Các hình ảnh và video mới xác nhận Tesla Model Y sản xuất tại Austin bị nứt phần đúc phía trước
(autoevolution.com)- Một chiếc Model Y mới sản xuất tại nhà máy Austin được phát hiện có vết nứt ở phần đúc phía trước (front casting); ánh đèn pin xuyên qua vết nứt và hư hại được xác nhận bằng que thăm của thợ máy, cho thấy đây không chỉ là lỗi sơn mà là hư hại kết cấu
- Chủ xe (viết tắt NK, biệt danh Cracked_Tesla) lần đầu phát hiện vấn đề vào tháng 5, tức 2 tháng sau khi nhận xe; đây là chiếc Tesla đầu tiên của người này và không có lịch sử va chạm
- Vết nứt được phát hiện tình cờ trong lúc điều tra nghi vấn thiếu nắp bình chứa dầu phanh; để kiểm tra việc này cần tháo tấm ốp nhựa ở chân kính chắn gió
- Quản lý trung tâm dịch vụ liên tục khẳng định xe an toàn, nói rằng “kỹ sư đã bảo đảm là an toàn”, nhưng từ chối cung cấp tài liệu chính thức hoặc căn cứ cụ thể
- Tin của Tesla Files tiết lộ tài liệu nội bộ chỉ đạo kỹ thuật viên chỉ phản hồi bằng lời nói, làm dấy lên vấn đề về kiểm soát chất lượng và cách xử lý trùng với lo ngại của chủ xe
Phát hiện vết nứt và xác nhận hư hại
- Chủ xe NK dùng đèn pin và que thăm của thợ máy để chứng minh bộ phận này đã hư hại sâu hơn lớp sơn mỏng
- Khi đặt đèn pin phía sau vết nứt, ánh sáng xuyên qua vết nứt, có thể quan sát bằng mắt thường độ sâu của hư hại
- Trong video, ánh sáng chiếu ra ở khu vực ngay dưới điểm vết nứt tách nhánh, rõ đến mức có thể xác nhận hư hại ngay cả khi không dùng que thăm của thợ máy
- NK phủ nhận việc chiếc xe từng liên quan đến tai nạn va chạm
- Khi kiểm tra lúc nhận xe, chủ xe đã kiểm tra các hạng mục chính mà những chủ xe khác khuyến nghị, nhưng vì đây là xe mới xuất xưởng nên không kiểm tra khung hoặc các bộ phận kết cấu
- Quan điểm của người này là “xe mới thì không nên cần phải kiểm tra đến những thứ như vậy”
Cuộc điều tra bắt đầu từ nghi vấn thiếu nắp bình chứa dầu phanh
- Vết nứt được phát hiện trong lúc điều tra một vấn đề tiềm ẩn khác: thiếu nắp bình chứa dầu phanh
- Để kiểm tra bình chứa có nắp hay không cần tháo tấm ốp nhựa ở chân kính chắn gió
- Video chèn thứ hai cho thấy quy trình này trên Model 3, mẫu xe dùng chung nhiều linh kiện với Model Y
- NK thấy một bài đăng trên Reddit và cho rằng việc thiếu nắp dầu phanh là rất nguy hiểm, nên đã kiểm tra xe của mình xét theo lịch sử của Tesla
- Bình chứa dầu phanh bị mở là yếu tố rủi ro có thể dẫn đến mất dầu phanh hoặc hấp thụ hơi ẩm, gây hỏng phanh
- Chỉ riêng phanh tái sinh (regenerative braking) là không đủ để dừng xe trong tình huống khẩn cấp
- Kết quả kiểm tra cho thấy xe của NK có nắp, nhưng tồn tại vết nứt ở phần đúc phía trước
Phản ứng của Tesla và tuyên bố về độ an toàn
- Chủ xe lần đầu xác nhận vết nứt vào tháng 5 và đã gửi yêu cầu dịch vụ, nhưng phải đến tháng 7 mới có thể đến trung tâm dịch vụ
- Bài viết tính là khoảng 4 tháng kể từ khi phát hiện vấn đề, nhưng bản thân NK nói rằng đã làm việc với Tesla về vấn đề này trong 2 tháng qua
- Quản lý trung tâm dịch vụ liên tục khẳng định rằng “kỹ sư đã bảo đảm là an toàn”, “lái xe vẫn an toàn”
- Tuy nhiên, họ từ chối cung cấp giải thích chi tiết hơn hoặc tài liệu chính thức của Tesla
- NK bày tỏ rằng vì đây là phương tiện đi lại duy nhất của mình nên “tôi bị sốc, sợ hãi và cảm thấy bất an về độ an toàn”
Tesla Files và chỉ đạo phản hồi bằng lời nói
- Theo tin của Tesla Files, Tesla đã chỉ đạo kỹ thuật viên luôn chỉ cung cấp phản hồi bằng lời nói
- Tài liệu nội bộ do Handelsblatt thu thập được: “Không để lại hoặc sao chép các báo cáo dưới đây cho khách hàng qua email, tin nhắn văn bản, tin nhắn thoại”
- NK không chấp nhận cách phản hồi bằng lời nói này, đã tự quay cảnh ánh đèn pin xuyên qua vết nứt và công khai trên YouTube
Vấn đề kiểm soát chất lượng và khả năng có xe khác bị ảnh hưởng
- Cho đến nay chưa có thêm trường hợp tương tự nào được báo cáo, nhưng bài viết cho rằng khả năng đây chỉ là một ca đơn lẻ là thấp
- Giga Grünheide từng gặp tình trạng 60% linh kiện đúc bị loại do lỗi khoảng 1 năm trước, và có ảnh cho thấy các linh kiện bị loại chất đống ở Fremont
- Nếu xe của NK đã nhận một linh kiện lẽ ra phải bị loại bỏ trong khâu kiểm soát chất lượng, có khả năng linh kiện tương tự cũng đã lọt vào các xe sản xuất hàng loạt khác
- Cảnh báo của NK dẫn đến nhu cầu chủ xe sản xuất tại Austin tự kiểm tra
- Nếu Tesla tin chắc rằng không có vấn đề, hãng cần cung cấp cho chủ xe tài liệu chính thức để họ có thể yên tâm
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Có vẻ chẳng có gì thay đổi nhiều kể từ năm 2015
Một người bạn thân đã đặt mua một chiếc Model S mới vào năm 2015, nhưng do thiếu mối hàn ở một bộ phận kết cấu thân xe nên xe phát ra tiếng “cọt kẹt”
Tesla yêu cầu ký thỏa thuận bảo mật nếu muốn nhận xe thay thế, bạn tôi từ chối vì nguyên tắc, và lúc đó cũng đã kể với người xung quanh rồi
Cuối cùng bạn tôi phải tiếp tục giữ chiếc xe, còn vấn đề ban đầu họ nói không thuộc diện lỗi bảo hành thì sau đó lại được xử lý dưới dạng sửa chữa bảo hành
Theo lời bạn tôi, chuyện này “biến một người ủng hộ nhiệt thành thành người tuyệt đối sẽ không giới thiệu”, và họ đã xử lý như vậy ngay cả với khách hàng đầu tiên bỏ 100.000 USD mua mẫu cao cấp vào năm 2015
Pin tân trang lấy từ một xe hỏng cũ có giá 15.000 USD, còn giá bán lại của xe sau khi sửa chỉ khoảng 20.000 USD
Tesla có thể thu hồi pin của tôi rồi bán cho người khác với giá 15.000 USD nữa; nghĩ đến việc giá xe mới là 101.000 USD thì thật sự cảm giác như bị vặt rất đau
Một thỏa thuận bảo mật như vậy có thực sự có thể cưỡng chế thi hành không?
Cứ như thể họ biết mình có làm gì đi nữa cũng có thể qua chuyện
Tất nhiên, nếu là tôi thì thà thuê Hyundai còn hơn mua Tesla
Tôi thích công nghệ, nhưng thiếu quyền kiểm soát sở hữu, đo đạc từ xa bằng phần mềm và dịch vụ tệ hại là những điểm loại trừ chết người
Trong tập Tesla Files có đoạn nói rằng hãng xe điện này đã chỉ đạo kỹ thuật viên luôn chỉ phản hồi bằng lời nói
Trong tài liệu nội bộ mà Handelsblatt thu được có ghi: “Không sao chép báo cáo bên dưới vào email hay tin nhắn văn bản, và cũng không để lại trong hộp thư thoại của khách hàng”
Tôi không biết các vết nứt ở bộ phận đúc phía trước của Tesla nghiêm trọng đến mức nào, nhưng chính sách truyền đạt bằng lời nói như thế này là khá không phù hợp một cách nghiêm trọng
Tôi không nghĩ Tesla sẽ làm vậy nếu ban lãnh đạo không coi chuyện này là rất nghiêm trọng
Khi xử lý việc gì có giá trị hơn vài trăm đô, tôi luôn bỏ máy ghi âm trong túi
Cái này trông giống một lỗi đúc gọi là cold shut
“Cold shut xảy ra khi hai dòng kim loại nóng chảy tương đối nguội, đến từ các cổng rót khác nhau, gặp nhau trong quá trình đúc nhưng không hợp nhất đúng cách. Vấn đề này có thể nhìn thấy bằng mắt thường và trông giống như một vết nứt chia tách hai khu vực.”
https://www.haworthcastings.co.uk/news/the-differences-betwe...
Vết nứt do va đập có mép sắc, còn vết nứt do cold shut trông có mép tròn hơn hoặc giống như cát
Nếu có vết nứt cold shut thì chẳng phải sản phẩm đó, bất kể là gì, đều phải bị loại khỏi sử dụng thực tế sao?
Đây gần như là một câu chuyện kiểu Tesla hoàn hảo
Người mua vừa nhận xe mới, nghe nói gần đây có trường hợp thiếu nắp bình chứa dầu phanh, nên lục dưới nắp ca-pô để kiểm tra xem có nắp không
Nắp vẫn ổn, nhưng thay vào đó lại phát hiện vết nứt khung thân xe
Vụ này gần như chắc thắng theo luật lemon điển hình của Mỹ
Chủ xe nên tìm luật sư chuyên luật lemon
Lần trước tôi thuê luật sư thì không phải trả đồng nào
Chiếc Subaru của tôi từng gặp vấn đề GPS/stereo khởi động lại khi đang lái và mất cài đặt, thay nhiều lần vẫn tiếp diễn
Tuy nhiên phải quay được video, và sau nhiều lần cố sửa, Subaru cuối cùng thừa nhận chiếc xe đó là lemon
Nhân tiện, tôi có hai chiếc Tesla, và dịch vụ của họ thật khủng khiếp
Mỗi lần đem xe vào xưởng, họ đều trả lại xe trong tình trạng không lắp ráp cho đúng, khiến tôi phải mang quay lại
Có thể tôi hơi thù dai với thương hiệu quá mức, nhưng một thương hiệu đã làm tôi thất vọng một lần thì tôi ngại mua lại
Chỉ riêng vấn đề kiểm soát chất lượng và firmware của TV Samsung đã khiến tôi cạch Samsung, và chiếc Nexus 7 đời đầu chậm đi sau khoảng một năm cũng khiến tôi quyết định không mua phần cứng Google nữa
Đặc biệt, tôi không nghĩ mình sẽ lại mua cùng loại sản phẩm từ một công ty mà mình đã mua phải sản phẩm lỗi
Xe bị chia thành năm mảnh à, hay là họ trả lại mà chưa sửa? Vậy thì sửa bằng cách nào?
Sửa tay nắm cửa xong thì giờ tấm ốp cửa bên trong lại rơi ra, sửa lỗi bộ nhớ flash của màn hình cảm ứng xong thì một thứ giống keo trám dính dính rò ra khắp nơi
Đến mức sợ mang bất cứ thứ gì đi sửa
Tôi thắc mắc liệu bản cập nhật đó có ra sau này không
Phần kỳ lạ nhất với tôi là khách hàng
Tức là họ biết tiếng xấu rằng nhà sản xuất bỏ sót những linh kiện khó để khách hàng kiểm tra mà vẫn mua
Làm sao biết được còn thứ gì khác thực sự khó kiểm tra đã bị thiếu?
Dù vậy, cũng đáng xem khi Tesla tiếp tục giữ vững tiếng xấu rằng xe Mỹ nói chung có chất lượng lắp ráp tệ hại
Chỉ là có vẻ họ đang đẩy yếu tố đó đi hơi quá xa
Dù đã nhận một chiếc xe có bộ phận kết cấu bị nứt mà vẫn muốn cho thêm cơ hội
Nếu họ muốn ẩn danh để tránh bị trả đũa hoặc bị soi xét công khai thì tôi hiểu, nhưng chuyện này khác
Nếu Cracked_Tesla đang đọc, phản ứng đúng đắn là yêu cầu hoàn tiền toàn bộ hoặc đổi xe
Nếu bị từ chối, thì phải hành động pháp lý, dù là kiện dân sự hay khiếu nại theo luật lemon của địa phương
Có hàng chục nghìn đô la liên quan, nên hãy thuê luật sư, công khai cả tên những nhân viên Tesla liên quan và lan truyền rộng rãi
Những người đó suýt nữa đã giết bạn
Rồi tình cờ tôi kiếm được một ít tiền từ cổ phiếu TSLA, và dùng một phần khoản lời đó mua gần như miễn phí một chiếc Model 3 đời 2018 cho vợ, với lịch sử xe từng bị tuyên bố phế thải, giá rất rẻ và kèm bộ sạc tường tại nhà
Sau khi lái đủ lâu, mọi tin đồn rằng “chất lượng lắp ráp là rác rưởi” đều được xác nhận
Tôi cũng hiểu biết chút về cơ khí và không ngu ngốc, nên đã tháo kiểm tra đủ để xác nhận chiếc xe từng bị tổn thất toàn bộ này có an toàn hay không, và biết được rằng nó không nguy hiểm
Nhưng khi bắt đầu tháo linh kiện, bạn sẽ thấy Tesla đã cắt xén đến mức nào ở những chỗ mà các hãng xe khác xử lý khác đi
Những thứ như thoát nước hay căn chỉnh tấm thân xe quá dễ nhận ra nếu bạn đã sở hữu 15 chiếc xe trong 30 năm
Tóm lại, tôi không nghĩ mình sẽ mua xe mới, đặc biệt là tuyệt đối không mua bằng tiền khó nhọc kiếm được
Nhưng đánh cược một chút với một chiếc xe phục hồi được sản xuất hàng loạt thì ổn
Mức độ tin tưởng của tôi vào việc Elon có thể làm ra một chiếc xe chất lượng tốt chỉ đến thế
Bản thân chiếc xe cũng tạm được, nhưng mọi điều tôi nghe về chất lượng lắp ráp và lỗi đều là thật
Vì còn quý mạng mình nên tôi chưa bao giờ thử Autopilot
Tôi hơi ngạc nhiên khi thiếu câu trích gần như mang tính nghi thức “tôi yêu chiếc Tesla của mình, nhưng…”
Một người bạn lái Model 3 nói rằng “cảm giác như lái BMW”, và tất nhiên là bạn đó chưa từng lái BMW
Bạn có thể muốn Tesla vì nhiều lý do, và tiếng xấu về độ tin cậy có thể chưa đủ để khiến cán cân nghiêng về một nhà sản xuất khác
Trong tình huống đó, mua Tesla rồi kiểm tra kỹ các vấn đề đã biết có thể là lựa chọn hợp lý nhất
Nếu chiếc xe này thật sự nguy hiểm khi lái theo tiêu chuẩn an toàn của Mỹ, người tiêu dùng cá nhân có thể dùng biện pháp pháp lý nào để được sửa chữa?
Trừ khi xảy ra tai nạn, có cách nào thực sự chứng minh khung xe có lỗi về kết cấu không?
Trung tâm dịch vụ Tesla có thể nói là “trong chuẩn”, nhưng tôi nghĩ sẽ khó hơn nhiều để tìm một kỹ sư dám đặt giấy phép hành nghề của mình lên bàn trước tòa và nói như vậy
Hệ thống pháp luật tồn tại chính là để làm việc đó, nên thật khó hiểu khi mọi người có vẻ kỳ lạ là lại coi thường nó
Sẽ không khó để chứng minh một khung xe gần như nứt đôi là khiếm khuyết
Có lẽ thậm chí còn không đi đến tòa
Chính phủ luôn xử lý xe lemon, và mọi bang đều có cách để người mua xe lemon được khắc phục nhanh chóng với chi phí thấp
Nếu không thể làm xe một cách nhất quán thì đừng nên làm xe
Lại có thêm một dữ liệu thiên kiến xác nhận khiến tôi nghi ngờ liệu mua Tesla trong tương lai có khôn ngoan không
Tôi đã lái Model 3 LR làm xe công ty và thật sự rất thích
Hầu hết những lo ngại hay điểm không thích mà mọi người thường nêu ra tôi cũng thấy ổn, và tôi cũng thích chính thương hiệu đó
Tuy nhiên, tôi không thích phần lớn những hành động kỳ quặc khác của Musk trong vài năm qua
Giờ tôi đã trả xe, và vì đang cân nhắc mua xe điện trong tương lai nên tất nhiên tôi vẫn đưa Tesla vào danh sách ứng viên
Nhưng với một trải nghiệm nhỏ nhưng tiêu cực về dịch vụ khách hàng, cộng với vô số câu chuyện trên mạng, đặc biệt là trường hợp này, thì mọi thứ hoàn toàn giống như xổ số
Bạn phải cầu cho chiếc xe hoàn toàn đáng tin cậy, nếu không sẽ phải chịu nhiều thất vọng và khó khăn trong quá trình sửa chữa, thậm chí chi phí khổng lồ nếu không được bảo hành
Có lý do luật lemon đã tồn tại từ trước Tesla, và cũng có lý do khiến các đại lý để lại vị đắng trong miệng mọi người
Thêm vào đó là việc nhiều hãng xe đang bắt đầu sản xuất, nên hoàn toàn có khả năng xe mới năm 2027 sẽ rẻ hơn và tốt hơn xe mới năm 2024
Nếu mua M3 bản tiêu chuẩn, tức là bạn đang chở theo 20–30% trọng lượng pin mà chẳng vì lý do gì
Nếu chi phí triệu hồi đắt hơn khả năng xảy ra một vụ kiện lớn, Tesla sẽ để chủ xe tự xử lý vấn đề
Công bằng mà nói, đây là hành vi điển hình không chỉ của Tesla mà của bất kỳ hãng xe nào
Tôi cũng từng vật lộn với Honda vì hệ thống phanh tự động được thiết kế lỗi trên chiếc xe mới 40.000 đô la của mình, và suýt chết
Câu trả lời từ đại lý và bộ phận dịch vụ của Honda gần như y hệt
Kiểu như họ đã kiểm tra log máy tính, không thấy bất thường nên xe an toàn để lái
Cuối cùng tôi đổi sang Toyota và chấp nhận lỗ 10.000 đô la
Vài năm sau, một vụ kiện tập thể được đệ trình đúng vì vấn đề tôi đã gặp và cuối cùng có dàn xếp, nhưng tất nhiên Honda không thừa nhận sai
Không lâu sau đó, chiếc Toyota của tôi cũng bị triệu hồi vì lỗi túi khí sau khi nhiều người chết hoặc bị thương nặng
Nếu không phát hiện kịp thời, đây có thể đã trở thành một ví dụ kinh điển của “The Front Fell Off” [0]
Dù sao cũng may là chuyện đó đã không thực sự xảy ra
[0] https://youtu.be/3m5qxZm_JqM