Tôi không có cảm xúc quá mạnh về Musk, nhưng tôi cho rằng Tesla còn lâu mới là một sản phẩm tốt Hệ thống dựa trên thị giác gần như là thảm họa; tôi lái chiếc Model Y đời 2024 mới trong vài ngày thì vấn đề cứ liên tục xuất hiện
Vào ngày có sương mù, điều khiển tốc độ hành trình đã dừng hai lần vì “tầm nhìn kém”, và xe cứ thế giảm tốc trên cao tốc mà không có tiếng cảnh báo, rất nguy hiểm
Chiếc Hyundai Ioniq 5 trước đây của tôi vẫn chạy cruise hoàn hảo ngay cả trong ngày sương mù
Trên đường mỗi chiều một làn, hệ thống thị giác nhầm xe đi ngược chiều ở làn đối diện và phanh gấp; trên đường đóng băng thì đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm
Khi tự động đánh lái trên cao tốc, xe lại nhầm lối ra và phanh gấp; nếu là Hyundai thì nó sẽ báo “giờ tôi không còn chắc nữa, hãy tự đánh lái”
Tesla cố tỏ ra như người hùng rồi mắc sai lầm khủng khiếp trên cao tốc, và tôi có cảm giác nếu có chuyện xấu xảy ra thì cuối cùng họ sẽ đổ lỗi cho người dùng
Khi lùi xe, hệ thống dựa trên thị giác cũng tệ hại: mỗi lần lùi vào gara lại có khoảng 20 cảnh báo sai; âm cảnh báo cũng không biết crossfade hay envelope là gì nên phát ra tiếng pop/click, cảm giác như lỗi của học sinh trung học
Tôi thậm chí chưa có thời gian kiểm tra phanh khẩn cấp thì Tesla đã báo “lỗi phanh khẩn cấp”, và hiện tôi đang chờ dịch vụ
Chiếc Ioniq 5 trước đây đã nhiều lần cứu tôi trong bãi đỗ nhờ phanh
Khi nhận xe, tôi phát hiện hai vết xước ở trụ B; sau khi thay thì thẻ khóa không hoạt động, và còn có ai đó để lốp xe ở hàng ghế sau, làm hỏng cả da ghế lái, thật khó tin
Tôi đang cân nhắc trả xe, nhưng điều đáng buồn là ở châu Âu rất khó tìm được lựa chọn thay thế tử tế cho Model Y
Tôi đã xem ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar và nhiều mẫu xe Trung Quốc, nhưng mẫu nào cũng có vấn đề khác
Tốt nhất là đừng tin các bài đánh giá trực tuyến; thời gian lái thử ngắn không thể cho bạn biết những vấn đề như thế này
Model Y cũng có hệ thống treo và tiếng ồn cửa sổ không tốt, cửa cũng khó đóng hơn chiếc Ioniq 5 mà tôi từng đi khoảng hai tháng
Tôi đang đi Ioniq 5 và gần đây có lái thử Model 3 đời 2023; nó có một số tính năng tốt, nhưng nhìn chung càng xác nhận lại quyết định không mua Tesla khi tôi mua Ioniq 5 Thuật toán phanh của kiểm soát hành trình thích ứng trên Model 3 không tốt bằng chiếc Ioniq 5 của tôi
Cảnh báo va chạm sai và thông báo “TAKE CONTROL NOW” nhiều hơn hẳn so với Ioniq 5; trên Ioniq 5 thì gần như không có cảnh báo sai
Hệ thống giám sát sự chú ý của người lái có vẻ dựa trên độ lệch vô-lăng chứ không phải mô-men xoắn trên vô-lăng, và rất thường xuyên cho rằng tay tôi không tạo đủ lực cản nên yêu cầu tôi khẽ xoay vô-lăng
Vấn đề là lực cần dùng để thỏa mãn yêu cầu đó gần như đủ mạnh để làm tự động đánh lái bị ngắt, và xe lắc lư rõ rệt trong làn đến mức hành khách cũng nhận ra
Ioniq 5 chỉ cần lắc nhẹ vô-lăng là được; cũng có cảnh báo sai khi tôi đã đặt tay lên mà xe không nhận ra, nhưng ít hơn Model 3 rất nhiều
Khi tôi tháo dây an toàn để cởi áo khoác, Model 3 hoàn toàn phát điên: tiếng cảnh báo vang lên và tự động đánh lái tắt ngay lập tức, một khoảnh khắc rất khó hiểu nếu so với Ioniq 5
Mỗi khi làn đường rộng ra vì lối ra, Model 3 lại di chuyển sang phải để căn vào phần giữa của thứ mà nó nghĩ là vạch kẻ làn, rất nguy hiểm
Ioniq 5 không làm vậy mà giữ đi thẳng, và nếu độ tin cậy của nhận diện làn giảm thì nó sẽ báo cho bạn biết
Điểm duy nhất mà tự động đánh lái tốt hơn Ioniq 5 là khi vào cua
Hệ thống của Ioniq 5 có giới hạn về tốc độ quay mà nó có thể ra lệnh, nên nếu vượt quá những khúc cua thoải, có vẻ nó chạm giới hạn; nếu không chú ý, xe có thể bị ngắt và lao về phía lan can hoặc mương
Trên Model 3, tôi đã nhiều lần thấy thông báo “đã áp dụng thao tác hiệu chỉnh vì an toàn”, nhưng không biết thực tế nó đã làm gì và tránh được nguy cơ nào
Nó cũng nhiều lần nhầm vạch kẻ trong bãi đỗ xe là chướng ngại vật
Xe đã cố giết bạn nhiều lần mà bạn vẫn chỉ cân nhắc trả lại thôi sao?
Tôi tò mò không biết bạn đã làm gì trong bãi đỗ xe đến mức phanh đỗ có thể cứu được bạn
Bạn cũng nên xem thử chiếc ID7 mới
Tôi dự kiến sẽ nhận xe trong vài tháng nữa, và theo những gì tôi nghe được đến giờ thì đó là một chiếc xe thực sự tốt
Tất cả những người đã thử nghiệm đều hài lòng
Tôi mua một chiếc Model 3 đời 2020 đã qua sử dụng vào tháng 5 và nó tuyệt vời
Đây là chiếc xe tốt nhất tôi từng sở hữu, và cảm giác lái thì vượt trội áp đảo
Gần đây tôi lái thử nhiều xe để xem xe cho vợ, nhưng sau khi đã trải nghiệm Tesla, đặc biệt nếu xét đến giá, các xe khác không thể so sánh được
Nếu Tesla còn xa mới là sản phẩm tốt, thì tôi nghĩ mọi chiếc xe khác trên thị trường còn xa hơn nhiều
Tôi thấy tin Musk đã gỡ ứng dụng Disney+ khỏi toàn bộ dải xe Tesla để trả đũa việc Disney ngừng quảng cáo trên X
Hẳn các chủ xe Tesla và cổ đông rất vui khi bị đem ra làm vật thế chấp cho một cuộc chiến chẳng liên quan gì đến họ
Chính những hành vi “bị buộc vào tàu mẹ” như thế này là lý do tôi sẽ không mua Tesla
Vì những lý do tôi không kiểm soát được, tôi không biết họ còn có thể âm thầm tắt hoặc bật thứ gì nữa
Ngày mai khi bước vào chiếc xe không kết nối của mình, tôi biết nó sẽ hoạt động y hệt như hôm qua, trừ khi có hỏng hóc hệ thống thật sự cần sửa chữa
Xe tôi vẫn còn, và nhiều người khác cũng vậy
Những gì tôi thấy đến giờ nghiêng về khả năng đây là lỗi phần mềm, vì nó chỉ xảy ra trên một số xe chứ không phải xe khác, và ngay cả khi biến mất thì vào disneyplus.com bằng trình duyệt lại khiến nó xuất hiện trở lại
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Bổ sung: gửi những người bấm downvote, các bạn biết là có nút trả lời để cho tôi biết vì sao các bạn nghĩ tôi sai chứ?
Nếu là thật thì trên xe tôi vẫn chưa xảy ra
Các công ty như Disney trả tiền để ứng dụng của họ được cài sẵn trên những thiết bị như thế này
Nếu Tesla đã gỡ nó, có thể việc đó liên quan đến chuyện Disney rút ngân sách quảng cáo khỏi các công ty của Musk
Tất nhiên, nếu vẫn còn các nhà báo điều tra và phỏng vấn trước khi biến tweet thành bài viết, có lẽ ta đã biết sự thật; nhưng thay vào đó ta chỉ thấy các tiêu đề kiểu “Tesla ẩn ứng dụng Disney+ trong/sau mối bất hòa của Elon Musk”
Các tài liệu từ năm 2016 đến 2022 bao gồm báo cáo sửa chữa từ các trung tâm dịch vụ Tesla trên toàn cầu, phân tích kỹ thuật và rà soát dữ liệu về các bộ phận có tỷ lệ hỏng cao, cùng các memo gửi kỹ thuật viên toàn cầu yêu cầu nói với khách hàng rằng bộ phận hỏng không phải là lỗi khiếm khuyết
Những hành vi như vậy cần bị cơ quan quản lý trừng phạt thật nặng
Nói dối khách hàng cũng tệ chẳng kém nói dối nhà đầu tư, nhưng hiện nay chỉ vế sau mới bị xử phạt
Khách hàng đã phải tự bỏ ra rất nhiều tiền để sửa xe, thậm chí còn chịu cả việc phí bảo hiểm tăng, nên họ còn ở tình thế tệ hơn nhà đầu tư
Việc các công ty phình to và vận hành rối loạn đến mức có thể viện cớ “trung ương không biết” đã đủ tệ rồi; nhưng những gì Tesla làm, theo tôi, là gian lận có chủ ý
Họ biết có vấn đề, cũng biết mình phải chịu trách nhiệm, nhưng đã đẩy trách nhiệm và chi phí sang khách hàng để báo cáo tài chính không lộ ra vấn đề
Và vì mánh lới không ghi nhận rủi ro này vào sổ sách rốt cuộc đã có tác dụng, SEC cũng nên phạt Tesla
Làm vậy chắc sẽ là đòn chí mạng với ngành quảng cáo
Vụ gãy moay-ơ lái/steering knuckle trong bài viết thật vô lý đến mức khó tin
Tôi chưa từng nghe chuyện như vậy xảy ra, cũng chưa thấy ai nghe chuyện đó trên xe của một công ty dám gọi là “hãng sản xuất thật sự”
Việc vẫn có người muốn ngồi trên một chiếc Tesla đang chạy, thậm chí còn có người muốn mua, luôn khiến tôi kinh ngạc; nhưng công chúng nói chung không thật sự hiểu an toàn ô tô vận hành như thế nào
Thật điên rồ
Năm 2021 tôi từng ngồi thử một chiếc Tesla và một cửa sau không khớp đúng với thân xe
Nếu đến chuyện đó còn không căn cho chuẩn được, thì làm sao có thể chế tạo đúng các bộ phận chuyển động?
Chiếc Model S đời 2018 của tôi đã chạy 110 nghìn dặm, hầu hết sạc bằng Supercharger, nhưng ngoài lốp và nước rửa kính thì không phải bảo dưỡng gì
Đây không phải chiếc xe được nâng niu cất kỹ, mà bị tôi lái khá bạo
Chiếc X của chúng tôi và hai chiếc Y gần đây hơn cũng có độ tin cậy tương tự
Dĩ nhiên, người bất mãn thường lên tiếng nhiều hơn người hài lòng với xe
Tôi nghĩ doanh số đã tự nói lên điều đó
Chỗ tôi sống có một dịch vụ taxi thời thượng chỉ dùng Tesla, và đôi khi tôi đi băng qua bãi đỗ của họ để mua cà phê
Thường có khoảng chục chiếc đỗ cùng lúc, và chiếc nào cũng có vấn đề khe hở/độ phẳng giữa các tấm thân xe ở mức nào đó
Chiếc Peugeot của tôi cũng bị lệch các tấm thân xe
Vậy có nghĩa là Peugeot cũng không làm nổi các bộ phận chuyển động cho đúng à?
Bài viết này có một đoạn khá buồn cười
“Điều chúng tôi có thể nói là,” một quản lý Tesla nói, “chúng tôi không phải là công ty 100 năm tuổi như GM hay Ford. Chúng tôi vẫn chưa xử lý hết mọi lỗi.”
Đúng rồi, phải mất 100 năm mới phát hiện ra nước gây ăn mòn
Chắc đó là bí mật chỉ được tiết lộ khi được mời vào một hội Tam điểm phiên bản ngành ô tô
Không có gì đặc biệt đáng ngạc nhiên, nhưng việc Reuters thật sự trích nguyên từ ‘fuck’ thì lại gây ngạc nhiên
Reuters cơ đấy! Phần lớn các hãng tin Mỹ uy tín và cứng nhắc cỡ Reuters sẽ lịch sự nói vòng rằng Elmo đã dùng “từ ngữ tục tĩu”, chứ không trích nguyên văn
Tom và Ray của Car Talk từng nói thế này
“Có ba loại vấn đề ô tô. Thứ nhất, những thứ không quan trọng lắm như radio. Thứ hai, những thứ khiến bạn chết máy giữa đường như động cơ. Thứ ba, những thứ khiến bạn mất mạng như phanh và hệ thống treo.”
“Những chủ xe Tesla gặp lỗi hệ thống treo sớm” thì hình như có người gọi đó là whompy wheel
Công ty aftermarket Meyle thậm chí còn làm cả phụ tùng thay thế tay đòn điều khiển phía trước cho một số mẫu xe: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Trớ trêu thay, bài nghiên cứu kinh tế học kinh điển về việc bất cân xứng thông tin làm chất lượng chung của cả thị trường đi xuống lại nói về xe cũ “lemon”
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi không có cảm xúc quá mạnh về Musk, nhưng tôi cho rằng Tesla còn lâu mới là một sản phẩm tốt
Hệ thống dựa trên thị giác gần như là thảm họa; tôi lái chiếc Model Y đời 2024 mới trong vài ngày thì vấn đề cứ liên tục xuất hiện
Vào ngày có sương mù, điều khiển tốc độ hành trình đã dừng hai lần vì “tầm nhìn kém”, và xe cứ thế giảm tốc trên cao tốc mà không có tiếng cảnh báo, rất nguy hiểm
Chiếc Hyundai Ioniq 5 trước đây của tôi vẫn chạy cruise hoàn hảo ngay cả trong ngày sương mù
Trên đường mỗi chiều một làn, hệ thống thị giác nhầm xe đi ngược chiều ở làn đối diện và phanh gấp; trên đường đóng băng thì đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm
Khi tự động đánh lái trên cao tốc, xe lại nhầm lối ra và phanh gấp; nếu là Hyundai thì nó sẽ báo “giờ tôi không còn chắc nữa, hãy tự đánh lái”
Tesla cố tỏ ra như người hùng rồi mắc sai lầm khủng khiếp trên cao tốc, và tôi có cảm giác nếu có chuyện xấu xảy ra thì cuối cùng họ sẽ đổ lỗi cho người dùng
Khi lùi xe, hệ thống dựa trên thị giác cũng tệ hại: mỗi lần lùi vào gara lại có khoảng 20 cảnh báo sai; âm cảnh báo cũng không biết crossfade hay envelope là gì nên phát ra tiếng pop/click, cảm giác như lỗi của học sinh trung học
Tôi thậm chí chưa có thời gian kiểm tra phanh khẩn cấp thì Tesla đã báo “lỗi phanh khẩn cấp”, và hiện tôi đang chờ dịch vụ
Chiếc Ioniq 5 trước đây đã nhiều lần cứu tôi trong bãi đỗ nhờ phanh
Khi nhận xe, tôi phát hiện hai vết xước ở trụ B; sau khi thay thì thẻ khóa không hoạt động, và còn có ai đó để lốp xe ở hàng ghế sau, làm hỏng cả da ghế lái, thật khó tin
Tôi đang cân nhắc trả xe, nhưng điều đáng buồn là ở châu Âu rất khó tìm được lựa chọn thay thế tử tế cho Model Y
Tôi đã xem ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar và nhiều mẫu xe Trung Quốc, nhưng mẫu nào cũng có vấn đề khác
Tốt nhất là đừng tin các bài đánh giá trực tuyến; thời gian lái thử ngắn không thể cho bạn biết những vấn đề như thế này
Model Y cũng có hệ thống treo và tiếng ồn cửa sổ không tốt, cửa cũng khó đóng hơn chiếc Ioniq 5 mà tôi từng đi khoảng hai tháng
Thuật toán phanh của kiểm soát hành trình thích ứng trên Model 3 không tốt bằng chiếc Ioniq 5 của tôi
Cảnh báo va chạm sai và thông báo “TAKE CONTROL NOW” nhiều hơn hẳn so với Ioniq 5; trên Ioniq 5 thì gần như không có cảnh báo sai
Hệ thống giám sát sự chú ý của người lái có vẻ dựa trên độ lệch vô-lăng chứ không phải mô-men xoắn trên vô-lăng, và rất thường xuyên cho rằng tay tôi không tạo đủ lực cản nên yêu cầu tôi khẽ xoay vô-lăng
Vấn đề là lực cần dùng để thỏa mãn yêu cầu đó gần như đủ mạnh để làm tự động đánh lái bị ngắt, và xe lắc lư rõ rệt trong làn đến mức hành khách cũng nhận ra
Ioniq 5 chỉ cần lắc nhẹ vô-lăng là được; cũng có cảnh báo sai khi tôi đã đặt tay lên mà xe không nhận ra, nhưng ít hơn Model 3 rất nhiều
Khi tôi tháo dây an toàn để cởi áo khoác, Model 3 hoàn toàn phát điên: tiếng cảnh báo vang lên và tự động đánh lái tắt ngay lập tức, một khoảnh khắc rất khó hiểu nếu so với Ioniq 5
Mỗi khi làn đường rộng ra vì lối ra, Model 3 lại di chuyển sang phải để căn vào phần giữa của thứ mà nó nghĩ là vạch kẻ làn, rất nguy hiểm
Ioniq 5 không làm vậy mà giữ đi thẳng, và nếu độ tin cậy của nhận diện làn giảm thì nó sẽ báo cho bạn biết
Điểm duy nhất mà tự động đánh lái tốt hơn Ioniq 5 là khi vào cua
Hệ thống của Ioniq 5 có giới hạn về tốc độ quay mà nó có thể ra lệnh, nên nếu vượt quá những khúc cua thoải, có vẻ nó chạm giới hạn; nếu không chú ý, xe có thể bị ngắt và lao về phía lan can hoặc mương
Trên Model 3, tôi đã nhiều lần thấy thông báo “đã áp dụng thao tác hiệu chỉnh vì an toàn”, nhưng không biết thực tế nó đã làm gì và tránh được nguy cơ nào
Nó cũng nhiều lần nhầm vạch kẻ trong bãi đỗ xe là chướng ngại vật
Tôi dự kiến sẽ nhận xe trong vài tháng nữa, và theo những gì tôi nghe được đến giờ thì đó là một chiếc xe thực sự tốt
Tất cả những người đã thử nghiệm đều hài lòng
Đây là chiếc xe tốt nhất tôi từng sở hữu, và cảm giác lái thì vượt trội áp đảo
Gần đây tôi lái thử nhiều xe để xem xe cho vợ, nhưng sau khi đã trải nghiệm Tesla, đặc biệt nếu xét đến giá, các xe khác không thể so sánh được
Nếu Tesla còn xa mới là sản phẩm tốt, thì tôi nghĩ mọi chiếc xe khác trên thị trường còn xa hơn nhiều
Xe Tesla giống như một mớ đồ tạp nham được thổi phồng, thuộc dạng sản phẩm quảng cáo trên mạng xã hội
Tôi cũng suýt mắc bẫy, nhưng sau khi thấy các trường hợp chất lượng lắp ráp và bảo hành kinh khủng, chẳng hạn xe giao ra không có phanh [1], hay vấn đề nắp capo có thể bật lên khi đang chạy [2], tôi đã hủy đơn đặt trước
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
Tôi thấy tin Musk đã gỡ ứng dụng Disney+ khỏi toàn bộ dải xe Tesla để trả đũa việc Disney ngừng quảng cáo trên X
Hẳn các chủ xe Tesla và cổ đông rất vui khi bị đem ra làm vật thế chấp cho một cuộc chiến chẳng liên quan gì đến họ
Vì những lý do tôi không kiểm soát được, tôi không biết họ còn có thể âm thầm tắt hoặc bật thứ gì nữa
Ngày mai khi bước vào chiếc xe không kết nối của mình, tôi biết nó sẽ hoạt động y hệt như hôm qua, trừ khi có hỏng hóc hệ thống thật sự cần sửa chữa
Những gì tôi thấy đến giờ nghiêng về khả năng đây là lỗi phần mềm, vì nó chỉ xảy ra trên một số xe chứ không phải xe khác, và ngay cả khi biến mất thì vào disneyplus.com bằng trình duyệt lại khiến nó xuất hiện trở lại
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Bổ sung: gửi những người bấm downvote, các bạn biết là có nút trả lời để cho tôi biết vì sao các bạn nghĩ tôi sai chứ?
Nếu Tesla đã gỡ nó, có thể việc đó liên quan đến chuyện Disney rút ngân sách quảng cáo khỏi các công ty của Musk
Tất nhiên, nếu vẫn còn các nhà báo điều tra và phỏng vấn trước khi biến tweet thành bài viết, có lẽ ta đã biết sự thật; nhưng thay vào đó ta chỉ thấy các tiêu đề kiểu “Tesla ẩn ứng dụng Disney+ trong/sau mối bất hòa của Elon Musk”
Các tài liệu từ năm 2016 đến 2022 bao gồm báo cáo sửa chữa từ các trung tâm dịch vụ Tesla trên toàn cầu, phân tích kỹ thuật và rà soát dữ liệu về các bộ phận có tỷ lệ hỏng cao, cùng các memo gửi kỹ thuật viên toàn cầu yêu cầu nói với khách hàng rằng bộ phận hỏng không phải là lỗi khiếm khuyết
Những hành vi như vậy cần bị cơ quan quản lý trừng phạt thật nặng
Nói dối khách hàng cũng tệ chẳng kém nói dối nhà đầu tư, nhưng hiện nay chỉ vế sau mới bị xử phạt
Khách hàng đã phải tự bỏ ra rất nhiều tiền để sửa xe, thậm chí còn chịu cả việc phí bảo hiểm tăng, nên họ còn ở tình thế tệ hơn nhà đầu tư
Việc các công ty phình to và vận hành rối loạn đến mức có thể viện cớ “trung ương không biết” đã đủ tệ rồi; nhưng những gì Tesla làm, theo tôi, là gian lận có chủ ý
Họ biết có vấn đề, cũng biết mình phải chịu trách nhiệm, nhưng đã đẩy trách nhiệm và chi phí sang khách hàng để báo cáo tài chính không lộ ra vấn đề
Và vì mánh lới không ghi nhận rủi ro này vào sổ sách rốt cuộc đã có tác dụng, SEC cũng nên phạt Tesla
Vụ gãy moay-ơ lái/steering knuckle trong bài viết thật vô lý đến mức khó tin
Tôi chưa từng nghe chuyện như vậy xảy ra, cũng chưa thấy ai nghe chuyện đó trên xe của một công ty dám gọi là “hãng sản xuất thật sự”
Việc vẫn có người muốn ngồi trên một chiếc Tesla đang chạy, thậm chí còn có người muốn mua, luôn khiến tôi kinh ngạc; nhưng công chúng nói chung không thật sự hiểu an toàn ô tô vận hành như thế nào
Thật điên rồ
Năm 2021 tôi từng ngồi thử một chiếc Tesla và một cửa sau không khớp đúng với thân xe
Nếu đến chuyện đó còn không căn cho chuẩn được, thì làm sao có thể chế tạo đúng các bộ phận chuyển động?
Đây không phải chiếc xe được nâng niu cất kỹ, mà bị tôi lái khá bạo
Chiếc X của chúng tôi và hai chiếc Y gần đây hơn cũng có độ tin cậy tương tự
Dĩ nhiên, người bất mãn thường lên tiếng nhiều hơn người hài lòng với xe
Tôi nghĩ doanh số đã tự nói lên điều đó
Thường có khoảng chục chiếc đỗ cùng lúc, và chiếc nào cũng có vấn đề khe hở/độ phẳng giữa các tấm thân xe ở mức nào đó
Vậy có nghĩa là Peugeot cũng không làm nổi các bộ phận chuyển động cho đúng à?
Bài viết này có một đoạn khá buồn cười
“Điều chúng tôi có thể nói là,” một quản lý Tesla nói, “chúng tôi không phải là công ty 100 năm tuổi như GM hay Ford. Chúng tôi vẫn chưa xử lý hết mọi lỗi.”
Đúng rồi, phải mất 100 năm mới phát hiện ra nước gây ăn mòn
Chắc đó là bí mật chỉ được tiết lộ khi được mời vào một hội Tam điểm phiên bản ngành ô tô
Không có gì đặc biệt đáng ngạc nhiên, nhưng việc Reuters thật sự trích nguyên từ ‘fuck’ thì lại gây ngạc nhiên
Reuters cơ đấy! Phần lớn các hãng tin Mỹ uy tín và cứng nhắc cỡ Reuters sẽ lịch sự nói vòng rằng Elmo đã dùng “từ ngữ tục tĩu”, chứ không trích nguyên văn
Tom và Ray của Car Talk từng nói thế này
“Có ba loại vấn đề ô tô. Thứ nhất, những thứ không quan trọng lắm như radio. Thứ hai, những thứ khiến bạn chết máy giữa đường như động cơ. Thứ ba, những thứ khiến bạn mất mạng như phanh và hệ thống treo.”
“Những chủ xe Tesla gặp lỗi hệ thống treo sớm” thì hình như có người gọi đó là whompy wheel
Công ty aftermarket Meyle thậm chí còn làm cả phụ tùng thay thế tay đòn điều khiển phía trước cho một số mẫu xe: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Trớ trêu thay, bài nghiên cứu kinh tế học kinh điển về việc bất cân xứng thông tin làm chất lượng chung của cả thị trường đi xuống lại nói về xe cũ “lemon”