Trải nghiệm thất vọng với Volvo EX90: Không an toàn và khó lường

• Sau khi mua Volvo EX90, chủ xe chia sẻ trải nghiệm thất vọng tột độ vì các lỗi phần mềm kéo dài và những vấn đề an toàn nghiêm trọng
• Liên tục xảy ra các sự cố hệ thống nghiêm trọng như mất điện khi đang chạy, lỗi ESC (hệ thống cân bằng điện tử), màn hình trung tâm bị treo hoàn toàn
• Các chức năng thiết yếu như chìa khóa số/khóa cửa/màn hình trung tâm/điều hòa thường xuyên lỗi, gây cản trở nghiêm trọng đến việc vận hành xe, an ninh và sử dụng hằng ngày
• Từ quá trình mua xe với sai sót đơn hàng, giao xe chậm lặp đi lặp lại, đến vấn đề liên lạc với CS chính thức, tác giả bày tỏ sự bất mãn nghiêm trọng với toàn bộ dịch vụ
• Đây là một trường hợp thực tế đã dẫn đến yêu cầu triệu hồi chính thức và hoàn tiền tại Canada, thậm chí cả hành động pháp lý, như một lời cảnh báo cho người dùng đang cân nhắc mua xe mới hoặc chuyển sang EV

---

Volvo EX90: Trải nghiệm bất ổn và khó lường

• Chủ sở hữu Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) ghi lại chi tiết các trường hợp lỗi và trục trặc hệ thống kéo dài kèm ảnh chụp màn hình thực tế

Các vấn đề chính

• Lỗi giao tiếp hệ thống nghiêm trọng

  • Ngày 21/7/2025, khi đang chạy trên cao tốc ở Montreal, xe mất hoàn toàn khả năng tăng tốc và mất nguồn điện
  • Cùng với cảnh báo "System Communication Fault", xe buộc phải dừng vào lề đường và được xác định là cần kéo đi ngay lập tức, không thể tiếp tục vận hành
  • Cả đại lý chính thức và trung tâm chăm sóc khách hàng Volvo Canada đều thừa nhận mức độ nguy hiểm của xe

• Lỗi chìa khóa số

  • Liên tục thất bại khi xác thực trong lúc đăng ký chìa khóa xe vào Apple Wallet
  • Dù đã nhiều lần vào xưởng dịch vụ, vấn đề vẫn chưa được giải quyết; chức năng cốt lõi của chìa khóa số ở trạng thái không đáng tin cậy

• Không thể khóa cửa

  • Dù gửi lệnh khóa từ ứng dụng, xe vẫn hiển thị trạng thái "Unlocked" và không thể khóa cửa, gây lo ngại nghiêm trọng về an ninh

• Màn hình trung tâm bị treo

  • Màn hình trung tâm chuyển sang màu đen hoàn toàn hoặc hiển thị lỗi hình ảnh, khiến không thể truy cập các chức năng quan trọng của xe
  • Ngay cả việc buộc hệ thống khởi động lại cũng không khôi phục được, dẫn đến mất hoàn toàn giao diện điều khiển cho người lái

• Điều hòa hoạt động bất thường

  • Dù ở trạng thái "Climate off", điều hòa vẫn bị kẹt ở mức tối đa suốt cả tuần và không thể điều khiển

• Lỗi ESC (hệ thống cân bằng điện tử)

  • Hệ thống ESC liên tục ngoại tuyến, với cảnh báo xuất hiện dai dẳng
  • Chức năng cốt lõi về phòng ngừa tai nạn và ổn định xe bị vô hiệu hóa thường trực

• Không thể tạo lại chìa khóa số và phản hồi chính thức từ Volvo

  • Sau 2,5 tuần nằm ở trung tâm dịch vụ, chìa khóa số bị vô hiệu hóa hoàn toàn
  • Không thể tạo mới tại digitalkey.volvocars.com do lỗi "ERR_BAD_REQUEST"; Volvo chỉ đưa ra phản hồi chính thức nhưng chưa có lịch khắc phục

Dòng thời gian chi tiết về quá trình mua và dịch vụ

• Tháng 2/2024: đặt Volvo EX90 Ultra 7 chỗ trên trang web chính thức (chọn tùy chọn cụ thể, đặt cọc $2,000)
• Tháng 1/2025: đại lý đặt sai đơn hàng (thiếu cấu hình đã đặt) và giao xe chậm lặp đi lặp lại (tháng 9 → tháng 10 → tháng 11 → lại sang tháng 1~2)
• Gửi khiếu nại chính thức đến Volvo Canada và yêu cầu chuyển vụ việc lên hội đồng quản trị/cấp điều hành, nhưng phản hồi và hành động đều bị phớt lờ
• Ngày 28/3/2025: nhận xe, chỉ sau 3 ngày toàn bộ chìa khóa (vật lý/kỹ thuật số) đều không hoạt động → chỉ có thể mở bằng ứng dụng
• Tháng 4: hai lần vào xưởng dịch vụ (vấn đề chìa khóa được xử lý tạm thời → chìa khóa số lại lỗi và xuất hiện thêm nhiều lỗi hệ thống mới)
• Tháng 5: yêu cầu hoàn tiền và chuyển thẳng vụ việc đến GM tại Volvo Mont-Royal, đồng thời chuẩn bị hành động pháp lý
• 23/6 ~ 9/7: xe nằm ở trung tâm dịch vụ 2,5 tuần rồi được trả lại trong tình trạng chìa khóa số bị vô hiệu hóa hoàn toàn
• Ngày 21/7/2025: mất hoàn toàn nguồn điện và không thể tăng tốc khi đang chạy trên cao tốc, kèm cảnh báo "Pilot Assist disabled"
• Ngày 21/7: nộp báo cáo an toàn chính thức lên Transport Canada (yêu cầu xem xét triệu hồi, Case #2025-2316)

Thông tin xe và giao dịch mua

• Volvo EX90 Ultra 7 chỗ / VIN: 7JDE23VL6SG006665
• Mua tháng 3/2025 / $147,605.87 CAD
• Odometer 1,177km / đang yêu cầu hoàn tiền

Giới thiệu tác giả: Vicken Kanadjian

• Doanh nhân, nhà đầu tư, cố vấn
• Đồng sáng lập/CEO của Cesium Telecom, Venture Partner tại Formentera Capital
• Hoạt động tích cực trong hệ sinh thái khởi nghiệp Montreal, từng là finalist của EY Entrepreneur of the Year
• Từng rất hài lòng với 2019 XC90 R-Design → nhưng vô cùng thất vọng sau khi chuyển sang EX90
• Thông qua trang này, tác giả công khai minh bạch các vấn đề và trải nghiệm thực tế với EX90, cung cấp thông tin hữu ích cho người đang cân nhắc mua EV

Các ưu điểm và thông số chính của Volvo EX90

• Hiệu năng thuần điện: AWD hai mô-tơ, 496 mã lực/671 lb-ft mô-men xoắn, tăng tốc nhanh và mượt
• Tầm hoạt động xa: 300km cho một lần sạc, sạc nhanh (10% → 80% trong vòng 30 phút)
• An toàn tiên tiến: kết hợp LiDAR, camera và cảm biến, gói an toàn hàng đầu trong phân khúc
• Thiết kế Scandinavian: nội thất tối giản, vật liệu thân thiện môi trường, cửa sổ trời toàn cảnh
• Công nghệ thông minh: cá nhân hóa dựa trên AI và core computer, hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng
• Không gian rộng rãi: 7 chỗ ngồi, khoang chứa đồ rộng và có frunk

Kết luận

• Dù Volvo EX90 có tiềm năng công nghệ và thiết kế tinh tế, các lỗi phần mềm/hệ thống lặp đi lặp lại và nghiêm trọng cùng phản ứng thiếu thỏa đáng từ nhà sản xuất và đại lý đã bộc lộ những giới hạn nghiêm trọng về độ tin cậy và an toàn
• Đây là một trang cảnh báo người tiêu dùng đang cân nhắc chuyển sang xe điện hoặc mua SUV giá cao về những khiếu nại và rủi ro cụ thể từ một người dùng thực tế

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Tôi hiểu vì sao Volvo không muốn đổi xe cho khách hàng này, nhưng xét từ góc độ marketing thì đây hoàn toàn là một lựa chọn sai lầm
  Trang web được làm rất tốt và thông tin được sắp xếp cực kỳ kỹ lưỡng
  Sau khi xem vụ việc này, tôi không còn muốn mua Volvo, thậm chí là bất kỳ mẫu Volvo nào nữa
  • Tôi phải khen tác giả vì đã ghi lại một trải nghiệm như cơn ác mộng này chi tiết đến vậy
    Nhưng cách diễn đạt nhìn chung khá cường điệu, và mang sắc thái rất rõ là muốn khắc họa Volvo theo hướng ác ý
    Chẳng hạn những cụm như “định nghĩa về dịch vụ khách hàng của Volvo năm 2025”, “Critical Interface Blackout” khiến tôi nghi ngờ về tính khách quan
    Đúng là Volvo đã có vấn đề trong truyền thông nội bộ và quá trình ra quyết định, nhưng tôi không chắc chính sách hỗ trợ khách hàng của cả công ty có đáng bị đánh giá chỉ từ riêng vụ này hay không
    Vấn đề với màn hình cảm ứng chính là nghiêm trọng, nhưng mở rộng thành toàn bộ hệ thống HVAC hay thậm chí là “total system breakdown” thì có cảm giác hơi nhảy vọt
    Phần tóm tắt ở những chỗ đó cũng để lại cảm giác như được AI viết ra
    Tôi đồng ý Volvo cần phải giải thích, nhưng nếu đang trong quá trình kiện tụng thì việc mô tả quá giật gân như vậy là một lựa chọn không tốt
  • Website được tổ chức thực sự quá tốt, chỉ cần cuộn một lần là hiểu trọn vẹn vấn đề
    Điều đó khiến tôi nghĩ trường hợp của người này là hoàn toàn chính đáng
    Volvo thật đáng tiếc vì dịch vụ hỗ trợ khách hàng quá tệ
  • Chỉ đến hôm nay thôi tôi còn đang nghiêm túc cân nhắc mua Volvo
    Nhưng sau khi đọc bài blog này thì suy nghĩ của tôi đã thay đổi hoàn toàn
    Có vẻ đây là một công ty hoàn toàn trái ngược với hình ảnh mà tôi từng biết
  • Dùng một website để công khai chuyện này là một nước đi rất đúng đắn
    Tôi cũng sẽ không bao giờ mua Volvo
    Tôi luôn có ấn tượng Volvo là xe an toàn, nhưng giờ niềm tin đó đã biến mất
• Thật buồn khi cảm thấy Volvo không còn là biểu tượng của chất lượng cao và an toàn kiểu Thụy Điển nữa
  Thứ bạn thực sự mua chỉ là một chiếc xe Trung Quốc đắt đỏ dán nhãn Volvo
  Với tư cách một người Thụy Điển, tôi phải nói rằng nếu muốn một chiếc xe thật sự đáng tin cậy thì xe Đức của tập đoàn Volkswagen (Audi, VW, Skoda v.v.) là một lựa chọn tốt
  • Với tư cách một người Đức, tôi không đồng ý với nhận định rằng tập đoàn Volkswagen (hoặc các thương hiệu như Citroen, Fiat, Opel của PSA/Stellantis) là đáng tin cậy
    Tôi không khuyến nghị VW Group
  • Xe Đức, đặc biệt là xe của tập đoàn Volkswagen, được làm ra như thể không hề cân nhắc đến những người phải bảo dưỡng chúng
    Độ tin cậy chỉ được duy trì khi chăm sóc cực kỳ kỹ, còn chỉ cần một bộ phận quan trọng hỏng một lần là việc bảo trì trở thành ác mộng
  • Gần đây tôi thuê một chiếc Audi Q7 trong một tuần, chất lượng vận hành thì xuất sắc nhưng phần mềm thì tệ hại
    Ngay cả việc kết nối CarPlay cũng trở thành một căng thẳng lớn mỗi lần sử dụng
    Trong bối cảnh các hãng sản xuất không có đội phần mềm đủ mạnh đang dần bị đào thải, các công ty Đức dường như vẫn chưa hiểu đúng vị thế của phần mềm mà chỉ muốn cùng nhau phát triển chung
    Bài viết về hiện tượng này: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
  • Nhiều hãng như BYD của Trung Quốc đang làm ra những chiếc xe tốt và đáng tin cậy
    Tôi cho rằng vấn đề của Volvo hoàn toàn là kết quả của việc từ bỏ hình ảnh thương hiệu để theo đuổi lợi nhuận ngắn hạn
  • Từ trước đến nay xe Nhật dường như vẫn là đồng nghĩa với độ tin cậy, nên tôi tự hỏi liệu có điều gì đã thay đổi không
• Tôi rất ngạc nhiên vì Volvo đơn giản là không chịu đổi xe
  So với mức độ nghiêm trọng của vụ việc này, thiệt hại mà hình ảnh thương hiệu phải chịu có vẻ còn lớn hơn rất nhiều
  Cách nêu vấn đề cũng được sắp xếp cẩn thận, thái độ của khách hàng cũng không hề bất lịch sự, nên tôi không hiểu vì sao Volvo lại đưa ra quyết định như vậy
  • Nếu không đổi xe, họ có thể tiết kiệm ngay khoảng 150.000 USD, nhưng khoản thiệt hại hàng triệu USD do mất uy tín thương hiệu thì lại vô hình
    Tôi cho rằng chính kiểu tư duy này đã tạo ra vấn đề chất lượng ô tô hiện nay
    Việc hạ chất lượng có thể trông như tiết kiệm tiền ngay lập tức, nhưng cuối cùng chỉ khiến giá trị thương hiệu rơi xuống đáy
    Rồi sẽ đến tình cảnh như Chrysler, khi thương hiệu đã hỏng hoàn toàn mà thứ còn lại chỉ là sự hài lòng vì đã tiết kiệm được chút tiền trước mắt
  • Tôi có cảm giác họ tránh đổi xe vì nếu đổi một chiếc thì sẽ phải đổi cho tất cả những xe gặp vấn đề tương tự
• Tôi cũng đã đặt trước EX90 gần như ngay từ lúc xe vừa mở bán và chờ đợi suốt một thời gian dài
  Ngoại hình đẹp, và thông số phần cứng (như lidar) khiến người ta kỳ vọng cả về an toàn lẫn tự lái
  Tôi cũng đã chuẩn bị tinh thần trả mức giá premium, và nghĩ rằng ngay cả trước khi tự lái thành hiện thực thì đây vẫn sẽ là một chiếc xe đủ đáng dùng
  Nhưng quá trình ra mắt thực tế thì gây thất vọng, và tôi cảm thấy ngay cả đội ngũ phản hồi trên mạng xã hội hay cộng đồng cũng thiếu nhân lực
  Thậm chí các điều kiện tài chính cũng không hấp dẫn
  Cuối cùng tôi chuyển sang Hyundai Ioniq 9 và rất hài lòng với lựa chọn này
  Có thể FSD không bằng Tesla, nhưng chất lượng hoàn thiện và nội thất gần tiệm cận Volvo, đồng thời vẫn có đầy đủ các nút vật lý thật sự cần thiết, HUD cũng rất xuất sắc (đặc biệt thích tính năng hiện ảnh khi có cuộc gọi đến)
  Sạc NACS cũng tốt, nhưng tôi vẫn chưa thoải mái với chuyện chiếm hai chỗ sạc ở Supercharger
• Tôi ngày càng thích chiếc xe ‘analog’ của mình hơn
  Các chức năng như điều hòa vẫn còn nút vật lý riêng
  Vì không có Wi‑Fi nên cũng không phải lo chuyện dữ liệu cá nhân bị nghe lén rồi đem bán
  Phải dùng chìa khóa xe mới mở cửa được nên cũng ít rủi ro bị trộm bằng cách relay tín hiệu hơn
  Tôi cũng gần như không dùng xe mấy nên chi phí duy trì rất rẻ
  Đổ xăng chỉ mất 30 giây là xong, mà cây xăng thì ở đâu cũng có
  Tôi cũng có phần tự hào ở chỗ chi phí môi trường để sản xuất một chiếc EV mới còn lớn hơn rất nhiều so với lượng xăng tôi đang đốt hiện giờ
  • Chi phí môi trường của việc sản xuất EV chỉ xảy ra một lần, còn việc vận hành xe động cơ đốt trong lại gây gánh nặng môi trường mỗi lần chạy
    Rất khó so sánh theo cách đơn giản như vậy, phải tính đến tổng quãng đường sử dụng mới có ý nghĩa
    Theo bài báo, EV chỉ cần chạy khoảng 5 năm là đã có lợi thế môi trường so với xe xăng (ngay cả khi điện từ than), còn nếu dùng năng lượng tái tạo thì chỉ mất 1 năm
    https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
  • Tôi từng thấy các phân tích cho rằng chi phí môi trường của việc sản xuất EV sẽ nhanh chóng được bù lại trong quá trình sử dụng
    Trung bình chỉ cần chạy khoảng 20.000 km là đã bắt kịp xe động cơ đốt trong
  • Khẳng định rằng “chi phí môi trường của một chiếc EV mới lớn hơn rất nhiều so với lượng xăng tôi dùng” cần có bằng chứng đáng tin cậy
    EV vẫn gây áp lực lên môi trường, nhưng lượng chất ô nhiễm trong toàn bộ vòng đời sử dụng thấp hơn nhiều, và dầu nhớt phục vụ vận hành cũng cần ít hơn rất nhiều
• Tôi rất muốn thích Volvo, nhưng gần đây vì các vấn đề độ tin cậy, kể cả với PHEV, nên nó bị loại khỏi danh sách cân nhắc mua
  Tôi đang khá hài lòng với chiếc 2018 Subaru Forester XT Touring, nhưng chưa thấy chiếc xe mới nào có thể mang lại mức độ hài lòng cao hơn
  • Tôi nghĩ Volvo không còn là một thương hiệu đáng tin kể từ khi bị Ford mua lại vào năm 2000
    Sau khi bán cho Geely thì tôi còn cảm thấy độ tin cậy giảm hơn nữa
    Theo tôi, tất cả những gì còn lại chỉ là sức mạnh thương hiệu được tích lũy từ vài chục năm trước đang cầm cự mà thôi
  • Tôi đã mua S60 PHEV với rất nhiều kỳ vọng, nhưng lại gặp quá nhiều vấn đề kỹ thuật
    Phần cơ khí thì rất tốt và chi phí duy trì cũng thấp, nhưng vì mọi thứ đều gắn vào màn hình trung tâm/máy tính nên lỗi màn hình tối đen khi đang lái và toàn bộ âm thanh biến mất cứ lặp đi lặp lại
    Màn hình đen khiến tôi thậm chí không biết động cơ có đang nổ máy hay không, nên lúc nào cũng thấy bất an
    May là xe thuê dài hạn nên sắp trả lại được rồi, và tôi chỉ mong chuyện này sớm kết thúc
  • Tôi nghĩ những vấn đề kiểu này xảy ra vì đây là xe do hãng Trung Quốc sản xuất
• Tôi cảm thấy với đa số mọi người, mua xe mới không phải là một lựa chọn khôn ngoan
  Trừ khi quá bám theo xu hướng mới nhất, còn không thì lợi ích thực tế khá ít
  Xét cả lỗi điện tử thường xuyên và chuyện dữ liệu bị tải lên, cá nhân tôi có lẽ sẽ không mua xe sản xuất sau năm 2020
  Thực tế, chiếc 2007 Mazdaspeed 3 tôi đang đi (toàn nút vật lý), chiếc 2016 Porsche Cayman (có màn hình nhưng không cảm ứng), và chiếc 2016 Ford Transit Connect (màn hình nhỏ, không dính đến chức năng sống còn) đều đang phục vụ rất tốt trong thời gian dài mà không gây lo lắng
  • Tôi thấy quanh mình cũng có nhiều người có trải nghiệm tương tự
    Vấn đề là các xe có chức năng chính phụ thuộc vào hệ thống media/entertainment
    Chiếc Volvo hybrid của người hàng xóm tôi cũng từng nhiều lần phải kéo xe vì cứ khi media center bị treo là xe thậm chí không nổ máy được; dù họ vẫn được sửa miễn phí, cuối cùng họ vẫn bán xe chỉ vì quá phiền phức
  • Nếu nghĩ rằng những xe năm 2007 hay 2016 ngày xưa cũng đều từng là xe mới, thì nhận định “xe mới đều có vấn đề” là hơi cường điệu
    Trong số xe mới thập niên 2020 vẫn có nhiều mẫu chi phí bảo dưỡng thấp và độ tin cậy tốt
    Có lẽ đúng hơn là Volvo, Polestar v.v. là những trường hợp ngoại lệ có vấn đề
  • Tôi đang kỳ vọng vào xe của Slate (startup của Bezos)
    Cách làm để người dùng tự mang thiết bị, màn hình và âm thanh vào thay vì có giao diện riêng có vẻ sẽ giúp giảm thiểu các vấn đề phần mềm
  • Trước đây tôi hoàn toàn đồng ý, nhưng sau khi tự mua xe mới gần đây thì suy nghĩ đã thay đổi
    Mẫu pickup cỡ nhỏ tôi muốn đã không ra mắt trong một thời gian dài, nên xe đời cũ либо thiếu an toàn либо tình trạng gỉ sét quá tệ, còn xe từ 2022 trở đi thì khuyến mãi cũng không nhiều, thành ra cuối cùng mua xe mới lại có lợi hơn
• Tôi nghĩ nếu bán một chiếc xe đắt tiền như Volvo ở mức 150.000 CAD hay 110.000 USD thì bắt buộc phải đảm bảo dịch vụ ở mức cao nhất
  • Khi nhìn mức giá đó tôi còn tưởng là lỗi đánh máy
    Volvo đúng là không phải xe rẻ, nhưng tôi cũng không có hình dung rằng đó là loại xe hơn 100.000 USD
    Thực tế kể cả thêm hết tùy chọn thì cũng chỉ khoảng 105.000 USD
• Tôi cảm thấy những chiếc xe tuyệt nhất là các mẫu được sản xuất trong giai đoạn từ những năm 2000 đến đầu những năm 2010
  Đó là thời kỳ hoàng kim của xe động cơ đốt trong, khi người ta còn được tận hưởng mà không phải chịu lỗi phần mềm phức tạp
  • Tôi từng làm việc với một chuyên gia tự động hóa công nghiệp vào khoảng năm 2005, và ông ấy kiên quyết chỉ đi chiếc Mercedes 300 sedan số sàn đời 89
    Ông tự hào rằng đó là mẫu xe cuối cùng hoàn toàn không có phần mềm, và tôi hoàn toàn hiểu vì sao ông lại chọn như vậy
  • Với tư cách chủ sở hữu một chiếc Saab đời 00, tôi cũng có chút tự hào kín đáo về xe của giai đoạn này
• Tôi đang lái XC90 (không phải plug-in hybrid), và phần mềm thì tệ một cách thảm hại
  Màn hình thường xuyên tắt, hệ thống giải trí chết liên tục đến mức tôi đã phải thay linh kiện hai lần
  Xe phụ của tôi là Model Y, nhưng mỗi khi lái Volvo thì tôi luôn thấy lo lắng trước
  Xe quá lớn nên tôi chỉ dùng khi đi nhà nghỉ cuối tuần, còn lại thì đi chiếc khác
  Giờ tôi chỉ ước mình đã chọn xe khác thay vì Volvo