Xe bán tải điện sản xuất tại Mỹ giá 20.000 USD, không sơn, không stereo, không màn hình
(theverge.com)- Slate Truck của Slate Auto là xe bán tải điện sản xuất tại Mỹ, đặt mục tiêu có giá dưới 20.000 USD sau ưu đãi liên bang; đây là một thử nghiệm giá rẻ cực đoan nhằm đáp lại thị trường xe mới ngày càng đắt đỏ
- Cố ý thu hẹp trang bị tiêu chuẩn: 2 chỗ ngồi, tầm hoạt động 150 dặm, thùng xe đủ chở một tấm ván ép, chỉ có một màu xám
- Loại bỏ stereo và màn hình cảm ứng; muốn nghe nhạc thì phải dùng điện thoại và loa Bluetooth, xem các tiện nghi ô tô thông thường là đối tượng để cắt giảm chi phí
- Slate không chỉ muốn làm một mẫu xe giá rẻ, mà còn muốn tạo ra một hạng mục xe tối giản dựa trên tiền đề cá nhân hóa DIY
- Thiết kế đơn giản hóa giúp sản xuất chi phí thấp và thu hút sự quan tâm của nhà đầu tư, nhưng vẫn chưa chắc người tiêu dùng Mỹ có chấp nhận mức cắt giảm tính năng như vậy hay không
Ý tưởng cơ bản của Slate Truck
- Slate Truck là sản phẩm đầu tiên của Slate Auto, công ty có trụ sở tại Michigan
- Mục tiêu giá sau khi áp dụng ưu đãi liên bang là dưới 20.000 USD
- Việc sản xuất dự kiến bắt đầu vào năm sau
- Xe được thiết kế tại Mỹ và dự kiến sẽ được sản xuất tại Mỹ
Những tính năng ô tô được cố ý lược bỏ
- Đây là một xe bán tải điện được giảm thiểu tối đa các yếu tố vốn được xem là hiển nhiên trên ô tô hiện đại
- Có 2 ghế
- Tầm hoạt động mỗi lần sạc là 150 dặm
- Thùng xe có kích thước đủ chở một tấm ván ép
- Chỉ có màu xám
- Không có stereo, nên nếu muốn nghe nhạc, người dùng phải tự mang theo điện thoại và loa Bluetooth
- Cấu hình này có thể được xem là gần với “mức tối thiểu để có thể là một chiếc ô tô hiện đại”
Phản ứng trước thị trường xe điện ngày càng đắt đỏ
- Nhận thức rằng giá xe mới quá đắt đang lan rộng
- Ngành ô tô đang chao đảo do tác động của thuế quan
- Chính quyền Trump đã cam kết bãi bỏ ưu đãi EV liên bang, nên tình hình có vẻ sẽ chưa sớm tốt lên đối với người tiêu dùng muốn mua xe chạy pin
- Kế hoạch của Slate Auto là một cách tiếp cận cấp tiến nhằm thay đổi cấu trúc giá cao này
Chiến lược tối giản và cá nhân hóa
- Slate định vị Slate Truck không chỉ là một phương tiện giá rẻ, mà là một thiết kế tối giản phục vụ mục đích DIY
- Mục tiêu không chỉ dừng ở việc làm xe rẻ, mà là tạo ra một hạng mục xe mới tập trung mạnh vào cá nhân hóa
- Cách tiếp cận này cũng gắn liền với thiết kế giúp giảm chi phí sản xuất
Sự quan tâm của nhà đầu tư và câu hỏi còn lại về thị trường
- Thiết kế đơn giản hóa và phương thức sản xuất chi phí thấp đã thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư lớn
- Các nhà đầu tư được cho là có bao gồm Jeff Bezos
- Biến số then chốt còn lại là liệu người tiêu dùng Mỹ có thể chấp nhận sự đơn giản hóa cực đoan khi loại bỏ các yếu tố như sơn, stereo và màn hình cảm ứng hay không
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Bổ sung cho những ai tò mò: nếu gắn động cơ i4 lên một xe bán tải chạy xăng có kích thước tương tự, nó có thể bị phạt vì kém hiệu quả nhiên liệu nặng hơn so với xe bán tải cỡ lớn
Dù trên thực tế rất có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn F-150 nhiều, vì từ sau năm 2011 CAFE áp dụng tiêu chuẩn lỏng hơn cho xe lớn
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Ví dụ gần đây tôi thích là Suzuki Jimny: người ta nói nó bị cấm ở châu Âu và Mỹ vì tiêu chuẩn khí thải, nhưng Jimny thải 146g/km, trong khi bạn vẫn có thể mua G-Class thải 358g/km
Hơn nữa, không có gì đáng ngạc nhiên, Mercedes còn dự định tung ra một G-Class nhỏ hơn và rẻ hơn [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Để bảo hộ ngành ô tô, bạn không thể nhập khẩu trừ khi đó là xe cũ; nếu sản xuất mới thì không đáp ứng được tiêu chuẩn an toàn FMVSS; và xe càng nhỏ thì tiêu chuẩn càng nghiêm ngặt, nên dù tiết kiệm nhiên liệu hơn vẫn bị phạt nặng hơn
Nói cách khác, khi chính phủ lấy tiền thuế của tôi đưa cho người mua chiếc xe này thì nó mới thành 20.000 đô la
Về cơ bản đó là Toyota iQ được thay logo, với mục đích nâng mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của toàn bộ dải xe của công ty
Sau này họ còn làm một bản one-off cho Goodwood, nhồi động cơ V8 vào dưới nắp ca-pô
Mỹ đang tụt hậu rất xa về xe điện
Nếu BYD được phép bán ở Mỹ, ngành ô tô Mỹ sẽ tan nát [1]
Vấn đề sai ở chỗ 1) Tesla đã không làm xe giá rẻ như từng tuyên bố, và 2) các hãng Mỹ khác coi xe điện là sản phẩm cao cấp, chỉ tung ra Hummer 2 chạy điện công suất lớn và bán tải F-150 đắt đỏ
Chiếc xe điện Mỹ duy nhất có giá gần tương đương phiên bản động cơ đốt trong có lẽ chỉ là Ford Transit
Chiến lược hiện nay của BYD được cho là chiếm lĩnh tất cả các quốc gia không có ngành công nghiệp ô tô riêng trước, rồi để các nước tụt hậu tính sau
BYD làm được bằng cách 1) sản xuất pin lithium sắt phosphate nặng hơn pin lithium-ion nhưng rẻ hơn, an toàn hơn và sạc nhanh hơn, 2) tích hợp bánh sau, bộ vi sai, trục và động cơ vào một cụm “e-axle” là toàn bộ phần cơ khí của hệ truyền động, và 3) xây các nhà máy ô tô khổng lồ ở Trung Quốc
Bước tiếp theo là sản xuất hàng loạt pin thể rắn và xây một nhà máy mới lớn hơn San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Những người học cao và tham vọng nhìn tài chính, chính phủ, công ty công nghệ, lộ trình lên lãnh đạo ở các tập đoàn lớn như con đường chuyển hóa năng lượng của họ thành địa vị xã hội
Ngay cả startup ngày nay cũng trông như có quá nhiều chỉ huy và quá ít người trực tiếp làm việc
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 bình luận)
Tôi đồng ý với ý chính của bài đó
Những lựa chọn kỹ thuật cụ thể tuy quan trọng, nhưng như vậy là chỉ tập trung vào một cái cây thú vị giữa cả khu rừng khổng lồ
Hiện giờ bất kỳ hãng xe điện Mỹ nào, dù thông minh đến đâu, cũng ở thế bất lợi lớn
Khi California và EPA cố lập pháp cho các tiêu chuẩn khí thải thấp hơn trong 9 năm tới, các hãng xe Mỹ nói rằng điều đó là bất khả thi và tìm cách chặn bằng kiện tụng
Các hãng xe Nhật khi đó đã bán những chiếc xe đáp ứng các tiêu chuẩn ấy
Dù làm hỏng nghiêm trọng vẫn được cứu trợ bằng tiền công, còn lãnh đạo nhận hàng chục triệu đô la mỗi năm cùng tiền thưởng hậu hĩnh
Vì lợi nhuận được đảm bảo bất kể chuyện gì xảy ra, họ trở nên lười biếng và kém cạnh tranh, và tất cả đều đang hấp hối
So với các hãng khác, họ cũng không rẻ hơn hay tốt hơn hẳn so với giá tiền
Họ đã có thể gây sức ép lên chính quyền bang bằng cách kết hợp tài trợ xây dựng với việc đe dọa cắt ngân sách đường cao tốc, tương tự khi ép độ tuổi được uống rượu lên 21
Thật sự rất thích
Nếu tìm một chiếc truck để thay thế chiếc 1998 Ford Ranger của tôi, có lẽ tôi sẽ xem xét loại này
Những yếu tố có thể khiến tôi bỏ ý định mua gồm: không có app di động. Thiết kế tối giản thì tốt, nhưng tôi vẫn muốn có app để quản lý sạc và thông báo sự cố của xe
Thiếu quản lý sạc tốt và conditioning pin. Hoặc cần một bộ pin rẻ và dễ thay thế; thật ra có cả hai thì càng tốt
Khả năng chở hàng và kéo tương tự 1998 Ford Ranger. Các con số không ấn tượng lắm, nhưng tôi muốn dùng truck đúng nghĩa là truck, và đôi khi cần tải trọng chở hàng
Ghế bucket. Để chở vợ và chó, tôi cần ghế băng. Cứ nghĩ đến kiểu đi glamping cuối tuần là được. Ảnh số 8 là ghế bucket nên có vẻ khó
Nếu người của Slate đang đọc, tôi đang nhìn chiếc truck này theo các tiêu chí như vậy. Nhân tiện, tôi sẽ so sánh với Ford Maverick
Cuối cùng cũng có một chiếc xe không bị trói vào hoặc phụ thuộc vào điện thoại, vậy mà đã có người yêu cầu app hóa rồi
Sửa: xem video người khác đăng thì có vẻ là có app, và “cập nhật” cũng dường như được thực hiện qua đó, nên thấy bực
Tôi ủng hộ hệ thống pin đơn giản
Cũng cần khả năng chở hàng và kéo
Ghế băng chắc chắn cũng cần. Nếu chỉ 2 chỗ thì gần như là lý do bỏ mua đối với gia đình
Ít nhất để cho một đứa trẻ nhỏ ngồi giữa tài xế và hành khách thì cần ghế băng
Ngày xưa người ta còn nhét ba đứa trẻ vào giữa hai người lớn, nhưng các nhân viên an toàn ngày nay chắc chỉ nghĩ đến thôi cũng ngất mất
Bài viết nói sẽ có bộ kit nâng cấp SUV bắt vít vào phía sau truck. Ừm, chắc không tránh được, nhưng tiếc là có lẽ chỉ có thể đi theo hướng đó
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Lý do là các quy định an toàn va chạm bên hông. Không phải là bất hợp pháp, nhưng để đạt tiêu chuẩn đó với cấu hình ghế băng là cực kỳ khó; trớ trêu là có lẽ đây càng là lý do khiến nó khó xuất hiện trên pickup bình dân
Loại bỏ hẳn ghế băng là một cách dễ để giảm chi phí thiết kế
Chở hàng và kéo cũng tương tự. Pin nặng hơn động cơ đốt trong rất nhiều, nên ăn vào tổng tải trọng của xe
Trọng lượng không tải của xe này nặng hơn 1998 Ford Ranger 500 pound
Nếu là xe bình dân thì hệ thống treo cũng bình dân, nên thay vì tăng chi phí hệ thống treo để tăng sức tải, tải trọng chở hàng sẽ thấp đi vì trọng lượng xe
Nếu xe có vấn đề thì cứ bật một đèn cảnh báo kiểu check engine là được. Dù không có động cơ thì nó tên gì cũng được
Có vẻ còn quá sớm để kết luận về quản lý sạc và conditioning pin đối với một sản phẩm thậm chí chưa có xe thực tế
Tôi cũng không nghĩ conditioning pin hợp lý nhất thiết phải cần màn hình hay app
Sẽ thật tuyệt nếu truck nhỏ quay trở lại. Tôi từng chạy 2007 Ranger và hiện có một chiếc 2003 S-10, nhưng thị trường xe mới ở Mỹ không còn mẫu nào đúng với ngách truck cỡ nhỏ nữa
Truck thân nhỏ không thể đáp ứng tiêu chuẩn CAFE, nên chỉ còn truck thân lớn được tung ra
Pickup điện không có tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu, nên ngách này có thể xuất hiện trở lại
Nếu đặt hệ truyền động hybrid vào Ranger cabin đơn thì có thể đáp ứng CAFE, nhưng có vẻ các hãng xe muốn bán truck cao cấp hơn là truck bản cơ bản
Người ta nói họ muốn những thứ đó đến mức nào, nhưng khi nhìn vào thực tế thì họ nhận ra nó thiếu một thứ gì đó so với các mẫu đã có
Từ điện thoại nhỏ (iPhone mini), laptop cho đến ô tô đều như vậy
Trong thread này có nhiều bình luận nói rằng nếu không có quy định CAFE thì ai cũng đã mua sedan nhỏ, nhưng trên thị trường vốn đã có khá nhiều sedan nhỏ và chúng không bán chạy
Cuối cùng vẫn quy về nhu cầu thị trường. Các tập đoàn lớn hiểu nhu cầu thị trường tốt hơn mức nhiều người thừa nhận. Chỉ là đó không phải đúng sản phẩm tôi muốn mà thôi
Rất mới mẻ
Có cảm giác ngay cả ở Mỹ cũng có thể làm ra thứ như thế này với giá dưới 15.000 đô la
Ô tô và xe tải đang được thiết kế quá mức, gắn đầy các tùy chọn giá trị thấp chỉ để đẩy giá lên
Ví dụ, đèn pha tự động bật/tắt theo bóng tối hoặc trời mưa không phải là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều xe; vì nâng cấp phiên bản, họ lại lắp một công tắc thủ công còn đắt hơn cảm biến quang
Ô tô cũng có thể chỉ cần một khe để cắm máy tính bảng, nhưng thay vào đó lại nhét vào hệ thống stereo và infotainment đắt đỏ, thua xa cả những ứng dụng sơ đẳng trên app store di động
Như đã thấy rõ sau gói cứu trợ ngành ô tô Mỹ năm 2008 và mức thuế 100% với xe điện Trung Quốc, ngành ô tô Mỹ được bảo hộ mạnh và gần như không phải đối mặt với cạnh tranh
Vì vậy chiếc xe hợp lý trong bài nghe như một cuộc cách mạng; và nếu BYD có thể cạnh tranh ở Mỹ mà không bị áp thuế, có lẽ họ có thể tung ra thứ ấn tượng hơn nhiều với giá 10.000 đô la
Ví dụ như ngăn việc người ta lái xe mà quên bật đèn
Chi phí thường phát sinh vì các công ty đưa chúng vào các bậc giá và tiếp thị như tùy chọn bổ sung để tăng lợi nhuận
Giống như xe máy từ sau thập niên 70, hoặc 80 vậy
Bản thân công tắc cũng không cần thiết. Bật máy, đèn pha bật, hết
Nếu Mỹ không đáp trả, những ngành không được trợ cấp sẽ chết, rồi Trung Quốc sẽ ngừng trợ cấp và tăng giá
Do độc quyền lithium và lợi thế công nghệ, việc khởi động lại cạnh tranh cũng sẽ rất khó
Chuyện này đã lặp lại hàng nghìn lần ở các ngành và quốc gia khác
Gần đây Google là một trường hợp tương tự. Khi Windows Phone có phí bản quyền còn Samsung Tizen tốn chi phí phát triển, họ cung cấp Android miễn phí; sau khi mọi đối thủ cạnh tranh đã chết, họ buộc các nhà sản xuất phải chấp nhận những điều kiện vô lý nếu muốn cài Google Play services, và giờ đang bị điều tra chống độc quyền
Ban đầu họ đã lên kế hoạch xây nhà máy ở Mexico, nhưng nếu thuế với linh kiện ô tô không thay đổi thì kế hoạch đó sẽ bị ảnh hưởng
Họ cũng từng xây một nhà máy xe buýt ở Southern California
Có vẻ vì bầu không khí chính trị nên các hãng xe Trung Quốc vẫn thận trọng trong việc giới thiệu thương hiệu của mình với người Mỹ
Volvo và Polestar thuộc sở hữu Trung Quốc, nhưng có vẻ thiết kế vẫn chủ yếu được thực hiện ở Sweden
Các thương hiệu Nhật, Hàn Quốc và châu Âu cũng đã sản xuất nhiều xe tại chỗ để tránh thuế
Tuy nhiên, do mức quan tâm với sedan ở Mỹ thấp nên không đạt được lợi thế quy mô; và vì sedan thường không bị đánh thuế nặng như xe tải, việc sản xuất một số mẫu sedan ở nước ngoài là hợp lý
Dacia không thể được sản xuất với chi phí lao động của Mỹ
15.000 đô la là mức giá phi lý. Các công ty Trung Quốc làm được là nhờ chi phí lao động Trung Quốc và lợi thế quy mô khổng lồ
Nếu không bán hàng trăm nghìn xe mỗi năm, đồng thời không trả cho công nhân Mỹ mức lương ngang Trung Quốc, thì 15.000 đô la là bất khả thi
20.000 đô la, một nền tảng chuyển đổi xe điện có thể chạy hợp pháp trên đường
Có vẻ cũng có thể tự gắn hệ thống infotainment của mình
Chỉ có mô-tơ điện, pin, khung gầm, còn phần còn lại để người dùng tự lo
Chẳng phải đây là thứ chúng ta vẫn muốn sao
Tôi muốn xem họ còn có thể lược bỏ thêm bao nhiêu mà vẫn giữ được một sản phẩm khả thi về mặt thương mại, đồng thời hạ giá hơn nữa
Có lẽ tôi vẫn kẹt cứng trong quá khứ, nhưng 20.000 đô la vẫn khiến tôi thấy là cao đối với một chiếc xe
Nhưng tôi chưa mua xe mới từ sau thập niên 90, nên có lẽ tôi chỉ là một ông già không hiểu đúng giá cả hiện nay
Tôi vẫn nhớ ngày Corolla bản tiêu chuẩn bắt đầu vượt 9999 đô la, tôi tưởng như thế giới sắp kết thúc
Sửa: đúng vậy, chỉ là tôi già thôi. Một bình luận khác đã liên kết danh sách “10 xe mới rẻ nhất”, và có vẻ mức sàn giá nằm quanh 20.000 đô la
Dường như không có hãng lớn nào có thể làm rẻ hơn
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
500 linh kiện chắc chắn không thể đều là hàng Mỹ
Nếu nó thực sự ra mắt, tôi không kỳ vọng một phiên bản dùng được sẽ dưới 30.000 đô la
Liệu mọi người có nhận ra rằng những chiếc xe có hệ thống âm thanh tốt bố trí loa khắp xe là có lý do không
Chắc cũng có vài bộ tăng tốc mạng nơ-ron sâu để thỉnh thoảng phanh ngẫu nhiên khi nhận diện nhầm
Có lẽ vẫn có uplink 4G và đủ thứ độc hại của ô tô hiện đại để khai thác tối đa dữ liệu khách hàng và bù lại giá mua đã được trợ giá
Chẳng phải đây là tổ hợp tệ nhất sao
Thích
Vợ tôi điều hành một học viện cưỡi ngựa, và chúng tôi dùng chiếc Honda Fit như cách người khác dùng xe bán tải. Phía sau nhét được 10 bao mùn cưa gỗ [1]
Fit không còn được sản xuất nữa và hatchback cỡ nhỏ cũng có vẻ đang biến mất, nên tôi sợ đến lúc chiếc xe này hỏng
Vì vài trải nghiệm gần đây nên tôi cũng khá có thiện cảm với Buick, và có thể lái một chiếc sedan đời khoảng 2005, nhưng không thể nhét mấy bao mùn cưa vào cốp được
Tôi cũng đang tính đưa xe điện vào đội xe, nên đến giờ Nissan Leaf cũ là ứng viên chính, nhưng nếu là chiếc bán tải này thì tôi thấy đáng quan tâm
[1] Không giống những người mua ngay một chiếc bán tải 80.000 đô từ ngày đầu, chúng tôi không làm vậy nên đã có lãi ngay từ ngày đầu
Nếu sẵn sàng thay động cơ hoặc hộp số thì chắc còn chạy thêm được 10 năm nữa
Nếu tìm khéo xe cũ khoảng 100.000 dặm thì có lẽ cũng chỉ 2.000–3.000 đô
Nếu là chiếc xe bị dùng nhiều, lợi thế là phần lớn xe trên thị trường đã được dùng nhẹ nhàng hơn thế, nên sau khi sửa xong xe hiện tại, bạn cũng có thể mua lại một chiếc Fit cũ của người khác và cầm cự thêm 10 năm nữa
Tôi thấy nó không giống bất cứ thứ gì khác trên thị trường
Tuy vậy nó không nhất thiết sẽ cạnh tranh với các xe mới khác
Vợ tôi cũng cưỡi ngựa, và chúng tôi mua một chiếc F250 20 năm tuổi với giá 5.000 đô; nó rất cơ bản nhưng bền, không hỏng vặt và kéo được
Tôi nghĩ những chiếc truck đời cũ cấu hình cơ bản, truck Mỹ giá rẻ hoặc kei truck sẽ là đối thủ của xe này
Mong nó thành công. Đây chính là kiểu tư duy thiết kế mà ngành ô tô cần
Và tôi ngày càng tin rằng Honda Fit là đỉnh cao của hiệu năng
Dù vậy nếu nó hỏng thì vẫn có các lựa chọn như Ford Transit Connect hoặc Metris
Nói chính xác thì nó vẫn đang được sản xuất, chỉ là không bán ở thị trường Bắc Mỹ thôi
Sau khi ngừng bán ở đây, một thế hệ mới vẫn đã ra mắt và được đồng bộ phong cách với Civic mới
Lựa chọn gần nhất của Honda có lẽ là Civic Hatchback và HR-V
Civic Hatchback có mui thấp nhưng ghế gập được, còn HR-V về cơ bản là một chiếc Fit phóng to nên nặng hơn và không gian hơi ít hơn
Tôi đã chọn một chiếc Civic Sport Touring hatchback để thay Fit. Chiếc Fit của tôi đã chạy 210.000 dặm và vẫn đáng tin cậy, nhưng tôi định chuyển nó cho người khác
Bạn gái tôi định lái thử HR-V để thay cho chiếc Fit còn khá mới bị mất vì tai nạn, vì cô ấy cần mui cao hơn cho lồng chó
Chúng tôi có bản chở khách và nó rất tốt
Tải trọng danh định thực tế là 1000kg, và bản chở hàng có thể mua được rất rẻ
Chúng tôi cũng đang để mắt đến chiếc truck này, nhưng vì van đã làm được mọi việc chúng tôi muốn nên không quá cấp bách
Cũng đang xem Telo MT1
Cá nhân tôi cho rằng đó là chiếc xe tốt nhất thế giới
Với tư cách một người mê âm thanh xe hơi, trở ngại lớn nhất khi lắp hệ thống vào các xe công nghệ cao đời mới là phải đi vòng qua hệ thống infotainment được tích hợp quá sâu mà vẫn giữ được ngoại hình ổn và các nút điều khiển trên vô lăng
Ý tưởng có hệ truyền động điện và độ an toàn của xe mới, nhưng lại có một tấm canvas trống kiểu thập niên 90 cho âm thanh, thật tuyệt vời
Hy vọng khả năng cách âm và các vị trí lắp loa được thiết kế sẵn sẽ tốt
Thực ra là để khiến bạn mua gói nâng cấp BOSE trị giá thiết bị thực tế 500 đô với giá 4000 đô
Xe thì hay đấy, nhưng tôi không muốn lại bị kiểu Lucy và quả bóng bầu dục với một startup xe điện nữa, hứa “thay đổi cuộc chơi” rồi cuối cùng không bán được xe thật
Có vẻ họ còn chưa làm cả nguyên mẫu, mọi thứ thấy được đều chỉ là render
Có vẻ họ thậm chí chưa bắt đầu lên kế hoạch xây nhà máy
Mức giá này gần với giả định rằng chi phí R&D đã được thu hồi, nhà máy đã xây xong, chuỗi cung ứng đã được tối ưu, và mỗi năm sản xuất 1 triệu chiếc
Về mặt lịch sử, không thể bắt đầu chỉ bằng một mẫu xe giá rẻ sản xuất hàng loạt. Sản xuất hàng loạt cần quá nhiều vốn ban đầu
Các trường hợp thành công bắt đầu bằng những chiếc xe rất đắt được làm thủ công để trả chi phí R&D, rồi duy trì công ty trong lúc xây nhà máy cho mẫu sản xuất hàng loạt
Con đường gần như duy nhất có vẻ khả thi là Bezos nhảy vào toàn lực và đổ một lượng tiền phi lý vào dây chuyền sản xuất, dù biết ít nhất hơn 10 năm sẽ không thấy lợi nhuận; nhưng tôi không nghĩ ông ấy hào phóng đến mức đó
Ngoài ra, tiền đề này cũng giả định rằng trong vài năm tới pin rẻ, nhẹ và mạnh sẽ được phổ biến rộng rãi
Chiếc truck này cực kỳ đơn giản. Thật sự cực kỳ đơn giản
Hệ truyền động hay hệ treo không có yếu tố kỳ lạ nào, và có lẽ phần khó nhất là thiết lập các tấm thân xe bằng nhựa
Phần khó thứ hai có lẽ là thiết kế để đạt sự đơn giản
Đến một thời điểm nào đó, quá trình đó có thể dừng lại và xuất xưởng
Giá có lẽ quá thấp. Năng lực sản xuất thì chưa rõ. Nhưng khả năng giao hàng chắc chắn là có
Đây là sản phẩm hoàn toàn có thể làm được với kỹ sư ngày nay và linh kiện ngày nay
Và rồi công ty sẽ sập ngay sau đó với ít nhất 1 tỷ đô la thua lỗ
Tôi từng rất thích cửa nhựa của Saturn
Nhân viên bán hàng được huấn luyện để gọi chúng là “tấm polymer”, nên hồi trước khi tôi mua chiếc SL2, tôi đã bị họ chỉnh lại như vậy. Nhưng cảnh trong showroom, nhân viên đá vào cửa làm nó móp xuống rồi nó bật trở lại như cũ ngay, không hề hư hại lớp sơn hay nhựa — à không, polymer — đã thuyết phục được tôi
Chiếc SL2 đó đã chạy từ California đến Maine, rồi xuống Georgia và quay lại California
Hoàn toàn không có vết móp, chỉ có vài vết xước nhỏ trên sơn
Mấy chiếc Civic của tôi thì có cảm giác chỉ cần nhìn thôi cũng bị móp
Chỉ tiếc là tôi không thể nói điều tương tự về hộp số sàn của Saturn; nó đã thực sự gãy khi tôi ở Gilroy
Theo đúng nghĩa đen, trục cần số bị gãy
Nhưng họ đã không giữ truyền thống ấy mãi
Cuối thập niên 2000, khi cha tôi lại đến mua một chiếc Saturn và chuẩn bị tư thế để đá, nhân viên bán hàng phải vội ngăn lại và nói rằng họ không còn làm xe như vậy nữa
Trên chiếc SL2 của tôi, chỉ cần đạp ga hơi mạnh một chút là có thể làm đèn check engine bật lên
Và cảm giác lái cũng không hay lắm
Nhiều chiếc Saturn chạy ở Canada có các tấm thân xe bị nứt vì đá văng hoặc bị cửa xe khác va vào trong bãi đỗ
Tôi thật sự rất thích
Tôi thích những thương hiệu đi theo cách tiếp cận SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/)
Trong một thế giới nhồi nhét quá nhiều tính năng không cần thiết hoặc chẳng dùng đến, chủ nghĩa tối giản thật sự rất đáng hoan nghênh
Dù vậy, có stereo thì vẫn tốt hơn. Chỉ cần loa Bluetooth tích hợp hoặc một cổng input phụ trợ thôi cũng đã là một phương án thỏa hiệp hoàn hảo
Trong câu “Cái này trông tuyệt, nhưng giá mà có thêm ~”, phần để trống sẽ khác nhau với từng người mua
“Có giá đỡ loa Bluetooth lắp vừa bên dưới núm xoay điều hòa, và cũng có soundbar có thể lắp vào hộc chứa đồ trên táp-lô.”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie....