Xe bán tải điện Slate, giá khởi điểm $24,950
(slate.auto)- Blank Slate của Slate có giá khởi điểm $24,950, tạo khác biệt bằng cách để người dùng bổ sung lớp wrap và phụ kiện cho một mẫu xe bán tải điện cơ bản
- Thân xe cơ bản là pickup 2 chỗ, và có thể cấu hình thành SUV 5 chỗ hoặc kiểu Fastback tùy nhu cầu
- Slate cung cấp hơn 200 phụ kiện, với hơn 80% có giá dưới $500, giúp hạ thấp rào cản tiếp cận việc tùy biến
- Hãng nhấn mạnh khả năng thay panel, các bộ phận dễ tiếp cận và tài liệu miễn phí để người dùng có thể tự bảo dưỡng DIY và tự chỉnh sửa
- Hướng dẫn cho biết xe hỗ trợ sạc bằng ổ cắm dân dụng 120V, ổ cắm máy sấy 240V và Tesla Supercharger tại 29.000 điểm trên toàn quốc
Cách cấu hình Blank Slate
- Blank Slate là một mẫu xe bán tải điện chỉ trang bị những yếu tố thiết yếu làm mặc định, còn lớp wrap và phụ kiện sẽ do người dùng thêm vào theo nhu cầu
- Các lựa chọn kiểu thân xe được chia thành ba nhóm lớn
-
Pickup 2 chỗ
- Có thể giữ nguyên dạng cơ bản này
-
SUV 5 chỗ
- Có thể chọn cấu hình 5 chỗ
-
Fastback
- Được giới thiệu như một biến thể của cấu hình SUV
- Slate dẫn người dùng đến Start Designing để bắt đầu thiết kế dựa trên phụ kiện
-
Tùy biến và bảo dưỡng
- Có hơn 200 phụ kiện, trong đó hơn 80% có giá dưới $500
- Ví dụ về Starter Pack gồm Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket, The Professional
- Các hạng mục liên quan gồm Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires, Partial Wrap
- Để hỗ trợ bảo dưỡng DIY, hãng cung cấp khả năng thay panel, các bộ phận dễ tiếp cận và tài liệu miễn phí
- Slate U dẫn đến phần hướng dẫn liên quan đến DIY
- Với khách hàng fleet, hãng nhấn mạnh sự thuận tiện trong bảo dưỡng, sửa chữa và cấu hình thông số phù hợp với nhu cầu kinh doanh
Hướng dẫn liên quan đến sạc
- Các cách sạc gồm ổ cắm dân dụng 120V, ổ cắm máy sấy 240V và 29.000 điểm Tesla Supercharger trên toàn quốc
- How to Charge cung cấp hướng dẫn sạc
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Lựa chọn màu sắc là yếu tố lớn hơn nhiều so với nhiều người nghĩ
Đã lâu nên tôi không thể trích dẫn, nhưng tôi nhớ từng thấy trong một lớp marketing ở đại học một nghiên cứu nói rằng mọi người coi trọng việc chọn màu mà họ cảm thấy phù hợp với tính cách của mình
Việc đó được cho là làm tăng mức độ hài lòng, giảm đáng kể bất hòa nhận thức sau một khoản mua lớn, tức là hối tiếc sau mua, đồng thời tăng cảm giác chia sẻ bản sắc khi chiếc xe như trở thành một phần con người họ, có lợi cho lòng trung thành với thương hiệu và sự hài lòng tổng thể khi sở hữu
Vì vậy tôi đã ngạc nhiên khi bảng màu xe từ trước đến nay nhìn chung lại quá hạn chế, và thấy thú vị không biết Slate sẽ ra sao
Bộ kit dán wrap được nói là dễ tự làm, nên có vẻ bạn có thể tự đổi sang màu mới khi muốn
Tuy nhiên gần đây, khi lần đầu đặt một chiếc xe thuê dài hạn, tôi thấy rằng nếu chọn màu không nhạt nhẽo thì phải trả thêm tiền
Tôi nghĩ cấu trúc tài chính kỳ lạ, nơi xe mới thường được thuê dài hạn thay vì mua để sở hữu, góp phần khá nhiều khiến màu xe trở nên nhạt nhẽo
Không rõ vì sao, nhưng tôi có cảm giác nếu công ty và sản phẩm trụ được vài năm, nó có thể trở thành một xe cult hiện đại
Tôi thử cấu hình một chiếc Slate hatchback với những tùy chọn thường có thể chọn, chẳng hạn loa, nâng cấp mâm, giá treo lốp dự phòng và vài món lặt vặt, thì ra 35.000 USD
Vẫn khá rẻ, nhưng đã tiến gần đến giá của các sedan điện hiện có, đã được kiểm chứng và có nội thất ổn
Tôi không hoàn toàn bị thuyết phục, nhưng cũng không thể nói là không; có lẽ phải xem xe ngoài đời mới đánh giá được
Mức tiêu thụ 34mpg, nên nếu xăng tiếp tục ở mức 6 USD/gallon thì chi phí nhiên liệu là 0,17 USD mỗi dặm
Xe điện của tôi trung bình gần 4 dặm/kWh, và giá điện là 0,21 USD/kWh, tức khoảng 0,05 USD mỗi dặm
Vì vậy nếu tiết kiệm nhiên liệu được 0,12 USD mỗi dặm thì điểm hòa vốn vào khoảng 80.000 dặm, chưa tính chi phí bảo dưỡng
Xem lại giá năng lượng thì là 0,27 USD/kWh, nên khoản tiết kiệm còn khoảng 10–11 cent mỗi dặm, nhưng điểm hòa vốn vẫn dưới 100.000 dặm
Slate rất ngầu và tôi cũng muốn có chừng 3 chiếc, nhưng nếu bỏ qua các giá trị cảm nhận như không có đo từ xa, thì với tư cách phương tiện đi lại cơ bản, nó không có vẻ đáng tiền lắm
Mâm 20 inch lớn hơn nói chung là bước lùi về cả hiệu năng lẫn độ êm ái
Engineering Explained có một video về chủ đề này: NYvKxsYFqO8
Tầm hoạt động thì bình thường
Kết luận của tôi cũng tương tự: thú vị nhưng không nhất thiết muốn mua, dù vậy vẫn mong nó thành công
Điều tôi thích nhất ở chiếc xe này là nó không có cái màn hình cảm ứng console trung tâm ngớ ngẩn
Hy vọng khi có bộ kit tap-lô aftermarket cho radio DIN, ta có thể đưa âm thanh và các nút điều khiển đúng nghĩa trở lại xe, và loại bỏ màn hình console trung tâm như một thứ bạo chúa đó
Tôi thật sự ghét phải chỉnh nhiệt độ, âm thanh và cài đặt xe bằng màn hình cảm ứng khi đang lái
Tuy nhiên, thay vì chỉ có tùy chọn giá đỡ điện thoại, tôi muốn có một linh kiện tùy chọn là màn hình lớn của nhà sản xuất cấp một gắn trong tap-lô, hỗ trợ Android Auto/Apple CarPlay
Việc nó là xe điện không quan trọng lắm; điều khiến tôi hào hứng là họ thực sự làm một hệ thống mô-đun như thế này
Tôi không hiểu vì sao những xe khác lại không làm được
Ý tưởng ban đầu của thương hiệu Scion là gửi mọi xe đến đại lý dưới dạng mẫu cơ bản, rồi khách chọn trong menu tùy chọn bổ sung và đại lý sẽ lắp đặt
Nếu chỉ muốn xe cơ bản thì cứ mua như vậy; nếu muốn khóa/mở cửa không cần chìa, đèn nội thất tạo mood, đầu CD changer, mâm hợp kim mạ chrome thì họ sẽ lắp thêm
Nhưng theo trải nghiệm của tôi, kết quả tệ hơn so với lắp từ nhà máy và bảo hành chất lượng
Năm 2005 tôi mua xe mới ở đại lý Scion và thêm tùy chọn khóa/mở cửa không cần chìa; sau khi đại lý lắp, tôi nhận xe mà một số cửa thỉnh thoảng không khóa bằng remote
Hóa ra để tiết kiệm chi phí, họ không lắp hệ thống khóa/mở cửa không cần chìa chính hãng Scion mà lắp một hệ thống aftermarket, và sau khi tôi khiếu nại thì cuối cùng họ mới lắp hệ thống đúng
Đó là trải nghiệm tệ hơn nhiều so với việc tìm một chiếc xe được sản xuất từ nhà máy với các tùy chọn mình muốn
Điều đó không có nghĩa pickup mô-đun của Slate không ngầu; tôi cũng hơi bị hấp dẫn
Nhưng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu có người gặp cảnh mái bị dột, các lỗi vặt hệ thống điện, tiếng cót két và tiếng lạch cạch, so với việc mua một chiếc truck hay SUV khác rồi cứ thế chạy
Khó mà nói điều đó cũng đúng với van hay sedan
Các nhà sản xuất truyền thống bị ràng buộc với mạng lưới đại lý và các lần thay dầu 200 USD
Sửa đổi một chút là xe của tôi cũng có thể chuyển thành pickup hoặc dạng khác
Tôi muốn thiết kế đặt chức năng lên trước hình thức
Tại sao lưới tản nhiệt lại lớn như vậy? Nếu hạ thấp phần đầu xe, hiệu suất sẽ tốt hơn, có thể tăng phạm vi chạy thêm khoảng 10–20 dặm, tầm nhìn cũng tốt hơn và số ca tử vong của người đi bộ cũng có thể giảm
Tôi hiểu lý do. Thị trường muốn sự hoài cổ, và nếu nó trông như một chiếc Kenworth mini với nắp capo dốc xuống và vào trong thì sẽ không giống xe bán tải, nên có lẽ sẽ khó bán
Phạm vi chạy thấp sẽ khiến nhiều người mua do dự
Nhưng tôi cũng nghi ngờ liệu 10–20 dặm chạy thêm có thu hút được nhiều người hơn số người bỏ đi vì kiểu dáng phi truyền thống hay không, và tôi ước gì thị trường hợp lý được đến mức đó
Và chiếc xe này cũng hoàn toàn không phải là xe cao
Và tôi giả định đó là con số trong điều kiện tốt nhất tuyệt đối: chạy trên đường bằng với tốc độ ổn định, không chở hàng, không dùng sưởi/điều hòa
300–350 dặm thì tốt hơn nhiều. Nó sẽ đáp ứng hầu hết các chuyến đi của tôi, và ngay cả khi tính thêm một mức tải nào đó thì vẫn còn chút dư địa trước khi phải dừng sạc
Giá có vẻ không tệ
Tôi vẫn còn nhớ những chiếc Toyota hay Ford Ranger, Chevy S10 ngày xưa có giá xe mới dưới 10.000 đô, nhưng nếu tính cả lạm phát thì với một chiếc xe tải cỡ nhỏ đời 2026, mức này có thể không quá tệ
Tôi đã xem trên kênh YouTube của Jay Leno: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
Tính mô-đun nhìn chung đều có vẻ tuyệt vời, nhưng ở nhiều cảnh có thể thấy độ lệch khe hở giữa các tấm thân xe
Dung sai linh kiện thật sự có thể thấp đến vậy sao?
Xe thương mại sẽ được xử lý tại nhà máy nên chất lượng lắp ráp và dung sai lẽ ra phải tốt hơn, nhưng đây là điều phải chờ xem cho đến khi việc giao xe thực tế bắt đầu
Dù vậy, xét đến tầm giá và việc đây là một nhà sản xuất mới, gần như chắc chắn sẽ có vấn đề về hoàn thiện và chất lượng lắp ráp
Tôi tò mò không biết xe sẽ ra sao
Tôi muốn xem so sánh kích thước, để biết đây có thật sự là một chiếc xe có kích cỡ hợp lý như các xe bán tải trước năm 2000 không, hay chỉ là một kiểu xe tải quái vật hiện đại giá rẻ
Tiếc là trên carsized.com vẫn chưa có
Nếu công ty vẫn còn tồn tại sau 5 năm nữa, tôi có thể cân nhắc nó để thay cho chiếc SUV “compact” nhưng vẫn khổng lồ mà tôi đang lái
Nhìn chiếc xe này làm tôi nhớ đến chiếc Ford Ranger thập niên 90 của bố tôi
Tôi thật sự muốn có một chiếc bán tải nhỏ, thực dụng
Không cần lái thứ gì như xe tăng trong thành phố
Nếu những chiếc xe tải này làm tốt, chúng có lẽ sẽ là ứng viên hàng đầu để tôi chi tiền trong tương lai gần
Lý do duy nhất tôi đổi sang Tacoma 2016 là vì nó quá tệ trong mùa đông nhiều tuyết và băng ở miền tây Canada
Ngày càng khó kiếm lốp 15 inch tốt, và tôi thường bị kẹt ngay cả trên mặt băng phẳng
Nếu nó là dẫn động bốn bánh thì có lẽ đến giờ tôi vẫn lái hằng ngày
Tacoma cũng tốt ở nhiều mặt, nhưng chiếc Ranger đó vào mùa hè thật sự có rất nhiều điểm mạnh
Nó bị lật sang phía ghế lái trong một vụ tai nạn và bị coi là hư hỏng toàn bộ; trong vụ đó cửa sổ vỡ, cánh tay trái của tôi bị kéo lê một chút nên đến giờ vẫn còn sẹo trầy xước trên tay trái
Thật sự rất háo hức khi thấy ngày ra mắt đã tiến gần thêm một bước
Chiếc xe đầu tiên của tôi là Mazda B2500 đời 1999, về cơ bản là Ford Ranger đổi logo
Chắc chắn có pha chút hoài cổ, nhưng tôi vẫn luôn nhớ tính thực dụng nhỏ gọn và đơn giản của chiếc xe đó
Nó có khóa cửa thủ công, cửa sổ quay tay, hộp số sàn và ghế ngồi khoảng 2,5 người
Tôi đặc biệt nhớ rõ việc khi đang lái vẫn có thể thoải mái nghiêng người để hạ cửa kính bên ghế phụ mà không cần rời mắt khỏi đường
Chiếc xe này trông giống người kế nhiệm tinh thần của chiếc xe tải đó hơn rất nhiều so với Ranger hay Maverick đời mới thực tế
Hy vọng nó thành công và công ty vẫn tồn tại để khi chiếc Dakota của chúng tôi chết, nó có thể thay thế
Bố của một người bạn tôi có một chiếc nên chúng tôi từng đi nó khi đi câu cá
Với tôi, chiếc này và Ford F-150 khoảng đời 95 là hình mẫu xe tải điển hình
Phải đến trang áp chót mới thấy nói đây là xe điện
Tôi không biết nên phải cuộn xuống, và cũng không thấy phạm vi chạy mỗi lần sạc, tôi nghĩ đó là một sai sót
Đặc biệt nếu là xe điện thì phạm vi chạy phải nằm trên landing page
Thiết kế mô-đun thì rất hay
Công nghệ xe điện của chiếc này cùng lắm chỉ ở mức trung bình, và rõ ràng không có vẻ vượt trội
Vì vậy có lẽ họ không quảng bá mạnh về nó, và đó có lẽ cũng là một lý do lớn khiến giá rẻ
Trang Specs có một số chi tiết[1]
Phạm vi chạy được nói là 200 dặm, không tốt ngay cả với một chiếc xe nhỏ
Thời gian sạc 20–80% là 30 phút, nên nhiều khả năng là kiến trúc 400V; trong khi kiến trúc và bộ sạc 800V đã có, điều này đang dần trở nên lỗi thời
Có vẻ ổn như một chiếc xe chạy quanh khu vực, nhưng có lẽ không phù hợp cho đi đường dài
Điều đó cũng khớp với mức tiếng ồn, rung và độ thô ráp (NVH)[2] có thể kỳ vọng ở xe trong tầm giá này
[1] https://www.slate.auto/en/specs
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
Việc không thấy dung lượng pin ở đâu và cũng không có tùy chọn pin lớn hơn là điều rất bất ngờ
Nếu so thuần chỉ số, Chevy Bolt có dung lượng pin tương tự, chạy được 260 dặm và cũng ở tầm giá tương tự
Rốt cuộc, Slate đã nhìn vào thị trường hiện tại và kết luận rằng cần một chiếc Chevy Bolt trông đẹp hơn, dù phải hy sinh phạm vi chạy
Tôi nghĩ một chiếc xe như vậy vẫn sẽ có thị trường