- Mua một chiếc Nissan Leaf đời 2023 đã qua sử dụng với giá $11,000 và lần đầu trải nghiệm một chiếc xe 'mới' sau 15 năm
- Chọn một EV cỡ nhỏ với mục tiêu hiệu quả và tiết kiệm không gian, cân nhắc nhu cầu đi lại hằng ngày song song với chiếc minivan của gia đình
- Sử dụng các thiết bị giám sát như bộ chuyển đổi OBD-II và ứng dụng để quản lý pin và kiểm tra tình trạng, đồng thời vận hành cách sạc/xả một cách cẩn trọng
- Lý do mua tập trung vào tính cạnh tranh về giá và sự tiện lợi, cùng với việc giảm chi phí vận hành
- Nhược điểm của Leaf gồm sự rối rắm về chuẩn sạc, thiết kế, và thiếu nút phát/tạm dừng
Bối cảnh mua xe và lý do chọn xe
- Chia sẻ trải nghiệm mua một chiếc Nissan Leaf đời 2023 đã qua sử dụng vào năm 2025
- Lý do lần đầu mua một chiếc xe 'mới' sau khoảng 15 năm là vì quãng đường đi làm hằng ngày ngắn, nên ngoài chiếc minivan gia đình còn cần thêm một chiếc xe nhỏ
- Trước đó, tác giả chủ yếu sử dụng các mẫu xe đặt ưu tiên hiệu quả như minivan cũ, Olds, Camry
- Chủ yếu dùng minivan cho gia đình, còn cần một chiếc xe nhỏ, hiệu quả cho nhu cầu đi lại thường ngày
Dự án liên quan đến EV và thông tin video
- Nội dung này cũng đã được trình bày chi tiết trong một video YouTube, đồng thời tài liệu hóa hành trình EV mới nhất, thông tin và quá trình xử lý sự cố trong dự án GitHub (geerlingguy/electric-car)
Thiết bị bổ sung sau khi mua Leaf và cải thiện tính tiện dụng
- Đã bổ sung một vài thiết bị để cải thiện trải nghiệm EV với Leaf
- Sử dụng bộ chuyển đổi LeLink 2 OBD-II từ Amazon và ứng dụng LeafSpy Pro cho iPhone để kiểm tra chi tiết tình trạng pin
- Sau khi kết nối bộ chuyển đổi vào cổng OBD-II, tác giả theo dõi các chỉ số như SOH (tình trạng pin), Hx (độ dẫn điện) bằng ứng dụng LeafSpy
- Khi mua, pin có SOH 93.16%, được xem là khá tốt
- Để kéo dài tuổi thọ pin của Leaf, tác giả duy trì các thói quen sau
- Giảm thiểu số lần sạc nhanh DC (Quick Charge) và cẩn trọng khi nhiệt độ cao
- Duy trì mức sạc trong khoảng 50~80%
- Mỗi tháng một lần sạc đầy 100% và giữ trong một khoảng thời gian để hỗ trợ cân bằng cell
- Hạn chế tăng tốc đột ngột
Lý do chọn xe điện
- Sau hơn 10 năm nghiên cứu về xe điện, tác giả nhận thấy EV và xe động cơ đốt trong đều có ưu và nhược điểm tùy theo hoàn cảnh sử dụng
- Dù cần chạy đường dài khoảng 1~2 lần mỗi năm, sự bất tiện của việc sạc EV khi đi xa (hạ tầng sạc còn thiếu, tốn thời gian, v.v.) vẫn là nhược điểm
- Giải pháp là thuê xe động cơ đốt trong vào thời điểm đó, hoặc lên kế hoạch chừa thêm thời gian
- Hạ tầng sạc ở Mỹ và toàn cầu đang dần cải thiện, nhưng tốc độ phổ cập vẫn chưa bằng các trạm xăng
- Vì vậy, Leaf được lên kế hoạch chủ yếu để dùng cho các chuyến đi ngắn trong phạm vi 100 dặm
Lý do chọn Nissan Leaf
- Lý do lớn nhất là mức giá cạnh tranh rất rõ ràng
- Các mẫu xe Nissan ít phụ thuộc vào kết nối Internet, hỗ trợ CarPlay/Android Auto và có các tiện ích như hỗ trợ lái cơ bản
- Leaf đáp ứng được tính thực dụng và các tiện nghi cơ bản, với nét đặc trưng là sự giản dị không quá phô trương
- Leaf đời mới có dung lượng pin nhỏ và không có hệ thống làm mát, nên khấu hao lớn và giá xe cũ rẻ
- Tác giả cũng cân nhắc các lựa chọn thay thế như Tesla, Hyundai Ioniq/Kona, nhưng chúng bất lợi hơn Leaf về kích thước, giá hoặc có nhược điểm như không hỗ trợ CarPlay
- Nissan không phải tốt nhất về EV hay các tính năng bổ sung, nhưng là lựa chọn 'đủ dùng' so với số tiền bỏ ra
Những điểm đáng tiếc của Leaf
- Thiếu nút phát/tạm dừng: Không có nút điều khiển nhạc riêng trên vô lăng hay màn hình nên khá bất tiện
- Vào số mo (Neutral) phiền phức: Thao tác cần số khá phức tạp
- Mở cốp bất tiện: Chỉ có thể mở cốp bằng nút bên ngoài, không có cách mở trực tiếp từ trong xe hay bằng điều khiển từ xa
Sức hấp dẫn của xe điện
- Lái một bàn đạp: Việc kiểm soát khi lái trực quan và thú vị
- Mô-men xoắn tức thì: Ngay cả EV giá rẻ cũng cho cảm giác tăng tốc rất sinh động
- Độ yên tĩnh: Ngoài tiếng chạy chậm (VSP), xe rất yên tĩnh
- Bảo dưỡng thuận tiện: Ít gánh nặng hơn về dầu nhớt và hệ thống phanh
- Tính năng tiện dụng: Điều hòa không khí trong cabin, sạc dễ dàng tại nhà, tiết kiệm chi phí nhiên liệu và hiệu quả kinh tế
Sự bất tiện và nỗi đau của xe điện
- Giá cả: Dù Leaf cũ là lựa chọn rẻ nhất, vẫn khó đạt được mức cạnh tranh giá hoàn toàn với xe động cơ đốt trong
- Lo lắng về quãng đường: Đây là nỗi lo có thể xảy ra trong thực tế (từng gặp trải nghiệm gần cạn năng lượng sau khi mua, cần lập kế hoạch sạc)
- Sự rối rắm về chuẩn sạc: Sự phức tạp của nhiều tiêu chuẩn như CHAdeMO, NACS, CCS, cùng phương thức thanh toán theo từng nhà cung cấp và khả năng tương thích của bộ sạc
- Độ cồng kềnh của cáp sạc và bộ chuyển đổi: Cáp và adapter chiếm khá nhiều không gian cốp xe
- Thiết kế đặc trưng của EV: Các mẫu EV giá rẻ như Leaf, Bolt, i3 có ngoại hình quá tương lai hoặc quá khác lạ
Giá mua thực tế
- Mua một chiếc Nissan Leaf SV Plus đời 2023 (đã chạy 36,000 dặm, SOH 94%) với giá $17,000, và được giảm thêm $2,000 nhờ đổi chiếc Camry cũ
- Sau khi áp dụng ưu đãi thuế cho EV cũ ($4,000) một năm sau, giá mua thực tế được điều chỉnh còn khoảng $11,000
- Giá của adapter CHAdeMO ít dùng được tính thêm riêng
Tài liệu tham khảo bổ sung và kết luận
- Tác giả vẫn đang tiếp tục chia sẻ các ghi chép sử dụng EV thực tế và các trường hợp xử lý sự cố qua GitHub Issues
- Leaf là lựa chọn tối ưu cho hoàn cảnh của tác giả, nhưng do các vấn đề như giá cả và hạ tầng sạc, vẫn khó khuyến nghị nó như một lựa chọn phổ biến cho đa số người lái xe
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Muốn nhấn mạnh rằng xe điện nhỏ và rẻ là lựa chọn tuyệt vời nhất. Cảm giác lái lẫn chi phí bảo dưỡng đều rất hài lòng, và tôi cực kỳ ưng ý với chiếc VW eUP 2015 cũ mua với giá 4.000 euro. Có vẻ đây là mẫu xe chỉ bán ở Na Uy, nhưng nó đáp ứng hoàn hảo 95% nhu cầu di chuyển. Tôi đi làm mỗi ngày và có thể sạc miễn phí, còn đỗ xe và sạc trong trung tâm Oslo cũng chỉ khoảng 3 euro nên hiệu quả hơn rất nhiều so với phí đỗ xe 16 euro. Ngay cả khi đi 950 km tới Hà Lan trong hai ngày, tôi cũng không hề lo lắng về quãng đường nhờ abetterrouteplanner.com. Cứ mỗi 2 tiếng sạc khoảng 10 phút thì vừa khéo để đi vệ sinh hoặc ăn nhẹ. Sau 10 năm sử dụng, thay vòng bi chỉ tốn 50 euro tiền linh kiện và 30 phút là xong, dễ hơn nhiều so với dự kiến. Mọi thiết lập đều có nút bấm vật lý, và màn hình thống kê nhạc/mức tiêu thụ còn có thể tắt hẳn. Pin cũng gần như không suy hao, và tôi định dùng xe lâu nhất có thể. Muốn nhấn mạnh thêm lần nữa rằng đây là một chiếc xe hoàn hảo
Thật khó tin khi phí đỗ xe ở Oslo là 16 euro mỗi giờ. Trước đây tôi đã thấy 5 bảng ở London là đắt rồi, nhưng cái này còn gây sốc hơn
Tôi rất nhớ chiếc Chevy Bolt đời 2019. Nó lanh lẹ và linh hoạt, tạo cảm giác nhẹ hơn nhiều so với chiếc Tesla tôi từng thuê trước đó. Tầm hoạt động đủ dùng trong đô thị thật sự rất ấn tượng
Tôi tò mò không biết vào mùa đông, chạy ở tốc độ 85 km/h thì đi được bao xa. Hiện tôi đang cân nhắc thay xe xăng, nên sẽ rất tốt nếu biết chắc tầm hoạt động thực tế trước. Chạy chậm hơn thì tôi không ngại
Tôi thắc mắc vì sao phí đỗ xe lại rẻ như vậy. Cũng tò mò vì sao có những xe lại được đỗ với giá thấp hơn
Tôi trực tiếp trải nghiệm rằng ở châu Âu, CCS2 gần như là tiêu chuẩn ở mọi nơi. Khi thuê EV gần đây, tôi không gặp chỗ nào không có CCS2. Ngoài Tesla, tất cả trạm sạc đều thanh toán bằng thẻ được, dù đôi lúc máy đọc thẻ hơi khó nhận. Dùng app hay đăng ký thành viên thì có rẻ hơn, nhưng cũng chỉ đến vậy, tôi không thấy cần phải đăng ký. Điểm bất tiện là do bản thân chiếc xe (Polestar 4 cho cảm giác quá rộng) và do công ty cho thuê (AVIS) không cung cấp bộ chuyển đổi AC nên tôi không thể sạc từ ổ cắm trên tường. Nếu sau này còn thuê EV nữa, tôi định sẽ mua một bộ chuyển đổi. Lần này là mùa hè và là EV chạy đường dài nên tôi gần như không có lo lắng về quãng đường
Tôi hơi tiếc vì Jeff không nhấn mạnh hơn rằng anh ấy ở Mỹ. Muốn nói rõ chênh lệch lớn đến mức nào khi J1772 và CCS2 đã trở thành tiêu chuẩn hoàn toàn trong nội bộ châu Âu. Ngay cả Tesla cuối cùng cũng chuyển sang CCS2. Muốn cho độc giả Mỹ biết rằng phần lớn vấn đề này chỉ áp dụng với họ thôi
Tôi nghe nói ở Na Uy, vì nguy cơ cháy nổ nên bị cấm cung cấp bộ chuyển đổi AC cho EV đời mới. Không rõ đây có phải chính sách toàn EU hay không, nhưng cũng không thấy quá bất ngờ
Gần đây tôi thuê một chiếc Jeep Avenger EV ở Anh, và các nhà vận hành nhỏ ở vùng hẻo lánh vẫn yêu cầu app riêng, còn thanh toán không tiếp xúc thì đắt hơn, khoảng 80~90 xu/kWh. Mãi gần một tuần sau tôi mới biết có thể dùng app Tesla và mạng Supercharger, ở đó giá chỉ tối đa 51 xu/kWh, vừa rẻ hơn vừa rất tiện nhờ mạng lưới rộng. Nếu bạn thích hộp số tự động hoặc EV, thì thuê EV ở Anh là một lựa chọn tốt
Tôi cũng xác nhận rằng ở Hy Lạp mọi trạm sạc đều dùng CCS2. Thỉnh thoảng vẫn thấy cổng CHAdeMO, nhưng tôi không rõ xe nào còn dùng chúng. Tôi chưa thấy nơi nào cho thanh toán bằng thẻ, phần lớn vẫn phải dùng app riêng nên khá bất tiện
Tôi không thật sự hiểu vì sao Bắc Mỹ và châu Âu lại tiêu chuẩn hóa đầu cắm sạc EV theo hai hướng khác nhau. Dù tiêu chuẩn điện ở Mỹ/châu Âu có khác nhau, việc chuẩn hóa đầu cắm trên phạm vi toàn cầu vẫn quá tốn kém và khó khả thi, nên tôi thấy khá đáng tiếc
Thật đáng tiếc khi bài blog nói là “đã mua chiếc EV rẻ nhất” nhưng lại không ghi luôn giá là bao nhiêu. Sẽ có người vài năm sau muốn tra lại thông tin đó
Đây là một trường hợp thực tế: mua Nissan Leaf với giá 17.000 USD, trừ thêm 2.000 USD do đổi chiếc Camry cũ, còn 15.000 USD cho xe chạy 36.000 dặm và pin 94%. Sau khi áp dụng hoàn thuế 4.000 USD trong năm nay thì giá thực trả còn khoảng 11.000 USD. Chi phí này cũng đã gồm bộ chuyển đổi CHAdeMO để đi đường dài
Tốt nhất là tự kiểm tra trên trang web xe cũ gần nơi bạn sống. Ở Canada, Leaf cũ đời 2022 vào khoảng 20.000~22.000 CAD, còn đời 2016 khoảng 8.000 CAD, với tầm hoạt động khi mới khoảng 120 km
Tôi đọc blog một lúc lâu mà thấy tiếc vì không có ghi giá mua thực tế
Tôi thấy khá bất ngờ khi họ không chọn Bolt. Tôi mua một chiếc Chevy Bolt 2019 với 11.000 dặm giá 14.500 USD, sau ưu đãi liên bang thì còn hơn 10.000 USD một chút, lại là bản đã thay pin mới. Tầm hoạt động khoảng 250 dặm và hàng tồn vẫn còn khá nhiều liên kết xe Bolt cũ
Hợp đồng thuê xe của tôi sắp hết nên đang cân nhắc Bolt/EUV. Nhưng với các bản Leaf cấp thấp hơn, có ưu điểm lớn là có thể thay cụm âm thanh bằng Pioneer hay Sony (ví dụ Crutchfield), nhờ đó dùng được infotainment hiện đại như CarPlay/AA. Có thể tùy biến theo phong cách riêng giống xe ICE
Tôi đã cân nhắc Bolt đến sát lúc mua, nhưng cuối cùng bỏ qua vì ba lý do: phần mềm hỗ trợ lái không còn được mở rộng hỗ trợ nữa, tốc độ sạc theo tiêu chuẩn hiện nay là khá chậm, và tôi dự đoán giá trị còn lại về sau sẽ gần như không có
Tôi thấy buồn cười với câu “tầm hoạt động 250m”, vì nếu là 250 mét thì chắc chỉ vừa ra khỏi cửa nhà
Bolt không phải chiếc xe rẻ nhất. Những chiếc Leaf cũ có thể kiếm được với giá 5.000 USD. Nó cũng khá phổ biến nên giá xe cũ tăng lên
Tôi tự hỏi không biết ưu đãi liên bang đó vẫn còn hay không
Tôi mới thực sự là người mua chiếc EV rẻ nhất. Tôi mua một chiếc Nissan Leaf 2012, pin còn 80%, chạy 80.000 dặm, với giá 400 USD (cứu nó khỏi bãi phế liệu). Tính cả thuế và phí vận chuyển là 1.000 USD, bảo hiểm mỗi năm 400 USD. Hàng ghế sau vẫn lắp vừa 3 ghế trẻ em, và tôi đã chuyển toàn bộ việc đi lại trong thành phố sang chiếc Leaf này. Nếu cả nhà không ai dưới 6 feet thì chắc không thể nhét nổi 3 ghế. Mùa hè đi được 60 dặm, mùa đông 50 dặm, và chỉ cần ổ điện tường 15 amp là sạc đã đủ dùng. Đi xa thì tôi dùng Honda HRV 2018 và Thule. Khi tính chi phí sở hữu hàng năm, tôi nhận ra dùng xe thuê cho các chuyến đi xa còn kinh tế hơn cả việc sở hữu và trả bảo hiểm cho xe. Chi phí duy trì xe xăng mỗi năm, gồm lãi suất cơ hội, bảo hiểm, bảo dưỡng, thuế và kiểm định, vào khoảng 2.200 USD, tương đương 4 tuần thuê SUV. Tôi vẫn giữ xe chỉ để phục vụ những chuyến đi ngẫu hứng như hái táo, đi biển, dã ngoại, nhưng ngay cả việc đó cũng có thể thay bằng zipcar
YouTuber Electric Vehicle Man có làm bài đánh giá về chiếc Renault Zoe cũ mua với giá 2.000 bảng liên kết video. Thị trường EV cũ gần đây khá thú vị. Chủ EV thay xe định kỳ nên rất nhiều xe cũ được tung ra thị trường, mà phần lớn vẫn còn bảo hành. Ví dụ, Model 3 mới chỉ được bán 8 năm, nhưng hệ truyền động được bảo hành 8 năm nên đa số xe cũ vẫn nằm trong diện bảo hành. Pin cũng không phải cứ hết bảo hành là hỏng ngay. Cuối cùng, nếu mua rẻ rồi tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng, chỉ cần chạy vài năm là hoàn vốn, thậm chí còn lời
Khi mua EV cũ, nhất định phải kiểm tra xem mẫu đó có “làm mát pin chủ động” hay không. Nếu không có làm mát như những chiếc Nissan Leaf đời đầu, pin có thể tự quá nhiệt và xuống cấp rất nhanh. Trong trường hợp đó tuổi thọ pin có thể rất ngắn, còn nếu có hệ thống làm mát thì quá trình lão hóa sẽ chậm hơn nhiều
Tôi không rành thị trường EV cũ, nhưng với người mua đầu tiên thì tôi vẫn thấy tầm hoạt động là một rủi ro. Cũng có rất nhiều lời khuyên rằng nên giữ pin trong khoảng 20~80-90%. Thực tế, một người quen của tôi đang hối hận vì nếu lái như xe cũ trước đây thì cứ 170 dặm lại phải sạc, và nếu đi hơn 500 dặm thì rất phiền. Trừ khi sắp có đột phá về tầm hoạt động ngay cả ở các mẫu phổ thông chứ không chỉ xe đầu bảng, tôi nghĩ tuổi thọ sẽ ngắn và giá xe cũ cũng sẽ rớt mạnh, nên sở hữu quá 2~3 năm là một rủi ro
Tôi cũng mua một chiếc Zoe cũ ở Anh. Tôi chọn vậy vì đây là mẫu xe phổ biến nên về sau việc kiếm phụ tùng có lẽ sẽ ổn. Leaf từng có tùy chọn nâng cấp pin, nhưng với hoàn cảnh của tôi thì Zoe hợp lý hơn. Tôi hài lòng cả khi chạy trong khu ngoại ô lẫn đi đường dài, và hạ tầng sạc trên cao tốc cũng đang dần cải thiện
Tôi muốn nhấn mạnh rằng riêng chi phí bảo dưỡng thì là ngoại lệ
Tôi lái Nissan Leaf 2015 gần 10 năm rồi nâng cấp lên Tesla Model Y. Về mạng lưới sạc thì Tesla thực sự tốt hơn rất nhiều. Các mạng bên thứ ba khiến bạn phải cài đủ loại app, đăng ký thẻ riêng, và tay cầm sạc thường xuống cấp nhiều, tạo cảm giác như “thời kỳ miền Tây hoang dã” vậy
Ngoài Tesla ra, gần đây các mạng sạc bên thứ ba cũng cải thiện rất nhiều. Sau khi đổi từ Tesla sang BMW i4, tôi đã đi đường dài ở vùng đông bắc nước Mỹ và không gặp bất kỳ vấn đề sạc nào, còn BMW gần đây đã hỗ trợ plug-and-charge và tặng 2 năm sạc miễn phí. Gần như là miễn phí hoàn toàn
Tôi cực kỳ đồng ý với ý kiến trên. Mỗi lần nghe đánh giá về các trạm sạc bên thứ ba là tôi lại thấy thật hỗn loạn. Ngay cả khi tôi tự đi kiểm tra thực tế, hơn 30% trong số đó đang hỏng
Không thể tin nổi là phải mất đến 10 năm họ mới áp dụng CCS1
Trước khi mua xe điện, tôi lo về “nỗi lo hết pin giữa đường”. Nhưng sau khi thật sự sở hữu EV, tôi nhận ra điều đó không phải vấn đề lớn. Có rất nhiều app liên quan và phần mềm cũng đang liên tục phát triển. Hạ tầng đang cải thiện nhanh, và các công ty cũng lắp ngày càng nhiều bộ sạc miễn phí hoặc giá rẻ để khuyến khích nhân viên quay lại văn phòng. Trên đường cũng ngày càng dễ thấy xe tải điện
Trước khi thật sự sở hữu xe điện, rất khó cảm nhận được “tầm hoạt động hơn 200 dặm” có ý nghĩa lớn đến mức nào. Thực tế gần như chẳng ai lái liên tục 8~10 tiếng đồng hồ (500 dặm), nên chỉ cần sạc 30~60 phút lúc ăn trưa là đủ đi thêm 200 dặm tiếp theo. Với hành trình dài, bạn chỉ cần đầu tư thêm chút thời gian nghỉ, và tổng thời gian di chuyển có thể tăng khoảng 30 phút, nhưng với đa số người thì không phải bất tiện quá lớn. Hơn nữa, việc sạc ở nơi đến hoặc ở nhà làm thay đổi hoàn toàn trải nghiệm dùng EV. Số lần phải ghé cây xăng giảm mạnh
Tôi nghĩ có lẽ cần thuật ngữ “nỗi lo sạc điện”. Năm 2023 khi cân nhắc mua EV, trong 200 đồng nghiệp của tôi chỉ có 10 người có xe điện. Một đồng nghiệp của tôi phải dậy sớm để chờ đến lượt sạc, đến trưa thì lại phải liên lạc để đổi lượt dùng trạm, thậm chí còn lập cả nhóm chat công việc cho việc đó. Khu chung cư chỉ có 2 bộ sạc nhưng người ngoài cũng đến dùng, nên phải xếp hàng, và kiểu tương tác xã hội này khiến họ căng thẳng rất nhiều. Còn đổ xăng thì không phải chờ và chỉ mất 5 phút nên tiện hơn
Khi thấy xe ICE của mình mỗi lần đổ xăng đi được 350 dặm và chỉ phải đổ khoảng mỗi tháng một lần, tôi nhận ra phần lớn nhu cầu đi lại thực tế của mình hoàn toàn có thể được đáp ứng bằng EV hoặc plug-in hybrid. Vì vậy chiếc xe tiếp theo của tôi có lẽ sẽ là plug-in hybrid. Tôi chỉ đi khoảng 350 dặm mỗi tháng nên chiếc xe hiện tại có lẽ còn dùng được hơn 10 năm nữa
Tôi thấy những “quy tắc” khi dùng EV như hạn chế số lần QC (sạc nhanh/DC), giữ pin trong khoảng 50~80%, mỗi tháng sạc 100% một lần để cân bằng pack, tránh lái quá gắt... khá là áp lực. Vì từng có trải nghiệm pin laptop và điện thoại nhanh xuống cấp, tôi cũng không thật sự tin tưởng pin xe điện. Tôi còn nghi ngờ liệu tình trạng pin mà Leaf hiển thị có đáng tin hay không
Theo kinh nghiệm của tôi thì hoàn toàn không cần quản lý như vậy. Trừ các mẫu cũ không có làm mát chủ động như Leaf, đa số EV đều để máy tính tự quản lý pin bằng cách giữ nhiệt độ phù hợp (làm mát/sưởi). Mức suy giảm pin cũng rất chậm. Xe tôi chạy 25.000 dặm mà gần như không cảm nhận thấy gì
Như blog có nói, phần lớn hiện tượng này là do Leaf là mẫu xe đặc biệt rẻ và cũ. EV hiện đại gần như không cần kiểu quản lý đó nữa
Đây là hệ quả của sự đánh đổi mà Nissan chấp nhận để đưa EV trong thập niên 2010 xuống dưới mức 30.000 USD. Nó không phải giới hạn bản chất của các BEV lithium-ion hiện đại. Nhân tiện, BYD Dolphin Baseline ở một số nơi có giá 20.000 USD trước trợ giá
Tôi hoàn toàn không quan tâm đến mấy thứ này (quản lý pin, giới hạn sạc, v.v.) khi sử dụng xe. Chiếc Model Y 2022 của tôi đã đi 60.000 dặm mà hầu như không có suy hao pin đáng kể
Nhiều lời khuyên là quá đà hoặc xuất phát từ đặc điểm riêng của Leaf (làm mát thụ động thay vì làm mát chủ động)
Với mức giá này thì tôi không thấy là rẻ. Leaf rẻ thật sự là 3.000 USD tìm Leaf cũ ở sfbay. Tôi mua một chiếc Leaf 2012 vào năm 2016 với giá 7.500 USD và chạy nó trong vài năm. Tóm tắt trải nghiệm như sau:
Ở miền nam nước Úc, người ta từng thường xuyên thấy những chiếc Leaf đời đầu hỏng vào mùa hè. Giai đoạn đầu là khó khăn nhất, nhưng Nissan đã dần cải thiện. Tôi không đồng ý với lập luận kiểu “nếu muốn chạy vòng quanh Trái Đất thì sao”. Trong phần lớn tình huống và với người dùng trung bình, xe điện không có vấn đề gì cả. Một người bạn của tôi đã đi từ Melbourne đến Sydney, 940 km, bằng Model 3 chỉ với một lần sạc 20 USD và nghỉ ăn trưa. Trên thực tế, xe xăng khi đi đường dài cũng mất thời gian tương tự. Cuối cùng thì phần lớn vấn đề đã được giải quyết rồi
Hạ tầng sạc đã mở rộng mạnh trong vài năm gần đây. Trong khi đó, chất lượng Tesla cũ đến năm 2025 vẫn còn rất thiếu đồng đều. Kiểm soát chất lượng kém có thể khiến xe cũ không đạt được tuổi thọ đúng như đáng lẽ phải có, điều này khá đáng tiếc
Có một thời gian chi phí đi làm quá đắt nên tôi mua một chiếc Leaf cũ. Lúc mới mua pin còn ổn, nhưng nó xuống cấp rất nhanh. Vào mùa đông, phải tắt sưởi, tắt radio, chạy dưới tốc độ giới hạn mà vẫn chỉ vừa đủ tới nơi thì không vui chút nào. Giờ tôi đi Corolla hybrid, vừa rẻ vừa yên tâm
Nếu tôi thích road trip thì Bolt cũng không phải lựa chọn lớn. Cuối cùng hoặc là phải mua hai chiếc xe, hoặc là chọn một EV có tốc độ sạc đường dài nhanh hơn, và tôi đã chọn phương án sau