DMV California phê duyệt mở rộng khu vực vận hành xe tự lái của Waymo

• Khu vực được cấp phép vận hành xe tự lái của Waymo đã được mở rộng trên toàn bang California, cho phép thử nghiệm không có tài xế và vận hành thương mại tại nhiều quận và thành phố
• Các khu vực mới được phê duyệt bao gồm những vùng đô thị lớn như Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco, Sacramento
• Các quận trọng điểm ở miền bắc và miền nam như Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma, Riverside cũng được chỉ định là khu vực được phép vận hành
• Waymo cũng đã được cấp phép hoạt động không chỉ ở khu vực đô thị mà còn tại một số khu bảo tồn của người bản địa (Reservation) và các khu vực chưa hợp nhất
• Việc mở rộng lần này là nhờ bản đồ phê duyệt chính thức của DMV California được cập nhật, có ý nghĩa quan trọng ở chỗ phạm vi dịch vụ xe không người lái của Waymo được mở rộng trên toàn bang

---

Tổng quan các khu vực được phê duyệt cho xe tự lái Waymo

• Cục Quản lý Phương tiện Cơ giới California (DMV) đã chính thức công bố các khu vực được cấp phép cho thử nghiệm và triển khai xe tự lái không có tài xế của Waymo (Driverless Testing and Deployment)
• Danh sách nêu rõ tên thành phố và quận tương ứng, qua đó chỉ ra cụ thể các đơn vị hành chính nơi Waymo có thể vận hành hợp pháp
• Các khu vực được phê duyệt trải rộng trên toàn bộ miền bắc, miền trung và miền nam California

Khu vực Bắc California

• Alameda County: gồm 14 thành phố như Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland
• Contra Costa County: gồm 17 thành phố như Walnut Creek, Concord, Richmond
• Marin County: gồm 11 thành phố như San Rafael, Sausalito, Tiburon
• Napa County: gồm 5 thành phố như Napa, St. Helena, Yountville
• San Francisco County: 1 thành phố là San Francisco
• San Mateo County: 10 thành phố như Redwood City, Menlo Park, San Mateo
• Santa Clara County: 5 thành phố như San Jose, Mountain View, Sunnyvale
• Solano County: gồm 7 thành phố như Fairfield, Vallejo, Vacaville
• Sonoma County: gồm 11 thành phố như Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg

Khu vực Nam California

• Los Angeles County: gồm khoảng 80 thành phố như Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach
• Orange County: gồm 34 thành phố như Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana
• Riverside County: gồm 10 thành phố như Riverside, Corona, Temecula và cả Pechanga Reservation
• San Bernardino County: gồm 7 thành phố như Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana
• San Diego County: gồm 20 thành phố như San Diego, Carlsbad, Chula Vista và cả các khu bảo tồn của người bản địa như Barona, Sycuan
• Ventura County: gồm 4 thành phố như Thousand Oaks, Simi Valley

Khu vực miền trung và nội địa

• Sacramento County: gồm 7 thành phố như Sacramento, Elk Grove, Folsom
• Yolo County: gồm 5 thành phố như Davis, Woodland, West Sacramento

Các khu vực khác và khu vực chưa hợp nhất

• Bao gồm khu vực chưa hợp nhất Lexington Hills nằm ở ranh giới giữa Santa Cruz County và Santa Clara County
• Một số khu vực Rancheria (khu tự trị của người bản địa) cũng nằm trong danh sách được phê duyệt

Ý nghĩa của phạm vi phê duyệt tổng thể

• Waymo hiện có thể vận hành xe không có tài xế tại phần lớn các vùng đô thị lớn và khu ngoại ô trong California
• Bản đồ lần này là danh sách phê duyệt mới nhất được đăng trên website chính thức của DMV, qua đó quy định rõ các khu vực Waymo được phép hoạt động
• Tài liệu nêu rõ đây là các khu vực cho phép cả thử nghiệm lẫn dịch vụ thương mại
• Không có đề cập trong tài liệu này về các điều kiện vận hành bổ sung hay các giới hạn khác

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Gần đây tôi đã đi Waymo và đó thật sự là một trải nghiệm đáng kinh ngạc
  Khoảng 1–2 giờ sáng, tôi rời một địa điểm biểu diễn ở San Francisco và định gọi Uber, nhưng rơi vào cơn ác mộng khi xe cứ được nhận rồi lại bị hủy suốt 30 phút
  Cuối cùng tôi cài ứng dụng Waymo thì chỉ mất 1 phút để có xe và 3 phút để xe đến. Xe yên tĩnh, sạch sẽ, tôi còn có thể phát nhạc của mình qua Spotify. Hơn nữa, cách lái còn ổn định hơn nhiều
  Đây là một trong số ít trường hợp lời hứa của công ty công nghệ thực sự được chứng minh bằng kết quả
  • Kiểu vấn đề tài xế hủy cuốc này quá phổ biến ở San Francisco, nhất là vào đêm muộn hoặc gần sân bay. Trong những tình huống đó, Waymo đúng là như vị cứu tinh
  • Uber cố giữ tài xế ở dạng nhà thầu độc lập, nên họ không thể mạnh tay xử phạt việc hủy cuốc hay phớt lờ khách. Kết quả là chất lượng dịch vụ đi xuống, và có vẻ cuối cùng điều đó sẽ đẩy nhanh xu hướng thay thế tài xế con người
  • Tôi cũng tự hỏi vì sao đến lúc đó mình vẫn chưa dùng Waymo. Không biết chỉ là chưa có dịp hay vẫn còn chút do dự nào đó. Quanh tôi có rất nhiều người hễ ở trong khu vực có Waymo là cố đi thử cho bằng được
  • Tôi cũng đã đi Waymo ở San Francisco vào một đêm mưa năm ngoái, và rất ấn tượng khi nó xử lý việc lái xe trong trung tâm đô thị phức tạp khá tốt
  • Lý do khiến tôi trở thành người ủng hộ Waymo cũng tương tự. Uber báo “cách 4 phút” nhưng lại bắt tôi chờ hơn 20 phút rồi cuối cùng hủy cuốc. Đó thật sự là một trải nghiệm cực kỳ bực bội
• Dù các chính quyền địa phương đã có thái độ thận trọng với xe tự lái (AV), tôi vẫn cho rằng việc thử nghiệm và mở rộng nhanh ở cấp bang là một tín hiệu tích cực
  Nếu chỉ để từng thành phố ở Vùng Vịnh tự quyết thì điều này có lẽ đã không thể xảy ra. Nhờ chính sách nhất quán của chính quyền bang mà có thể đã tạo ra kết quả cứu được mạng người
  • Dù vậy thì dĩ nhiên cũng không phải là để các chính trị gia Nhật Bản điều hành, nhưng nếu có một cấu trúc đô thị tích hợp như Tokyo thì có lẽ quản trị sẽ tốt hơn
  • Waymo thực tế cũng đang thử nghiệm ở Tokyo, nên kết quả sắp tới sẽ rất đáng chú ý
  • Tôi nghi rằng các thành phố bị chia cắt ở Vùng Vịnh thực chất đang dùng luật cấp bang như CEQA (luật môi trường California) để cản trở phát triển
  • Dù vậy, từng thành phố vẫn có thể thông qua luật cấm Waymo hoạt động. Nhưng tôi không thấy có lý do gì họ phải làm thế. Tôi vẫn khá lạc quan
• Việc Waymo mở rộng thật tuyệt, nhưng hiện tại vẫn khó sử dụng ngay ở mọi nơi do giới hạn về sức chứa đội xe
  Nếu quan tâm, tôi khuyên nghe podcast Autonomy Markets. Nó nói khá hay về hậu trường vận hành đội xe
  • Gần đây đội vận hành thầu phụ Transdev của Waymo đang tuyển dụng ở Sacramento, nên rất có thể khu vực mở rộng tiếp theo sẽ là bên đó
  • Rào cản lớn hơn công nghệ hay xe cộ là tính khả thi thương mại và sự phản kháng về chính trị
• Tôi thật sự rất mong chờ việc mở rộng lên đường cao tốc
  Hôm qua tôi cần đi từ Mountain View đến San Francisco, Waymo thì có dùng được nhưng phải đi theo El Camino Real và mất hàng giờ
  May là gần đó có ga Caltrain nên tôi đi tàu trước, rồi từ ga SF bắt Waymo tiếp
  • Tôi cũng làm vậy. Tổ hợp Caltrain + Waymo là hiệu quả nhất. Nếu tàu chạy mỗi 30 phút thì gần như là kết nối hoàn hảo
  • Thật ra việc mở rộng lên cao tốc đã bắt đầu ở nhiều khu vực rồi. Những gì Waymo chuẩn bị suốt nhiều năm giờ đang trở thành hiện thực ngay trước mắt
  • Không biết bạn có phải tester của Waymo không. Tôi vẫn chưa có quyền truy cập ở Vùng Vịnh. Trước đây tôi có nhận email đăng ký nhưng quên mất không nộp.
    Nhân tiện, trong khung chat hỗ trợ khách hàng, tên nhân viên là “Al Pacino”, đến giờ tôi vẫn không biết đó có phải một trò nhại bằng AI hay không
• Tôi cực kỳ hào hứng khi khu vực Nam California được mở ra nhiều đến vậy
  Bạn có thể đi Waymo từ LAX đến San Diego sau nửa đêm. Vào giờ đó không có tàu hay xe buýt
  • Nhưng nếu đi Waymo khứ hồi đến LAX tốn khoảng 600 USD, thì chẳng phải bay nối chuyến đến SAN sẽ hợp lý hơn sao?
  • Khi không có phương tiện công cộng thì mọi người thường về nhà bằng cách nào? Cước taxi thường khoảng bao nhiêu?
• Trước đây tôi từng nghi ngờ Waymo, nhưng trải nghiệm đi Waymo và Uber liên tiếp trong cùng một ngày đã làm tôi đổi ý
  Waymo thì yên ổn, không có chuyện gì xảy ra, còn tài xế Uber thì đi ngược chiều, đến khi tôi nhắc thì mới bẻ lái gấp rồi nói “woah”
  Waymo vẫn chưa phải tự lái hoàn toàn (Level 5), nhưng nói thật thì tài xế Uber cũng vậy thôi
• Tôi mong một ngày nào đó giá Waymo giảm xuống mức khoảng 20% của chi phí nhiên liệu + khấu hao xe, khi đó có lẽ sẽ có thể di chuyển rẻ đến bất cứ đâu
  • Có khi bây giờ đã gần mức đó rồi. Theo ước tính của Uber, chi phí vận hành Waymo là 2 USD mỗi dặm, còn giá cước tùy khu vực là 1,6–2,6 USD
    Nhiều người đánh giá quá thấp chi phí thực tế của việc sở hữu xe. Nếu tính cả rửa xe, khấu hao, phí đỗ xe... thì có phân tích cho rằng tốn tới 60.000 USD mỗi năm
    Thảo luận Reddit liên quan cho thấy phí bảo hiểm và giá xe là các yếu tố chính đẩy chi phí lên cao
    Vì tiêu chuẩn chi phí di chuyển của IRS là 0,7 USD mỗi dặm, nên taxi AV khó mà xuống dưới mức đó.
    Cuối cùng, nếu đi làm 10 dặm thì có lẽ sẽ vào khoảng 280 USD mỗi tháng
• Tôi hy vọng đến lúc mình lớn tuổi và khó lái xe hơn, công nghệ này sẽ đến được thành phố của tôi
  Hoặc xe buýt tự lái cũng được. Thành phố chúng tôi hiện đã thiếu tài xế xe buýt rất nghiêm trọng
• Từ trước đến nay Waymo thật sự rất tuyệt. Dù Uber hay Lyft cùng có sẵn thì tôi vẫn chọn Waymo
  Chỉ là tôi băn khoăn liệu sản lượng xe có phải đang là nút thắt hay không
  • Robot nhận mọi cuốc gọi xe, nhưng các ứng dụng gọi xe theo cấu trúc thị trường hai phía thì không như vậy
    Vì tài xế không có quyền lựa chọn, nên ngay cả đội xe nhỏ của Waymo cũng có thể chạy 24/7 và hiệu quả hơn nhiều.
    Đặc biệt vào khung giờ đêm muộn, có lẽ Waymo sẽ vượt trội áp đảo
• Tôi tự hỏi không biết đến bao giờ vận hành thương mại mới khả dụng
  Tôi đang mong chờ ngày có thể đi Waymo từ San Francisco đến Berkeley