Mô-tơ điện cỡ nhỏ mạnh hơn tổng 4 mô-tơ Tesla, vượt kỷ lục trước đó 40%

• YASA tại Anh đã phát triển một mô-tơ điện từ thông dọc trục siêu nhỏ gọn, cho mức công suất vượt xa mật độ hiệu năng của các mô-tơ xe điện hiện có
• Dù chỉ nặng khoảng 12,7kg (28 pound), mô-tơ này tạo ra 750kW (1.005 mã lực), tương đương công suất của hai chiếc Tesla Model 3 Performance hoặc bốn mô-tơ Tesla
• So với thế hệ mô-tơ YASA trước đó, công suất tăng 40% và có thể duy trì công suất liên tục 350~400kW
• Được chế tạo không dùng vật liệu hiếm hoặc đắt tiền, qua đó mở ra khả năng sản xuất hàng loạt
• YASA, công ty con của Mercedes-Benz, hiện đã cung cấp mô-tơ cho Ferrari 296 GTB, Mercedes-AMG GT XX Concept và được đánh giá là công nghệ quan trọng cho làn sóng EV nhẹ hơn, hiệu quả hơn trong tương lai

---

Tổng quan về mô-tơ điện siêu nhỏ gọn của YASA

• YASA có trụ sở tại Anh đã công bố một mô-tơ điện nguyên mẫu mới
  • Nhỏ hơn, nhẹ hơn mô-tơ hiện tại nhưng đồng thời cho công suất mạnh hơn
  • Đây không phải một ý tưởng thử nghiệm trong phòng lab mà là một mô-tơ hoạt động hoàn chỉnh
• Mô-tơ này được thiết kế theo cấu trúc từ thông dọc trục (axial flux) để tối đa hóa mật độ công suất và hiệu suất

Chi tiết về công suất và hiệu năng

• Trọng lượng 28 pound (khoảng 12,7kg), công suất 750kW (1.005 mã lực)
  • Tương đương công suất của hai chiếc Tesla Model 3 Performance hoặc bốn mô-tơ Tesla
• Mô-tơ giữ kỷ lục trước đó có thông số 28,8 pound, 550kW (737 mã lực), còn mẫu lần này đạt hiệu năng cao hơn 40%
• Có thể duy trì công suất liên tục 350~400kW (469~536 mã lực), nhấn mạnh khả năng vận hành bền bỉ chứ không chỉ bùng công suất ngắn hạn
• CEO YASA Joerg Miska cho biết đây là “mật độ hiệu năng cao gấp 3 lần so với mô-tơ từ thông hướng tâm đang phổ biến hiện nay”

Thiết kế và khả năng sản xuất

• Không sử dụng vật liệu hiếm hoặc đắt tiền, vì vậy có thể đảm bảo khả năng mở rộng và sản xuất hàng loạt
• YASA cho biết công nghệ này đang định nghĩa lại giới hạn của thiết kế mô-tơ điện
• Cấu trúc nhỏ gọn, nhẹ nhưng công suất cao có thể trực tiếp góp phần nâng cao hiệu suất xe điện

Các quan hệ hợp tác hiện có và ví dụ ứng dụng của YASA

• YASA là công ty con do Mercedes-Benz sở hữu 100% và hiện đã cung cấp mô-tơ cho xe hiệu năng cao
  • Các mẫu tiêu biểu: Mercedes-AMG GT XX Concept, Ferrari 296 GTB
• Mô-tơ nhẹ có thể giảm tổng trọng lượng xe, từ đó cải thiện khả năng tăng tốc, phạm vi di chuyển và hiệu suất
• Nếu quy mô sản xuất tăng lên và giá thành giảm xuống trong tương lai, công nghệ này cũng có thể được áp dụng cho xe điện phổ thông (như Nissan Leaf)

Ý nghĩa về công nghệ và công nghiệp

• Một mô-tơ siêu nhỏ gọn có thể tạo ra hơn 1.000 mã lực, cho thấy khả năng đổi mới hệ truyền động xe điện
• Đây được xem là ví dụ đạt được sự cân bằng giữa giảm khối lượng và duy trì hiệu năng, nên đang được chú ý như công nghệ giảm trọng lượng thế hệ tiếp theo của ngành EV
• Thành quả lần này của YASA được đánh giá là minh chứng rằng “kích thước nhỏ vẫn có thể tạo ra hiệu năng lớn”

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Nếu trọng lượng mô-tơ của EV giảm còn 1/4 thì có vẻ hiệu suất tổng thể sẽ được cải thiện đáng kể
  YASA là công ty được tách ra từ Đại học Oxford vào năm 2009, bắt nguồn từ nghiên cứu của người sáng lập kiêm CTO, tiến sĩ Tim Woolmer
  Các mô-tơ axial flux truyền thống khó sản xuất nên khó thương mại hóa, nhưng YASA đã giải quyết bằng cách chế tạo chúng theo dạng phân mảnh bằng vật liệu Soft Magnetic Composite (SMC)
  Năm 2025, công ty đã đầu tư 12 triệu bảng để mở siêu nhà máy axial-flux đầu tiên tại Oxfordshire, Anh, nâng công suất lên hơn 25.000 chiếc mỗi năm
  Những mô-tơ nhẹ như vậy dường như cũng mở ra nhiều tiềm năng lớn cho máy bay điện

  • Mô-tơ EV vốn đã đủ nhẹ rồi
    Ví dụ, mô-tơ của Tesla Model 3 còn nhẹ hơn cả một người
    Dù giảm trọng lượng đi 75% thì trên tổng thể chiếc xe (khoảng hơn 1,5 tấn) mức cải thiện hiệu suất có lẽ rất nhỏ
    Tất nhiên cải thiện nhỏ vẫn có ý nghĩa, nhưng có lẽ chưa tới mức thay đổi cuộc chơi
  • Mong là nhiều tài xế hiểu được việc giảm trọng lượng xe ảnh hưởng lớn thế nào đến toàn bộ trải nghiệm vận hành
    Xe nặng thì kém hiệu quả, và theo tôi đó là hoàn toàn đi ngược với hướng chúng ta nên đi
  • Thật đáng tiếc khi những đổi mới điện cơ mang tính nền tảng như thế này chỉ nhận được đầu tư ở mức vài triệu bảng
    Trong khi nếu là startup phần mềm gắn nhãn “AI” thì có lẽ đã gọi được vốn gấp hơn 10 lần
  • Không thấy đề cập đến hiệu suất chuyển đổi năng lượng của mô-tơ
    Nếu hiệu suất thấp thì việc giảm trọng lượng chẳng có ý nghĩa gì, thậm chí còn làm giảm quãng đường chạy
  • EV vốn đã có pin rất nặng, nên tỷ trọng của mô-tơ không lớn
    Nếu xét trên tổng khối lượng thì tác động có lẽ khá hạn chế

• Phần lớn thảo luận này tập trung vào các xe có bộ pin lớn, nhưng cũng có tiềm năng cho hybrid hoặc thiết bị nhỏ
  Ví dụ hybrid kiểu Toyota không cần pin lớn, và có vẻ cũng có thể ứng dụng cho e-bike, máy bay hybrid hay dụng cụ điện

  • Kích thước mô-tơ thì thú vị đấy, nhưng ở đa số ứng dụng, dung lượng pin mới là yếu tố giới hạn nên mật độ công suất không quá quan trọng
  • Tôi cũng đã nghĩ như vậy
    Ngoài hybrid kiểu Toyota thiên về hiệu quả, còn có các mẫu hybrid thiên về hiệu năng như Porsche 911 T-hybrid
    Những xe như vậy không cần pin lớn, nên mô-tơ nhẹ sẽ hữu ích ngay lập tức
  • Mô-tơ chính của hybrid Toyota hiện cũng đã có hiệu năng tương tự ở cùng tầm khối lượng
    Ví dụ xem video mô-tơ hybrid RAV4, bản hybrid chỉ nặng hơn bản xăng khoảng 200~300 pound
  • Mô-tơ điện nhẹ thực sự có rất nhiều khả năng ứng dụng trong nhiều lĩnh vực

• Liên kết thông cáo báo chí chính thức của YASA

  • Nếu là 59kW/kg thì có thể đổi đơn vị thành 59W/g
    Tất nhiên chỉ là nói đùa thôi, nhưng xét theo đơn vị “mật độ công suất” thì cách viết đó trực quan hơn
    Sẽ vui nếu tạo đơn vị mới và gọi là “fainpul(fp)” — 59fp là kỷ lục mới của mô-tơ điện
  • Tôi nghĩ liên kết này tốt hơn nhiều. Liên kết kia có quá nhiều banner, chắc nên yêu cầu xóa đi thì hơn
  • Nếu có thể sửa bài gửi bằng [edit] thì có lẽ nên đổi sang liên kết YASA này
    Dữ liệu thử nghiệm và giải thích bối cảnh phong phú hơn nhiều

• Mô-tơ YASA mới được nói là nặng khoảng 28 pound (khoảng 13kg), tương đương trọng lượng của một con chó nhỏ

  • Chó thật sự nhỏ thì chỉ khoảng 7 pound, vậy mô-tơ này nặng cỡ 4 con Chihuahua mập (wiki Chihuahua)
  • Đề xuất đơn vị tỷ lệ hiệu năng mới: horsepower:dogweight
  • Không rõ tiêu chuẩn “chó nhỏ” này là theo kiểu bóng đá của Anh hay của Mỹ :)
  • Toy poodle thường nặng khoảng 7~9 pound nên cũng khá tương đương
  • Lúc đầu tôi cũng thấy khó hình dung. 28 pound nghe không rõ là mức nào, mà tôi cũng không chắc một con chó 13kg có thực sự là nhỏ hay không

• Tôi tò mò về độ chính xác điều khiển đầu ra của mô-tơ này
  Không biết có thể điều khiển mượt ở mức 0,1% hay không, và MTBF hay chế độ hỏng hóc của nó ra sao
  Cũng tò mò không biết có thông tin công khai nào về các trường hợp hỏng mô-tơ Tesla không

• Về mặt kỹ thuật thì trông có vẻ hoàn hảo, nên tôi muốn biết cái bẫy nằm ở đâu
  Vật liệu cũng phổ biến, lại nhỏ và mạnh, vậy có phải vấn đề nằm ở độ khó sản xuất hay độ bền không?
  Hơn nữa, nếu YASA thuộc sở hữu của Mercedes-Benz thì đổi mới này cũng có thể bị chôn vùi bởi sự độc chiếm giá trị của tập đoàn lớn

  • Mô-tơ axial flux khó sản xuất và đắt đỏ
    Mô-tơ thông thường được làm bằng cách xếp chồng các lá thép mỏng, còn axial flux thì phải quấn theo dạng dải nên phức tạp hơn
    YASA đã giải quyết điều này với chi phí cao, nhưng chỉ cần hiệu suất giảm đi một chút thì nhiệt phát sinh sẽ tăng gấp đôi
    Ngoài ra lực từ chỉ tác động về một phía nên rung động và tải lên vòng bi lớn, việc lắp ráp cũng khó và chi phí bảo trì cao

• Có vẻ cũng có thể tích hợp mô-tơ này vào moay-ơ bánh xe để thay thế phanh đĩa
  Trong tình huống khẩn cấp, nếu có cơ cấu ngắn mạch cơ khí để xả năng lượng của mô-tơ thành nhiệt thì có thể đạt được phanh drive-by-wire hoàn toàn

  • Cách đó nghe đúng là một ý tưởng điên rồ
    Tôi hình dung cảnh xe drag khi phanh gấp sẽ phun ra kim loại lỏng

• Có video liên quan: Video giải thích về mô-tơ YASA (YouTube)

  • Video thực sự rất tuyệt

• Tôi tò mò về hiệu suất chuyển đổi điện năng của mô-tơ
  Nếu hiệu suất thấp thì sẽ hợp cho đua drag, nhưng có thể không phù hợp với xe phổ thông
  Phần điện năng thất thoát cuối cùng sẽ biến thành nhiệt

  • Họ nói nó có thể duy trì công suất liên tục 500 mã lực, nên nếu vẫn hoạt động được mà không cần cánh tản nhiệt thì có vẻ hiệu suất sẽ rất cao
  • Tôi cũng nghĩ vậy. Dù mã lực có cao đến đâu mà hiệu suất thấp thì cũng vô dụng với xe dành cho người tiêu dùng phổ thông

• Thay vì xe mạnh hơn nữa, tôi nghĩ mô-tơ 1 mã lực nặng 1 ounce mới là thứ e-bike cần hơn

  • Vậy thì giày trượt con lăn điện cũng khả thi đấy