết, hộp số thường thay thế sự phức tạp khổng lồ của hộp số tự động hiện đại bằng kiểu “vài mô-tơ/máy phát, vài bánh răng hành tinh, một dải phanh chỉ khớp khi mô-tơ đã dừng, và điện tử công suất”
So với hộp số tự động từ 9 cấp trở lên thì đơn giản hơn rất nhiều
Nhiều xe hybrid thậm chí không có cả số lùi cơ khí, mà xử lý bằng điện tử trong thời gian ngắn
Việc động cơ không phải chạy không tải hay tạo mô-men khởi hành cũng là điểm lớn. Với Volt thế hệ 1, mô-tơ “chạy không tải” khoảng 1200~1300 RPM, khác với khoảng 750 RPM của các xe khác
Động cơ ít bị đặt vào vùng tốc độ thấp tải nặng hoặc các thay đổi vòng tua đột ngột do sang số, và độ mòn phanh cũng giảm
Người ta thường nói “hybrid/PHEV mang sự phức tạp của cả hai thế giới nên sẽ kém ổn định nhất”, nhưng dữ liệu sử dụng thực tế cho thấy độ tin cậy rất cao
Lập luận đó có xu hướng chỉ nhìn từ quá xa, không soi kỹ thiết kế hộp số hay động cơ
Vì vậy động cơ đốt trong có khả năng sống lâu hơn nhiều
Quanh tôi có nhiều taxi Toyota hybrid đời cũ, chắc đã chạy ít nhất 400.000 km
Hiếm khi phải gồng để kéo xe ở RPM thấp, cũng hiếm khi phải kéo lên RPM cao, và động cơ cũng không chạy không tải
Nó hoặc chạy dưới tải để sạc pin hay dẫn động xe, hoặc tắt hẳn
Bình 12V mới 1 năm tuổi mà sau quãng thời gian không hoạt động như vậy đã xả quá sâu
Tôi khá thất vọng vì không nghĩ Toyota lại như thế
Sửa: ở đây tôi đã phàn nàn dài dòng về một công ty khác. Xin lỗi
Gần đây có một báo cáo tương tự của JD Power được lan truyền, có lẽ là một phần của chiến dịch marketing nào đó
Danh sách của JD Power còn buồn cười hơn khi Dodge và Chrysler nằm ở hai đầu, còn Alfa Romeo được đưa ra như một thương hiệu đáng tin cậy: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“Chất lượng ban đầu” là một chỉ số nhảm nhí do JD Power tạo ra để nghe có vẻ hay trong quảng cáo ô tô
Mọi vấn đề làm chủ xe khó chịu trong 90 ngày đầu sở hữu đều được tính 1 điểm
Vì vậy xe đắt tiền do người khó tính mua sẽ có điểm tệ hơn xe do người không quan tâm đến xe, chỉ cần độ tin cậy và đi từ A đến B, mua
Cũng không có trọng số cho mức độ nghiêm trọng của vấn đề
Kiểu như chủ xe sang nói “chốt hộc đựng găng tay kêu to, ghế sưởi ấm từ phía sau trước chứ không phải phía trước, gương điện di chuyển quá nhanh” thì thành 3 điểm, còn chủ xe khác nói “bánh sau rơi ra sau 50 dặm và vài tháng sau cháy trên cao tốc” thì thành 2 điểm
Vì đang nói về xe “mới” nên khó thể lùi xa hơn thế, và họ cũng tính trọng số mức độ nghiêm trọng của vấn đề
Tôi không biết có cơ sở nào để nói phương pháp luận giống JD Power
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR nói hằng năm họ hỏi các thành viên về vấn đề với xe trong 12 tháng trước đó, và năm nay đã thu thập dữ liệu của hơn 330.000 xe, gồm đời 2000~2023 và một số mẫu đầu đời 2024
Họ nói xem xét 20 nhóm vấn đề, từ những lỗi nhỏ như phanh kêu cót két hay nội thất bị nứt, đến các vấn đề có thể tốn kém sau khi hết bảo hành như động cơ, hộp số, pin EV và sạc EV
Họ giải thích rằng họ tính trọng số theo mức độ nghiêm trọng của từng loại vấn đề để tạo ra điểm độ tin cậy dự đoán từ 1~100
Lexus rõ ràng là thương hiệu của những người khó tính
Trong khi Chevrolet, Ford, VW lại gần nhóm cuối bảng
Không nên xem nó quá nghiêm túc
Độ tin cậy của Alfa phụ thuộc vào độ tin cậy của các linh kiện được đưa vào
Hộp số sàn của 159, vốn trong thời gian dài là một trong những điểm yếu lớn của Alfa, là linh kiện của GM chứ không phải Alfa
So với Ford thì tùy trường hợp, còn so với Tesla thì tôi cho là tốt hơn nhiều
Đáng tiếc là tôi đã có một trải nghiệm tuyệt vời với chiếc Mazda đời 2015
Nó thuộc nhóm những cỗ máy đáng tin cậy nhất mà tôi từng sở hữu
Vấn đề là tôi ghét nó vì nó là một cái hộp cũ kỹ không có linh hồn cũng chẳng có niềm vui
Lần nào cũng khởi động được, nhưng lái thì chẳng vui chút nào
Mỗi ngày ra đường thấy hàng chục chiếc cùng mẫu, chiếc nào cũng chán ngắt
Nội thất cũng ổn, khả năng xử lý khá tốt, công suất ổn, tiết kiệm nhiên liệu cũng ổn
Nói chung mọi thứ đều vừa phải. Chỉ có bộ mâm hợp kim 500 đô la là thật sự tệ
Chiếc xe trước của tôi là chiếc đầu tiên thực sự đem lại niềm vui khi lái, một chiếc xe nhỏ có cá tính và lanh lẹ
Nó đốt đủ loại dầu và cũng có nhiều vấn đề cơ khí, nhưng trong khả năng hiểu biết của mình tôi vẫn chăm sóc nó bằng tình cảm
Thành thật mà nói, tôi thà chọn một chiếc xe thú vị nhưng nhiều vấn đề hơn là cái hộp có bánh nhạt nhẽo hiện tại. Vì phía nhiều vấn đề ít nhất còn thú vị
Tôi rất ghét văn hóa xe hơi, và nghĩ nó đang phá hỏng nước Mỹ
Nó giống như mong xe buýt phải vui và thú vị vậy
Tại sao một chiếc xe dùng hằng ngày lại phải thú vị
Chúng ta đang dùng ngân sách hạ tầng để xây và duy trì những con đường khổng lồ, đánh đổi mọi thứ khác
Một chiếc KIA của tôi có vấn đề điện, có lẽ là phía CAN bus
Muốn sang số thì phải dùng tua vít để vượt qua cơ cấu khóa cần số ở vị trí đỗ, đèn cảnh báo cảm biến ABS đang bật, và đạp phanh cũng không ngắt cruise control
Trong hộc đựng đồ của xe này chất đầy thông báo triệu hồi, và khi đặt được lịch với đại lý thì tôi sẽ xử lý
Chiếc còn lại là VW, vốn ít ra cũng là “xe đáng tin cậy”, nhưng hôm qua đèn cảnh báo két nước bật lên
Đúng là nước làm mát đang thấp, nên tôi đang cầu mong không phải rò rỉ, còn đèn pha vẫn bình thường nhưng đèn cảnh báo trên bảng táp-lô cũng không tắt
Cả hai xe đều chưa tới 100 nghìn dặm
Đây là chuyện xe đi làm hằng ngày, chứ không phải chuyện hẹn hò tuổi 20
Tôi thường tưởng tượng chuyện mua một chiếc xe mới hơn, nhưng rồi nhớ ra xe đã trả hết tiền và chưa từng làm tôi thất vọng
Chiếc xe này không xứng phải có một người chủ như tôi
Tôi luôn không hiểu mô hình độ tin cậy dựa trên tự báo cáo của độc giả Consumer Reports có thể cho ra kết quả hợp lệ về mặt thống kê hay không
Khảo sát tự báo cáo chứa rất nhiều thiên lệch
Nếu một độc giả lâu năm của Consumer Reports tin rằng Toyota là đáng tin cậy nhất rồi mua nó, họ có thể muốn cảm thấy lựa chọn của mình là đúng
Câu trả lời của họ về các vấn đề của xe cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi điều đó
Khi đó mẹ tôi và các bạn nữ cao tuổi của bà đều có Buick, và thực tế chỉ dùng để đi nhà thờ ngày Chủ nhật, thỉnh thoảng tới cửa hàng tạp hóa cách năm dãy nhà
Bản thân xe thì tệ, nhưng được đối xử cực kỳ nhẹ nhàng
Tự báo cáo rõ ràng có giới hạn, nhưng nó chỉ là một nguồn dữ liệu có hạn chế mà thôi
Tính hợp lệ thống kê không phụ thuộc vào việc dữ liệu là tự báo cáo hay được đo chính xác, mà phụ thuộc vào việc người ta đã làm gì với dữ liệu đó
Có lẽ điều bạn muốn nói gần với việc thiết kế nghiên cứu hay lập luận có hợp lý hay không
Nếu so tỷ lệ xe vẫn còn được dùng làm xe chạy hằng ngày sau hơn 25 năm và hơn 250 nghìn dặm, tôi dám chắc Toyota/Lexus/Honda/Acura sẽ đứng đầu
BMW có đáng tin cậy hơn Alfa không? Nếu BMW được bảo dưỡng ở mức độ và chi phí cao hơn như thường thấy, thì có thể là có
Ví dụ một trong các chỉ số chính mà một hãng lớn, có thể là CR, dùng là “độ tin cậy so với kỳ vọng”
Đương nhiên một chiếc xe có kỳ vọng cao, chẳng hạn Tesla, có thể nhận điểm rất tệ ở đây dù về khách quan nó đáng tin cậy hơn các thương hiệu khác
Và vì sự thật đó bị chôn sâu trong thông tin, cuối cùng mọi người chỉ mang đi kết luận “Tesla lúc nào cũng hỏng”
Vài năm trước tôi thấy bạn bè mua xe, vài người mua Tesla khoảng 50 nghìn đô la còn một người mua Toyota Rav-4 đời 1996 với giá 2500 đô la
Ngồi và lái chiếc Rav-4 đó thật sự rất vui
Tầm nhìn thoáng, khả năng nhận biết của người lái rất tốt, cảm giác cơ khí và xúc giác chắc chắn rất thỏa mãn
Khả năng đạt mục tiêu cuối cùng là di chuyển từ nơi này đến nơi khác thì giống Tesla 100%
Tesla có tốt hơn không? Có, vì an toàn hơn, yên tĩnh hơn và không cần trạm xăng
Nhưng có tốt hơn 2000% tương ứng với chênh lệch giá không? Không. Có lẽ chỉ tốt hơn khoảng 5–10%
Nếu bây giờ mua xe, tôi sẽ chọn Rav-4
Chỉ riêng việc BMW và Mini nằm ở nhóm đầu danh sách này cũng đủ để bỏ qua dữ liệu này
Trước hết, Mini chỉ là một chiếc BMW cỡ nhỏ, còn BMW thì phức tạp và, đúng kiểu xe Đức, được thiết kế để bảo dưỡng theo một cách cụ thể
Đừng kỳ vọng rằng với một chiếc BMW đã chạy nhiều, nếu lỡ để quá hạn thay dầu hơn 10.000 dặm thì sẽ không có chuyện gì xảy ra, nhưng với Honda/Toyota/một số xe Mỹ thì có lẽ vẫn ổn
Vấn đề là nhiều người, đặc biệt là người Mỹ, không làm như vậy
Ở Mỹ, việc kiếm các loại dung dịch phù hợp như dầu BMW LL cũng rất phiền, thực tế là khó mua ngoài đại lý hoặc các website chuyên biệt
Mercedes xếp thấp như vậy thì đáng ngạc nhiên. Theo truyền thống, đây là một trong những thương hiệu Đức đáng tin cậy hơn, nên được dùng làm taxi ở nhiều nước
Bảng xếp hạng này cũng bao gồm việc BMW sẽ nằm ở đâu khi được bảo dưỡng theo cách của chủ xe trung bình
Chu kỳ bảo dưỡng và cách bảo dưỡng thực tế của BMW có khả năng khác Toyota, nhưng có tuân theo chu kỳ bảo dưỡng hay không là quyết định của chính bạn
Tuy nhiên, cả những người không tuân thủ chu kỳ bảo dưỡng lẫn những người bảo dưỡng quá mức cần thiết đều được tính chung vào thống kê
Nếu bạn không phải mức trung bình, thì nên kỳ vọng kết quả cũng khác mức trung bình, và điều đó đúng cho cả hai phía
Mini và BMW về bản chất là cùng một loại xe, chỉ là Mini bị giới hạn ở phân khúc thấp hơn, ít tính năng cao cấp và động cơ lớn hơn
Đúng như dự đoán, độ phức tạp cao hơn ở phân khúc cao cấp và các động cơ V8/V12 lớn tạo ra nhiều khả năng hỏng hóc hơn
Thực ra việc Lexus/Toyota ở trên cùng lại khiến tôi tin danh sách này hơn
BMW đã cải thiện rất nhiều trong vài năm gần đây
Chiếc e46 đời 2000 tôi từng lái đáng tin cậy ngang chiếc 4Runner đời 2002, và tôi đã thay những thứ như bơm nước, tăng đai, bạc đạn bánh xe, bugi, cuộn đánh lửa với chu kỳ tương tự
Động cơ B58 của BMW tốt đến mức Toyota đưa nó vào Supra