Ô tô sẽ trở thành một nền tảng phần mềm
(bloomberg.com)-
Ngành công nghiệp ô tô đang bắt kịp các bản nâng cấp OTA của Tesla
-
Porsche Taycan cung cấp Intelligent Range Manager qua OTA: nếu trả trước $474 (hoặc $12/tháng), hệ thống sẽ điều chỉnh điều hướng của xe từ xa để giới hạn tốc độ tối đa, qua đó tăng quãng đường di chuyển
→ Porsche, chịu ảnh hưởng từ Tesla, cuối cùng cũng đang đối xử với cỗ máy tính nặng 2,2 tấn của mình như một nền tảng SaaS
-
Hầu hết các hãng sản xuất ô tô đang cụ thể hóa chiến lược bán các bản nâng cấp OTA, và có vẻ sẽ sớm xuất hiện trước tiên trên các dòng xe cao cấp trong vài tháng tới
-
GM cũng đã all-in. Tuần trước, Maps+, phiên bản điều hướng OTA, đã được phát hành cho 900.000 xe
→ Vehicle Intelligence Platform ra mắt năm 2019 có thể xử lý 4,5 terabyte dữ liệu mỗi giờ
- Nhưng điều này không hề dễ. Người dùng đã quen với các gói thuê bao cho nhạc/phim/giao hàng miễn phí, nhưng có thể khó quen với việc đăng ký thuê bao cho các tính năng của ô tô như sưởi ghế, tính năng an toàn hay cải thiện hiệu suất
→ BMW từng tuyên bố vào năm 2019 rằng sẽ cung cấp tích hợp Apple CarPlay với giá $80/năm, rồi sau đó đã rút lại
→ Việc cung cấp tính năng High Beam Assistance dưới dạng trả phí cũng đang gây tranh cãi
-
Dù vậy, ngành công nghiệp ô tô vẫn đang thử nghiệm các phương thức bán hàng mới
-
Trước hết nên tập trung bán theo cách này với những tính năng thường không cần trên xe, hoặc chỉ có giá trị ở những thời điểm nhất định, hay các tính năng cá nhân hóa
→ Thuật toán bám đường dành cho những người thường lái xe trên tuyết
→ Giá để cốc được điều khiển theo thời tiết
→ Các tính năng phân tích nâng cao dành cho người phải đi công tác bằng ô tô và cần nộp báo cáo số dặm đã đi
- Một số tính năng BMW hiện đang bán qua OTA khá phù hợp với hướng này
→ Cảnh báo giao thông theo thời gian thực
→ Drive Recorder 40 giây từ camera trước có thể phát lại khi xảy ra tai nạn (tự động ghi đè theo vòng lặp)
9 bình luận
Cảm ơn bạn vì phần tóm tắt hữu ích.
Trong lúc đọc phần tóm tắt, tôi cũng đã tự sắp xếp lại suy nghĩ của mình theo cách riêng.
https://brunch.co.kr/@graypool/27
Để các gói đăng ký liên quan đến an toàn con người được kích hoạt, cần phải thay đổi mô hình của bảo hiểm ô tô. Điều đó chỉ khả thi khi chúng ta bước vào thời đại mà cá nhân không nên tự mua bảo hiểm. Bởi vì trách nhiệm của cá nhân sẽ ngày càng giảm, còn trách nhiệm của hãng xe phải tăng lên; nếu khi phát sinh tranh chấp bảo hiểm mà một cá nhân không hề liên quan lại bị kẹt ở giữa, điều đó sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng.
Là người làm trong ngành liên quan, tôi thấy có nhiều nội dung rất thú vị.
Tôi đã đọc rất thích.
Tesla bán FSD theo hình thức đăng ký, nên cũng có thể quảng bá rằng nếu dùng làm robotaxi thì còn kiếm được nhiều hơn phí thuê bao, nhưng...
Không biết trong các dịch vụ của những hãng xe thông thường có gì đáng để trả tiền theo hình thức thuê bao hay không nữa...
Nhưng khi xem BMW ConnectedDrive thì có vẻ Apple CarPlay hiện được thiết lập là mua một lần với giá $300. Vì tôi không có BMW nên cũng không rõ tình hình thế nào..
Dù chuyện xe hơi sẽ trở thành một nền tảng phần mềm có lẽ là điều ai cũng đã dự đoán, nhưng phần cuối của bài viết khá thú vị nên tôi mang về đây. Tesla cũng nói sẽ bán FSD theo hình thức thuê bao.. Nếu Apple làm xe thì đương nhiên họ cũng sẽ đưa vào thứ gì đó dạng đăng ký thôi.
BMW từng phát triển CarPlay và Android Auto không dây và đã thử thu phí với lý do đó là điểm khác biệt, nhưng sau đó đã rút lại; tuy nhiên, một số mẫu như Series 1 và Series 2 vẫn không được miễn phí.
Tôi nghĩ có thể đồng ý việc thu phí một lần cho toàn bộ tính năng không dây như một khoản trả phí.
Ồ, nếu hỗ trợ CarPlay không dây thì dù phải trả phí tôi cũng chấp nhận.
Có thể nói đây không còn là phép ví von mà đúng là phát triển phần mềm liên quan trực tiếp đến tính mạng con người. Chỉ riêng vấn đề chất lượng thôi cũng đã khiến tôi lo ngại.
Và kinh tế thuê bao thì kiểu gì cũng làm tổng chi phí của mỗi cá nhân tăng lên... nếu mô hình thuê bao đi vào cả ô tô nữa, có khi nhu cầu mua xe của mọi người lại càng giảm đi cũng nên.