Vấn đề phạm vi hoạt động của Tesla và chiến lược che giấu
- Tesla đã thao túng phần mềm dự đoán phạm vi hoạt động trên bảng điều khiển xe từ khoảng 10 năm trước để đưa ra các ước tính "màu hồng"
- Khiếu nại của khách hàng bùng nổ vì quãng đường thực tế ngắn hơn nhiều so với con số công ty quảng cáo
- Năm ngoái, Tesla đã lập mới "Đội Chuyển hướng (Diversion Team)" tại Las Vegas để hủy các lịch hẹn dịch vụ liên quan đến phạm vi hoạt động
Các trường hợp khiếu nại của khách hàng
- Alexandre Ponsin đã mua một chiếc Model 3 cũ đời 2021 và trong chuyến đi từ Colorado đến California, xe không đạt nổi một nửa mức 353 dặm được quảng cáo
- Tesla gửi thông báo qua chẩn đoán từ xa rằng pin không có vấn đề gì và hủy lịch hẹn dịch vụ
- Ponsin vẫn khẳng định vấn đề còn tồn tại, nhưng Tesla từ chối cho xe vào xưởng
Cách thức vận hành của Đội Chuyển hướng
- Đội Chuyển hướng được đào tạo để hủy lịch hẹn khi khách hàng nêu khiếu nại về phạm vi hoạt động
- Khi hủy được lịch hẹn, nhân viên sẽ được đồng nghiệp chúc mừng và gõ một chiếc mộc cầm kim loại để ăn mừng thành tích
- Nhân viên bị theo dõi số lượng lịch hẹn trung bình bị hủy mỗi ngày
- Các quản lý giải thích với nhân viên rằng mỗi lịch hẹn bị hủy giúp tiết kiệm khoảng $1,000
Nguyên nhân của các dự đoán phạm vi bị thổi phồng
- Tesla đã nhập các giá trị phóng đại vào phần mềm dự đoán phạm vi hoạt động từ khoảng 10 năm trước vì mục đích marketing
- Hệ thống được thiết kế để hiển thị các con số thực tế hơn khi pin giảm xuống dưới 50%
- Có kèm một "vùng đệm an toàn" cho phép xe chạy thêm khoảng 15 dặm (24km) khi pin cạn hoàn toàn
- Những dự đoán bị thổi phồng này được thực hiện theo chỉ đạo của Elon Musk
Ảnh hưởng của sai số trong dự đoán phạm vi hoạt động
- Phạm vi hoạt động là một trong những yếu tố quan trọng nhất khi mua xe điện, và nỗi lo hết pin giữa đường (range anxiety) là trở ngại lớn đối với việc phổ biến xe điện
- Năm 2023, Tesla bị Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) yêu cầu giảm trung bình 3% các ước tính phạm vi hoạt động
- Tại Hàn Quốc, Tesla bị phạt khoảng $2.1 triệu vì xe không đạt nổi một nửa phạm vi được quảng cáo trong thời tiết lạnh
So sánh với các hãng xe khác
- Các nhà sản xuất khác (Ford, Mercedes, Hyundai...) đưa ra các ước tính phạm vi hoạt động theo hướng thận trọng
- Mercedes giải thích rằng họ đưa ra các ước tính thận trọng "để phản ánh tốt nhất thói quen lái xe thực tế của người tiêu dùng"
- Tesla không dùng công thức tính chuẩn của EPA mà tự thử nghiệm để cho ra kết quả có lợi hơn
Cách vận hành nội bộ của Đội Chuyển hướng
- Tesla chỉ đạo xử lý khiếu nại của khách hàng bằng chẩn đoán từ xa và giảm thiểu tối đa các lịch hẹn dịch vụ thực tế
- Lịch hẹn dịch vụ được thực hiện qua ứng dụng Tesla, và các lịch hẹn do vấn đề phạm vi hoạt động sẽ tự động được chuyển sang Đội Chuyển hướng
- Nhân viên tư vấn được đào tạo để thông báo rằng xe "không có vấn đề gì" mà không cần chẩn đoán từ xa về tình trạng xe của khách hàng
- Các cuộc gọi với khách hàng phải kết thúc trong vòng 5 phút, và nếu không có phản hồi thì được chỉ đạo đóng hồ sơ
Phản ứng của khách hàng với vấn đề phạm vi hoạt động
- Ponsin nhận thấy chiếc Model 3 của mình không đạt được hiệu năng như kỳ vọng
- Anh kết luận rằng các dự đoán phạm vi hoạt động của Tesla không phản ánh tình huống thực tế
- Anh cho rằng "Tesla cần nêu rõ rằng hiệu năng có thể biến động lớn trong một số điều kiện nhất định"
Kết luận
- Tesla đã không minh bạch giải thích vấn đề phạm vi hoạt động cho khách hàng mà sử dụng chiến lược che giấu
- Khách hàng nhận thức được rằng quãng đường thực tế ngắn hơn so với quảng cáo
- Tesla vẫn đang là đối tượng bị cơ quan quản lý giám sát liên quan đến vấn đề phạm vi hoạt động
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Tôi đang lái Model 3 đời 2023, phạm vi di chuyển được công bố là 270 dặm, nhưng thực tế tối đa chỉ khoảng 120 dặm, thường thì chỉ tầm 90 dặm
Đường đi làm của tôi có một đoạn lên dốc khá gắt, nhưng thời tiết không quá lạnh. Chỉ là ở công ty tôi có thể sạc miễn phí nên không để tâm; nếu không có chuyện đó thì có lẽ tôi đã khá bực vì phạm vi di chuyển thực tế
Dịch vụ của Tesla nổi tiếng là tệ, và cách các nhân viên xử lý yêu cầu dịch vụ được nêu trong bài báo giải thích được rất nhiều điều
Dự đoán mức pin còn lại khi đến nơi sau khi nhập điểm đến thì rất chính xác. Dù thời tiết lạnh hay nóng, có ảnh hưởng địa hình hay không, nhìn chung đều đúng, và đôi khi có vẻ còn tính cả thời tiết. Có vẻ họ có một quy trình dựa trên dữ liệu hiệu năng xe trong quá khứ
Nếu bạn định lái thử Tesla, nên đánh giá phạm vi di chuyển theo cách này. Trường hợp của tôi, phạm vi hiển thị thường gần 300 dặm, nhưng quãng đường thực sự có thể lái thường khoảng 250~200 dặm, và nếu không phải thời tiết lạnh thì hiếm khi thấp hơn mức đó
Tôi đã lái Model 3 và Model Y, trong thời tiết trung bình ở California thì đạt được 80~85% phạm vi được công bố
Sự kết hợp giữa lên dốc và xuống dốc có thể khiến phạm vi dự đoán sai hoàn toàn tùy tình huống. Ngay cả dốc nhỏ thì động năng cũng không thể quay lại pin dưới dạng 100% năng lượng lưu trữ; luôn có tổn thất
Nếu có thứ gì đó hỏng hoặc phát sinh vấn đề thì không biết là đến đại lý hay liên hệ Tesla. Nếu có ví dụ cụ thể về việc dịch vụ Tesla “nổi tiếng là tệ” thì sẽ giúp tôi hiểu hơn
Các con số Wh/km mà một số người đăng trông tốt đến mức vô lý, nhưng tôi cũng nghĩ cách lái của mình khá tiết kiệm. Khi không phải mùa đông, trung bình là 130~140 Wh/km, khoảng 225,31 Wh/dặm, vậy mà tối đa cũng chỉ được khoảng 270~280 km
Vấn đề không hẳn là phạm vi di chuyển, mà là mất phạm vi không giải thích được. Kiểu như để xe trước nhà 1~2 tiếng là mất 7,5%. Tôi có cả ảnh, và khi liên hệ Tesla thì họ chỉ trả lời ngắn gọn rằng pin bình thường
Những câu trả lời mơ hồ kiểu “phải luôn cắm sạc cho xe” thật lòng mà nói là vô lý. Nếu đi một chuyến 100 km rồi để xe ngoài trời một hai tiếng, sau đó không còn đủ phạm vi để về nhà thì phải làm sao? Tôi cũng được bảo vô hiệu hóa ứng dụng điện thoại, nhưng chuyện đó trông giống vấn đề của Tesla hơn là của tôi
Tôi vẫn thích cảm giác lái, nhưng không thể tin dùng cho các chuyến đi xa. Lần tới có lẽ tôi sẽ mua Hyundai, hoặc BYD nếu Canada cho phép
Nếu một công ty bán thứ gọi là “Full Self-Driving” nhưng thực tế không thể tự lái hoàn toàn, thì tôi đã đoán trước phạm vi quảng cáo cũng sẽ là, nói nhẹ đi, “phóng đại quá mức”
Việc còn có cả mã phóng đại phạm vi trên bảng đồng hồ đúng là một món trang trí tuyệt vời. Tôi tò mò commit message của pull request đó là gì. Hoặc biết đâu Tesla không có pull request hay commit gì cả, ai đó cứ build thứ gì đó trên laptop rồi nhét binary vào xe. Vì những quy trình “kỹ nghệ phần mềm” như vậy hẳn trông chỉ như công sức vô ích đối với họ
Có vẻ tác giả bài báo khá thích nhắc đến EPA hàng chục lần, tiếc là ngày tháng của cơ quan đó cũng chẳng còn nhiều
Từ trải nghiệm từng đi road trip từ Florida đến Washington, rồi một vòng lớn khắp cả nước, tôi tin chắc rằng những người phàn nàn về dự đoán quãng đường của Tesla đều đang chạy quá tốc độ
Nếu thay đổi thói quen lái xe, bạn có thể đạt quãng đường dài hơn dự đoán. Nó rất dễ dự đoán và chính xác, đến mức có thể cảm nhận cả mức tiêu thụ điện của máy tính tự lái và camera, kiểu như đến Supercharger tiếp theo đúng với mức 3% đã nhắm tới
Trong chuyến đi, khi tôi ở trên đỉnh núi, xe báo sẽ đến trạm sạc tiếp theo cách 100km với quãng đường còn lại 20km, nhưng lúc đó quãng đường hiển thị chỉ còn 90km. Thực tế tôi đến nơi khi còn 17km
Nếu không chạy quá tốc độ, dự đoán thực sự rất tốt và hữu ích
Nó không phải là chạy đều 75mph trên xa lộ liên bang lớn khi không có giao thông, mà gần với việc lái trên đường nông thôn có lưu lượng xe hơn
Tuy nhiên, theo tôi các con số EPA của mọi hãng đều khá thiếu thực tế, vì phương pháp thử nghiệm không khớp với việc lái xe trên đường thực tế
Không thể biện minh cho việc hiển thị con số marketing trên bảng đồng hồ, bất kể người lái đi nhanh hay chậm
Tốc độ chỉ tăng vài phần trăm, nhưng lực cản không khí tăng nhiều hơn hẳn. Điều này cũng đáng nhớ khi lái xe xăng. Chênh lệch đó rốt cuộc sẽ lấy tiền từ ví bạn, và các định luật vật lý vẫn hoạt động y như vậy
Dự đoán mà xe đưa ra được điều chỉnh theo điều kiện lái thực tế. Nếu bạn chạy nhanh lên dốc, đặc biệt là điều rất dễ bị cám dỗ do mô-men xoắn mạnh của xe điện, con số đó sẽ giảm nhanh. Với một chiếc xe nặng, về mặt vật lý nó buộc phải tiêu thụ nhiều kWh
Nếu đoạn còn lại là đường bằng, dự đoán có thể phục hồi đôi chút, và khi xuống dốc bạn cũng có thể lấy lại vài kWh nhờ phanh tái sinh. Nhưng không phải toàn bộ; nó gần với việc giảm số kWh bị mất hơn là thu hồi được nhiều năng lượng
Chỉ số hữu ích hơn quãng đường là dặm/kWh theo tốc độ hoặc điều kiện. Dung lượng kWh của pin là hằng số, nhưng quãng đường đi được trên mỗi kWh thay đổi tùy cách lái. Tesla trên cao tốc thường đạt khoảng 3,5~4 dặm/kWh, khá tốt đối với một chiếc xe kích thước như vậy
Tất nhiên chạy nhanh đến mức nào là điều quan trọng. Giả sử pin 65kWh và tính đến suy giảm pin, nhiệt độ, v.v., nó khớp với phạm vi 200~250 dặm mà mọi người báo cáo. Các xe gần đây hưởng lợi khá nhiều nhờ cải thiện khí động học và quản lý pin; chẳng hạn Kia đang làm tốt ở phần đó
Nếu pin ít hơn thì khối lượng phải kéo theo giảm, nên chỉ số dặm/kWh lại tốt hơn. Nếu nhét 200kWh vào một chiếc xe tải lớn, nó sẽ rất nặng, cộng với khí động học kém nên khó đạt quãng đường tuyệt vời như kỳ vọng. Có lẽ nhiều khả năng còn không đạt 2 dặm/kWh. Dù pin tăng hơn ba lần, quãng đường vẫn còn lâu mới tăng gấp ba, và giá xe tải cũng trở nên rất đắt. Để đi cùng quãng đường, bạn phải mua nhiều kWh hơn rất nhiều
Tesla quảng cáo xe đi được hơn 350 dặm. Tôi dám cá rằng ngay cả trong thời tiết bình thường, điều kiện lái bình thường, không dùng điều hòa/máy sưởi, trên đường thẳng không thay đổi độ cao, xe cũng không đi nổi 300 dặm
Khi giải thích vì sao ước tính EPA khác đi, họ lấy những yếu tố đó làm cái cớ
Tôi nói với tư cách một chủ xe Tesla
Việc ước tính tầm hoạt động của EPA không chính xác là một vấn đề thực tế. Nó không nhằm đưa ra tầm hoạt động kỳ vọng ngoài đời thực, cũng không được thiết kế như vậy. Nó chỉ có nghĩa là “trung bình” của kiểu lái “hỗn hợp”
Lấy Model Y mới nhất làm ví dụ, có thể so sánh tầm hoạt động EPA với WLTP thường dùng ở EU
Bản Long Range tại Mỹ có ước tính EPA 327 dặm, tức 526 km, còn bản Long Range tại EU có ước tính WLTP 586 km, tức 364 dặm
WLTP cũng là “trung bình”, vậy bên nào chính xác hơn?
Đây không chỉ là vấn đề riêng của Tesla, cũng không chỉ là vấn đề của xe điện. Xe động cơ đốt trong thường quảng cáo MPG và dung tích bình nhiên liệu thay vì tổng tầm hoạt động, nên ít bị chú ý hơn. Xe điện chịu thiệt nhiều hơn vì cấu trúc quảng cáo nhấn mạnh một con số vốn không bao giờ có thể tuyệt đối chính xác
Quy trình thử nghiệm là bơm lốp theo mức nhà sản xuất khuyến nghị, sạc bằng sạc nhanh DC lên 100% trạng thái sạc để tối ưu nhiệt độ pin, và dùng các thiết lập lái tiết kiệm năng lượng nhất. Điều hòa được đặt trong khoảng 68–72°F, ở chế độ thân thiện môi trường nhất cho phép dùng A/C và mức quạt tự động thấp nhất
Duy trì ổn định 70 mph theo GPS, và tăng tốc nhẹ nhàng khi đạt tới tốc độ đó. Tránh lợi thế giảm lực cản không khí do bám sau xe tải hoặc xe khác. Cố gắng duy trì 70 mph trên cao tốc cho đến khi xe bị cắt điện hoặc trạng thái sạc xuống mức một chữ số thấp
Khi trạng thái sạc xuống thấp, dùng đường gom (frontage road) và cố giữ trên 55 mph cho đến khi quãng đường còn lại hiển thị bị dùng hết. Xe tới bộ sạc đúng lúc quãng đường còn lại là 0–1 dặm và trạng thái sạc là 0%
Lộ trình đi từ Wellington, Colorado lên I-25 đến Cheyenne, Wyoming, rồi đi về phía đông theo I-80 hướng Nebraska. Đây là lộ trình nhằm giảm thiểu ảnh hưởng độ cao và ghi nhận gió. Gió thường thổi về phía đông, nên trên đoạn dài của I-80, sau điểm quay đầu, gió ngược có thể trở thành gió xuôi
Tesla Model 3 Performance: EPA 303 dặm, thực tế 288 dặm / 265 Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD Panasonic: EPA 341 dặm, thực tế 365 dặm / 215 Wh/mi
Tesla Model 3 SR RWD LFP: EPA 272 dặm, thực tế 277 dặm / 213 Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD LG: EPA 305 dặm, thực tế 308 dặm / 249 Wh/mi
Tesla Model 3 LR RWD: EPA 363 dặm, thực tế 386 dặm / 206 Wh/mi
[0]: https://www.youtube.com/watch?v=zmn7gpuAp9E
[1]: https://outofspecstudios.com/70-mph-range
Khi đi road trip, điều đó tất nhiên phải như vậy để mọi người không liên tục bị mắc kẹt giữa đường. Tesla có lẽ sẽ nói rằng khi thời điểm và lộ trình cụ thể đã được xác định, các yếu tố ảnh hưởng không còn là giả định nữa
Nhưng đó không phải là cái cớ để giả định trường hợp tốt nhất tuyệt đối khi làm marketing hoặc khi quyết định tầm hoạt động hiển thị tương đương với đồng hồ nhiên liệu của xe. Ngược lại, dự báo định vị càng chính xác thì sự thiếu chính xác ở chỗ khác càng trông có vẻ ác ý hơn
Đó là số liệu thu được trong phòng thí nghiệm, ở điều kiện hoàn hảo, không có thiết bị phụ trợ. Có thể không thực tế, nhưng rõ ràng là cách tốt nhất để so sánh giữa các xe
Nếu nghĩ rằng chênh lệch giữa lái “lý tưởng” và lái “hằng ngày” là khoảng một nửa, thì người lập kế hoạch road trip dựa trên tầm hoạt động quảng cáo rất có thể sẽ có một ngày khá tệ
Pin không thích sạc đầy/xả cạn hoàn toàn, nên cũng phải tính đến điều đó. Vì “có thể đi xa hơn nếu làm hại xe” không phải là một kịch bản lái bình thường
Đừng hủy lịch hẹn, hãy yêu cầu sửa chữa. Dù Tesla đóng vụ việc là “đặc tính dự kiến” hay “đào tạo”, cũng cần để lại 3–4 lần thử
Sau đó có thể yêu cầu mua lại theo luật lemon vì không thực hiện được bảo hành. Cần kiểm tra hợp đồng mua xe để xem phải gửi yêu cầu theo luật lemon đến đâu. Nếu trong quá trình mua lại họ không cung cấp xe thay thế, cũng nên yêu cầu bồi thường thiệt hại phát sinh
Khi đó cũng đã được thảo luận
Tesla created secret team to suppress thousands of driving range complaints - https://news.ycombinator.com/item?id=36891642 - tháng 7 năm 2023, 746 bình luận
Bài viết tập trung vào việc mất tầm hoạt động khi trời lạnh, nhưng theo tôi đó không phải là cách giải thích chính xác
Thực ra, tầm hoạt động giảm mạnh khi dùng máy sưởi trong cabin. Dĩ nhiên trời lạnh là lúc dùng nhiều nhất. Các mẫu Tesla mới đều dùng bơm nhiệt để sưởi cabin, giúp giảm tổn thất tầm hoạt động xuống khoảng một nửa, nhưng mức hao hụt vẫn đáng kể
Nghĩa đen là không được phép. Lần nào cũng phải dùng cách lách là chỉnh quạt thủ công về mức 1
Tôi ở vùng Trung Tây Mỹ và để xe trong gara, nhưng thường xuyên lái đường dài khi nhiệt độ dưới 0. Tôi chỉ dùng sưởi ở mức tối thiểu, thậm chí đã thử có ngày không bật sưởi chút nào, nhưng đa phần vẫn phải chạy mức thấp để khử mờ kính
Khi phải đến văn phòng, quãng đường đi làm khứ hồi là 150 dặm. “Tầm hoạt động mùa hè”, nói chính xác là tầm hoạt động khi không phải mùa đông, là hơn 240 dặm. Để tiết kiệm, tôi giữ đúng tốc độ giới hạn 60–65 mph, nhưng mùa đông vừa rồi khi về đến nhà thì xe chỉ còn khoảng 30 dặm tầm hoạt động
Tôi không tính hay nhớ mức tiêu thụ điện mà bảng đồng hồ báo khi bật/tắt sưởi, nhưng tôi nhớ là khi bật sưởi thì tầm hoạt động dự kiến giảm khoảng 5 dặm
EPA là một chu trình tốc độ tối đa khoảng 60mph. Nếu lái xe đúng theo chu trình EPA, tầm hoạt động EPA sẽ chính xác. Tất nhiên chẳng ai lái như vậy
Giờ tôi có cảm giác ai cũng biết chừng đó rồi
Bài này được đăng lên thì hơi lạ, trông như chỉ để kích động phẫn nộ
EV6 đời 2022 khá sát với tầm hoạt động quảng cáo. Quảng cáo là 310 dặm, và khi sạc 80% thì thường chạy được khoảng 240 dặm
Dĩ nhiên với giả định là lái xe có trách nhiệm
Liên quan đến chuyện đó, các ước tính tầm hoạt động WLTP ngày nay còn tệ hơn cả ước tính EPA thời đó
Và tiêu chuẩn EPA đã thay đổi kể từ đó, nên các mẫu Tesla mới hiện nay sát với tầm hoạt động được công bố hơn nhiều so với hồi ấy
Việc bài này xuất hiện ở đây lúc này hơi lạ