Các hãng hàng không đang tính giá vé cao hơn cho hành khách đi một mình so với hành khách đi theo nhóm

• Các hãng hàng không lớn của Mỹ như American Airlines, United Airlines, Delta đang áp giá vé máy bay cao hơn cho hành khách đi một mình so với đi theo nhóm
• Hiện tượng này chủ yếu xuất hiện ở các chuyến bay nội địa một chiều, không phải lúc nào cũng áp dụng nhưng được ghi nhận với tần suất không hề thấp
• Khi đặt vé cho nhiều người cùng lúc, các hạng giá rẻ hơn sẽ được mở, tạo ra chênh lệch lớn so với đặt vé cho 1 người
• Dù các hãng chưa chính thức đưa ra lập trường, điều này có thể được hiểu là một chiến lược phân khúc khách hàng
• Cuối cùng, người đi công tác và khách du lịch đi một mình là nhóm phải gánh thêm chi phí nhiều nhất

---

Hiện tượng phân biệt giá với hành khách đi một mình ở các hãng hàng không lớn

Tóm tắt và bối cảnh

• Đã xác nhận có những trường hợp các hãng hàng không lớn của Mỹ như Delta, United Airlines, American Airlines tính giá vé cao hơn cho hành khách đi một mình hoặc khách công tác so với khi nhiều người đặt cùng nhau
• Hiện tượng này không áp dụng cho mọi vé máy bay, nhưng qua khảo sát hàng trăm đường bay, có thể thấy nó thực sự tồn tại và xuất hiện không hề ít
• Khi đặt 1 người, chỉ có giá vé phổ thông tiêu chuẩn được hiển thị, trong khi khi đặt từ 2 người trở lên, các hạng giá rẻ hơn sẽ được mở thêm, dẫn đến chênh lệch về giá

Ví dụ cụ thể

• Ví dụ 1: Trên chặng Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) của United Airlines

  • Đặt 1 người có giá vé một chiều là $269
  • Đặt từ 2 người trở lên được giảm mạnh xuống còn $181/người
  • Khi đặt 2 người, có thể chọn hạng Basic Economy vốn không hiển thị khi đặt 1 người

• Cách United phân biệt theo hạng giá vé

  • Khi đặt 1 người chỉ mở Q economy (giảm giá thông thường)
  • Hạng S class (giảm giá đặc biệt) có thể được chọn khi đặt từ 2 người trở lên
  • Điều khoản sử dụng ghi rõ điều kiện: “chỉ có thể đặt khi đi cùng ít nhất 1 người lớn từ 15 tuổi trở lên”
  • Mức giá 1 người đắt hơn thì không có điều kiện đi cùng này

• Ví dụ 2: Chặng Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) của American Airlines

  • Đặt 1 người giá $422
  • Đặt 2 người giảm xuống còn $266/người, còn Basic Economy thì rẻ hơn nữa

• Cũng có thể kiểm tra trên Google Flights

  • Với chặng Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX), đặt 1 người có giá $214
  • Đặt 2 người thì tổng cộng là $215, tức $108/người
  • Google Flights hiển thị tổng tiền nên khi so sánh giá từng người, sự khác biệt hiện ra rất rõ

Phạm vi áp dụng hiện tại và phản ứng của ngành

• Hiện tượng phân biệt giá này được quan sát thấy ở 3 hãng lớn chủ yếu trên một số chuyến bay nội địa một chiều
• Với Alaska, JetBlue, Southwest..., hiện chưa thấy cùng xu hướng này
• Các hãng hàng không đều chưa đưa ra phản hồi chính thức về chính sách giá vé này

Cơ chế hoạt động và bối cảnh

• Thông thường, giảm giá khi mua số lượng lớn (theo nhóm) là điều hiếm gặp trong ngành hàng không; trước đây, khi đặt cùng lúc thậm chí thường xảy ra trường hợp giá mỗi người lại cao hơn
• Hệ thống giá vé hiện nay được chia nhỏ theo các hạng giá vé tương ứng với từng ký tự chữ cái, nên nếu chỉ còn 1 chỗ ở mức giá rẻ thì khi đặt từ 2 người trở lên, thường sẽ chỉ còn có thể chọn hạng đắt hơn
• Tuy nhiên gần đây, ngược lại, khi đặt từ 2 người trở lên thì các hạng rẻ hơn lại được mở, tạo ra hiện tượng trái ngược với thông lệ trước đây

Động cơ và tác động của việc phân biệt giá

• Động lực gốc rễ là chiến lược phân khúc khách hàng (segmentation) của ngành hàng không
  • Tồn tại nhiều nhóm khách khác nhau như gia đình, khách du lịch nghỉ dưỡng, người tiêu dùng nhạy cảm về giá, người nghỉ hưu khá giả, khách đi công tác...
  • Mức sẵn sàng chi trả của mỗi nhóm là khác nhau và được phản ánh vào giá
• Các hãng có thể cho rằng khách đi công tác hoặc người đặt vé 1 mình trong tình huống khẩn cấp có xác suất chấp nhận trả thêm cao hơn
• Trên thực tế, lý do đặt vé 1 người rất đa dạng như việc cá nhân, đi cùng bạn bè nhưng khởi hành riêng..., nhưng kết quả cuối cùng vẫn là người đặt 1 mình phải chịu mức giá cao hơn

Khả năng mở rộng hiện tượng và kết luận

• Dù phạm vi áp dụng hiện còn hạn chế, về sau các hãng hàng không có thể mở rộng cách áp dụng này sang nhiều đường bay và chặng hơn
• Thời điểm chính xác chính sách này bắt đầu hay kế hoạch sắp tới vẫn chưa rõ ràng
• Nhưng điều chắc chắn là, dù vì mục đích gì, người đi một mình đang là nhóm gánh phần chi phí bổ sung lớn nhất

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tôi có cảm giác mọi người trong chủ đề này đang tạm gác lý trí sang một bên chỉ để chỉ trích hãng hàng không. Đúng là họ có lịch sử áp dụng chính sách giá mang tính bóc lột, nhưng vấn đề thực sự không phải là chênh lệch giá mà là thiếu truyền đạt thông tin. Hoàn toàn không có hướng dẫn hay quảng bá nào về ưu đãi cho mua số lượng lớn/gia đình, mà chỉ đơn giản là hiển thị giá khác nhau. Đó mới là điểm mấu chốt thực sự của vấn đề

  • Tôi từng định đặt vé máy bay khứ hồi trong ngày cho cùng một ngày, nhưng giá chuyến bay về quá đắt; nếu khởi hành sớm hơn một ngày thì có thể đặt rẻ hơn hàng trăm euro. Tôi đoán là vì phần lớn khách đi về trong ngày là đi công tác, và doanh nghiệp ít nhạy cảm với giá hơn nên có thể bán đắt hơn. Trong bối cảnh này, phần lớn khách đi một mình thực ra là đi công tác chứ không phải khách nghỉ dưỡng. Mức chênh lệch giá ở đây gần như tới một nửa, khó mà chỉ xem là giảm giá số lượng lớn. Vì vậy họ cũng không quảng bá đây là giảm giá, mà chỉ thu thêm vì khách có thể trả. Tôi không biết điều đó là tốt hay xấu, có đạo đức hay mang tính bóc lột hay không, nhưng vẫn để lại cảm giác chua chát

  • Theo hiểu biết của tôi, giá vé máy bay do thuật toán tính theo thời gian thực và có thể thay đổi nhiều lần trong ngày. Trong tình huống giá liên tục thay đổi như vậy thì không thể quảng cáo được

  • Theo trải nghiệm của tôi, sự thiếu minh bạch của các hãng hàng không, các chiêu trò ở từng bước, thái độ biến mọi phần của trải nghiệm thành công cụ kiếm tiền, và việc trả lương thấp cho nhân viên là một dạng thông lệ ngành đã ăn sâu. Liệt kê những điều này không phải chỉ để chê bai, mà vì đó thực sự là hiện thực đã được phổ biến hóa

  • Giá vé máy bay đã trở nên cực kỳ cá nhân hóa từ hơn 10 năm nay. Tôi thường xuyên đi du lịch với bạn bè ở nhiều quốc gia, và ngay cả khi cùng ngồi trong một quán cà phê, tìm cùng một vé, trên cùng một trang web, vào cùng một thời điểm, giá được đề xuất vẫn hoàn toàn khác nhau. Vì vậy tôi luôn dùng chế độ ẩn danh hoặc trình duyệt riêng để tìm vé máy bay, nhưng ngay cả như vậy giá được đưa ra vẫn khác nhau

  • Thực ra phần lớn giá vé máy bay vốn dĩ không được công bố hay truyền đạt rõ ràng. Vé được bán qua nhiều kênh độc lập như OTA, nên việc chỉ quảng bá riêng kiểu giảm giá này cũng khá gượng gạo. Đây hoàn toàn khác với chuyện mua thêm một đôi giày thì được giảm 30%. Đa số mọi người đâu có mua thêm một vé máy bay chỉ để được giảm giá

• Điều tệ ở kiểu định giá động này là dù có những phần hợp pháp và công bằng, việc triển khai một hệ thống như vậy khiến rất nhiều người phải tốn thời gian và năng lượng để tìm hiểu xem nó có được áp dụng không, rồi tìm cách lách. Đó là sự lãng phí tiềm năng con người vào thứ vốn lẽ ra phải là một loại hàng hóa đơn giản

  • Tôi cũng có cùng bất mãn với hệ thống điểm thưởng. Muốn nhận được giá trị đúng với số tiền bỏ ra thì bạn phải hiểu thứ tiền tệ giả và hệ thống hạng do họ tạo ra. Xét ở góc độ phân biệt giá cả mà hệ thống điểm thực chất đang làm thì cũng có một vài ưu điểm, nhưng tôi nghĩ sự lãng phí thời gian mà cả xã hội đổ vào việc tích điểm là không thể chấp nhận nổi. Nên cấm toàn bộ hệ thống điểm thưởng

  • Tôi không hiểu vì sao ai cũng phải truy ngược cách họ định giá. Chỉ cần đánh giá xem vé máy bay đó có đáng với số tiền đối với bản thân hay không là đủ. Thông thường có rất nhiều thứ để so sánh như hãng khác, hành trình khác, thậm chí cả phương tiện khác. Có phiếu giảm giá không có nghĩa ai cũng chỉ mua bằng phiếu, nên không thể nói hệ thống phiếu là xấu

  • Nếu một ngành như thế này lại đủ “quan trọng” để liên tục được chính phủ tái cơ cấu cứu trợ thì càng nghiêm trọng hơn

  • Chỉ cần tuân theo vài nguyên tắc cơ bản là có thể dễ dàng tìm được giá vé tốt. Nếu muốn điều kiện tốt thì phải bỏ công sức. Cấu trúc này cũng giống hệt như cắt phiếu giảm giá rồi đến tiệm bánh mua hàng giảm giá sát giờ đóng cửa

• Tôi nghĩ cấu trúc giá này hợp lý ở mức chấp nhận được. Trong phạm vi hợp lý thì họ có thể định giá theo cách họ muốn. Nó cũng chẳng khác gì giảm giá khi mua số lượng lớn ở các ngành khác. Đồng thời, nếu ai đó tạo ra một dịch vụ gom những người xa lạ sẽ cùng đi một chuyến để đặt vé chung thì sẽ rất thú vị

  • Tôi nghĩ tính phí theo cân nặng sẽ công bằng hơn. Bưu điện làm như vậy, nên tôi thắc mắc vì sao hãng hàng không không làm

  • Tôi cũng sẵn sàng trả thêm một khoản premium để tránh phải đưa người lạ ngẫu nhiên vào danh sách đi cùng

  • Nếu lỡ chuyến nối và phải ngủ lại ở đâu đó ngoài dự kiến, có lẽ hãng hàng không cũng sẽ chỉ cấp một phòng theo tiêu chuẩn một người chứ không phải hai người

  • Ý tưởng này mới lạ đấy nên tôi để lại bình luận để nhớ sau!

  • Nghe có vẻ sẽ là một trang vừa thực dụng vừa thú vị

• Thành thật mà nói, tôi hoàn toàn hiểu cấu trúc này. Tôi đã làm trong mảng quản lý doanh thu hàng không 11 năm. Tôi luôn thấy lạ khi những chiến lược bán hàng phổ biến ở ngành khác (B1G1, giảm giá nhóm, v.v.) lại hầu như không được các hãng hàng không áp dụng (với đặt chỗ số lượng lớn thì thường chỉ giảm ở quy mô lớn hơn nhiều). Thật thú vị khi các hãng giờ mới bắt đầu tận dụng kiểu định giá này; với người thường đi một mình như tôi thì hơi tiếc, nhưng tôi cũng hiểu vì sao họ ưu tiên nhóm và các đặt chỗ có tính ràng buộc cao hơn

  • Trước đây từng có thời kỳ dặm bay chỉ được quyết định đơn giản theo quãng đường bay, mà cấu trúc đó thực sự rất kỳ quặc về mặt kinh doanh. Người mua vé rẻ và hành khách phút chót ngồi hạng thương gia đắt tiền lại nhận cùng số dặm; giờ thì gần như tất cả đã chuyển sang mô hình gắn với giá vé. Thậm chí có hãng hàng không còn không cho dặm với vé rẻ nhất. Nhưng đến giờ tôi vẫn thắc mắc vì sao ngay từ đầu ngành hàng không lại tạo ra công thức tích dặm tách rời khỏi giá trị của hành khách như vậy

  • Khi thấy giảm giá nhóm kiểu mua 3 tính tiền 2 trong cửa hàng thì rất dễ hiểu, và khi đó tôi nghĩ chắc mình cũng dùng đến 3 món nên cứ mua thôi. Nhưng khi đi du lịch thì bạn đâu có gọi bạn bè để bảo cùng mua vé máy bay. Ngay cả khi đi nghỉ với gia đình cũng chẳng có lý do gì phải tách ra mua từng vé riêng lẻ

  • Kiểu giảm giá này rõ ràng ở hầu hết ngành khác đều được quảng bá, nên nếu hãng hàng không chỉ cần hiển thị giá theo từng ghế và giảm giá nhóm thì có lẽ tôi cũng không khó chịu về chênh lệch giá

  • Ngành hàng không không nên chỉ ám ảnh với lòng trung thành; họ có thể làm nhiều thứ khác như gói nhiều chuyến trong năm kiểu bay 6 lần/năm, sản phẩm dạng subscription, nới linh hoạt hơn khoảng thời gian hủy 24 giờ, hoặc vé premium cho phép hủy đến 3 tháng trước khi khởi hành. Cũng còn rất nhiều chỗ cho các chiến lược bán hàng sáng tạo như đấu giá ghế chưa bán, hay sản phẩm cho phép stopover hơn một ngày ở thành phố khác để tăng thêm điểm đến

  • Nếu những chính sách này không được lộ diện với người dùng thực tế, mà chỉ theo kiểu “ai may thì phát hiện ra”, thì đây không còn là chiến lược bán hàng mà gần với trò né tránh minh bạch giá cả một cách xấu xí

• Việc chuyện này thành tin tức mới là điều lạ. Nếu phải chọn tin tức thực sự thì có lẽ là:

  • Đặt vé khứ hồi thường rẻ hơn rất nhiều (đặc biệt với hành trình có cuối tuần)

  • Khi đặt vé máy bay kèm gói lưu trú thì sẽ mở ra một nguồn vé hoàn toàn khác trong một cấu trúc kép (thậm chí chỉ cần 1 đêm dorm chung ở hostel, thực tế có thể không dùng chỗ ở đó cũng được)

  • Giảm giá số lượng lớn thì có cơ sở kinh tế, nhưng việc bán cùng một SKU với giá rẻ hơn như ví dụ trên thì thật khó hiểu

  • Tôi thực sự đã từng thấy vé một chiều đắt hơn vé khứ hồi. Tôi đoán là do hãng hàng không xem khách mua một chiều là khách công tác (chi phí do công ty thanh toán nên ít nhạy cảm với giá), trong khi khách mua khứ hồi thường là tự bỏ tiền nên nhạy cảm hơn với giá

  • Có ai có ví dụ thực tế về trường hợp vé một chiều trên cùng một chặng bay thẳng lại đắt hơn vé khứ hồi không?

  • Mô hình đặt chỗ rồi không dùng chỗ ở đó, nếu vị trí tốt thì phòng có thể vẫn bán lại cho khách walk-in, còn không thì cũng có nguy cơ lãng phí

• Singapore Airlines đã dùng cấu trúc này từ lâu rồi (hoặc từng dùng trước đây). “GV2” là giá cho 2 người, “GV4” là giá cho từ 4 người trở lên được hưởng ưu đãi. Chuyện này chẳng có gì lạ, và nhiều doanh nghiệp vẫn giảm giá theo số lượng. Tôi hiểu lựa chọn này vì đi du lịch gia đình có thể trở nên rất đắt rất nhanh. Trên thực tế, hệ thống “rổ giá vé” lại thường vận hành theo hướng bất lợi cho khách đi nhóm. Ví dụ nếu chỉ còn 3 ghế giá rẻ nhất, thì khi đặt cho 4 người tất cả sẽ bị đẩy lên mức giá cao hơn

• Tôi không có dữ liệu, nhưng trực giác mách rằng khách đi một mình hoặc khách công tác có khả năng hủy hay đổi lịch cao hơn, và có thể đó là loại giá đã phản ánh rủi ro này

  • Tôi cũng không chắc người đi một mình lại có xác suất hủy cao hơn gia đình. Gia đình thậm chí còn có nhiều khả năng phát sinh vấn đề hơn. Còn khách công tác thì có thể đúng, vì dùng ngân sách của người khác và công việc hay có biến số, nhưng thông thường công ty lại khuyến khích mua vé không hoàn hủy

  • Theo trải nghiệm của tôi, tôi đi xuyên Đại Tây Dương cả với gia đình lẫn đi một mình khá nhiều. Thực tế khi đi một mình, tôi bị lấy mất chỗ trên các chuyến bay overbooked với xác suất cao hơn nhiều. Bỏ lại một người thì dễ xử lý hơn rất nhiều về mặt bồi thường và sắp xếp lại so với một gia đình 4 người

  • Tôi cũng đoán là có thể có bằng chứng thực nghiệm cho thấy hành khách đi một mình trung bình ít nhạy cảm về giá hơn

  • Đổi lịch hay hủy vé máy bay phần lớn không phải miễn phí

• Cụm từ “phân biệt đối xử với khách đi một mình” có cảm giác như cách giật tít cho câu chuyện giảm giá nhóm. Đó chính là clickbait

  • Dù gọi là bất lợi với khách đi một mình thì nó vẫn là chính sách khuyến khích khách đi nhóm. Nhìn theo tương quan thì cả hai cách nói đều đúng

  • Cũng có tin rằng hãng hàng không áp giá cao hơn với những người không thuộc trường hợp đặc biệt nào đó (ví dụ tang lễ)

  • Tôi thấy sự tiến hóa của các loại giá như thế này khá thú vị. Trước đây từng có “phụ phí thanh toán bằng thẻ tín dụng”, nhưng các công ty thẻ đã cấm. Bây giờ họ chuyển sang giảm giá cho tiền mặt/thẻ ghi nợ nên tạo ra một cấu trúc mà ai cũng thấy dễ chấp nhận hơn

• Dựa trên chuyện này, có vẻ sẽ có cơ hội thị trường nếu ai đó xây một mạng xã hội/trang hẹn hò dành cho mua vé nhóm và tìm bạn đồng hành bay

  • Đã có những trang như Going chuyên cung cấp thông tin vé máy bay giá hời. Tôi đi một mình nên không cần phối hợp với ai, thấy giá tốt là đặt ngay được; nhờ vậy có lần tôi đặt còn rẻ hơn rất nhiều so với giá nhóm thông thường (chuyến tới của tôi cũng tiết kiệm 50% so với giá hiện tại cho khách solo hoặc cặp đôi). Nếu còn phải khớp lịch với người khác thì săn giá tốt còn khó hơn, lại phải khớp cả địa điểm lẫn thời gian nên rất phiền

  • Ý tưởng thì hay, nhưng tôi nghĩ trên thực tế sẽ có rủi ro thu hút người dùng với mục đích lừa đảo, hoặc những người lạ có tỷ lệ thất hẹn cao hơn gia đình

• Tôi thì ngược lại, từng có trải nghiệm hoàn toàn trái ngược. Tôi định đặt 7 vé nhưng thấy giá cao hơn rất nhiều so với 1 vé, nên đã mô phỏng thủ công bằng cách giảm dần số lượng vé. Khoảng mốc 4 vé thì có điểm bẻ giá, nên tôi mua chia làm hai lần. Sau đó khi định mua thêm 1 vé nữa thì giá của vé đó cũng đã nhích lên một chút. Có vẻ là do phản ánh cung cầu ghế theo thời gian thực và điều chỉnh chính các hạng giá khả dụng, hoặc do cơ chế giới hạn ghế

  • Hãng hàng không muốn vừa lấp đầy ghế vừa thu được giá cao nhất có thể. Nếu nhiều ghế bị mua cùng lúc thì họ cần tăng giá với số khách còn lại. Để tối đa hóa doanh thu chuyến bay, phải có người thấy đắt mà bỏ cuộc

  • Tôi cũng từng gặp hiện tượng này với đặt 2 người, và đặt tách riêng từng người thì rẻ hơn. Chênh lệch không lớn nhưng đúng là có

  • Nhiều hãng hàng không chia ghế thành các rổ giá, ví dụ mỗi rổ 10 ghế. Nhóm 1 (1-10) giá 100 USD, nhóm 2 (11-20) giá 110 USD, ... nhóm 10 (cao nhất) là 350 USD. Khi mua theo nhóm, có thể sẽ bao gồm cả ghế ở rổ N cuối nên đắt hơn. Nếu những ghế giá rẻ đã bán lúc đầu bị hủy, chúng có thể lại được tung ra sau với giá rẻ, từ đó sinh ra “huyền thoại mua vé chót rẻ” vì mua muộn vẫn có thể gặp ghế giá thấp