Vương quốc Anh sẽ bắt buộc kiểm tra thị lực 3 năm/lần với tài xế từ 70 tuổi trở lên

• Chính phủ Vương quốc Anh đang lên kế hoạch bắt buộc kiểm tra thị lực 3 năm/lần đối với tài xế từ 70 tuổi trở lên như một phần của việc cải tổ chiến lược an toàn đường bộ
• Chiến lược mới cũng bao gồm các biện pháp bổ sung như hạ ngưỡng nồng độ cồn cho phép khi lái xe và áp dụng điểm phạt khi không thắt dây an toàn
• Theo thống kê của chính phủ, khoảng 1/4 số người thiệt mạng trong tai nạn giao thông năm 2024 là tài xế từ 70 tuổi trở lên
• Các chuyên gia chỉ ra rằng sự suy giảm thị lực diễn ra dần dần làm tăng rủi ro tai nạn, và nhấn mạnh kiểm tra định kỳ là điều bắt buộc
• Cũng có ý kiến cho rằng bên cạnh việc bảo đảm an toàn cho tài xế cao tuổi, cần chuẩn bị các biện pháp ngăn ngừa cô lập xã hội

---

Kế hoạch cải tổ hệ thống giấy phép lái xe tại Vương quốc Anh

• Chính phủ Vương quốc Anh đang thúc đẩy phương án yêu cầu tài xế từ 70 tuổi trở lên phải kiểm tra thị lực 3 năm/lần như một phần của chiến lược an toàn đường bộ
  • Chiến lược này dự kiến sẽ được công bố chính thức vào thứ Tư
  • Trước đây, sau khi được cấp giấy phép lái xe, không có nghĩa vụ tái xác minh sức khỏe hay thị lực
• Các đề xuất cải tổ bổ sung còn bao gồm hạ ngưỡng nồng độ cồn cho phép khi lái xe ở Anh xuống mức của Scotland, và áp dụng điểm phạt khi không thắt dây an toàn
• Theo thống kê của chính phủ, khoảng 25% số người thiệt mạng trong tai nạn giao thông năm 2024 là tài xế từ 70 tuổi trở lên

Thực trạng và vấn đề của cơ chế kiểm tra thị lực

• Hiện nay, tài xế tại Vương quốc Anh phải đọc được biển số xe ở khoảng cách 20 mét
  • Tuy nhiên trên thực tế, tình trạng sức khỏe chỉ được báo cáo bằng hình thức tự khai (self-reporting)
  • Có khả năng tài xế che giấu hoặc phớt lờ việc mình không còn đủ điều kiện lái xe
• Bác sĩ James Adeley, nhân viên điều tra tử thi khu vực Lancashire, chỉ ra rằng việc thực thi tiêu chuẩn thị lực là “kém hiệu quả và nguy hiểm”
  • Vương quốc Anh được nhắc đến là một trong 3 quốc gia vẫn duy trì cơ chế tự khai liên quan đến thị lực
  • Ông cảnh báo rằng tài xế có thể che giấu vấn đề thị lực hoặc bỏ qua các cảnh báo

Phản ứng từ chuyên gia và các tổ chức

• Hiệp hội ô tô AA cho biết người từ 60 tuổi trở lên đã có thể được kiểm tra thị lực miễn phí, đồng thời khuyến nghị kiểm tra 2 năm/lần
• Association of Optometrists cảnh báo rằng thị lực có thể suy giảm từ từ đến mức tài xế không tự nhận ra
  • Chỉ một thay đổi nhỏ về thị lực cũng có thể làm chậm phản xạ và tăng nguy cơ tai nạn
  • Tổ chức này đánh giá biện pháp mới sẽ phù hợp với tiêu chuẩn ở châu Âu
• Royal Society for the Prevention of Accidents cho rằng kiểm tra thị lực định kỳ là cách hợp lý để giảm rủi ro ở tài xế cao tuổi, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng hệ thống hỗ trợ duy trì lái xe an toàn

Ý kiến của các tài xế cao tuổi

• Moira Hutchings (71 tuổi) đánh giá việc bắt buộc kiểm tra thị lực là “ý tưởng hay” và hiện bà đang kiểm tra hằng năm
  • Dù được kết luận có thể lái xe mà không cần kính điều chỉnh, bà vẫn chủ động luôn đeo kính
• Robert Owens (71 tuổi) cho rằng cần mở rộng kiểm tra sức khỏe định kỳ cho tài xế ở mọi độ tuổi
  • Ông gọi ô tô là “vũ khí chết người (lethal weapons)” và cũng kiểm tra thị lực hằng năm

Tác động xã hội và nhu cầu bổ sung giải pháp

• Bộ trưởng Giao thông Lilian Greenwood cho biết chiến lược lần này là chiến lược an toàn đường bộ đầu tiên sau 10 năm, nhằm hướng tới sự cân bằng giữa bảo vệ tự do và tính mạng của người cao tuổi
• Giáo sư Andrew Steptoe nhấn mạnh cần có hỗ trợ để ngăn ngừa cô lập xã hội đối với người cao tuổi đã nộp lại bằng lái
• Age UK ủng hộ việc bắt buộc kiểm tra thị lực, nhưng đánh giá hiệu quả giảm tai nạn có thể bị hạn chế
  • Phần lớn tài xế cao tuổi có ý thức trách nhiệm với an toàn đường bộ

Cơ chế kiểm tra thị lực của NHS

• NHS cung cấp kiểm tra thị lực miễn phí cho người từ 60 tuổi trở lên, và một số nhóm còn được hỗ trợ thêm
  • Tại Scotland, mọi nhóm tuổi đều thuộc diện được kiểm tra miễn phí
• Cơ chế này đóng vai trò là nền tảng thúc đẩy chăm sóc thị lực định kỳ cho người cao tuổi

---

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Người cao tuổi ở Anh vốn đã được hưởng các phúc lợi giao thông công cộng như thẻ xe buýt miễn phí
  Nếu thị lực kém thì lái xe là nguy hiểm, và dù cần cảm thông với những người không vượt qua được bài kiểm tra thị lực, rốt cuộc họ vẫn không an toàn khi tham gia giao thông
  Các chi tiết thực tế như kiểm tra ở đâu, bằng cách nào, và nộp kết quả cho DVLA ra sao là rất quan trọng
  Ông tôi đã ngoài 90, bị đục thủy tinh thể và các vấn đề khác khiến không còn đủ khả năng lái xe, vậy mà vẫn chạy những quãng ngắn. Gia đình và bác sĩ đều can ngăn nhưng vì không có chế tài nên ông vẫn tiếp tục
  Mong chính sách này sớm được áp dụng để ngăn chặn trước khi có ai đó bị thương

  • Có thể báo ẩn danh cho DVLA. Chỉ cần chọn mục “driver’s medical”
    Tôi cũng từng có một người thân không còn đủ khả năng lái xe về mặt thể chất và nhận thức nhưng vẫn không chịu dừng, nên đã báo qua liên kết này. Đây là quyết định khó khăn, nhưng có thể cứu sống ai đó
  • Nếu ở khu vực có giao thông công cộng tốt thì ổn, nhưng ở nơi không có thì thẻ xe buýt miễn phí cũng chẳng có nhiều ý nghĩa
  • Chú tôi thì có trách nhiệm hơn, đã bán xe và thỏa thuận với một người chỉ lái xe cho ông khi thực sự cần
    Nhờ vậy ông chỉ di chuyển khi thật cần thiết, còn phần lớn thì đi bộ hoặc dùng dịch vụ giao hàng. Đó là quyết định khó khăn nhưng cuối cùng lại rất ổn
  • Ngược lại, ông tôi đã chuyển vào thành phố để có giao thông công cộng và khả năng tiếp cận y tế
    Một phụ nữ lớn tuổi khác thì cho thuê một phần nhà để vẫn sống độc lập và duy trì các mối quan hệ xã hội
    Cuối cùng thì điều quan trọng là người lớn tuổi phải điều chỉnh lối sống để tính đến nhu cầu tương lai của mình
  • Mặt khác, cũng có trường hợp chuyên viên đo mắt khuyên đeo kính không cần thiết. Có xu hướng upsell ngay cả khi thị lực vẫn ổn

• Không chỉ cần kiểm tra thị lực mà còn phải xử lý vấn đề ánh sáng ban đêm và độ chói
  Đèn pha ánh sáng xanh quá mạnh hoặc đèn an ninh gây chói làm tăng nguy cơ tai nạn. Chiếu sáng ban đêm phù hợp sẽ có lợi cho mọi tài xế

• Chia sẻ thống kê tai nạn giao thông năm 2024 của Anh
  Liên kết thống kê chính thức

  • Phân tích về tài xế trẻ thì rất chi tiết, nhưng gần như không có nội dung về tài xế cao tuổi. Nhìn vào biểu đồ thì tỷ lệ tai nạn ở nhóm cao tuổi thậm chí còn cao hơn
  • Điều thú vị là ở nhóm trẻ, nam giới có tỷ lệ tai nạn cao hơn, nhưng ở nhóm cao tuổi thì nữ tài xế lại có tỷ lệ tai nạn cao hơn
    Nam giới từ 86 tuổi trở lên và nữ giới từ 80 tuổi trở lên trở nên rủi ro hơn nhóm trẻ. Cá nhân tôi vẫn nghĩ nên tập trung xử lý vấn đề tài xế trẻ nhiều hơn

• Ở Nam Phi, mọi tài xế đều phải kiểm tra lại thị lực mỗi 5 năm. Cách tiếp cận của Anh có vẻ cũng hợp lý

  • Ở Mỹ thì chỉ kiểm tra thị lực cho có lệ. Tôi gần như không đọc nổi chữ mà vẫn qua, sau đó mới đi khám mắt và cắt kính
    Bang của tôi không cho phép báo ẩn danh, nên gia đình phải trực tiếp yêu cầu người đó ngừng lái xe

• Mẹ tôi đã hoàn toàn ngừng lái xe từ đầu tuổi 70. Nhờ bài kiểm tra đủ điều kiện lái xe về mặt y tế của Thụy Sĩ mà điều đó xảy ra
  Bà vẫn sống không bất tiện nhờ giao hàng tạp hóa online và sự giúp đỡ của hàng xóm

• Thứ thực sự cần thiết là bài kiểm tra năng lực lái xe, chứ không chỉ là kiểm tra thị lực đơn thuần
  Người trên 70 tuổi nhìn chung lái xe kém hơn, và một số người thì cực kỳ nguy hiểm. Nhưng về mặt chính trị, việc tước bằng lái là chuyện khó

  • Người cao tuổi là nhóm có tỷ lệ đi bầu cao nhất, nên về mặt chính trị rất khó thực hiện các biện pháp như vậy
    Ngay cả thời Brexit, người lớn tuổi cũng bỏ phiếu ngược với giới trẻ, nên đến giờ tôi vẫn còn thấy tiếc
  • Trên thực tế, nhóm tuổi nguy hiểm nhất là 16~25. Nhóm trung niên là an toàn nhất, còn 70~75 chỉ nguy hiểm hơn họ một chút
  • Ở những nước thiếu giao thông công cộng như Mỹ, sống mà không có ô tô là rất khó, nên cuộc thảo luận này càng phức tạp hơn
  • Tôi cho rằng tuyên bố rằng người trên 70 tuổi nguy hiểm hơn mức trung bình là thiếu cơ sở. Thậm chí còn có dữ liệu cho thấy người trẻ mới nguy hiểm hơn
  • 70 tuổi thì còn ổn, nhưng từ 75 tuổi trở lên vấn đề mới lớn hơn. Phần lớn lái xe ít, chỉ đi quãng ngắn vào ban ngày
    Việc kiểm tra và tước bằng cả những người như vậy liệu có thực sự hiệu quả về chi phí hay không vẫn đáng nghi ngờ

• Sáng nay tôi thấy cả một nhóm xe tự lái Waymo ở trung tâm Austin
  Mỹ có giao thông công cộng yếu, nên có lẽ trợ cấp dịch vụ đi chung xe cho người cao tuổi sẽ thực tế hơn

  • Tôi chưa phải người già, nhưng đã thấy lái xe phiền rồi. Nếu Waymo có mặt ở thành phố tôi, chắc tôi sẽ dùng thường xuyên
    Hy vọng đến lúc có tuổi thì xe tự lái đã trở nên phổ biến
  • Ở Charleston từng có dịch vụ taxi trợ cấp cho người cao tuổi và người khuyết tật. Đây là mô hình hoàn toàn khả thi

• Biển số xe ở Anh phải đọc được từ khoảng cách 20m, nhưng tính ra thì chữ có vẻ quá nhỏ
  Tôi đã chụp ảnh ví dụ, mà thực tế thì gần như tương đương đọc chữ cỡ 1mm
  Ở Mỹ gần như không có tình huống nào phải đọc chữ nhỏ đến vậy

  • Có vẻ cách tính đó không đúng. Không thể mô phỏng thị lực xa bằng thị lực gần
    Nếu ra ngoài kiểm tra thật thì 20m là tiêu chuẩn khá dễ. Ở nước tôi, mặc định là từ 35m trở lên
  • Người có thị lực 20/20 có thể đọc biển số từ khoảng cách 60m. Mốc 20m là để tính đến trường hợp thị lực suy giảm
    Tôi cũng từng chỉ đạt giới hạn khoảng 20m sau khi phẫu thuật một mắt
  • Nếu muốn nhận phản hồi từ người Anh thì nên dùng dịch vụ host ảnh khác thay vì imgur.com

• Tôi là bác sĩ thần kinh phụ trách chứng nhận đủ điều kiện lái xe cho tài xế trên 80 tuổi
  Thị lực chỉ là một yếu tố, còn khả năng vận động, phản xạ và nhận thức mới quan trọng hơn, nhưng vấn đề là rất khó lượng hóa

• Tôi nghĩ cần bài kiểm tra năng lực nhận thức thị giác hơn là chỉ kiểm tra thị lực kiểu đọc biển số xe
  Ví dụ, một bài kiểm tra mẫu hình thị giác phức tạp mà cả người bị mù màu cũng nhìn được, hoặc cách tìm một vật thể cụ thể trong khung cảnh phức tạp, có thể sẽ hiệu quả hơn