Nghiên cứu cho thấy hơn 40% tài xế tử vong trong tai nạn xe cộ có phản ứng dương tính với THC

 (facs.org)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-12-22 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Trong 246 tài xế tử vong được khảo sát trong 6 năm tại quận Montgomery, bang Ohio, 41,9% có phản ứng dương tính với THC hoạt tính trong máu
  • Nồng độ THC trung bình là 30,7ng/mL, vượt xa ngưỡng pháp lý cho phép lái xe ở hầu hết các bang (2~5ng/mL)
  • Ngay cả sau khi Ohio hợp pháp hóa cần sa vào năm 2023, tỷ lệ dương tính với THC cũng không thay đổi đáng kể
  • Nhóm nghiên cứu nhấn mạnh cần tăng cường thông điệp cảnh báo về nguy cơ lái xe sau khi hút cần sa
  • Bất kể việc hợp pháp hóa hay không, nghiên cứu xác nhận lái xe sau khi sử dụng cần sa vẫn là một nguy cơ sức khỏe cộng đồng kéo dài

Tổng quan nghiên cứu

  • Nghiên cứu dự kiến sẽ được trình bày tại Clinical Congress 2025 của American College of Surgeons (ACS)
  • Phân tích hồ sơ giám định pháp y của quận Montgomery, bang Ohio (tháng 1/2019 ~ tháng 9/2024) để kiểm tra sự hiện diện của THC ở 246 tài xế tử vong
  • Giai đoạn nghiên cứu bao gồm cả việc Ohio hợp pháp hóa cần sa giải trí vào năm 2023
  • Máu được lấy trong quá trình giám định pháp y được phân tích trong vòng vài giờ sau khi tử vong, nên phản ánh chính xác tình trạng tại thời điểm tai nạn

Kết quả chính

  • 41,9% (103 người) tài xế có kết quả dương tính với THC, với tỷ lệ theo từng năm dao động trong khoảng 25,7%~48,9%
  • Tỷ lệ dương tính với THC trước và sau hợp pháp hóa là 42,1% so với 45,2%, không có khác biệt có ý nghĩa thống kê
  • Nồng độ THC trung bình trong máu là 30,7ng/mL, cao hơn nhiều so với ngưỡng pháp lý của hầu hết các bang (2~5ng/mL)
  • Trong phân tích kéo dài 6 năm, tỷ lệ phát hiện THC vẫn duy trì ở mức cao, không có xu hướng giảm

Phát biểu của nhóm nghiên cứu

  • Nhà nghiên cứu chính, Giáo sư Akpofure P. Ekeh, giải thích rằng “mức trung bình 30,7ng/mL cho thấy cần sa đã được hít vào ngay trước khi lái xe, phản ánh việc sử dụng gần đây chứ không phải tồn dư từ trước đó”
  • Ông chỉ ra rằng “trong vài năm gần đây, việc tuyên truyền về hợp pháp hóa sử dụng giải trí diễn ra rất mạnh, nhưng thông điệp y tế công cộng về các rủi ro đi kèm lại chưa đủ”
  • Ông nhấn mạnh: “Lái xe sau khi hút cần sa là điều tuyệt đối không nên làm, tương tự như lái xe khi say rượu”

Ý nghĩa của nghiên cứu

  • Xác nhận rằng việc hợp pháp hóa cần sa không ảnh hưởng đến tỷ lệ tử vong giao thông liên quan đến THC
  • Nguy cơ của việc lái xe sau khi sử dụng cần sa vẫn tồn tại ở mức nghiêm trọng
  • Nhóm nghiên cứu nêu ra sự cần thiết phải tăng cường các chiến dịch an toàn công cộng và nâng cao nhận thức của người lái xe

Thông tin khác

  • Các đồng nghiên cứu gồm Lois Nguapa, Clara Mussin Phillips, Ann Cardosi
  • Tiêu đề nghiên cứu là “Cannabis Prevalence in Drivers Involved in Motor Vehicle Crash Fatalities over a 6-Year Period”
  • Đây là nghiên cứu dưới dạng tóm tắt được trình bày tại ACS Clinical Congress Scientific Forum, và chưa được bình duyệt (peer review)

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-12-22
Ý kiến trên Hacker News

  • Vấn đề khi đặt ngưỡng pháp lý ở khoảng 2~5ng/ml là những người dùng thường xuyên gần như lúc nào cũng vượt ngưỡng, bất kể họ vừa hút gần đây hay không
    Nếu như vậy thì lệnh cấm có cảm giác giống một công cụ kiểm soát hơn là biện pháp an toàn, khiến nhận thức về mức độ nguy hiểm của việc lái xe sau khi hút bị suy yếu
    Ảnh hưởng của rượu đối với việc lái xe đã được nghiên cứu rất nhiều, nhưng với THC thì vẫn thiếu các nghiên cứu ở mức tương đương
    Bài liên quan: liên kết bài báo ScienceDirect

    • Trước đây cũng đã có thảo luận về chủ đề này (chuỗi trước)
      Theo nghiên cứu mới được công bố sau đó, người dùng thường xuyên không có khác biệt về khả năng lái xe bất kể mức THC là bao nhiêu
      Một nghiên cứu của Canada khác cũng cho thấy rượu làm tăng rõ rệt nguy cơ tai nạn, còn THC thì không có ảnh hưởng có ý nghĩa thống kê
      Kết luận là mức THC cao không nhất thiết đồng nghĩa với suy giảm khả năng lái xe
      Sẽ hợp lý hơn nếu luật dựa trên các bài kiểm tra khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ số THC
    • Nhưng với tư cách là một người dùng thường xuyên trước đây, tôi cảm thấy những người như vậy lúc nào cũng ở trong trạng thái suy giảm nhận thức ở một mức độ nào đó
    • Rượu cũng vậy. Người nghiện đôi khi chỉ cảm thấy bình thường khi vượt qua một mức nhất định
    • Nếu vậy thì ngay từ đầu, tôi nghĩ người sử dụng ma túy thường xuyên không nên vận hành máy móc hạng nặng ở gần người khác

  • Có vẻ tiêu đề bài báo gây hiểu nhầm. Nghiên cứu chỉ xem xét một quận ở Ohio (Montgomery), dân số còn chưa đến 600.000 người
    Khó có thể rút ra kết luận trên toàn quốc chỉ từ một khu vực như vậy
    Trên thực tế, lái xe khi uống rượu phổ biến hơn nhiều, nhưng bài viết lại mô tả THC như nguy hiểm quá mức
    Hơn nữa, ScienceDaily đã làm tròn thành 50% và giấu thông tin địa phương ở cuối bài
    Nếu nguồn tài trợ nghiên cứu không được công khai thì cũng có thể nghi ngờ có lợi ích từ ngành đồ uống có cồn
    Tất nhiên, bất kỳ dạng suy giảm nhận thức khi lái xe nào cũng nguy hiểm, nhưng mệt mỏi, nhắn tin hay trò chuyện cũng vậy

    • Xét về thống kê, tính đến năm 2023 khoảng 16% người Mỹ đã dùng cần sa trong vòng 1 năm, và Ohio cũng gần như ở đúng mức đó
      Ohio là nơi có mật độ cửa hàng bán thấp, nhưng tỷ lệ sử dụng vẫn ở mức trung bình, nên có thể xem dữ liệu này là mức chuẩn của vùng Trung Tây nước Mỹ
      Dữ liệu liên quan: Statista, Pew Research
    • Cũng có người đáp lại câu “Liệu ngành đồ uống có cồn có can thiệp không?” bằng cách hỏi ngược: “Thế bạn nghĩ là họ không can thiệp à?”
    • Cũng có ý kiến chỉ trích rằng “giọng điệu đó giống hệt những người từng nổi giận khi cấm lái xe sau khi uống rượu”
    • Một người dùng khuyên rằng khi xem tin tức, hãy nghĩ trước tiên ai kiếm được tiền từ việc này. Họ cho rằng phần lớn tin tức đều là bài viết mang tính PR

  • Trong số người Mỹ từ 12 tuổi trở lên, tỷ lệ đã dùng cần sa trong 1 năm qua vào khoảng 20% (nguồn AP News)
    Trong bối cảnh đó, kết quả cho thấy 40% tài xế tử vong có kết quả dương tính với THC là một con số rất cao
    Ngay cả khi tính đến nhiều biến số khác nhau (trung bình so với trung vị, dung nạp, tranh cãi về ngưỡng...), đây vẫn là kết quả đáng ngạc nhiên

    • Nhưng việc dùng THC có tương quan cao với tài xế trẻ hoặc việc dùng các chất khác, nên khó thể khẳng định THC tự nó là nguyên nhân gây tai nạn
      Việc tỷ lệ tai nạn không thay đổi sau hợp pháp hóa cũng là dấu hiệu cho thấy tác động trực tiếp của THC có thể không lớn
      Ngoài ra, vì chỉ xem dữ liệu tai nạn chết người, cũng có khả năng tồn tại sai lệch mẫu
    • Sẽ có ý nghĩa hơn nếu đặt câu hỏi kiểu “Vậy tỷ lệ phát hiện THC ở người lái xe khi say rượu là bao nhiêu?”
      Tai nạn chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố tình huống, và không phải vấn đề có thể giải quyết đơn giản bằng cách kiểm soát một loài cây
    • Con số 40% lớn đến mức ngược lại khiến người ta nghi ngờ độ tin cậy của nghiên cứu
      Nếu chỉ 20% dân số chung dùng THC, điều đó ngụ ý xác suất tử vong trong tai nạn cao gấp đôi, nhưng các thống kê khác lại không cho thấy mức tăng như vậy
      Vì thế, nghiên cứu này có thể có hạn chế về phương pháp luận
    • “Số liệu tự khai báo của người dùng” chỉ là ước tính gần đúng về tỷ lệ sử dụng thực tế

  • Theo phần tóm tắt nghiên cứu, 41,9% trong 246 tài xế tử vong có kết quả dương tính với THC, với nồng độ trung bình là 30,7ng/mL, vượt quá giới hạn pháp lý ở phần lớn các bang
    Tuy nhiên, chỉ nhìn vào giá trị trung bình thì cũng có thể một vài giá trị cực đoan đã kéo toàn bộ số liệu lên
    Ngoài ra, nghiên cứu chỉ sử dụng hồ sơ pháp y của quận Montgomery, Ohio, nên có khả năng xảy ra sai lệch chọn mẫu
    Có thể mục đích của nhóm nghiên cứu không hẳn là xác định THC có phải nguyên nhân tai nạn hay không, mà là xem có thay đổi gì sau hợp pháp hóa hay không

    • Trên thực tế, trong giai đoạn đó quận này có khoảng 350 ca tử vong do tai nạn giao thông, nên 246 trường hợp gần như là toàn bộ mẫu
      Vì vậy sai lệch có thể không lớn như vậy (thống kê giao thông bang Ohio)
    • Một vấn đề nữa là không đưa ra độ tuổi trung bình của tài xế. Người lái trẻ được biết là có tỷ lệ tai nạn cao hơn
    • Cũng có người hỏi ngược rằng “Thế làm sao đo được mức THC của những tài xế bình thường ngoài xã hội?”
    • Nghiên cứu này hiện vẫn mới ở mức tóm tắt (abstract) trước phản biện đồng cấp. Trong bài báo chính thức, các hạn chế như vậy có thể sẽ được bổ sung

  • Ban đầu tôi nghĩ chỉ là xét dương tính đơn thuần, nhưng thực ra là mức THC vượt ngưỡng pháp lý
    Từ sau COVID, tôi có cảm giác tình trạng vô trật tự giao thông ở California đã nghiêm trọng hơn
    Số liệu của Ohio thì ổn định trong 6 năm qua, nhưng cảm nhận cá nhân là đường sá ngày càng nguy hiểm hơn

    • New York cũng tương tự. Từ sau COVID, vượt đèn đỏ đã thành chuyện thường ngày, đặc biệt là với tài xế xe cá nhân
      Tôi quan sát điều này khi đi xe đạp, và thấy người dân bình thường còn lái xe nguy hiểm hơn cả tài xế thương mại
    • Việc 40% tài xế tử vong có mức THC cao là một con số gây sốc
      Khi khoảng 20% dân số từ 12 tuổi trở lên dùng THC trong 1 năm qua, tỷ lệ này thực sự rất cao
    • Số biên bản xử phạt giao thông ở San Francisco đã giảm mạnh từ 11.000 vụ năm 2014 xuống còn khoảng 1.000 vụ năm 2023
      Có vẻ như cảnh sát gần như đã từ bỏ việc xử lý
      Liên kết liên quan: thống kê trên Reddit, bối cảnh vụ việc trên Wikipedia
    • Nếu các con số này đúng, thì có khả năng trong số tài xế gây tai nạn nhưng không tử vong cũng có rất nhiều người dương tính với THC
      Chỉ cần thời gian phản ứng chậm đi một chút thôi cũng có thể làm xác suất tai nạn tăng mạnh
    • Bầu không khí cảnh sát gần như không còn thực thi luật giao thông dường như đã lan rộng trên toàn quốc
      Không có kiểm soát thì luật lệ cũng biến mất, và mọi người lái xe theo ý mình trong một trạng thái tê liệt tập thể

  • Nếu bài báo được công bố đầy đủ thì tôi cũng muốn biết tỷ lệ phát hiện rượu là bao nhiêu
    Ngoài ra, tôi nghĩ trong tai nạn thì người tử vong thường có xác suất cao là chính bên gây tai nạn
    Với các vụ tai nạn liên quan đến THC, cũng có thể có nhiều người gây tai nạn còn sống sót

  • Trông có vẻ mẫu nhỏ, nhưng thực ra đây là dữ liệu toàn bộ tài xế tử vong của khu vực đó, nên không phải vấn đề về cỡ mẫu
    Tuy vậy, phần lớn người dùng THC mà tôi biết đều không ngại dùng khi đang lái xe
    Tôi nghĩ đó là một văn hóa rất nguy hiểm

    • Quanh tôi thì ngược lại, đa số là không lái xe dưới ảnh hưởng của bất kỳ chất nào
      Cũng có khả năng các chất khác hoặc rượu đã cùng tác động chứ không chỉ THC
    • Trước ý kiến cho rằng “mẫu nhỏ”, cũng có phản biện rằng đây không phải mẫu mà là phân tích toàn bộ quần thể
    • Cũng có phản ứng rằng việc “ngoài đời thật có nhiều người như vậy” là điều đáng sợ khủng khiếp
    • Cũng có người thú nhận rằng “những người thành đạt quanh tôi cũng đều lái xe trong trạng thái phê cần”

  • Nồng độ THC trong máu và mức độ suy giảm nhận thức không tỷ lệ thuận
    Nó không có quan hệ tuyến tính như rượu, và trong giới y khoa đây là điều được xem là kiến thức cơ bản

  • Tỷ lệ phát hiện THC trước và sau hợp pháp hóa gần như không khác biệt: 42,1% vs 45,2%
    Tức là địa vị pháp lý không ảnh hưởng nhiều đến hành vi lái xe

    • Tuy nhiên, do số liệu theo từng năm dao động khá lớn, từ 25,7% đến 48,9%, nên độ tin cậy thống kê có vẻ thấp
      Có lẽ phải đợi sau phản biện đồng cấp mới có thể tin tưởng

  • Mỗi khi nghĩ rằng “người ta không thể ngu ngốc đến thế chứ?”, rồi nhìn những nghiên cứu như thế này, ta lại phải thừa nhận rằng điều đó hoàn toàn có thể