Tesla triệu hồi toàn bộ Cybertruck do lỗi bàn đạp ga
(techcrunch.com)- Tesla triệu hồi toàn bộ 3.878 chiếc Cybertruck đã xuất xưởng đến nay; đây là động thái sau khi NHTSA xác định rằng nếu bàn đạp ga bị kẹt, người lái có thể gặp nguy cơ va chạm
- Lỗi này là vấn đề về kết cấu: miếng ốp bàn đạp ga có thể bị tách ra rồi trượt lên trên, mắc vào phần ốp trong khoang để chân của ghế lái
- Sau các báo cáo của khách hàng vào ngày 31/3 và 3/4, quá trình kiểm thử đã được tiến hành, và Tesla quyết định triệu hồi vào ngày 12/4
- Nguyên nhân được cho là trong quá trình lắp ráp đã sử dụng chất bôi trơn (xà phòng) không được phê duyệt, làm giảm lực cố định giữa miếng ốp và bàn đạp
- Các xe hiện có sẽ được thay thế hoặc làm lại bàn đạp ga; những xe đang vận chuyển hoặc ở trung tâm bàn giao cũng đang được chỉnh sửa, và hoạt động sản xuất đang tiếp tục với bàn đạp ga mới
Lý do triệu hồi toàn bộ Cybertruck
- Tesla triệu hồi toàn bộ 3.878 chiếc Cybertruck đã xuất xưởng tính đến hiện tại
- Theo NHTSA, lỗi có thể khiến bàn đạp ga bị kẹt có thể đặt người lái vào nguy cơ va chạm
- Tesla báo cáo với NHTSA rằng họ chưa ghi nhận vụ va chạm hay thương tích nào liên quan đến vấn đề này
- Elon Musk cho biết trong một bài đăng trên X rằng Tesla đang “rất thận trọng”
Quá trình xác nhận lỗi và nguyên nhân
- Trong vài tuần gần đây, các báo cáo về vấn đề bàn đạp ga của Cybertruck bắt đầu xuất hiện
- Tesla được cho là đã tạm dừng bàn giao Cybertruck trong lúc xử lý vấn đề
- Diễn biến lỗi được báo cáo cho NHTSA:
- Miếng ốp bàn đạp có thể bị tách ra
- Miếng ốp đã tách ra có thể trượt lên trên
- Có thể mắc vào phần ốp quanh khoang để chân của người lái
- Sau khi nhận báo cáo đầu tiên từ khách hàng vào ngày 31/3 và báo cáo thứ hai vào ngày 3/4, Tesla đã tiến hành kiểm thử
- Tesla quyết định triệu hồi vào ngày 12/4, và xác định nguyên nhân là một thay đổi không được phê duyệt đã đưa chất bôi trơn (xà phòng) vào quy trình lắp ráp
- Chất bôi trơn còn sót lại làm giảm lực giữ miếng ốp cố định vào bàn đạp
Biện pháp triệu hồi và lịch sử Cybertruck
- Các Cybertruck hiện có sẽ được thay thế hoặc làm lại bàn đạp ga
- Những xe đang vận chuyển hoặc ở trung tâm bàn giao cũng đang được chỉnh sửa, và việc sản xuất Cybertruck với bàn đạp ga mới đã bắt đầu
- Cybertruck được ra mắt vào năm 2019 và bắt đầu xuất xưởng từ cuối năm ngoái
- Đây không phải là lần triệu hồi đầu tiên của Cybertruck; đợt triệu hồi trước đó là vụ triệu hồi phần mềm trên toàn bộ xe Tesla vì cỡ chữ của đèn cảnh báo quá nhỏ
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Điều khó hiểu là lý do họ quyết định triệu hồi vào ngày 12/4 sau một loạt thử nghiệm là vì trong quá trình lắp ráp miếng đệm bàn đạp ga, một thay đổi không được phê duyệt nhằm giúp lắp dễ hơn đã đưa chất bôi trơn (xà phòng) vào, và chất bôi trơn còn sót lại đã làm giảm lực cố định của miếng đệm
Việc ai đó trên dây chuyền sản xuất nội bộ thêm một bước mới vào quy trình chế tạo xe tải mà không ai biết khiến người ta tự hỏi quản lý chất lượng và khả năng quan sát quy trình đang thiếu đến mức nào. Có lẽ đây là ý các nhà phân tích muốn nói khi cho rằng các hãng xe truyền thống có lợi thế lớn hơn Tesla trong sản xuất; và với một công ty vốn làm khá tốt cho đến nay, đây trông như một sai sót rất thiếu chuyên nghiệp
Thứ bị bỏ sót là giám sát và phân tích sau thay đổi. Ở một tổ chức khác, ngay khi có thay đổi, một cuộc điều tra kỹ thuật sẽ được bắt đầu để xác minh rằng nó không gây tác động xấu. Nếu không có vấn đề thì cứ tiếp tục; nếu phát hiện vấn đề thì hoàn nguyên thay đổi hoặc đổi sang cách khác. Những cách diễn đạt như “triệu hồi từ VINxxxx đến VINyyyy” của các hãng xe thông thường thường là để phân định khoảng thời gian giữa thời điểm thay đổi được đưa vào và thời điểm phân tích cho thấy có vấn đề. Nếu là việc nhỏ, thay vì triệu hồi, có khi nó chỉ kết thúc bằng một chút công việc bảo hành do đại lý xử lý trong lần bảo dưỡng tiếp theo
Với họ đó không phải chuyện gì to tát, cũng không đến mức phải nói với bộ phận kỹ thuật, nên họ thực sự nghĩ đó là một thay đổi không đáng kể
https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
Không phải chính xác cùng một vấn đề, nhưng việc dùng vật liệu cải tạo nhà ở do thiếu linh kiện chắc chắn cũng là một chuyện rất tệ
Chuyện kỹ sư chỉ yêu cầu khoan một lỗ ở một vị trí cụ thể trên một chi tiết cụ thể, nhưng không chỉ định có cần dùng dung dịch làm mát hay không, tốc độ trục chính của máy khoan là bao nhiêu, cố định chi tiết vào máy như thế nào, có cần phá ba via mép lỗ hay không, là chuyện thường thấy. Sản xuất là lao động lành nghề
Tôi từng thắc mắc các hãng xe thực hiện triệu hồi thường xuyên đến mức nào. Có vẻ các công ty liên quan đến Elon được truyền thông đối xử khác đi, nên tôi tìm thử và kết quả khá bất ngờ. Chỉ tính năm 2022 thì Ford có 67 vụ, Volkswagen 46 vụ, Daimler Trucks North America 42 vụ, Chrysler 38 vụ, Mercedes Benz 34 vụ, GM 32 vụ, Kia 24 vụ, Hyundai 22 vụ, Tesla 20 vụ, BMW 20 vụ
Thật lạ là những chuyện như vậy hầu như không thành tin tức
https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...
[1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
[2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
[3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
[4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
Bản thân Tesla cũng là hãng xe nổi tiếng của thập kỷ qua và có vốn hóa thị trường cao nhất. Về thiết kế, Cybertruck giống như một người nổi tiếng có bánh xe, xuất hiện ở đâu trên đường hay trong bãi đỗ cũng gây chú ý. Nếu triệu hồi toàn bộ Cybertruck không phải tiêu đề lớn thì tôi mới ngạc nhiên
Đợt triệu hồi nghiêm trọng nhất tôi từng gặp là bộ dây điện có thể gây cháy, còn nhẹ nhất là đèn chiếu xuống mặt đất và gầm xe khi mở cửa chỉ đơn giản là ngừng hoạt động. Cái trước có thể đã thành tin, nhưng cái sau thì không có lý do gì. Một số vấn đề hoàn toàn là vấn đề thẩm mỹ, thậm chí không phải bong sơn ngoại thất mà là vấn đề nội thất
Một yếu tố khác là nhiều đợt triệu hồi của các hãng khác có khả năng là triệu hồi phần mềm hoặc hiệu chỉnh không động đến linh kiện, còn Tesla đã làm cập nhật OTA lâu hơn nhiều so với các hãng xe hoàn chỉnh khác. Theo một nghĩa nào đó thì tốt, vì có thể sửa nhanh hơn nhiều mà khách hàng không cần mang xe đến. Nhưng lại rất tệ ở chỗ đẩy bản sửa lên nhiều loại phần cứng khác nhau trong khi khách hàng có ít quyền lựa chọn. Không có lý do gì để tin rằng họ đang quản lý độ phức tạp và vấn đề kiểm thử tốt hơn các hãng xe khác đến vài bậc độ lớn. Tôi cũng từng ngồi trong nhiều cuộc họp tìm cách xử lý chuyện đó cho đúng, nhưng không đạt được gì nhiều. Cách vận hành như vậy khiến tôi rất thiếu tin tưởng, và là lý do chính tôi không muốn sở hữu Tesla cũng như không mấy quan tâm đến các xe đang được sản xuất hiện nay. Có lẽ Mazda thì tôi có thể cân nhắc
Dù vậy, vì đã làm ở Ford 5 năm, tôi hoàn toàn không ngạc nhiên khi Ford đứng đầu danh sách này
Khi mới lấy bằng lái chưa lâu, tôi từng gặp tình huống chân ga bị kẹt khi đi vào vòng xuyến, và đó là một trong những khoảnh khắc đáng sợ nhất thời trẻ của tôi
Tôi không hiểu tại sao xe vẫn tăng tốc dù đang đạp phanh mạnh, nhưng bằng cách nào đó vẫn giữ được kiểm soát và chuyển số về N. Sau đó tôi đứng ở mép vòng xuyến trong khi động cơ gầm rú ở mức ga tối đa, rồi nhận ra vấn đề là gì và tắt máy. Tôi không mong chuyện như vậy xảy ra trên Cybertruck
Trước đây tôi từng gặp trên hai chiếc xe, cả hai đều bị kẹt ở điểm cáp ga nối với thân bướm ga phía trên động cơ. Cả hai trường hợp chỉ cần bôi trơn là hết và không tái diễn. Đó là chuyện khá sốc, nhưng với hộp số sàn thì đạp mạnh ly hợp là phản xạ bản năng.
Điều đáng lo ở xe hiện đại, đặc biệt là xe điện, là không có một dạng công tắc ngắt khẩn cấp nào. Xe máy thì có, ô tô trước đây cũng có công tắc đánh lửa, nhưng giờ từ khởi động đến bàn đạp ga đều là điện tử. Tôi nghĩ sẽ tốt nếu có một công tắc để “giết” xe khi mọi thứ khác đều thất bại
Phần thú vị nhất trong tin này là nó cho biết con số chính xác của Cybertruck đã bán ra đến nay. Dưới 4.000 chiếc
Vấn đề tiệm rửa xe có thể làm hỏng Cybertruck cũng sẽ bị triệu hồi chứ?
https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532
Ngay từ đầu đã không hề có tuyên bố rằng bảo hành sửa chữa bị từ chối
Video giải thích này hay: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456
Tay nắm ghi-đông dạng ma sát của xe đạp địa hình, cruiser và xe đạp trẻ em cũng có vấn đề lắp đặt tương tự. Thợ sửa xe đạp giải quyết bằng keo xịt tóc
Lúc mới xịt thì trơn, khi khô thì dính. Khi tháo ra sau này, dung môi trong keo xịt tóc cũng giúp ích
Ở đây không có chuyện gì xấu xảy ra, vấn đề đã được phát hiện mà không có tai nạn hay thương tích. Không biết có ngày nào Hacker News ngừng cổ vũ cho sự sụp đổ của các công ty công nghệ đổi mới không
Không cần phải phát minh lại mọi bộ phận kim loại chỉ để nhét pin vào xe, máy tính hóa mọi thứ và biến nó thành cơn ác mộng về quyền riêng tư. Thực tế, xe hybrid của Toyota khá giống xe bình thường. Viết lại từ đầu thì tốt cho CV, nhưng vẫn có những cách khác để đổi mới
Ít nhất thì họ mới chỉ bán được 3.800 chiếc. Nhưng xác suất đây là thứ duy nhất cần triệu hồi là bao nhiêu?
Tôi hoài nghi liệu dòng sản phẩm này có còn bền vững hoặc còn tồn tại sau 1 năm nữa không. Doanh số thì hờ hững, nhận thức của công chúng cũng xấu. Chiếc xe tải này có lẽ sẽ cần thêm một lần cải tổ lớn, và khi đó rất có thể lại cần một giai đoạn chịu lỗ 1–2 năm nữa, đốt thêm tiền để thử thị trường và cập nhật quy trình sản xuất sao cho có thể mở rộng
Những video cho thấy vấn đề này nói lên rất nhiều điều. Việc chuyện như vậy xảy ra với một bộ phận đơn giản như bàn đạp là kiểu thiết kế tệ hại đến mức gần như khó tin