Tada, taxi, Kakao và câu chuyện của người tiêu dùng

“ Tôi cho rằng các quan chức chính phủ và ngành taxi nên nghiên cứu trường hợp của Tada. Cần xem xét kỹ và theo dõi liệu cơ chế bồi thường và hệ thống mà Tada đang thử nghiệm với 1.400 xe có thực sự là một mô hình bền vững hay không. Và nếu đi đến nhận định rằng cách làm của Tada là khả thi, thì cần tận dụng thông tin và bí quyết đó để suy nghĩ và tìm ra cách áp dụng cho 74.000 chiếc taxi hiện có, tức quy mô lớn gấp 50 lần. Tất nhiên, đồng thời cũng phải thực hiện vai trò giám sát, kiểm tra xem VCNC và SoCar, là các doanh nghiệp tư nhân, có đang thu lợi quá mức từ người dùng hay đối xử bất công với những người lao động mà họ tuyển dụng hay không.

Tôi hy vọng Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông, các nghị sĩ thuộc Ủy ban Thường trực về Đất đai, Hạ tầng và Giao thông của Quốc hội, và chính quyền Seoul sẽ không chọn cách ‘dễ dàng’: coi các startup đang thử thách những dịch vụ mới là bất hợp pháp rồi chôn vùi họ, đồng thời cũng tạm vùi lấp sơ sài các vấn đề đã mưng mủ của ngành taxi và sự bất mãn của người tiêu dùng. Tôi chân thành mong họ sẽ chọn cách ‘khó khăn’: nhìn thẳng chính xác vào hiện trạng, kiên trì thuyết phục ngành, điều phối lợi ích và tìm ra giải pháp. ”