Waymo nhận được giấy phép thí điểm cho hoạt động thương mại tại Sân bay Quốc tế San Francisco

• Waymo gần đây đã nhận được giấy phép thí điểm cho hoạt động thương mại tại Sân bay Quốc tế San Francisco (SFO)
• Hoạt động tại sân bay sẽ được triển khai theo từng giai đoạn, trước tiên dự kiến bắt đầu thử nghiệm với nhân viên Waymo
• Điểm đón/trả khách đầu tiên sẽ bắt đầu tại khu vực Kiss & Fly của SFO và có kế hoạch mở rộng thêm các điểm trong tương lai
• Việc cấp phép lần này có ý nghĩa trong việc tăng cường hạ tầng giao thông đổi mới tại địa phương và mang đến phương tiện di chuyển mới cho du khách cùng cư dân vùng Vịnh
• Dịch vụ Waymo tại SFO được kỳ vọng cũng sẽ góp phần thúc đẩy du lịch, kinh tế và nâng cao khả năng kết nối đô thị

---

Waymo nhận giấy phép hoạt động thương mại tại SFO

Waymo đã nhận được giấy phép thí điểm cho hoạt động thương mại tại Sân bay Quốc tế San Francisco (SFO). Quyết định này tạo nền tảng để cư dân và du khách tại khu vực Bay Area có thể sử dụng một phương tiện di chuyển an toàn và đổi mới hơn

Chuẩn bị vận hành theo từng giai đoạn

• Phối hợp với SFO, Waymo ban đầu sẽ tiến hành thử nghiệm trước với nhân viên
• Điểm đón và trả khách đầu tiên sẽ được cung cấp tại khu vực Kiss & Fly của SFO
• Khu vực này nằm cách nhà ga một quãng ngắn đi bằng AirTrain
• Về dài hạn, công ty có kế hoạch mở rộng khu vực phục vụ sang các vị trí khác trong sân bay

Cột mốc quan trọng

• Giấy phép lần này là một bước tiến lớn đối với đổi mới giao thông công cộng của Waymo
• Trước đó công ty đã tích lũy kinh nghiệm vận hành tại Phoenix Sky Harbor (PHX), đồng thời cũng dự kiến sớm bắt đầu hoạt động tại San Jose Mineta International Airport (SJC)
• Waymo đang muốn mở rộng dịch vụ tới nhiều sân bay hơn trên khắp các thành phố tại Mỹ

Phát biểu từ địa phương và ban lãnh đạo

• Thị trưởng San Francisco, ông Lurie, cho biết Waymo sẽ góp phần vào “sự phục hồi kinh tế của thành phố, thúc đẩy ngành du lịch và kết nối cộng đồng địa phương”
• Đồng CEO của Waymo, Tekedra Mawakana, nhấn mạnh rằng hoạt động tại SFO "không chỉ đơn thuần là một dịch vụ xe" mà còn mang đến một phương thức di chuyển mới an toàn và đáng tin cậy cho cư dân cũng như du khách từ khắp nơi trên thế giới
• Tầm nhìn hợp tác giữa SFO, chính quyền thành phố và Waymo là yếu tố then chốt để hiện thực hóa dự án

Triển vọng tương lai

• Dựa trên giấy phép thí điểm này, Waymo đặt mục tiêu đẩy nhanh việc mở rộng không chỉ trong Bay Area mà còn tới các sân bay trên toàn nước Mỹ
• Công ty có kế hoạch mang lại trải nghiệm đổi mới và kỳ diệu cho cả cư dân lẫn du khách tại Bay Area

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tôi cảm thấy giá trị của $goog đang bị đánh giá quá thấp (P/E 27). Không chỉ Waymo, họ còn có nhiều mảng kinh doanh cốt lõi khác, trong khi Tesla lại bị định giá quá cao (P/E 243!!!) dù không có Robotaxi nào trong tương lai gần lẫn xa và doanh số cũng không mấy khả quan. Điều này cho thấy những lời hứa suông và màn trình diễn phô trương lại bán chạy hơn một sản phẩm thực sự hoạt động tốt.

  • GOOGL đã tăng vọt hơn 25% trong vài tuần qua sau khi giải quyết xong vụ kiện của DoJ liên quan đến việc bundle Search. Có vẻ nhà đầu tư xem đây là một rủi ro. Tesla rõ ràng là một meme stock. Đây là ví dụ điển hình cho việc thị trường có thể phi lý lâu hơn khả năng chịu đựng của tài sản cá nhân.
  • Đầu tư vào cổ phiếu Alphabet nghĩa là đang đặt cược vào kết quả hoạt động của cả công ty. Google kiếm khoảng 300 tỷ USD mỗi năm, trong khi toàn bộ Uber mất 10 năm mới đạt quy mô khoảng 50 tỷ USD/năm. Để Waymo tăng trưởng thành một mảng đủ lớn để ảnh hưởng mạnh tới giá cổ phiếu Alphabet trong ngắn hạn, nó sẽ phải cực kỳ lớn. Waymo hiện vẫn đang lỗ, mở rộng chậm, và còn đang huy động thêm hàng tỷ USD từ bên ngoài Google. Không thể đơn giản nghĩ rằng mua $goog trong năm 2025 là chỉ vì Waymo. Tôi thật sự nghĩ Tesla là một meme stock.
  • Phải công nhận người làm trò giàu nhất thế giới đã mê hoặc được cả phe tiến bộ, bảo thủ lẫn giới chính trị gia. Tôi thấy điều đó thật đáng nể.
  • Nhà đầu tư đang lo các sản phẩm mới của Google (đặc biệt là AI) có thể ăn mòn mảng quảng cáo siêu lợi nhuận của họ.
  • Tôi nghĩ TSLA thực ra đang phản ánh thị trường mục tiêu hơi bị phóng đại mà các nhà phân tích đầu tư vẽ ra, bao gồm cả thị trường robot hình người. Tôi vẫn cho rằng nó bị định giá quá cao so với thực tế, nhưng nhờ vậy các công ty công nghệ khác cũng buộc phải tăng tốc hơn.

• Câu “Waymo đã nhận được giấy phép thử nghiệm cho hoạt động thương mại tại sân bay quốc tế SF” nghe hơi dễ thương. Khi đọc tôi phải kiểm tra lại đến hai lần xem đây là giấy phép cho dịch vụ taxi ô tô hay kiểu trực thăng nguyên mẫu không người lái gì đó.

  • Lúc đầu tôi cũng tưởng là nói về máy bay nên khá sốc, và thật lòng là thấy sợ. May là chưa phải tự hành trên không.
  • Kiểu câu này được gọi là "garden-path sentence" liên kết liên quan
  • Trong lĩnh vực hàng hải, "pilot" lại có một nghĩa khác, nên mới có thuật ngữ riêng là "naval aviator" giải thích về maritime pilot
  • Tôi muốn nhấn mạnh rằng phi công hàng không dùng license, không phải permit.
  • Haha, tôi nghĩ đó là cách dùng câu chữ để ngầm thăm dò nhu cầu.

• Hệ thống đón khách bằng xe ở SFO thực sự rất phiền. Muốn đi Lyft/Uber thì phải đi bộ khoảng 5 phút lên tận tầng mái, còn tài xế phải chờ ở vị trí cách đó 5-10 phút nên luôn có độ trễ. Taxi thì có vị trí đẹp ngay trước cửa vào, nhưng lúc đông thì cũng vẫn phải chờ. Tôi luôn thắc mắc vì sao Waymo chưa thể phối hợp với SFO để triển khai một giải pháp bán-quản-lý, dùng sự “thông minh” mà hệ thống dựa trên app có thể mang lại, như điều phối xe động theo nhu cầu, tối ưu hóa bãi đỗ, v.v. Có vẻ như hoàn toàn có thể duy trì các xe chờ ngay sát lề đường theo nhu cầu thời gian thực/dự báo và tự động bổ sung khi cần, nên khá đáng tiếc.

  • Ngành taxi có lobby địa phương rất mạnh, còn Google/Waymo thì không có sức mạnh đó.

• Với tư cách là một người châu Âu, tôi thấy tiếc vì châu Âu đang tụt lại trong mảng xe tự lái. Những triển khai thực sự có ý nghĩa hiện nay chủ yếu diễn ra ở Mỹ (ví dụ Waymo, Cruise). Tôi mong sẽ có đối thủ trong châu Âu xuất hiện, hoặc Waymo hoạt động tại châu Âu. Tôi hiểu môi trường pháp lý khá phức tạp, nhưng vẫn không muốn châu Âu chậm vài năm trong một lĩnh vực đổi mới như thế này.

  • Ô tô (kể cả tự lái) không phải lời giải gốc rễ cho tắc đường, cũng giống Uber không phải, vì mọi người đều phải đi làm cùng thời điểm nên vẫn cần đủ nhiều xe. Giải pháp thật sự là tàu hỏa. Tàu hỏa cũng là phương tiện tự hành. Châu Âu đã có các hệ thống tự động tốt hơn nhiều rồi. Chỉ là nó nhàm chán thôi, vì hệ thống bám theo đường ray thì tự động hóa dễ hơn rất nhiều. Có thể làm được mà không làm tăng độ phức tạp ở khâu đón khách (cảm biến, phần mềm, nhân lực, v.v.).
  • Có nhiều dự án ở châu Âu như Mobileye ở Munich bài liên quan, Moia ở Hamburg (Volkswagen) liên kết liên quan, và công nghệ tự lái của Mercedes giải thích liên quan
  • Thực ra ở Mỹ cũng chưa phổ biến trên toàn quốc. Mới chỉ là thí điểm trong một số khu vực cực kỳ hạn chế, và 99,9% cả nước vẫn chưa từng thấy xe không người lái ngoài đời.
  • “Trung Quốc đã áp dụng các chính sách thân thiện với xe tự lái ở hơn 50 thành phố” bài liên quan Tôi nghĩ châu Âu hoàn toàn có thể làm, chỉ là ưu tiên khác nhau thôi.
  • Khi công nghệ tự lái trưởng thành, các sản phẩm của Mỹ và Trung Quốc rồi cũng sẽ vào châu Âu. Vì việc phát triển công nghệ và lặp lại cải tiến dễ hơn ở thị trường nội địa, nên ban đầu họ buộc phải tập trung ở quê nhà trước.

• Tôi khá bất ngờ và rất ấn tượng với thông báo này. Trông có vẻ nhỏ nhặt, nhưng lâu nay trong ngành vẫn có cảm giác rằng SF sẽ cực lực phản đối việc đưa robotaxi vào SFO.

  • Có vẻ SFO cũng chịu áp lực khi Waymo nhanh chóng được phê duyệt ở SJC (Sân bay Quốc tế San Jose) bài liên quan
  • Tôi nghĩ không khí đã thay đổi dưới thời thị trưởng Lurie và khi nhiều người được growsf ủng hộ đã vào được hội đồng thành phố.
  • Có ý kiến cho rằng thay đổi trong thành phần hội đồng thành phố SF (đặc biệt là việc Peskin rời chính quyền) là bối cảnh khiến việc này diễn ra suôn sẻ hơn mong đợi.
  • Thời kỳ các nghị viên theo kiểu NIMBY/thân chủ nhà từng chi phối SF trước đây (Aaron Peskin, Dean Preston, v.v.) đã qua rồi.

• Waymo cũng đã được phê duyệt ở SJC (Sân bay Quốc tế San Jose) từ tuần trước. Nhờ đó mà việc phê duyệt vốn chậm chạp ở SFO có lẽ cũng được đẩy nhanh. Tôi thấy đây là tín hiệu tích cực. Sau này nếu được phê duyệt đến tận nhà ga chính thì sẽ tiện hơn nhiều. Khâu đón khách khá khó nên có lẽ sẽ cần một điểm tập kết trung gian ở đâu đó trong bãi đỗ xe.

  • Phần lớn các sân bay lớn đều cấm Uber/Lyft vào ngay trước nhà ga. Vì vậy mọi người đã quen với việc đi bộ khoảng 400m rồi lên shuttle. Nhưng nếu cấm cả drop-off (trả khách) thì lại khá bất tiện, và tôi nghĩ điều đó có thể làm giảm sức hấp dẫn của dịch vụ.

• Tôi từng lái Uber/Lyft vào năm 2020, và SFO thật sự là cơn ác mộng. Một lần tôi rẽ nhầm đường, hành khách nổi điên vì sợ lỡ chuyến bay, và tôi nhanh chóng nhận ra có hẳn một nhóm tài xế chuyên chạy SFO. Tôi nghĩ người mới tốt nhất đừng nên thử. San Jose thì tôi thấy dễ hiểu, còn SFO thật sự rất đáng kinh ngạc. Mong kế hoạch này diễn ra suôn sẻ.

  • Lối vào của một số cổng nhà ga ở SFO rất ngắn và khó nhìn, nên rất dễ mắc lỗi.

• Tôi luôn thấy đáng giá nhất là được chứng kiến một công ty làm việc chăm chỉ và tạo ra kết quả thực tế đầu tiên. Nó khiến tôi có lại cảm giác hào hứng như khi nhìn các công ty thời peak tech những năm 2010. Xin chúc mừng đội ngũ Waymo. Đây hẳn là một cột mốc rất quan trọng với họ.

• Tôi tự hỏi liệu giấy phép lần này có cho phép Waymo đi freeway (cao tốc) đến sân bay hay không. Đi từ SF đến SFO bằng đường thường thì sẽ rất chậm.

  • Tôi ước Waymo minh bạch hơn trong app về việc không thể lên cao tốc. Tháng trước tôi đi Waymo từ SF đến Burlingame, mà vì không vào freeway được nên xe chạy xuyên khu dân cư suốt một tiếng.
  • Theo tôi biết thì giấy phép chạy trên freeway đã có từ khá lâu rồi, nhưng cho đến nay họ mới chỉ thử nghiệm với nhân viên bài liên quan
  • Tôi tò mò cảm giác ngồi trên freeway khi “không có ai sau vô lăng” sẽ như thế nào. Mùa thu năm ngoái tôi đã đi Waymo ở SF nhưng chỉ chạy tốc độ trong đô thị. Không biết đi freeway có khác nhiều không.
  • Theo bài báo, “điểm đón và trả khách ban đầu sẽ bắt đầu ở khu Kiss & Fly của SFO (cách nhà ga một quãng AirTrain ngắn), sau đó dự định sẽ mở rộng sang các vị trí khác trong sân bay”
  • Hiện tại mới chỉ có chạy freeway và vận hành demo cho nhân viên.

• Điểm đón khách ở khu Kiss & Fly, mà khu này nằm tại trung tâm xe thuê.

  • Đội fleet của Avis/Budget có thể tham gia quản lý xe, nên khi xe đến sân bay có thể được dọn dẹp, tiếp nhiên liệu, v.v. rất nhanh giới thiệu liên quan (ví dụ này là ở Dallas, nhưng họ cũng làm ở các thành phố khác)
  • Tôi thậm chí còn không biết là có nơi như thế tồn tại.