Cybertruck liên tục bị triệu hồi

• Ngay từ năm đầu ra mắt, Tesla Cybertruck đã gặp đợt triệu hồi thứ 6 trong năm 2024; theo iSeeCars, tần suất triệu hồi của mẫu xe này tệ hơn 91% xe đời 2024
• Lỗi mới nhất có thể dẫn đến việc ngừng tạo mô-men xoắn khi đang chạy, làm tăng nguy cơ va chạm, và cần đưa xe đến xưởng dịch vụ thay vì cập nhật qua mạng
• Đợt triệu hồi này áp dụng cho 2.431 xe, liên quan đến bộ biến tần truyền động trên các xe sản xuất từ tháng 11/2023 đến cuối tháng 7/2024
• Nhóm khách mua có xu hướng coi trọng sự chú ý và tính phô trương hơn độ bền và tính thực dụng, nên các đợt triệu hồi liên tục có thể chưa làm nhu cầu giảm ngay
• Giá xe đã qua sử dụng đã giảm từ 175.000 USD hồi tháng 4 xuống còn 110.864 USD hiện nay, và áp lực giá có thể tăng khi Tesla bắt đầu giao mẫu 79.990 USD

---

Khiếm khuyết mà đợt triệu hồi thứ 6 nhắm tới

• Một vấn đề đã được xác nhận trên một số Cybertruck: xe có thể ngừng tạo mô-men xoắn khi đang chạy
• Tesla ghi nhận lỗi này trong tài liệu triệu hồi gửi Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) ngày 5/11
• Việc mất lực đẩy đột ngột có thể làm tăng nguy cơ va chạm
• Đây là đợt triệu hồi thứ 6 của Cybertruck trong năm 2024
• Vấn đề không được xử lý bằng cập nhật qua mạng (OTA), nên chủ xe phải đưa xe đến xưởng dịch vụ

Bộ biến tần truyền động và các xe bị ảnh hưởng

• Khiếm khuyết liên quan đến bộ biến tần truyền động, bộ phận điều khiển tốc độ và mô-men xoắn của mô-tơ EV, đồng thời chuyển đổi dòng DC sang AC
• Có 2.431 chiếc Cybertruck thuộc diện triệu hồi
• Các xe bị ảnh hưởng được trang bị bộ biến tần truyền động có chứa transistor hiệu ứng trường kim loại-oxide-bán dẫn có khả năng bị lỗi
• Bộ biến tần này được lắp trên Cybertruck sản xuất từ tháng 11/2023 đến cuối tháng 7/2024

Các đợt triệu hồi đầu đời xe mới và vị trí hiện tại của Cybertruck

• Karl Brauer của iSeeCars cho rằng việc một mẫu xe hoàn toàn mới gặp nhiều đợt triệu hồi trong năm đầu ra mắt tự thân không phải là chuyện hiếm
• Tiêu chí đánh giá là liệu các đợt triệu hồi ban đầu có nhanh chóng giảm sau khi ra mắt hay vẫn tiếp diễn theo thời gian
• Theo tính toán của Brauer, 6 đợt triệu hồi của Cybertruck đến nay là mức tệ hơn 91% các xe đời 2024 khác
• Còn quá sớm để dự đoán số đợt triệu hồi trong suốt vòng đời của Cybertruck, nhưng kết quả đến nay không mấy tốt
• Một báo cáo Tesla bị rò rỉ năm 2023 từng cho thấy Cybertruck có lỗi thiết kế cơ bản

Phản ứng của người mua và bản chất của nhu cầu

• Ivan Drury của Edmunds cho rằng những người mua bị Cybertruck thu hút không đặt chất lượng kết cấu hay an toàn lên hàng đầu
• Thay vì là chiếc xe được mua để dùng như một xe tải thực sự, ngay cả vẻ nguy hiểm của nó cũng có thể được xem là điểm hấp dẫn
• Nhóm khách hàng này coi trọng sự chú ý hiện tại hơn độ bền dài hạn hay giá trị sau 10 năm
• Sở hữu Cybertruck giống một hành vi phô trương hơn là vì tính thực dụng, và đóng vai trò như tín hiệu rằng người mua có thể chi tiền cho một chiếc xe không thực tế
• Drury đánh giá thị trường Cybertruck tương đối nhỏ

Doanh số, đặt trước và diễn biến giá xe cũ

• Cybertruck ra mắt vào tháng 12/2023, và dựa trên số xe trong danh sách triệu hồi lần thứ 5, có thể ước tính khoảng 27.000 xe đã được bán đến tháng 10/2024
• Elon Musk từng dự đoán tại cuộc họp cổ đông năm 2023 rằng doanh số Cybertruck sẽ đạt 250.000 xe vào năm 2025, và có thể đạt 500.000 xe mỗi năm khi sản xuất được mở rộng
• Theo CarGurus, giá Cybertruck đã qua sử dụng trung bình đã giảm từ 175.000 USD hồi tháng 4 xuống còn 110.864 USD hiện nay
• Trên Autotrader, chiếc Cybertruck rẻ nhất đầu tuần này có giá 86.000 USD, và nhiều trong số 276 xe đăng trên trang có gắn banner “recent price drop”
• Tesla đã bắt đầu giao mẫu mới giá 79.990 USD cho những người đặt trước
• Các cửa hàng Tesla ở Bắc Mỹ hiện nhận đơn mua Cybertruck trực tiếp, với thời gian giao xe 2–3 tuần
• Trước khi ra mắt Cybertruck, Tesla tuyên bố đã nhận được hơn 1 triệu lượt đặt trước dựa trên khoản đặt cọc 100 USD

Bán ngoài Bắc Mỹ và các ràng buộc của thị trường xe tải

• Hầu hết các khu vực khác vẫn chưa phê duyệt việc bán Cybertruck, khiến Tesla khó tăng doanh số bằng nhu cầu ngoài Bắc Mỹ
• Trang niêm yết ô tô Carwow của Anh mô tả Cybertruck là “rolling axe head”
• Hình dáng góc cạnh sắc nhọn liên quan đến bối cảnh khó đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về an toàn người đi bộ ở châu Âu
• Theo Drury, khoảng 70% doanh số xe tải tại Mỹ đi kèm việc đổi xe tải cũ lấy xe mới
• Trong dữ liệu đổi xe của Edmunds, Cybertruck không cho thấy dòng chuyển đổi điển hình từ xe tải sang Cybertruck
• Dữ liệu này gợi ý Cybertruck có thể không phải là chiếc xe được dùng cho công năng đúng nghĩa của xe tải

Gánh nặng mà các đợt triệu hồi để lại cho thương hiệu Tesla và quy định quản lý

• Các đợt triệu hồi thường xuyên có thể không phải tín hiệu cảnh báo lớn với một số người tiêu dùng “edgy”, nhưng tin tức tiêu cực có thể là gánh nặng đối với cổ đông Tesla
• Tần suất triệu hồi cao hơn mức trung bình có thể làm tổn hại thương hiệu Tesla rộng hơn
• Việc số vụ triệu hồi ô tô tăng không phải lúc nào cũng là tín hiệu khiến người tiêu dùng phải quá lo ngại; mức độ nghiêm trọng của lỗi rất đa dạng
• Chỉ một phần rất nhỏ các đợt triệu hồi yêu cầu dừng bán hoặc dừng vận hành ngay lập tức
• Dù là gánh nặng với nhà sản xuất, triệu hồi cũng là một quy trình cho thấy hệ thống quản lý đang vận hành đúng như dự định
• Trong bối cảnh Elon Musk đang tư vấn cho chính phủ Mỹ, nếu quyền hạn của một số cơ quan quản lý bị suy yếu, số vụ triệu hồi sản phẩm có thể giảm và rủi ro đối với người tiêu dùng có thể tăng

[GN⁺]

Các ý kiến trên Hacker News

• Bài viết chỉ ra rằng đợt triệu hồi gần đây nhất không phải là bản cập nhật phần mềm mà là một đợt triệu hồi vật lý, tạo cảm giác rằng điều đó là bất thường
  Tôi tò mò nếu loại trừ các “đợt triệu hồi” được giải quyết bằng cập nhật phần mềm trên mọi xe hơi thì thứ hạng sẽ ra sao

  • Tôi không hiểu vì sao lại đặt “triệu hồi” trong ngoặc kép. Cách diễn đạt đó somehow tạo ấn tượng như thể nó kém nghiêm trọng hơn
    Ví dụ Cybertruck từng bị triệu hồi vì vấn đề camera lùi không bật, mà nếu không có camera thì chỉ dùng gương là không đủ để lùi xe an toàn. Dù bản sửa là phần mềm hay không thì đó vẫn là vấn đề an toàn
  • Những đợt triệu hồi có thể xử lý bằng cập nhật qua mạng hầu như không tồn tại ở các hãng khác. Ngay cả khi chỉ là phần mềm đơn giản, kỹ thuật viên ở trung tâm dịch vụ có thể mất từ 1 giờ đến vài ngày để tìm ra
    Các đợt triệu hồi phần mềm của Tesla gần như tự động, cài đặt bằng một cú nhấp như bản cập nhật thông thường, và nhiều chủ xe thậm chí không biết xe mình từng có đợt triệu hồi
  • Nếu đúng là vậy thì bài này trông tệ đến mức thuộc nhóm 91% thấp nhất ngay cả trong số những bài công kích Elon/Tesla nhan nhản năm 2024
    Nhìn tích cực thì có vẻ họ đã không đăng bài thứ 1000 kiểu “Tesla sắp phá sản vì Elon” nữa
  • Tôi không hiểu vì sao phải loại trừ. Triệu hồi là một phần của quy trình an toàn, và nó ở mức vòng đời an toàn nội bộ của công ty đã thất bại đến nỗi những người lớn bên ngoài phải can thiệp, nói rằng “cái này thực sự nguy hiểm, nếu không sửa thì chúng tôi sẽ rút khỏi thị trường”
    Việc vấn đề có thể được giải quyết bằng cập nhật phần mềm không quan trọng. Cốt lõi là một sản phẩm không an toàn đã được đưa ra thị trường. Chính thái độ đặt chữ triệu hồi trong ngoặc kép mới cho thấy rõ cách Tesla vạch ranh giới giữa sửa phần mềm và sửa phần cứng để làm giảm nhẹ các lo ngại về an toàn công cộng
  • Nếu bạn là nạn nhân của lỗi kiểu này, tôi không chắc việc sau đó nó được sửa bằng cập nhật phần mềm có quan trọng không
    Triệu hồi có nghĩa là có lỗi mà nhà sản xuất phải sửa, còn sau đó sửa bằng cách nào không phải là bản chất vấn đề

• Tách khỏi chuyện an toàn, những chiếc xe này trông không già đi theo cách đẹp mắt. Dù đều là xe mới, những chiếc thấy trên đường đã trông khá cũ
  Phần hoàn thiện và tổng thể phong cách dường như làm nổi bật cả những vết xước rất nhỏ

  • Có lý do vì sao tấm thân xe của gần như mọi xe khác đều cong lồi. Tấm phẳng vốn yếu về mặt cấu trúc trước những hư hại mà với tấm thông thường thì thậm chí còn chẳng thấy rõ
    Thêm vào đó một bề mặt phản chiếu mạnh nữa thì đúng là một lựa chọn đáng nể
  • Tôi không biết có phải do xuống cấp hay không, nhưng dạo này chiếc nào tôi thấy cũng trông bẩn. Không rõ là nó dễ bám bụi hay chủ xe sợ rửa xe
  • Hầu như mọi chiếc Cybertruck tôi thấy đều được dán wrap
  • Những chiếc tôi từng thấy đều dán wrap vì lý do này
  • Tôi nhớ rằng lớp patina hình thành trong quá trình sử dụng vốn là một phần của ý tưởng ban đầu từ trước khi ra mắt
    Chính điểm đó khiến tôi nghĩ “ồ?” và thấy có thể họ sẽ làm được điều gì đó thú vị

• Bài viết cũng có khá nhiều nội dung về những thứ mà chủ Cybertruck không bận tâm, tức là an toàn và độ tin cậy
  “Như một reviewer của CNN hồi đầu năm gọi chiếc bán tải này là ‘một sự ngạo mạn cá nhân đến mức khó chịu, bằng thép cứng rắn và không khoan nhượng’, Drury cũng nói rằng người mua Cybertruck là những người nghĩ ‘tôi không quan tâm nếu lái thứ này trên đường và giết chết ai đó’.” Nội dung là “không có nhiều người như vậy, nên thị trường Cybertruck cũng tương đối nhỏ”. Video Josh Johnson lần này chắc sẽ vui

  • Bài này là bài viết nhằm bôi xấu. Đến từ Wired thì đúng như dự đoán
  • Cụm mà phe cánh hữu hay dùng là gì nhỉ, khoe đạo đức? Cybertruck chính là cái đó
    Người ta mua vì nó là một món đồ mang ý nghĩa chính trị và có thể khiến họ trông như thành viên của một bộ lạc nhất định. Nhưng điều hơi buồn là hầu hết các bộ lạc dường như đều chế giễu người mua Cybertruck. Họ đã mua một tấm vé vào nhóm nội bộ rất đắt và thô kệch, nhưng rốt cuộc nó chỉ gắn lên người họ dấu hiệu rằng họ là kẻ ngoài cuộc cố dùng tiền để chen vào

• Nếu những “đợt triệu hồi” này chỉ là cập nhật phần mềm qua mạng thì mình nghĩ cũng không hẳn là tệ
  Việc người trong ngành ô tô chưa quen với chuyện đó không có nghĩa bản thân nó là vấn đề. Tất nhiên không có lỗi thì tốt hơn có lỗi, nhưng mọi người ở đây đều biết phát triển phần mềm vận hành như thế nào mà

  • Chuyện này lúc nào cũng được nhắc tới. “Triệu hồi” không phải là từ mô tả cách giải quyết, mà là từ mô tả tính chất của vấn đề
    Triệu hồi là thông báo công khai về một lỗi nguy hiểm. Phiên bản sản phẩm nguy hiểm không còn được phép phân phối nữa, các hệ thống hiện có mang lỗi đó được xác định rồi được hoàn tiền, thay thế hoặc sửa chữa bằng chi phí của nhà sản xuất để loại bỏ phiên bản có lỗi nguy hiểm khỏi thị trường càng nhanh càng tốt. Vì thế phiên bản lỗi sẽ không còn tồn tại nữa, tức là bị “thu hồi”. Vài năm gần đây, các tác nhân có ý đồ xấu đã cố tình làm ô nhiễm thuật ngữ này quá mức, nên có lẽ về sau nên dùng một cụm mô tả như “thông báo công khai về lỗi nguy hiểm” thì hơn
  • Không chỉ có vậy đâu. Cybertruck cũng đã có nhiều đợt triệu hồi vật lý
    Có các lỗi như kẹt bàn đạp ga, phần ốp thùng hàng bị bung, cần gạt nước kính trước hỏng, và vấn đề hệ truyền động mới nhất lần này. Tìm trên NHTSA thì năm nay Cybertruck chỉ có 6 đợt triệu hồi, nên đa số có vẻ là vấn đề vật lý
    [1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
    [2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
    [3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
    [4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
  • Việc chúng ta chấp nhận điều đó không có nghĩa người khác cũng phải vậy
    Các ngành truyền thống xem dự án phần mềm là thứ phát hành một lần rồi xong. Cách tiếp cận “cứ sửa trong quá trình vận hành” của ngành công nghệ là điểm yếu của lĩnh vực chúng ta. Khi thất bại chỉ gây bất tiện nhẹ thì có thể bỏ qua, nhưng kỹ thuật phần cứng không khoan dung như vậy. Ngay cả khi bản sửa “chỉ là” cập nhật phần mềm, lỗi vẫn có thể đe dọa tính mạng
    https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
  • Tôi biết phát triển phần mềm vận hành như thế nào. Và cách đó hoàn toàn không thể chấp nhận được trong các hệ thống thiết yếu về an toàn của một chiếc xe 7.000 pound
  • Tất nhiên là tệ rồi. Ngay cả chỉ nói về phần mềm thuần túy, liệu có ai nói “mỗi năm có rất nhiều zero-day, nhưng biết rồi thì sửa nhanh nên không sao” không?
    Hơn nữa cập nhật qua mạng một cách quyết liệt cũng có mặt trái. Nó có nghĩa là cũng có khả năng tạo ra những vấn đề mới vốn không tồn tại trước đó. Với những người có lịch sử đảm bảo chất lượng tệ như vậy, khó mà tin họ sẽ không tạo thêm vấn đề mới

• Không hiểu sao người ta lại bỏ nhiều tiền cho một thứ xấu xí và nhiều lỗi như vậy. Nó giống một món đồ thời trang kỳ quặc à? Chiếc Kia Soul 2017 cũ của tôi rẻ hơn khoảng 5 lần mà có 0 lỗi

  • Với bạn nó có thể trông xấu, nhưng với nhiều người nó là một trong những chiếc xe hấp dẫn nhất trên đường
  • Tôi không thích ngoại hình Cybertruck, nhưng nếu so với Kia Soul thì tôi vẫn chọn nó
  • Việc mua xe, đặc biệt là mua xe mới, gần với biểu đạt bản sắc không kém, thậm chí có khi còn hơn cả tính thực dụng hay giá trị
    Trước Cybertruck đã vậy và sau này cũng sẽ vậy. Không khác gì hỏi vì sao có người lại chi nhiều tiền cho Hummer
  • Nếu bạn lái Kia Soul thì tôi không chắc phán đoán của bạn về xe nào xấu có còn đáng tin không
  • Tôi nghĩ nó trông khá ngầu. Ít nhất thì cũng khác biệt

• https://archive.is/SNGSo

• Không hiểu sao lúc nào người ta cũng làm ầm lên vì tên gọi như vậy. Trong nhiều lĩnh vực lúc nào cũng thế
  Chiếc xe cần cập nhật qua mạng để chạy an toàn. Gọi đó là triệu hồi hay không thì quan trọng ở chỗ nào nhỉ. Tôi không mỉa mai đâu, chỉ là rõ ràng có người để tâm nên tôi thật sự tò mò lý do

  • Tôi không lo về bản thân tên gọi, mà lo về hàm ý của nó. Kể từ khi phần mềm chuyển từ phân phối vật lý sang phân phối số/qua mạng, chất lượng khi phát hành đã giảm đi với lý do “sau này vá là được”
    Những hình phạt tài chính trong quá khứ khi tạo ra phần mềm nhiều lỗi đã biến mất, và giờ xu hướng đó đang lan sang ô tô, khiến tôi lo rằng tiêu chuẩn an toàn sẽ bị nới lỏng và ai đó sẽ bị thương. Viết phần mềm vững chắc là một kỹ năng khó, và nếu ta chưa từng thấy một ngành nào đó tạo ra loại phần mềm như vậy trong thời gian dài, thì cũng đáng hỏi vì sao ta vẫn nên tin rằng họ làm được
  • Vì nó chạm vào cảm xúc của các chủ xe Tesla. Họ không chỉ sở hữu ít nhất một chiếc Tesla mà còn có tối thiểu một cổ phiếu $TSLA, và nghĩ đây là âm mưu nhằm làm sụp giá trị cổ phiếu của họ

• Gần đây tôi thấy một chiếc Cybertruck sơn đen primer, và lập tức muốn về nhà xem Johnny Mnemonic
  Nó trông như sản phẩm của việc thẩm mỹ thắng chức năng, và chỉ cần gắn thêm đèn gầm dây EL là sẽ giống như thoát ra từ storyboard của Tron để bước vào thực tại low-poly. Tôi còn tự hỏi liệu hệ infotainment có kênh Sirius/XM ẩn nào chỉ phát vaporwave không

  • Johnny Mnemonic cơ à. Cứ 3–4 năm tôi lại muốn xem lại một lần, và mỗi lần xem lại nhớ ra sự vĩ đại khủng khiếp của nó. Hackers cũng tương tự
    Chúng ta cần thêm phim của William Gibson. The Peripheral bị hủy thật sự rất đáng thất vọng
  • Tôi chỉnh đèn ambient trong xe thành tím neon và bật playlist synthwave
    Khi lái trên những con phố đô thị tối, nó tạo ra một bầu không khí khá thú vị
  • Thành thật mà nói trông cực kỳ ấn tượng. Nếu trúng số, món đầu tiên tôi mua có lẽ sẽ là một chiếc Cybertruck đen mờ gắn dây EL và bật thật to nhạc phim Tron

• Vài ngày trước lần đầu tôi thấy Cybertruck, và nhìn ngoài đời thì nó trông ít kỳ quặc hơn tôi tưởng
  Đây là một thiết kế rất khác biệt và mới mẻ. Tôi không biết trong 91% xe được đem ra so sánh kia có bao nhiêu mẫu là thiết kế hoàn toàn mới, hay mốc tham chiếu đúng là gì. Nếu viết lại tiêu đề thì cũng có thể là “Cybertruck, mẫu xe điện mới cấp tiến của Tesla, ngay từ giai đoạn đầu mở rộng sản xuất đã có chất lượng vượt 9% tổng số xe năm 2024”. Không phải gu của tôi nên có lẽ tôi sẽ không bao giờ sở hữu, nhưng tôi vẫn có thể ghi nhận việc họ thử làm khác đi và làm cho nó thành công. Nếu những chủ xe bán tải ngốn xăng chuyển sang xe điện thì cũng tốt

  • Nếu xét trong chân không thì tôi đồng ý, nhưng chiếc xe này thất bại rất nhiều theo những cách có thể dự đoán, và với tư cách một thiết kế mới thì cũng không mang lại tính thực dụng đặc biệt nào
    Ở những chỗ cố gắng né vấn đề bằng kỹ thuật, họ thường thiết kế quá mức thay vì loại bỏ vấn đề. Thành thật mà nói tôi thích ngoại hình của nó, nhưng tôi thấy may vì đã không đặt trước. Các bài đánh giá gây sốc, và ngay cả những đánh giá tích cực cũng thường có xu hướng tập trung quá mức vào các tình huống mà một chiếc hatchback bình thường cũng xử lý đủ tốt. Honda Jazz còn đi được nhiều dạng địa hình hơn. Đây là một sản phẩm thất bại, và rất có thể là kiểu thất bại quen thuộc với độc giả HN. Tôi đoán các kỹ sư nội bộ hẳn đã báo rõ tất cả những vấn đề này lên ban lãnh đạo, vậy mà xe vẫn cứ được tung ra
  • Tôi nghĩ cái đẹp nằm trong mắt người nhìn. Cá nhân tôi thấy nó trông kinh khủng, nhưng bản thân chuyện đó thì không sao. Mỗi người một gu
    Điều thật sự khó chịu là vô số vấn đề của nó. Consumer Reports cũng đã đề cập, và có rất nhiều video liên quan. Ví dụ, xe dùng các tấm thép nhưng khung lại bằng nhôm, một lựa chọn kỳ lạ. Khi kéo vật nặng, chuyển động lên xuống khiến khung dễ bị gãy. Những xe bán tải cỡ lớn như F150, F250, F350 tồn tại là nhờ một kẽ hở quy định, trong đó cái gọi là “xe phục vụ công việc” được miễn khỏi tiêu chuẩn khí thải. Thật đáng tiếc là ở Mỹ không có những xe như Toyota Hilux. Kích thước thùng hàng tương tự mà chi phí vận hành có thể thấp hơn nhiều. Nếu là xe bán tải điện thì không chịu ảnh hưởng khí thải, nên về lý thuyết có thể làm xe nhỏ hơn, nhưng trọng lượng pin có thể khiến điều đó khó thực tế. Cũng có người nhập xe tải kei của Nhật. Trong các đối thủ, Ford F150 Lightning có vẻ là đề xuất tốt hơn nhiều. Nó trông giống xe bán tải và dựa trên khung đã được kiểm chứng. Dù vậy doanh số có vẻ vẫn yếu. Đặc biệt với xe dùng cho công việc, vấn đề sạc xe điện có thể là hạn chế lớn so với sự tiện lợi khi đổ xăng. Tất nhiên, nhiều xe bán tải không dùng để làm việc mà thực chất chỉ là đồ trang trí
  • Tôi chỉ từng thấy đúng hai người thật sự ấn tượng với Cybertruck: bố vợ tôi, người đến Mỹ khi còn chưa biết lái xe, và con trai 3 tuổi của tôi
  • Nói là “có chất lượng vượt 9% tổng số xe năm 2024”, nhưng 90% số xe năm 2024 đó rẻ hơn rất nhiều, nên có thể dự đoán chất lượng của chúng thấp hơn
    Hơn nữa cũng cần nhớ rằng Cybertruck đã được giới thiệu từ 5 năm trước
  • Việc chuyển các chủ xe bán tải ngốn xăng sang xe điện chỉ giải quyết được đúng một vấn đề trong số các vấn đề của sự phụ thuộc vào ô tô và sự lan rộng của xe khổng lồ: khí thải ống xả. Giờ vẫn còn 99 vấn đề khác
    Giải pháp cho xe bán tải ngốn xăng là những thứ “nhàm chán”: đường sắt tốt, làn xe đạp được bảo vệ trong đô thị, những chiếc xe nhỏ hơn và an toàn hơn ở các khu vực mật độ thấp. Nhưng những thứ đó không đem tiền về cho Musk

• Hơn nữa nó còn xấu kinh khủng