'Tada' thì được nhưng taxi thì không

 (m.post.naver.com)
4 điểm bởi ohjongin 2020-01-17 | 3 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp

Vì những trải nghiệm tệ hại khét tiếng với taxi, tôi gần như đã ủng hộ Tada một cách vô điều kiện,

nhưng sau khi đọc bài này, tôi nhận ra vấn đề phức tạp hơn mình nghĩ.

  1. Quyền quyết định giá cước

  2. Hạn chế về loại xe và nhiên liệu (taxi chỉ được dùng LPG)

    • Vấn đề môi trường do Tada sử dụng Carnival chạy dầu diesel

Bài viết liên quan

3 bình luận

 
encyphered 2020-01-18

Xét nghiêm ngặt về mặt pháp lý thì taxi không bị ràng buộc về nhiên liệu. Taxi chạy xăng hay taxi chạy dầu diesel đều có thể hoạt động. Tuy vậy, theo tôi biết thì chỉ taxi LPG mới nhận được những khoản như trợ cấp nhiên liệu. Với diesel cũng từng có các ràng buộc như thời hạn bảo hành xe phải dài hơn chẳng hạn. Ngược lại, nhiên liệu LPG gần như là một dạng ưu đãi dành cho taxi, còn Tada thì vì không phải taxi nên đã từ bỏ lợi ích này. Khi điều đó lại gắn với quyền quyết định giá cước, thì từ góc nhìn của ngành taxi, chuyện kiểu "muốn thu nhiều tiền mà không có trợ cấp, lại còn chạy bằng loại nhiên liệu đắt hơn!" sẽ trở thành điều không thể. Nhưng rồi nếu chuyển sang các loại taxi cao cấp như Uber Black hay Kakao Black thì quyền quyết định giá cước lại xuất hiện trở lại (...), nên mọi chuyện càng phức tạp hơn.
 
xguru 2020-01-17

Tada tuyên bố “không (NO) diesel”... “sẽ hiện thực hóa ‘không còn diesel’ trong vòng 3 năm”

http://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2019/10/01/2019100100061.html

Có gì đó khá phức tạp.
 
ohjongin 2020-01-17

Có vẻ như mẫu Carnival chạy xăng sắp được ra mắt..

Tôi lo rằng do chi phí nhiên liệu tăng lên, cơ cấu lợi nhuận tổng thể có thể sẽ xấu đi...