Mua Tesla Model 3 rồi bị mắc kẹt trong địa ngục
(myteslaexperience.com)- Một người mua Tesla Model 3 vào tháng 10/2024 đã nhận xe ngay sau khi bàn giao trong tình trạng camera, GPS, Autopilot và cập nhật phần mềm đều không hoạt động, sau đó còn gặp tình trạng xe mất tới 8% pin mỗi ngày khi đang đỗ
- Các triệu chứng này trùng khớp với lỗi máy tính on-board HW4/AI4 được ghi nhận trên Model 3 sản xuất trong quý 4/2024, và Tesla Budapest Service Center cũng xác nhận xe cần được thay máy tính on-board
- Do thiếu linh kiện tồn kho, Tesla đưa ra lịch dịch vụ sớm nhất là ngày 28/2/2025, khiến người mua phải ôm chiếc xe lỗi trong gần 3 tháng
- Ở các quốc gia châu Âu mà Tesla chưa hiện diện chính thức như Slovakia, xe phải được nhập từ Holland Tilburg, phát sinh thêm hơn 2.000 EUR chi phí cho vận chuyển và thủ tục đăng ký
- Người mua đã yêu cầu trả xe và hoàn tiền nhưng không nhận được câu trả lời rõ ràng, đồng thời ngừng sử dụng xe vì tình trạng hao pin và các tính năng an toàn không hoạt động
Các chức năng cốt lõi không hoạt động ngay từ lúc bàn giao
- Chiếc Tesla Model 3 mua vào tháng 10/2024 đã không vận hành đúng các chức năng cốt lõi ngay từ thời điểm bàn giao
- Camera
- Dẫn đường GPS
- Autopilot
- Cập nhật phần mềm
- Các tính năng phụ thuộc vào camera cũng bị vô hiệu hóa
- Gạt mưa tự động
- Đèn tự động
- Cảnh báo lệch làn
- Phát hiện buồn ngủ
- Các tính năng liên quan đến phanh khẩn cấp
- Sau đó, xe bắt đầu mất 8% pin mỗi ngày ngay cả khi đang đỗ, và một số tài xế gặp cùng lỗi cũng báo cáo thêm vấn đề với phanh ABS và hệ thống treo EPS
- Tesla thừa nhận các lỗi của xe ngoại trừ tình trạng hao pin, nhưng không chấp nhận cho trả xe không phạt mà chỉ yêu cầu chờ linh kiện thay thế
- Người mua cho rằng xe hao pin đến mức phải sạc đầy mỗi 12 ngày, và đã ngừng sử dụng xe vì sự an toàn của bản thân cũng như người khác
Quá trình mua Tesla ở quốc gia không có Tesla hiện diện
- Người mua sống tại Slovakia, và ở những quốc gia châu Âu mà Tesla chưa hiện diện chính thức, xe phải được mua từ Tesla Europe thông qua website Tesla
- Tesla Europe đặt cơ sở vật lý tại Tilburg ở Holland, nên cư dân Slovakia phải nhập xe từ Holland
- Cách này làm tăng thêm thời gian và chi phí
- Tăng thủ tục hành chính để đăng ký xe tại quốc gia cư trú
- Phải thuê công ty vận chuyển để đưa xe từ Holland về
- Không thể tự đến Tilburg rồi lái xe về
- Ngay cả khi quốc gia cư trú có trợ cấp xe điện, xe nhập khẩu có thể không được áp dụng
- Tổng chi phí nhập khẩu được ước tính ở mức hơn 2.000 EUR một chút
Diễn biến từ đặt xe đến bàn giao
- Xe được đặt vào ngày 5/10/2024 và ở trạng thái có thể nhận vào ngày 31/10
- Người mua thuê công ty vận chuyển Tradisa để giao xe, đồng thời sử dụng dịch vụ bảo hiểm, đăng ký, lưu kho và lốp mùa đông thông qua đơn vị hỗ trợ nhập khẩu Tesla tại Slovakia là DriveTesla.sk
- Tradisa giao xe đến cơ sở của DriveTesla vào ngày 4/11, và người mua nhận xe tại Bratislava vào ngày 29/11
- Khi bàn giao, nhân viên DriveTesla thông báo rằng camera không hoạt động, và nói rằng có thể khắc phục bằng bản cập nhật hệ điều hành
Lỗi được xác nhận ngay trong chuyến đi đầu tiên
- Người mua chuyển từ một chiếc Renault Clio 20 năm tuổi sang Tesla Model 3, nên được nhân viên DriveTesla hướng dẫn thao tác cơ bản trong khoảng 45 phút
- Bản cập nhật hệ điều hành dừng giữa chừng trong lúc tải về, và lỗi camera cũng không được giải quyết
- Trước khi khởi hành, dẫn đường GPS trong xe không hoạt động nên người mua phải dùng Google Maps trên điện thoại
- Trời mưa trong lúc di chuyển nhưng gạt mưa tự động không hoạt động, buộc người lái phải liên tục bấm nút trên vô lăng để điều khiển gạt mưa
- Sau khi dừng xe để kiểm tra, người mua phát hiện toàn bộ các tính năng dựa trên camera đều bị vô hiệu hóa
- Gạt mưa tự động
- Cảnh báo lệch làn
- Phát hiện buồn ngủ
- Phanh khẩn cấp
- Autopilot
- Spotify đã ghép cặp với điện thoại nhưng việc phát nhạc liên tục bị dừng sau khoảng 10 giây
Phản hồi từ trung tâm dịch vụ và vấn đề HW4
- Người mua mở ticket trên ứng dụng Tesla vào ngày 3/12/2024 với Budapest Service Center gần nhất và gửi mô tả các vấn đề đã quan sát được
- Không có phản hồi trong 4 ngày, và khi gọi cho Tesla Customer Service vào ngày thứ 6, nhân viên tư vấn cho biết họ đã biết về vấn đề này
- Bài viết liên quan của Electrek đề cập rằng nhiều Tesla Model 3 sản xuất trong quý 4/2024 gặp sự cố với máy tính on-board mới HW4/AI4
- Xảy ra đoản mạch trong quá trình hiệu chỉnh camera khiến máy tính on-board không thể sử dụng được
- Ảnh hưởng đến các tính năng an toàn chủ động, camera, GPS, dẫn đường, ước tính quãng đường có thể đi được
- Tesla không có sẵn tồn kho để thay máy tính on-board mới, và lịch hẹn dịch vụ bị đẩy sang năm sau
- Vào ngày 10/12/2024, Budapest Service Center xác nhận lỗi của xe và cho biết cần thay máy tính on-board
- Do không có linh kiện tồn kho, lịch hẹn sớm nhất được xếp vào ngày 28/2/2025
Model 3 trở thành một “Analog Tesla”
- Người mua so sánh chiếc xe lỗi với chiếc Renault Clio 20 năm tuổi và gọi nó là Analog Tesla Model 3
- Tesla Model 3 chỉ còn là Tesla về mặt hình thức, còn ở các chức năng cốt lõi thì tương đương hoặc thậm chí kém hơn chiếc Clio cũ
- Không có camera
- Không thể cập nhật phần mềm
- Không có Autopilot
- Không có gạt mưa tự động, đèn tự động
- Không có cảnh báo lệch làn, phát hiện buồn ngủ, phanh khẩn cấp
- Không có Sentry mode
- Spotify chỉ phát được 10 giây
- Chênh lệch giá cũng rất lớn
- Renault Clio DCI 1.5: 6.600 EUR
- Tesla Model 3: 35.970 EUR
- Người mua xem hệ thống dẫn đường GPS và camera không phải là tính năng phụ của Tesla Model 3 mà là thành phần thiết yếu của chiếc xe
- Khi di chuyển đường dài, xe sẽ hướng dẫn các điểm dừng sạc
- Khi tiếp cận trạm sạc, xe sẽ làm nóng pin trước để hỗ trợ sạc nhanh hơn
- Thông tin chi phí sử dụng bộ sạc Tesla chỉ có thể xem trong hệ thống dẫn đường GPS
Tình trạng hao pin bắt đầu xuất hiện
- Xe điện có thể mất pin ngay cả khi đang đỗ, hiện tượng này được gọi là vampire drain hoặc phantom drain
- Khi xe đỗ tại Bratislava trong 3 tuần, pin giảm từ 83% xuống 79%, tức chỉ mất 4% trong 3 tuần
- Người mua tổng kết rằng thông thường xe điện được khuyến nghị sạc đến 80~85% và không để xuống dưới 20%
- Tesla hướng dẫn nên sạc pin lên 100% ít nhất 1 lần mỗi tuần
- Ngay sau lần sạc đầy 100% đầu tiên, chỉ sau 4 ngày không sử dụng, pin đã giảm từ 100% xuống 83%, tương đương khoảng 4% mỗi ngày
- Sentry mode không được bật, và người mua cho rằng nếu chế độ này bật thì mức hao pin gần 10% mỗi ngày là có thể xảy ra
Mức hao 8% mỗi ngày trong dịp Giáng sinh
- Vào ngày 21/12/2024, người mua sạc xe lên khoảng 82~83%
- Sau khi di chuyển từ Budapest đến Porto vào ngày hôm sau rồi kiểm tra ứng dụng Tesla, pin chỉ còn 69%, tương đương mức hao khoảng 8% mỗi ngày
- Người mua tính rằng pin có thể cạn hoàn toàn trước khi quay lại Slovakia vào ngày 2/1/2025, do còn lịch trình ở Spain và London
- Nhờ sự giúp đỡ của vợ và bạn bè, xe được sạc lại lên 98% trước khi người mua rời đi
- Trong dịp Giáng sinh, người mua hỏi Tesla về nguyên nhân nhưng nhân viên tư vấn của Tesla Spain trả lời câu hỏi liệu mức hao 8% mỗi ngày có bình thường hay không bằng câu: “I don’t know”
- Từ ngày 23/12, người mua gửi ảnh chụp màn hình mức hao pin mỗi ngày cho Budapest Service Center nhưng không nhận được lời giải thích về nguyên nhân hao pin
Yêu cầu trả xe và ngừng sử dụng
- Sau khi trở lại Slovakia, người mua sạc xe và liên hệ Tesla một lần nữa
- Nhân viên tư vấn nói rằng tình trạng hao pin là do lỗi sẵn có của xe, nhưng Budapest Service Center không chính thức xác nhận chẩn đoán đó
- Giải pháp duy nhất mà Tesla đưa ra là tiếp tục chờ linh kiện thay thế máy tính on-board
- Không có kế hoạch ứng phó khẩn cấp
- Không có xe thay thế
- Không có bồi thường
- Người mua hỏi liệu Vienna Service Center có thể xử lý nhanh hơn không, nhưng nhân viên tư vấn cho biết họ không thể kiểm tra thời gian chờ của từng trung tâm và việc đổi trung tâm có thể làm mất thứ tự hiện tại
- Vào ngày 5/1/2025, người mua cố liên hệ Tesla Netherlands Sales Department để yêu cầu trả xe và hoàn tiền nhưng không ai nghe máy, cuối cùng chỉ nói chuyện được với nhân viên của bộ phận khác
- Nhân viên này không chắc xe đã chạy hơn 100 km có còn đủ điều kiện hoàn tiền toàn bộ hay không, cũng không chắc xe có thể để lại ở Budapest hay phải vận chuyển ngược về Tilburg
- Sales Department hẹn sẽ liên lạc trong khoảng 4~6 giờ chiều ngày 6/1/2025, nhưng đến gần một tháng sau người mua vẫn chưa nhận được cuộc gọi nào
- Sau khi đọc bài viết của Motorpasión, người mua cho rằng lái xe trong tình trạng hiện tại là nguy hiểm và quyết định ngừng sử dụng xe
2 bình luận
Tôi nghĩ nên cho phép người dùng thay đổi những phần không cốt lõi đối với việc vận hành xe (như cân bằng điện tử, v.v.).
Ý kiến trên Hacker News
Tôi cũng gặp chuyện tương tự với chiếc Volvo XC40 T8 EV đời mới, và xe hơi ngày nay trông thật sự tệ hại
Giống như các ứng dụng single-page trên web có nhiều tính năng hơn ứng dụng server-side rendering kiểu cổ điển, nhưng lại đánh mất độ tin cậy
Thế hệ cuối cùng trước khi nút cảm ứng và màn hình tràn vào vẫn còn tạm ổn; từ một thời điểm nào đó trong thập niên 2010, mọi chiếc xe đều trở thành “xe thông minh”, và tôi cảm thấy thông báo, tiếng bíp, màn hình đã phá hỏng trải nghiệm lái
Nếu là xe sang, nó phải bề thế, yên tĩnh, cảm giác lái tốt, và không tấn công mắt bạn bằng màn hình
Khi nối rơ-moóc vào chiếc Volvo, chỉ trong 10 phút tôi nhận 6 thông báo: thông báo cập nhật phần mềm, thông báo tính năng hỗ trợ không hoạt động, cảnh báo phía sau, thông báo khóa trẻ em, cảnh báo thời tiết lạnh, rồi cảnh báo không dùng được cruise control vì camera bị đóng băng; một số còn che cả điều hướng và yêu cầu thao tác đóng khi đang lái
Chỉ cần 4 bánh và động cơ, hoặc pin và mô-tơ, thêm bộ sưởi để dùng khi trời lạnh là đủ; nếu cần nhạc thì ném một chiếc loa Bluetooth ở ghế sau cũng xong
Vì vậy tôi nghĩ cần có một vai trò gọi là “người thiến UX”. Đó là người đi khắp phần mềm để cắt bỏ các tính năng và hạn chế như khối u đang ăn mòn sự chú ý của người dùng
Những tính năng quỷ quái phải trở về vực thẳm nơi chúng vốn thuộc về; người dùng không cần nhìn thấy hay biết đến chúng. Chúng nên chỉ là những bánh răng vô hình cho đến khi cần, chứ không được trở thành kẻ mang quà hay ông chủ của các chỉ số
Coupe, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dẫn động cầu sau, số sàn 5 cấp, vào cua như chạy trên ray, và chưa bao giờ làm tôi giật mình bằng cách tự ý sang số trong khoảnh khắc nguy hiểm. Máy tính hành trình nhỏ rất tuyệt, không có màn hình hay Bluetooth, và mức tiêu thụ khoảng 7L/100km
Tôi đã lái nó đến khu trượt tuyết, nơi leo núi đá, phòng thi, công việc đầu tiên; tôi cũng ngủ trong xe nhiều hơn mức muốn thừa nhận, và khi bán thì xe đã chạy 320.000 km
Nó đầy những tối ưu nhỏ: ở số 5, kim tốc độ và kim vòng tua khớp nhau; bảng điều khiển trung tâm nghiêng khoảng 25 độ về phía người lái để khoảng cách tới các nút là như nhau; vị trí tựa tay và cần số; cả đường chỉ khâu trên vô-lăng. Nếu BMW đang nghe, tôi sẵn sàng trả thêm tiền nếu họ làm lại chiếc xe đó, còn tất cả những chiếc xe nhựa ở đại lý hiện nay trông đều như rác
Tôi lái Model S từ năm 2018 và hiện đang lái chiếc thứ hai, bản Raven; chiếc đầu tiên có chất lượng sản xuất kém như Tesla đã nổi tiếng từ lâu, còn chiếc thứ hai thì gần như thảm họa
Nó phát ra đủ thứ tiếng khi xoay vô-lăng, đi qua dốc nhỏ, phanh, v.v.; tôi đã thuyết phục trung tâm dịch vụ thay toàn bộ hệ thống treo, càng treo và bán trục theo bảo hành, nhưng hoàn toàn không có tác dụng
Trung tâm dịch vụ bảo tôi thử đến một trung tâm khác “có thể có nhiều kinh nghiệm hơn”, và gọi tiếng cót két là đặc tính của xe
Một gara tư nhân nêu thêm vài nguyên nhân có thể, nhưng kết luận có lẽ không sửa được; giờ đây chiếc xe 80.000 đô la của tôi kêu cót két như một chiếc Ford rỉ sét 30 năm tuổi và thu hút ánh nhìn trong bãi đỗ. Tôi sẽ không bao giờ mua xe này làm chiếc tiếp theo
Tôi chưa từng thấy chất lượng sản xuất của một hãng xe được cải thiện theo thời gian
Nên loại Musk ra khỏi phương trình. Dù thích hay, có lẽ phần lớn là ghét, trải nghiệm sở hữu Tesla của tôi thì hoàn toàn ngược lại
Ngay từ đầu mọi thứ đều hoạt động tốt, và khi một phần cứng là phích cắm sạc bắt đầu phát ra tiếng ồn, nó cũng được thay theo bảo hành
Thứ nhất, tôi thắc mắc không biết tác giả bài gốc đã lái thử Tesla trước khi mua chưa. Tôi nghĩ không ai mua xe mà không lái thử, và việc so sánh chỉ vì Clio hoạt động tốt thì có vẻ hơi lệch. Clio là một chiếc xe, còn một chiếc Tesla hoạt động bình thường thì gần giống một chiếc iPad khổng lồ có bánh xe hơn, khác biệt rất lớn
Thứ hai, khi mua xe, cần nghĩ xem nếu hỏng thì sẽ sửa thế nào. Mua xe ở quốc gia không có dịch vụ là điều rất nên tránh
Thứ ba, một chiếc xe có lỗi như vậy tất nhiên phải được đổi, hoặc được sửa ngay lập tức mà không mất chi phí di chuyển, hoặc được bồi thường khi trả lại. Chủ xe cũng nên liên hệ luật sư để thử đòi hoàn tiền, và không nên chấp nhận cách đối xử như thế này
May là những chuyện này có nghiên cứu, và Tesla luôn xếp hạng thấp. Ví dụ, đây là tài liệu đầu tiên hiện ra khi tìm “car reliability study”: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Có lẽ vấn đề là độ biến thiên trong sản xuất của các mẫu đời sau quá lớn
Giống như khi bạn từng đến một nhà hàng tuyệt vời, vài năm sau quay lại thì nhận ra thứ “nước sốt ma thuật” thực ra chính là vị đầu bếp đã rời đi
Dù vậy, mua xe trong tình trạng nếu hỏng ngay thì không có nơi nào để mang đến sửa vẫn có vẻ rủi ro. Nhưng Tesla là xe điện bán chạy nhất và xuất hiện khắp nơi, nên tôi tin rằng có thể biết được danh tiếng xấu có phải chỉ vì linh vật của họ không được ưa chuộng hay không, và tôi cũng có thể đã trở thành nạn nhân
Nhưng việc một hãng xe không thấy cần cơ cấu mở cửa sau khẩn cấp là vấn đề mang tính hệ thống. Một ai đó trong quy trình phê duyệt thiết kế đã có thể nói “không, cái này không thể duyệt”, nhưng không ai làm vậy
Điều đó khiến người ta nghi ngờ họ còn cắt giảm chi phí ở đâu nữa, và liệu khoản tiết kiệm đó có thể giết chết tài xế hoặc hành khách hay không. Vì những phần lộ ra ngay trong sử dụng hằng ngày sẽ gây hại cho doanh số nên họ sẽ không cắt ở đó
Câu “Tesla của tôi thì trải nghiệm ngược lại” không hữu ích lắm. Ai cũng biết và không nghi ngờ rằng có nhiều khách hàng Tesla hài lòng
Ý nghĩa của những bài như thế này là cho thấy trải nghiệm Tesla có thể tệ đến mức nào. Không phải chỉ hơi tệ, mà là một trải nghiệm thật sự khốn khổ và đắt đỏ
Tôi nghĩ lựa chọn an toàn nhất trong xe điện là mua xe của nhà sản xuất Hàn Quốc
Họ đã hoàn thiện công nghệ từ vài năm trước, làm ra từ những chiếc “ô tô bình thường được điện hóa” cho đến những chiếc trông như tàu vũ trụ Jetsons, giá cũng hợp lý, linh kiện rẻ và dồi dào
Cũng có thợ biết sửa, và không có yếu tố CEO kiểu “X” nào
Volvo là chiếc “xe bình thường” thoải mái nhất mà tôi từng đi, còn Kia/Hyundai/MG/Toyota cho cảm giác như ngồi trên một chiếc sofa bọc cẩu thả đặt trên hệ thống treo mờ nhạt và cách âm kém
Tôi đã gặp nhiều lỗi và những vấn đề trải nghiệm người dùng kỳ lạ nhưng có lẽ nhỏ nhặt, và quan trọng nhất là hiện nó đã nằm ở đại lý hơn một tháng
ICCU chết khiến xe hoàn toàn thành cục gạch, và phụ tùng thay thế cũng khó kiếm. Có lẽ vì lỗi tương tự xảy ra rất nhiều
Trong 25 năm qua tôi chưa từng làm cong vành bánh ở các xe khác, vậy mà bằng cách nào đó với chiếc này tôi đã làm cong đến 2 cái
Ví dụ âm thanh điều hướng ngẫu nhiên dừng lại và phải khởi động lại xe mới có lại, rồi nó cố đọc biển giới hạn tốc độ bằng thị giác máy, nhưng chức năng quá sơ khai nên đọc nhầm giới hạn có điều kiện thành giới hạn tuyệt đối
Tôi tự hỏi phần mềm xe điện có tốt hơn không. Phần mềm Hàn Quốc mà tôi gặp ngoài lĩnh vực ô tô thì không gây ấn tượng lắm
Không nên lãng phí thời gian chờ Tesla. Càng trì hoãn thì càng có lợi cho Tesla
Nên liên hệ ECC-NET để xin lời khuyên về các bước tiếp theo: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Tôi đã sống ở Nhật 10 năm qua và trong thời gian đó không sở hữu xe, nhưng một năm trước chuyển đến nơi hơi cần xe nên mua một chiếc kei car cũ đời 2015 với khoảng 2.800 USD tiền mặt và rất hài lòng
Ngoài bảng đồng hồ ra thì hoàn toàn không có màn hình hay cảm ứng, mọi thao tác đều bằng nút bấm và núm xoay kiểu cũ. Cửa sổ chỉnh điện, có ngõ vào stereo 3,5 mm và cổng USB hỗ trợ âm thanh USB
Tôi chưa đo chính xác nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu rất tuyệt, có lẽ trên 70mpg
Phụ tùng phổ biến và về cơ bản có thể sửa ở bất cứ đâu tại Nhật, và tôi thấy rất nhiều xe cùng loại trên đường
Nhược điểm là động cơ yếu và khi tai nạn thì không an toàn bằng xe lớn, nhưng ở một đất nước mà ai cũng lái xe nhỏ thì bớt đáng lo hơn. Dù sao tôi mừng là mình không rơi vào tình cảnh ô tô như bài gốc, và không nhất thiết phải sống như vậy
Bài gốc có hai cập nhật
Toàn bộ trao đổi với Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Cách nhổ nước bọt vào mặt khách hàng: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Nếu xe có vấn đề thì không nên lái rời khỏi cửa hàng. Một khi đã lái đi, nó không còn là vấn đề của đại lý nữa mà thành vấn đề của chính mình
Tóm tắt bài viết là: họ đã bán một chiếc xe hỏng vào tháng 12, chỉ để yên cũng mất 8% pin mỗi ngày, và vì nhu cầu linh kiện cao nên phải đến cuối tháng 2 mới có thể sửa
Chủ xe giờ thậm chí không thể yên tâm đi nghỉ mà phải liên tục sạc, và vì xe về cơ bản không hoạt động đúng cách nên họ cho rằng lái nó đến trung tâm dịch vụ cũng không an toàn
Hỗ trợ khách hàng thì đang phớt lờ, đúng là một tình huống ác mộng. Nếu là tôi, tôi đã kéo luật sư hoặc tổ chức bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng vào cuộc
Thường thì các công ty xem thư giấy nghiêm túc hơn. Thư giấy hoạt động như tín hiệu rằng “giờ tôi sẽ thật sự xử lý đến nơi đến chốn”
Nó bỏ qua một nửa bài viết nói rằng các vấn đề với camera và máy tính onboard khiến mọi tính năng hiện đại của xe trở nên vô dụng; đây là một vấn đề đã biết ảnh hưởng đến nhiều khách hàng, và Tesla hứa có thể sẽ sửa sau khoảng 3 tháng
Vấn đề duy nhất được nhắc trong bản tóm tắt, tức hao pin không rõ nguyên nhân, thậm chí còn chưa được chính thức thừa nhận và cũng không có lời hứa sửa chữa nào
Ngay từ đầu bài gốc đã có hai đoạn tóm tắt tình hình rất rõ, nên tôi cũng không hiểu vì sao cần bản tóm tắt kiểu này. Không phân biệt nổi đây là gaslighting nhằm thu nhỏ vấn đề, hay là một dịch vụ tóm tắt AI ngu ngốc đang chạy loạn
Đáng tiếc là vào năm 2024, mua Tesla là một lựa chọn tệ hại
Chưa nói đến mức độ hài lòng của khách hàng, độ tin cậy hay các lo ngại đạo đức, bản thân chiếc xe cũng lái rất dở
Hyundai và Polestar là các lựa chọn xe điện tốt hơn nhiều, thực sự lái thú vị và thoải mái
Tuy nhiên tác giả bài gốc rõ ràng đã nhận phải xe lỗi nghiêm trọng, và danh tiếng của dịch vụ Tesla là cực kỳ chậm khi sửa các vấn đề không hề nhỏ là hoàn toàn có cơ sở
Hơn nữa, việc mua xe ở một quốc gia chưa có Tesla chính thức cũng đang làm tình hình tệ hơn
Một số mẫu Hyundai trông khá ổn, và công ty đó thực sự đã tiến bộ rất nhiều
Vài tháng trước tôi chạy sau một chiếc Tesla Model S mới có vẻ là cấu hình gần 90.000 USD, và cốp xe hơi lệch
Có thể chưa đến mức ảnh hưởng đến độ kín, nhưng nhìn thấy rõ ràng
Có vẻ như chỉ cần 2 phút với khóa lục giác là sửa được, và việc một chiếc xe ở mức giá đó rời nhà máy trong tình trạng như vậy không nói lên điều gì tốt đẹp về kiểm soát chất lượng
Chủ sở hữu của Volvo là tay sai của chính phủ Trung Quốc, và theo những gì tôi đọc thì chính phủ Trung Quốc dường như cũng chẳng mấy ngại ngần với thanh lọc sắc tộc
Đoạn nói rằng vào Chủ nhật, ngày 1 tháng 12, về nhà và cố cập nhật lại hệ điều hành nhưng quá trình tải xuống lại bị kẹt giữa chừng như cũ là một vấn đề phổ biến
Tôi cũng rất ghét quy trình cập nhật của Tesla. Cảm giác như nó được thiết kế cho những người có garage bắt được Wi-Fi 24/24
Nếu không có môi trường như vậy thì rất khó chịu; với chiếc Model 3 đời 2020 của tôi, vào tháng 10 và tháng 12 năm ngoái, mỗi tháng tôi mất 4 giờ cho việc cập nhật
Cách giải quyết vấn đề này có lẽ là vào service mode và cài đặt lại phần mềm. Sẽ có cảnh báo đáng sợ hiện lên, nhưng nhiều khả năng sẽ hoạt động, và khi tôi tự thử một lần thì đã được: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Ngoài ra, câu “Tesla có vẻ như chẳng có ai cầm lái” là đúng. Rất khó nhận được hỗ trợ, và tôi cũng không hài lòng với cách những vấn đề nghiêm trọng không được sửa
Dù vậy, hướng dẫn sử dụng trực tuyến rất tốt nên cũng bù đắp được phần nào, và tôi đã học được rằng nếu cần dịch vụ thì tốt nhất là bỏ qua cách làm kỹ thuật số và trực tiếp bước vào trung tâm dịch vụ để hỏi. Khi đó họ phản hồi khá hợp lý