Telo MT1

• Telo MT1 là một xe bán tải điện mini cỡ bằng MINI Cooper.
  • Có 4 cửa 5 chỗ và cung cấp hộc chở dài 60 inch.
  • Kích thước nội thất tương tự Toyota Tacoma lớn hơn nhiều, với cùng kích thước hộc chở; hộc chở còn rộng hơn cả Rivian R1T.
• Tăng cường an toàn trên đường cho mọi người bằng cách phát hiện va chạm trước qua cảm biến và hệ thống tích hợp trên xe.
• Sử dụng túi khí và công nghệ cấu trúc tiên tiến để nâng cao tính an toàn.
• Với pin hiệu suất cao 106kWh, đạt quãng đường tối đa 350 dặm.
• Hỗ trợ sạc nhanh, có thể tăng từ 20% lên 80% chỉ trong 20 phút.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Chỉ ra rằng các mẫu xe bán tải ra mắt gần đây từ sau năm 2017 ngày càng to hơn và nguy hiểm hơn với người đi bộ; dù nhấn mạnh tính hữu dụng khi off-road, trên thực tế phần lớn vẫn là xe sạch sẽ chạy trong đô thị và chỉ chở một người; cũng giới thiệu hai video tổng quan hay về xe bán tải video 1, video 2

  • Với tư cách là người thường xuyên đi off-road, việc rửa xe và đánh bóng để luôn giữ xe trong tình trạng tốt cũng là chuyện bình thường; không thể mặc định rằng ai cũng sẽ để nguyên bùn đất hoặc để hông xe hư hỏng; phần gầm có thể có vết đá quệt, nhưng hông và đầu xe thì chi phí sửa rất cao nên ai cũng cố tránh hư hại nếu có thể; thực tế, đa số xe bán tải đang bán hiện nay không phải bản chuyên off-road, mà xuất xưởng với đầu xe tối ưu khí động học, 2WD để tiết kiệm nhiên liệu, lốp chạy on-road, v.v.; với người làm việc tại nhà như tôi, vừa cần chở đồ vừa thỉnh thoảng đi off-road, xe bán tải hoàn toàn là lựa chọn hợp lý; vậy mà tôi vẫn thường nghe những lời mỉa mai nhắm vào người lái bán tải; có người mặc định xe bán tải là lựa chọn phi lý và nhìn nó với ánh mắt tiêu cực, nhưng đến khi cần thì chính họ lại nhờ tôi chở đồ chuyển nhà
  • Ưu điểm của xe bán tải là một chiếc có thể đảm nhiệm nhiều vai trò; dù đôi khi bạn chỉ thấy tài xế đi một mình, bạn không biết họ dùng nó thế nào vào thời gian khác; đây là loại xe đa dụng, chở người, chở hàng, đi đường dài đều ổn
  • Những mẫu bán tải phổ biến được chọn bởi những người thích đúng phong cách đó; còn chiếc này là thiết kế nhắm tới nhóm khách hàng vốn không mua xe bán tải
  • Nếu giá là 41.000 USD thì tôi bỏ ngay; tôi nghĩ nhập một chiếc Kei truck cũ từ Nhật với giá dưới 10.000 USD rồi dùng còn hợp lý hơn nhiều
  • Phần đầu xe này không có vùng crumple zone rộng lắm, nên tôi tò mò điều đó ảnh hưởng thế nào tới độ an toàn của người lái

• Tôi đã thực sự nói chuyện khá nhiều với công ty này tại OpenSauce

  • Các tấm ốp ngoại thất như nắp capo và cửa được làm prototype bằng vật liệu composite, nhưng khi sản xuất hàng loạt sẽ chuyển sang kim loại dập
  • Khung gầm và phần lớn hệ thống treo dựa trên nền tảng Subaru Ascent
  • Pin thuộc dòng NMC (nickel-manganese-cobalt), nhưng tôi không nghe được thông tin OEM về cell/pouch
  • Powertrain chủ yếu dùng linh kiện phổ thông của Bosch; khi xe thương mại hóa mà có video teardown chắc sẽ rất thú vị
  • Về modification xe thì vẫn chưa quyết định sẽ Open đến mức nào; họ có đưa các điểm gắn để nâng cấp vào thiết kế, nhưng sẽ hạn chế hơn cách tiếp cận “chiếc xe như một tấm canvas” của Slate
  • Slate cũng chưa công bố thông tin CAN bus nào cả; hiện tại hướng đi là để mỗi người tự lắp head unit (BYOD), nên tôi hy vọng việc truy cập bus từ thiết bị Android/Linux sẽ không quá khó
  • Xe này có head unit tích hợp sẵn, nên hiện vẫn chưa rõ người dùng sẽ có bao nhiêu quyền kiểm soát hệ thống xe

• Xe tải đẹp đấy, nhưng tôi thật sự không hiểu vì sao các hãng EV dạo này lại thiết kế xe trông như đồ chơi; Rivian cũng vậy, xe này cũng vậy, cảm giác như xe golf gắn thêm thùng phẳng phía sau; tôi cũng nghĩ thị trường xe điện Kei truck ở Mỹ có tiềm năng lớn, nhưng thiết kế cần tạo cảm giác đáng tin hơn

  • Khác biệt tất nhiên là quan trọng, nhưng tôi không nghĩ nhất thiết phải làm nó trông như đồ chơi; Lucid là ví dụ vừa độc đáo vừa nghiêm túc; hơn nữa, chỉ riêng việc là một chiếc bán tải điện cỡ nhỏ đã đủ tạo khác biệt rồi
    • Thiết kế hiện tại là kết quả của nhiều ràng buộc kỹ thuật khác nhau, như tối ưu hệ số cản gió để đạt tầm hoạt động dài hơn; mục tiêu không phải là “làm cho nó trông như đồ chơi”; đa số mọi người bị ám ảnh bởi hình dung riêng của họ về xe bán tải nên khó đánh giá một cách lý trí
    • Với tôi thì chỉ cần một chiếc Toyota Tacoma đời 2000 nhưng thuần điện là đủ rồi (0-60mph trong 10 giây là được, 150 mã lực/200 dặm là tôi hài lòng)
    • Chiếc xe này khá giống Kei truck, mà bản thân Kei truck vốn đã trông như đồ chơi; tôi thích kiểu Ford Ranger hay Tacoma thập niên 90, nhưng nếu xét đến quy định an toàn hiện nay và nhu cầu người tiêu dùng thì điều đó có lẽ không thực tế
    • Với 99% người tiêu dùng Mỹ, Kei truck vốn dĩ đã mang hình ảnh như đồ chơi; nhìn thị trường hiện nay với các mẫu như F-150 thiên về vẻ nam tính, tôi nghĩ một mẫu bán tải nhỏ gọn, thân thiện như thế này có thể lấp vào khoảng trống nhu cầu; có thể không thành xu hướng chủ đạo, nhưng cách tiếp cận này hợp với thị trường ngách
    • Bản thân thiết kế Kei truck, như ai cũng biết, vốn đã rất giống đồ chơi

• Tôi rất vui khi thấy xe điện đang khiến đổi mới sáng tạo sôi động trở lại; EV về bản chất có cấu trúc đơn giản hơn, ít linh kiện hơn và thiết kế cũng linh hoạt hơn, nên startup sẽ dễ gia nhập thị trường ô tô hơn nhiều; tôi rất kỳ vọng vài năm tới, khi công nghệ EV dần được chuẩn hóa, sẽ có thêm nhiều mẫu xe thú vị ngoài dự đoán xuất hiện

• Thật đáng mừng khi thị trường mini EV truck/SUV đang có nhiều thiết kế đa dạng và thú vị, nhưng tôi lo về tính khả thi kinh doanh

  • Tôi thắc mắc vì sao Tesla không ra mắt một mẫu mini EV truck như thế này; họ có đủ chuỗi cung ứng và năng lực công nghệ để làm rất nhanh; nếu dòng xe như vậy trở nên phổ biến, nó có thể đóng góp lớn vào giảm phát thải carbon trong vận chuyển hàng nhẹ
  • Với một công ty quy mô như Tesla, để bắt đầu sản xuất thì phải có sản lượng rất lớn (hàng chục nghìn chiếc trở lên) mới hợp lý; chi phí tooling sản xuất, xây chuỗi cung ứng và các chi phí liên quan quá cao; hơn nữa, tôi nghĩ nhu cầu cho loại xe này sẽ vẫn thấp cho tới khi được quảng bá qua các influencer có ảnh hưởng trong ngành nông nghiệp/xây dựng như các YouTuber
  • EV hoàn toàn phù hợp cho mục đích chở hàng; như chuyển vật liệu từ Home Depot tới công trường, hay giao hàng từ Costco tới nhà hàng hoặc cửa tiệm, nó rất thực tế cho việc chở nặng quãng ngắn; theo tôi chỉ cần tầm hoạt động khoảng 200 dặm là đủ (MT1 theo tiêu chuẩn của tôi là một mẫu rất ấn tượng)
  • Tôi hoan nghênh có thêm cạnh tranh và cá nhân rất mong thị trường này thật sự thành công, bùng nổ
    • Tôi không nghĩ Tesla cần là thước đo; Cybertruck có công suất sản xuất 250.000 xe mỗi năm, nhưng hiện số xe xuất xưởng còn chưa tới 10.000 và thậm chí còn đang giảm dần
    • Đáng tiếc là tôi nghĩ các mẫu xe tải kiểu này giống thị trường điện thoại nhỏ. Đọc bình luận thì tưởng nhu cầu rất lớn, nhưng thực tế gần như chẳng ai mua.
    • Tôi khá nghi ngờ giả thuyết nhu cầu sẽ tăng nhờ influencer YouTube; nếu có sản phẩm nào của thương hiệu nổi tiếng như John Deere thật sự tăng doanh số mạnh nhờ YouTuber thì hãy cho tôi ví dụ
    • Ngoại thất trông rất ổn, nhưng nội thất và UI thì tôi thấy thiếu hẳn thiết kế vì mọi thứ đều dồn vào màn hình cảm ứng; có thể xác nhận điều này qua bản render nội thất đã công bố
    • Nói về nỗi lo tính khả thi kinh doanh, tôi nghĩ thành công của Ford Maverick là một ví dụ đem lại hy vọng; tôi không ngờ nhu cầu xe bán tải cỡ nhỏ lại lớn đến vậy, nhưng thực tế đúng là có nhu cầu khá tốt

• Tôi vừa vào trang chủ tìm ngay ảnh nội thất, và quả thật thất vọng khi thấy thiết kế tối giản kiểu mọi thứ đều xoay quanh màn hình cảm ứng, không có lấy một nút vật lý nào; may mà cần gạt xi-nhan vẫn còn

• Kích thước xe là 3860 x 1854 x 1676mm, tức là rộng hơn tối đa 14% và hơn 25% so với giới hạn kích thước tối đa của xe Kei tại Nhật (3400 x 1480 x 2000mm), trong khi chiều cao lại thấp hơn 16%; ngay cả Daihatsu Hijet Deck Van, mẫu Kei truck có kích thước gần nhất, cũng thực tế ngắn hơn 465mm và thùng hàng cũng ngắn hơn nhiều, chỉ 880mm

  • Thực ra ngay cả Mini Cooper ngoài đời nhìn cũng lớn hơn người ta tưởng khá nhiều

• Tôi từng nghĩ xe điện do cấu trúc đơn giản hơn thì phải rẻ hơn, nhưng thực tế lại không như vậy nên thấy khá thất vọng; không thể chỉ dựa mãi vào thuế quan để tạm thời ngăn hàng nhập từ đối thủ được

• Tôi thích ý tưởng xe nhỏ, và với lối sống thực tế của tôi thì loại xe này có vẻ khá hữu dụng

• 41.000 USD là quá đắt!

  • Mục tiêu của Slate truck ngay từ đầu là ra mắt dưới 20.000 USD, và tôi nghĩ nếu không có trợ cấp EV thì ngay cả mức đó cũng không dễ đạt được
    • Có lý do vì sao xe sản xuất giới hạn số lượng gần như luôn tập trung vào phân khúc xe thể thao; nếu một thương hiệu vô danh muốn đánh vào thị trường giá rẻ thì cần lợi thế kinh tế theo quy mô của sản xuất hàng loạt, mà điều này trên thực tế rất khó
    • Tôi đã kéo xuống trang chủ để tìm giá mà không thấy, nên cũng linh cảm là xe sẽ đắt; nhưng không ngờ lại tới mức này