- Trong khoảng 10 năm qua, hãng đã điều chỉnh phần mềm xe để bảng đồng hồ hiển thị con số quãng đường di chuyển 'màu hồng' được thổi phồng hơn thực tế
- Khi khiếu nại liên quan đến quãng đường di chuyển bùng nổ vào năm ngoái, hãng đã bí mật lập một tổ chức chuyên trách mang tên 'Diversion Team' tại Las Vegas để hủy các lịch hẹn dịch vụ
- Hệ thống được thiết kế để hiển thị con số lạc quan khi pin đầy, rồi chuyển sang con số thực tế hơn khi pin giảm xuống dưới 50%, và chỉ đạo này đến từ Elon Musk
- Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc đã phạt khoảng 2,1 triệu USD vì quảng cáo sai sự thật và phóng đại, đồng thời xác nhận quãng đường có thể giảm tới 50,5% so với quảng cáo trong thời tiết lạnh
- Quãng đường di chuyển là yếu tố cốt lõi trong quyết định mua xe điện và là chìa khóa để giảm nỗi lo hết pin giữa đường (range anxiety), nên việc nhà sản xuất thổi phồng con số này tác động trực tiếp đến niềm tin của người tiêu dùng
Thao túng con số "màu hồng" và thiết kế phần mềm
- Khoảng 10 năm trước, vì mục đích marketing, hãng đã viết thuật toán hiển thị quãng đường trên bảng đồng hồ để khi sạc đầy sẽ cho thấy quãng đường lạc quan hơn thực tế
- Elon Musk trực tiếp chỉ đạo với lý do rằng "khi sạc đầy mà hiện 350 dặm, 400 dặm thì người ta sẽ thấy vui hơn"
- Khi pin giảm xuống dưới 50% dung lượng tối đa, hệ thống sẽ chuyển sang hiển thị quãng đường còn lại thực tế hơn
- Để tránh việc tài xế bị mắc kẹt giữa đường do quãng đường giảm đột ngột, hãng áp dụng một 'vùng đệm an toàn' cho phép xe đi thêm khoảng 15 dặm (24km) sau khi bảng đồng hồ đã báo pin cạn
- Chưa rõ hiện nay hãng còn dùng thuật toán này hay không, nhưng các tổ chức thử nghiệm xe và cơ quan quản lý vẫn tiếp tục chỉ ra việc Tesla phóng đại quãng đường
Cách vận hành của 'Diversion Team'
- Khi các trung tâm dịch vụ bị tê liệt vì lịch hẹn khiếu nại quãng đường vào năm ngoái, hãng đã lập 'Diversion Team' tại Las Vegas chỉ chuyên xử lý các trường hợp liên quan đến quãng đường
- Sau đó đội này được chuyển sang Henderson gần đó, và khiếu nại quãng đường từ khắp nước Mỹ được dồn về đây
- Mỗi lịch hẹn bị hủy được tính là tiết kiệm khoảng 1.000 USD, và nhân viên được đánh giá hiệu suất theo số ca chuyển hướng trung bình mỗi ngày
- Mỗi khi hủy được một lịch hẹn, họ sẽ tắt tiếng điện thoại rồi gõ một chiếc mộc cầm kim loại để ăn mừng, đồng nghiệp thì đứng lên bàn vỗ tay
- Đội này xử lý tối đa 2.000 vụ mỗi tuần, với mục tiêu đóng khoảng 750 vụ
- Nếu gọi cho khách hàng một lần mà không bắt máy, vụ việc sẽ bị đóng với trạng thái 'không phản hồi'; còn nếu khách nghe máy thì nhân viên được đào tạo để kết thúc cuộc gọi trong vòng 5 phút
- Nhân viên tư vấn giải thích rằng quãng đường được EPA phê duyệt là giá trị dự báo chứ không phải số đo thực tế, và pin sẽ suy giảm theo thời gian, đồng thời đưa ra mẹo cải thiện thói quen lái xe
- Ngay cả khi chẩn đoán từ xa phát hiện lỗi khác không liên quan đến quãng đường, họ cũng được chỉ đạo không thông báo cho khách và đóng vụ việc
- Cuối năm 2022, có chỉ thị dừng hẳn việc chẩn đoán từ xa để tăng tốc độ xử lý, khiến "hàng nghìn khách hàng được báo xe không có vấn đề gì mà chưa từng được chẩn đoán"
- Tesla thay đổi hệ thống để khách hàng khiếu nại về quãng đường không thể đặt lịch dịch vụ qua ứng dụng, mà chỉ có thể gửi yêu cầu liên hệ, dẫn đến thời gian xử lý kéo dài nhiều ngày
- Gần đây hãng dừng để đội Nevada xử lý vấn đề quãng đường và chuyển sang cho các tư vấn viên dịch vụ ảo tại văn phòng Utah phụ trách
Bị cơ quan quản lý xử phạt và quảng cáo sai sự thật
- Cơ quan quản lý Hàn Quốc đã phạt khoảng 2,1 triệu USD vì quảng cáo quãng đường sai sự thật trên website địa phương từ tháng 8/2019 đến tháng 12/2022
- Thử nghiệm của Bộ Môi trường xác nhận trong thời tiết lạnh, quãng đường có thể giảm tới 50,5% so với số liệu quảng cáo
- Cơ quan này yêu cầu xóa cụm "hoặc hơn" khỏi câu "có thể đi 528km (328 dặm) hoặc hơn chỉ với một lần sạc", và Musk cùng 2 lãnh đạo địa phương trong tuyên bố ngày 19/6 đã thừa nhận đây là "quảng cáo sai sự thật và phóng đại"
- EPA của Mỹ yêu cầu giảm trung bình 3% quãng đường quảng cáo của 6 mẫu xe từ đời 2020
- Model Y Long Range AWD đời 2021 bị điều chỉnh giảm 5,15%
- Tuy nhiên, EPA cũng cho biết việc có chênh lệch nhất định giữa kết quả thử nghiệm của hãng và của cơ quan là điều thường thấy
Kết quả kiểm chứng từ các tổ chức thử nghiệm độc lập
- Công ty phân tích Recurrent tại Seattle thu thập dữ liệu từ hơn 8.000 xe Tesla trong giai đoạn 2022~2023 và nhận thấy bảng đồng hồ không điều chỉnh con số theo nhiệt độ ngoài trời
- Họ tính toán rằng 4 mẫu Tesla gần như luôn có thể chạy được ít nhất 90% quãng đường EPA quảng cáo, bất kể nhiệt độ bên ngoài
- Trong khi đó, bảng đồng hồ của Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt và Hyundai Kona chính xác hơn, còn Kona thậm chí còn ước tính thiếu quãng đường
- Nghiên cứu xe điện của 21 thương hiệu do SAE International công bố vào tháng 4 cho thấy mức thiếu hụt trung bình 12,5% khi chạy đường cao tốc
- Dù không công bố tên thương hiệu, 3 mẫu Tesla ghi nhận kết quả tệ nhất với mức thiếu hụt trung bình 26%
- Bài thử tháng 2/2021 của tạp chí xe Edmunds cho thấy cả 5 mẫu Tesla đều không đạt quãng đường quảng cáo, trong khi 9 trên 10 mẫu của hãng khác lại vượt con số công bố
- Tesla phản đối rằng bài thử không tính đến 'vùng đệm an toàn', nên Edmunds đã thử thêm việc chạy sau khi bảng đồng hồ báo pin cạn; tuy nhiên chỉ 2 trong 6 xe đạt được quãng đường quảng cáo và không phát hiện vùng đệm an toàn cố định
- Tính đến tháng 7, không có mẫu Tesla nào vượt qua bài thử riêng của Edmunds
Tranh cãi quanh việc tận dụng quy định thử nghiệm
- Theo luật liên bang Mỹ, xe điện phải dán nhãn hiển thị MPGe và tổng quãng đường di chuyển, còn EPA là bên phê duyệt con số cuối cùng
- Nhà sản xuất có thể chọn công thức chuẩn của EPA hoặc tiến hành thêm các bài thử riêng, mà mục đích của bài thử bổ sung là để đạt con số có lợi hơn
- Tesla thực hiện bài thử bổ sung cho tất cả các mẫu xe, trong khi Ford, Mercedes và Porsche giữ công thức EPA vốn cho kết quả thận trọng hơn
- Mercedes-Benz: "Chúng tôi theo đuổi chiến lược chứng nhận phản ánh tốt nhất hành vi lái xe thực tế của khách hàng"
- Chuyên gia Gregory Pannone gọi Tesla là hãng "quyết liệt nhất" trong việc tính toán quãng đường
- "Điều đó không có nghĩa là gian lận, mà là họ tận dụng quy trình hiện hành nhiều hơn các hãng khác"
- Jonathan Elfalan, phụ trách thử nghiệm của Edmunds: "Họ đã trở nên rất giỏi trong việc tận dụng quy định theo hướng có lợi cho mình trong bài thử EPA, và điều đó có thể làm sai lệch trải nghiệm thực tế của khách hàng"
Trường hợp người dùng thực tế
- Alexandre Ponsin, người mua một chiếc Model 3 đời 2021 đã qua sử dụng, trong chuyến đi cùng gia đình từ Colorado đến California đã trải nghiệm quãng đường thực tế kém xa mức 353 dặm được quảng cáo
- Trong thời tiết lạnh, xe thậm chí không đạt nổi một nửa con số quảng cáo, và anh mô tả rằng "có thể thấy con số quãng đường tụt xuống ngay trước mắt"
- Sau khi đặt lịch dịch vụ, anh hai lần nhận được tin nhắn nói rằng "kết quả chẩn đoán từ xa cho thấy pin bình thường" kèm đề nghị hủy lịch, nhưng anh từ chối
- Anh đến trung tâm dịch vụ Santa Clara mà không hẹn trước, nhưng kỹ thuật viên thậm chí không kiểm tra trực tiếp xe mà chỉ thông báo trong 10 phút rằng xe bình thường
- Sau khi tự điều tra thêm, anh kết luận xe không có vấn đề gì mà là Tesla đã phóng đại hiệu năng, đồng thời cho rằng hãng cần công bố rõ ràng hơn mức chênh lệch quãng đường trong thời tiết cực lạnh
- "Tôi vẫn yêu Tesla, chỉ là tôi đã hạ thấp kỳ vọng về hiệu năng có thể đạt được trong những điều kiện nhất định"
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi đang đi Model Y và ghét gần như mọi thứ ở nó, nhưng đặc biệt hiển thị quãng đường pin còn đi được ở phía trên màn hình thì hoàn toàn vớ vẩn
Lượng pin còn lại tính theo dặm có vẻ bị thổi phồng ít nhất 25%. Nhưng nếu nhập điểm đến thì nó đưa ra con số rất chính xác; dù tôi không tin tuyên bố của Tesla rằng họ tính đến gió, độ cao, nhiệt độ, v.v., bản thân kết quả gần như khớp
Đó là trên đường quay về từ một khu cắm trại không tương thích sạc, và tôi nghĩ mình đủ pin để tới bộ sạc gần đó, nhưng khi đi qua đường núi, tôi nhận ra pin tụt nhanh hơn dự kiến rất nhiều, xung quanh gần như không có nhà hay xe cộ. Cuối cùng quãng đường hiển thị về 0, mà ở thung lũng núi nên không có sóng điện thoại, cũng không có nước nên không thể đi bộ
Vài giờ sau, tôi được một cặp vợ chồng lớn tuổi tốt bụng cho đi nhờ tới chỗ có sóng để gọi xe kéo, và cũng biết rằng vì phanh tái sinh nên cần loại xe kéo chở cả chiếc xe lên. Cuối cùng còn gặp thêm rắc rối về chỗ tại trạm sạc, và bài học rút ra là nếu muốn kéo dài quãng đường hiển thị thì cách nhanh nhất là đi chậm khoảng 60 dặm/giờ
Bộ điều hướng học thói quen lái xe trước đó, và cách lái có thể dễ dàng ảnh hưởng tới quãng đường tới 50%. Chạy 50 dặm/giờ sau lưng xe tải hoàn toàn khác với chạy 90 dặm/giờ và phanh gấp ở mọi khúc cua
Nó gây hiểu lầm vì số dặm không tương ứng trực tiếp với mức sạc pin. Giá trị hiển thị gần với điều kiện đường bằng, không gió, 55 dặm/giờ, nhưng ngoài đời gần như không gặp được. Ở 80 dặm/giờ thì lần nào cũng chỉ còn khoảng 2/3 mức đó, còn 35 dặm/giờ thì có thể đi xa hơn, nhưng chẳng ai chạy hơn 300 dặm theo kiểu đó
Nếu nhấn vào biểu tượng quãng đường, nó chuyển sang hiển thị phần trăm, và như vậy ít gây hiểu lầm hơn. Xe động cơ đốt trong cũng có vấn đề tương tự, nhưng phần lớn hiển thị lượng nhiên liệu thay vì quãng đường
Mẹo là nhấn vào ước tính quãng đường để chuyển sang hiển thị phần trăm. Ước tính EPA không có ý nghĩa và cần được cải thiện
Động năng tỷ lệ với bình phương vận tốc, nên nếu di chuyển nhanh gấp đôi thì cần năng lượng gấp 4 lần. Khi nhập điểm đến mà nó chính xác hơn, rất có thể là vì hệ thống biết giới hạn tốc độ của tuyến đường và dùng chúng làm vận tốc để ước tính tốt hơn
Với tư cách chủ xe Tesla, tôi nghĩ nguyên nhân gây nhầm lẫn là quãng đường EPA hiển thị trên HUD của Tesla
Chúng tôi đã chuyển sang hiển thị phần trăm pin và nó hữu ích hơn nhiều. Từ trước đến nay tôi cũng chưa từng có chiếc xe xăng nào thật sự đạt quãng đường EPA, và cũng chẳng ai lấy EPA MPG nhân với dung tích bình xăng rồi kỳ vọng đó là quãng đường thực tế
Lực cản không khí tăng rất nhanh theo tốc độ, nên chỉ cần chạy nhanh hơn tốc độ đo của EPA một chút là quãng đường quan sát được trên mọi xe sẽ giảm mạnh. Máy tính hành trình của Tesla rất chính xác; ngay cả khi chạy ngược gió trong mùa đông -10°F ở Wisconsin cũng chỉ lệch khoảng 7%, còn mùa hè thường khớp trong khoảng 1–2%
Q5 được quảng cáo 28mpg trên cao tốc nhưng ở đây đều đặn đạt trên 30mpg, còn chiếc wagon được quảng cáo 26mpg nhưng trên cao tốc thường đạt 35mpg. Khi điều kiện phù hợp, nó còn tắt 2 trong 6 xi-lanh
Tôi thường ngạc nhiên khi một chiếc xe ghi 29mpg lại đạt 38~40mpg trở lên
Sạc xe điện rồi cũng sẽ bắt kịp vào một ngày nào đó, nhưng hiện tại quãng đường vẫn quan trọng, nhất là khi tình trạng chỉ đạt một nửa con số quảng cáo cứ lặp lại
Ngoại lệ duy nhất là chiếc 2023 MX-5 tôi mới mua gần đây; dù là xe thể thao nên tôi thường chạy tua máy cao hơn và dùng số thấp hơn, nó vẫn khớp hoặc nhỉnh hơn một chút so với ước tính EPA
Tôi đã chạy vài lần từ Oakland tới LA, quãng đường tương tự tổng quãng đường xe đã đi, và dù vượt dãy núi phía bắc LA thì nó vẫn khá sát. Có vẻ nó không dùng nguyên MPG EPA, nên trải nghiệm người dùng tốt hơn
Đây không chỉ là vấn đề pin và quãng đường
Tôi từng gặp lỗi túi khí ghế phụ không bật và đèn xi-nhan không hoạt động; cả hai đều là vấn đề đáng sợ. Tôi đặt lịch với đội hỗ trợ nhưng Tesla đơn phương hủy, rồi cố thuyết phục rằng không có vấn đề gì và là do cách tôi dùng xe
Vợ tôi phải ngồi ghế sau suốt một tháng, và cuối cùng cả hai lỗi đều được giải quyết bằng cập nhật phần mềm, cho thấy vấn đề nằm ở phía Tesla
Các thử nghiệm gần đây cho thấy ghế sau kém an toàn hơn khá nhiều, và theo tôi biết lý do chính là các hãng không dùng cùng công nghệ dây an toàn như ghế trước cho ghế sau. Tuy nhiên việc không có túi khí phía trước cũng có thể ảnh hưởng phần nào
Nó khiến tôi nghĩ rằng những chức năng kiểu này phải là khu vực gần như không được có lỗi
Nhiều bình luận nói về việc khó ước tính quãng đường đi được một cách chính xác, hoặc rằng các ước tính của EPA bị thổi phồng, nhưng trọng tâm của bài viết là Tesla knowingly sử dụng thuật toán thổi phồng và chỉ chuyển sang ước tính chính xác hơn khi pin xuống dưới 50%
Điều này khác với việc ước tính sai do thiện chí, và gần với một dark pattern hơn
Xét các yêu cầu về tính trung thực trong quảng cáo áp dụng cho Tesla, việc này có tệ hơn mức trung bình mà EPA xem xét hay không lại khá bất ngờ. Phần lớn người có pin 80% sẽ không dùng cạn trong vài giờ, nên nếu phản ánh ngay điều kiện buổi sáng lạnh thì cũng có thể quá bi quan
Tất nhiên đây là cách làm hung hăng, nhưng bài viết có vẻ khá thiên lệch với Tesla. Bài cũng thừa nhận rằng hầu hết khách hàng không có vấn đề thực sự về quãng đường đi được, và trong nhiều trường hợp có thể là tình huống chạy 80 mph trong thời tiết lạnh, bật sưởi 70 độ rồi thắc mắc vì sao quãng đường lại kém
Đây là một bài khá chí mạng, và có vẻ những bài như thế này đang xuất hiện ngày càng nhiều
Tesla vẫn đang hưởng lợi từ danh tiếng là công ty đổi mới và thân thiện môi trường, nhưng với tốc độ này, có lẽ không còn lâu nữa các cơ quan sẽ bắt đầu coi đây là vấn đề vượt quá marketing lạc quan đơn thuần
Xung quanh tôi, việc nói rằng sẵn sàng trả thêm tiền để không phải mua Tesla đã trở nên phổ biến. Lý do chính là nhiều trải nghiệm tệ về chất lượng lắp ráp và sửa chữa, và giờ cũng có nhiều lựa chọn thay thế chất lượng cao từ Rivian, Lucid và các hãng xe truyền thống
Việc Musk gắn quá chặt với thương hiệu Tesla, trong khi hình ảnh công khai của ông ấy giống một ông chú kỳ quặc đến mức không được mời dự Lễ Tạ ơn, cũng chẳng giúp ích gì
Mỹ quá chống người tiêu dùng nên tôi nghĩ họ sẽ không thực sự trừng phạt các công ty kiếm ra tiền
Cần kiểm tra 10 chiếc Tesla cùng mẫu có quãng đường khác nhau không, một chiếc xe nếu 10 tài xế lái thì có ai đạt được quãng đường quảng cáo không, khi tháo bộ pin ra thì ở những xe bị giảm quãng đường có xuất hiện cell lỗi/xuống cấp hay đó là lỗi thiết kế. Cũng cần xem những tài xế gắn độ chế làm giảm hiệu suất như giá nóc hoặc bánh lớn có gặp nhiều vấn đề hơn không
Ở cuối bài, một khách hàng rốt cuộc kết luận rằng bản thân chiếc xe không có vấn đề, vấn đề là Tesla đã phóng đại hiệu năng
Nếu vậy thì hoặc chiếc xe có lỗi, hoặc họ đã bị lừa để mua một món hàng trị giá hàng chục nghìn đô la. Tôi tự hỏi liệu Tesla có đáng bị kiện theo hướng kiện dựa trên gian lận vì những lời nói dối trong quá trình bán xe hoặc vấn đề xử lý bảo hành không
Khi chạy trong đô thị thì cũng khá gần với quãng đường định mức, và với hầu hết mọi người, đi đường dài không phải chuyện thường xuyên. Mạng lưới Supercharger cũng khá ổn, nên dù phải dừng mỗi 200 dặm thay vì 358 dặm định mức thì họ vẫn chấp nhận
Cá nhân tôi nghĩ EPA cần cải tổ hệ thống xếp hạng. Nên yêu cầu mọi nhà sản xuất công bố quãng đường có thể kỳ vọng khi dùng 90% dung lượng pin, ở tốc độ 70 mph, nhiệt độ ngoài trời 32°F, nhiệt độ trong xe 68°F. Mọi người thật sự quan tâm nghiêm túc đến quãng đường khi chạy cao tốc, nên con số cũng cần phản ánh điều đó
Vì điều kiện thực tế đa dạng hơn điều kiện thử nghiệm, việc không đạt được quãng đường đó không nhất thiết là lỗi hay quảng cáo sai sự thật. Tuy nhiên, xếp hạng EPA còn thiếu sót và cũng thiếu nhất quán, nên cần cải thiện để phản ánh tốt hơn điều kiện lái thực tế
Muốn nộp một vụ kiện gian lận chưa biết có thắng hay không, trước tiên có thể phải tốn 10.000–20.000 USD tiền mặt
Có lẽ tôi thiên vị vì đang lái Model S, nhưng bài này có cảm giác như một bài công kích
Quãng đường đi được rốt cuộc luôn chỉ có thể là ước tính, còn marketing thì trở thành cuộc đua đưa ra con số lớn hơn. Việc đặt lịch sửa “hỏng” chỉ vì xe không đi được 500 km mà chỉ được 470 km là lãng phí thời gian và tiền bạc
Trong các nhóm Facebook của chủ Tesla, tuần này ngày nào cũng có bài kiểu “tôi xuất phát từ nhà với 500 km, chạy 1 km thì còn 497 km, có nên đặt lịch không?”, và câu trả lời thường là chuyển từ khoảng cách sang phần trăm và nhớ rằng đó chỉ là ước tính
Tesla và hầu hết nhà sản xuất cần giáo dục người dùng tốt hơn và nên cảm thông với những người lo rằng món đồ đắt tiền của mình có thể đã hỏng, nhưng tôi không thấy nội dung bài nghiêm trọng như cách nó nghe có vẻ
Đây không phải là chuyện lệch vài dặm. Tesla đã đánh giá vấn đề quãng đường đủ phổ biến để lập cả một đội chuyên trách, và nếu đội đó hủy lịch dịch vụ mà không giải thích công khai, thì dù có phải bài công kích hay không, nó vẫn hoàn toàn đáng đưa tin
Chi tiết nhân viên đội ở Nevada ăn mừng khi hủy lịch, tắt tiếng cuộc gọi rồi gõ metallophone, còn đồng nghiệp vỗ tay và có người đứng lên bàn, thật khó mà bỏ qua
Chiếc Bolt của vợ tôi tính ước tính quãng đường bằng trung bình trượt và gần như chính xác. Tesla cũng có thể làm vậy nhưng không làm. Ở chế độ chuyến đi thì gần như chính xác, trang tiêu thụ cũng khá chính xác. Tôi cho rằng lý do họ không dùng thông tin đã có là vì khi đó xe sẽ liên tục hiển thị con số thấp hơn con số người mua đã thấy trên trang web lúc đặt hàng
Đồng hồ “quãng đường còn lại” trên xe xăng đời 2016 của tôi chính xác trong khoảng ±2 dặm ngay sau khi đổ xăng. Cho tài xế biết chính xác họ có thể đi thêm bao nhiêu dặm với lượng năng lượng còn lại là chỉ số hiệu năng cốt lõi, vì nó cho biết khi nào cần lên kế hoạch nạp nhiên liệu
Sau khi lái xe điện trong cùng điều kiện vài tuần, tôi thấy sự thiếu chính xác này là nguyên nhân chính của nỗi lo về phạm vi di chuyển. Không biết phải sạc sau 60 dặm hay 25 dặm là điều khó chấp nhận ở phần lớn nước Mỹ, nơi không có trạm sạc mỗi 5 dặm
Với tư cách người từng lái Tesla, mọi điều nghe đều có vẻ đúng, và cuối cùng tôi thật sự mừng vì đã có thể đẩy chiếc xe sang thị trường xe cũ
Chuyện vượt quãng đường EPA quảng cáo của BMW thì thường nghe thấy, nhưng với Tesla thì gần như không bao giờ
Một người mua xe cũ Model 3 đời 2021 đi du lịch gia đình từ Colorado đến California kỳ vọng phạm vi di chuyển gần với con số 353 dặm được quảng cáo, nhưng có lúc xe đi chưa được một nửa, đặc biệt trong thời tiết lạnh, nên cho rằng đó là lỗi nghiêm trọng — đoạn này có vẻ như họ không hiểu về pin và hệ truyền động
Khi đi qua Rocky Mountains, xe động cơ đốt trong cũng bị giảm MPG đáng kể. Ở nhiệt độ lạnh cần dùng sưởi, độ nhớt của chất điện phân tăng làm hiệu suất pin giảm, nên đây đúng là điều kiện rất bất lợi cho hiệu năng xe điện
Ước tính thực tế hơn nên được hiển thị càng sớm càng tốt để người dùng có thể lập kế hoạch tốt hơn, chứ không nên đánh lừa họ trong suốt nửa chuyến đi
Tương tự như cách MPG được tách thành trong đô thị và trên cao tốc
Theo tôi biết, hiệu suất động cơ đốt trong phụ thuộc vào chênh lệch nhiệt độ giữa quá trình cháy và phần lạnh nhất của chu trình. Không khí lạnh làm mát động cơ, nên năng lượng lãng phí cho làm mát giảm, có vẻ như hiệu suất thậm chí có thể tốt hơn ở nhiệt độ lạnh
Điều kiện lái phải phản ánh việc lái xe thực tế bình thường
Phản ứng với bài viết này khá bất ngờ
Thứ nhất, phạm vi di chuyển do EPA quy định, việc thử nghiệm và xác minh cũng do EPA thực hiện. Hướng dẫn về phạm vi di chuyển của xe điện cần được EPA sửa, và có lẽ chia thành phạm vi mùa hè/mùa đông sẽ phù hợp hơn
Thứ hai, Tesla nên cải thiện UI phạm vi di chuyển, nhưng thực ra chỉ hiển thị phần trăm có lẽ tốt hơn, còn nhìn nhận như một âm mưu thì hơi quá. Rốt cuộc nó chỉ hiển thị phạm vi EPA × trạng thái sạc, và nếu không biết mọi biến số của việc lái xe thì ước tính theo cách nào cũng sẽ sai. Ước tính khi nhập điểm đến thì Tesla làm khá tốt
Thứ ba, Tesla hủy lịch hẹn dịch vụ là vì không có gì để “sửa”. Nếu trung tâm dịch vụ chỉ chạy lại chẩn đoán đã chạy từ xa rồi, thì lịch hẹn là lãng phí. Phần mềm cũng giải thích khá rõ phạm vi di chuyển đã bị tiêu hao vào đâu: https://www.teslaoracle.com/2022/09/26/tesla-new-energy-cons...
Nó liên quan đến số chu trình lái, và một trong hai phương pháp có xu hướng cho kết quả khá lạc quan; đó là cách Tesla chọn với EPA. Ngoài ra EPA chỉ thử nghiệm với thiết lập mặc định, còn các nhà sản xuất như Tesla đặt mọi giá trị mặc định theo hướng tối đa hóa phạm vi di chuyển
Nhà sản xuất có thể quảng cáo đến mức phạm vi EPA, nhưng cũng có thể quảng cáo thấp hơn. Tesla quảng cáo từng dặm có thể, còn các hãng Đức thì ngược lại thường đặt thấp hơn. Nhìn các thử nghiệm phạm vi thực tế như của InsideEVs sẽ thấy khá rõ
Một con số phạm vi EPA duy nhất là cách làm sai, vì phạm vi chạy cao tốc và trong đô thị của xe điện quá khác nhau. Cũng như xe động cơ đốt trong tách MPG cao tốc/đô thị, xe điện cũng nên hiển thị phạm vi di chuyển theo hai hạng mục đó
Như vậy người mua xe điện sẽ không cảm thấy bị lừa, mà vẫn có thể so sánh phạm vi di chuyển giữa các xe
Tổng phạm vi di chuyển nói chung thực ra gần như không quan trọng. Người lái xe động cơ đốt trong khi cân nhắc xe điện lúc nào cũng hỏi về phạm vi, nhưng vượt qua một mức tối thiểu nhất định thì độ chính xác của ước tính cho một chuyến đi cụ thể và niềm tin rằng các điểm sạc đã lên kế hoạch sẽ hoạt động mới quan trọng hơn. Nếu hai thứ đó rất tốt, ước tính thời gian đến nơi của GPS cũng chính xác hơn, và chỉ cần đi theo GPS là được
Điều quan trọng tiếp theo là bộ sạc nằm gần tuyến đường trung bình đến mức nào, và mỗi nơi lưu trú có bộ sạc 220V hay không. Đặc biệt vế sau hiện là điểm yếu nhất, nhưng đang được cải thiện cùng với việc xe điện phổ biến hơn
Tôi có hai chiếc Tesla, cả hai đều đạt gần phạm vi EPA khi chạy trong đô thị, còn khi chạy cao tốc 70–80 dặm/giờ thì giảm khoảng 15–20%
Nhiệt độ ban ngày thông thường ở khu vực này hiếm khi xuống dưới 40°F vào mùa đông và cũng hiếm khi vượt 100°F vào mùa hè. Trên cao tốc tôi luôn dùng Autopilot, nó giữ tốc độ ổn định hơn nhiều so với người lái và cũng phanh/tăng tốc ít hơn. Ước tính mức dùng pin trong các chuyến đi luôn chính xác
Tôi xem việc lái xe là một việc vặt rủi ro cao nên không lái hung hăng. Tùy mỗi người có thể khác