- Ngày càng khó tìm được xe mới ở mức khoảng 25.000 USD
- Lạm phát và việc bổ sung công nghệ tiên tiến vào ô tô khiến chi phí sản xuất tăng lên
- Ngày càng nhiều hãng sản xuất tập trung vào xe cao cấp và SUV
- Gánh nặng trả góp hàng tháng của người tiêu dùng đang tăng lên
- Việc thiếu vắng mẫu xe giá rẻ làm dấy lên lo ngại rằng bất bình đẳng xã hội có thể trầm trọng hơn
Bối cảnh của sự suy tàn của chiếc xe 25.000 USD
- Trước đây trong ngành ô tô Mỹ, những mẫu xe cỡ nhỏ và cỡ trung hợp lý với giá dưới 25.000 USD tương đối dễ mua
- Gần đây, giá xe mới trung bình đã tăng lên trên 47.000 USD, khiến việc tìm một chiếc xe mới giá rẻ trở nên rất khó khăn
- Đà tăng giá này là kết quả của nhiều yếu tố kết hợp như lạm phát, giá nguyên vật liệu tăng và tình trạng thiếu hụt nguồn cung chất bán dẫn
Công nghệ và xu hướng mới trong ngành ô tô
- Các hãng sản xuất đang cạnh tranh nhau đưa vào công nghệ tiên tiến như hệ thống hỗ trợ lái xe và infotainment
- Vì vậy, các tùy chọn có đơn giá cao được đưa vào trang bị tiêu chuẩn, làm chi phí sản xuất của toàn bộ xe tăng lên
- Nhiều thương hiệu chọn chiến lược tập trung vào SUV, crossover và các mẫu xe cao cấp thay vì sedan tầm trung và phổ thông trước đây
Tài chính ô tô và gánh nặng của người tiêu dùng
- Trên thị trường tài chính ô tô, lãi suất vay thông thường và khoản thanh toán hàng tháng đã tăng mạnh so với trước đây
- Khi việc tìm xe mới dưới 25.000 USD ngày càng khó hơn, nhiều người tiêu dùng đang có xu hướng phụ thuộc vào thị trường xe đã qua sử dụng
- Mối lo ngại về những người thu nhập thấp hoặc tài xế mới bị gạt ra khỏi thị trường xe mới đang gia tăng
Tác động xã hội và kinh tế
- Sự thiếu hụt xe mới giá rẻ có thể làm trầm trọng thêm bất bình đẳng về khả năng dịch chuyển xã hội và cơ hội kinh tế
- Một số chuyên gia chỉ ra rằng cần có chính sách hỗ trợ từ chính phủ hoặc đổi mới từ phía ngành công nghiệp
- Việc mở rộng xe điện cũng đang tác động một phần đến sự gia tăng giá xe mới
Kết luận và triển vọng
- Cả ngành ô tô lẫn người tiêu dùng đều cần thích nghi với môi trường thị trường đã thay đổi
- Trong tương lai, có xu hướng đòi hỏi mở rộng danh mục xe với nhiều mức giá và tùy chọn đa dạng hơn
- Cần tiếp tục theo dõi những thay đổi xu hướng của ngành công nghiệp ô tô
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Chỉ ra hiện tượng một câu chuyện lệch xa thực tế nhưng vẫn nhận được nhiều upvote miễn là phù hợp với một chương trình nghị sự nhất định (gần đây là luận điểm rằng mọi thứ đều đang đắt đỏ)
Năm 2025 có 12 mẫu xe mới dưới 25.000 USD
Năm 2005, tính theo lạm phát, ngưỡng 25.000 USD có 10 mẫu
Tức là tiền đề “ngày xưa rẻ hơn rất nhiều” là thông tin sai
Cảm thấy một cuộc thảo luận dựa trên dữ liệu sẽ phù hợp với Hacker News hơn
Dù nhấn mạnh thảo luận dựa trên dữ liệu, cũng khó bỏ qua thực tế mức tăng giá lớn hơn tốc độ tăng lương
Năm 2005 có thể mua một chiếc xe ổn ở mức khoảng 15.000 USD, nhưng dù hiện nay số mẫu nhiều hơn, phân khúc xe mua được với 15/25 nghìn USD như trước thực tế đã bị hạ cấp
Lập luận rằng khủng hoảng sức mua biến mất nếu tính lạm phát nghe khá mỉa mai
Muốn bàn đúng về “sức mua” thì không chỉ nhìn giá xe mà còn phải tính cả mức thu nhập
Tò mò về nguồn của phần “kiểm tra thực tế” và ý đồ của tác giả
Tôi tự bảo dưỡng xe của mình (ban đầu là do sở thích), và cảm nhận rõ việc xe mới trở nên phức tạp hơn đã khiến giá tăng
Xe đầu thập niên 90 có cấu trúc đơn giản, nên cả lỗi điện cũng dễ lần ra bằng đồng hồ vạn năng
Ví dụ, lỗi tiếp xúc ở hộp cầu chì tôi tự tìm ra và sửa với chi phí dưới 20 bảng
Xe đời mới thì bắt buộc phải có máy quét OBD-II và ứng dụng trên điện thoại
Chỉ để tắt cảnh báo “kiểm tra động cơ” do lỗi cảm biến, tôi đã tốn 800 bảng để thay 4 cảm biến bugi sấy
Động cơ vẫn hoàn toàn ổn, nhưng chỉ liên tục phải thay các cảm biến đắt đỏ
Nếu bây giờ có hãng ra một chiếc xe tập trung vào những thứ cơ bản, tôi sẽ mua ngay
Ngạc nhiên khi biết người ta thay bugi sấy từng cái một
Bất mãn với mức giá bị thổi phồng của linh kiện điện tử ô tô
Phần cứng xe điện thực ra còn đơn giản hơn, nhưng phần mềm lại tạo ra một kiểu phức tạp mới
Gần đây còn chứng kiến cảnh chỉ một vết thủng lốp mà kéo theo lỗi ở đủ loại cảm biến và chức năng điều khiển, khiến một ca sửa 15 phút đơn giản phải mất hơn 1 tiếng để chờ reset cảm biến và máy tính
Ở thị trường châu Âu vẫn còn xe mới dưới 20.000 euro như Renault Clio hay Skoda Fabia
Tò mò vì sao những mẫu xe nhỏ như vậy lại biến mất ở Mỹ
Cũng chỉ ra rằng bài viết chưa nhắc đủ đến tác động của quy định SUV và “lỗ hổng SUV” (được xếp là xe không chở khách nên tiêu chuẩn khí thải nhẹ hơn), thứ đã đẩy xe nhỏ ở Mỹ vào cấu trúc không sinh lời
Hiện nay là thời đại mà việc có hệ truyền động hybrid/xe điện ảnh hưởng tới mức tiết kiệm nhiên liệu còn lớn hơn
Vì SUV bán nhiều hơn nên xu hướng muốn mua SUV cho mọi nhu cầu lại càng tăng tốc
Ngay cả ở châu Âu, hiện tượng xe nhỏ biến mất cũng đang diễn ra
Clio và Fabia thực tế hoặc là giá khuyến mãi
Phần lớn xe bán ra ở Mỹ thực chất là lineup light truck
Tình hình ở Mỹ khá đơn giản
Hai yếu tố này đã khiến xe nhập môn giá rẻ dần biến mất, và nhu cầu đó cũng không quá cao
Tôi có thể hiểu vay mua nhà vì giá nhà tăng, nhưng xe thì chắc chắn mất giá nên tôi tuyệt đối không muốn vay để mua
Ở Mỹ, chi phí xe cộ đang cản trở nghiêm trọng khả năng dịch chuyển xã hội của người thu nhập thấp
Ở châu Âu, độ tuổi trung bình mua xe mới là 50
Điều này phần nào mâu thuẫn với luận điểm trong bài rằng nhu cầu xe giá rẻ cao tới mức vượt MSRP
Cách giải bài toán biên lợi nhuận của nhà sản xuất có thể là xuất hiện đối thủ mới chấp nhận lãi thấp để giành thị phần
Một thực tế hoàn toàn không được nhắc đến: EV Trung Quốc ở ngoài nước Mỹ được bán trên toàn cầu ở mức khoảng 10.000 USD
Liên kết về BYD Seagull EV
Thực ra ngoài Trung Quốc và một số nơi ở Đông Nam Á thì không có mức giá này
Ở Anh là 18.560 bảng, ở Tây Ban Nha là 11.780 euro, tức các nước khác cũng không ở mức 10.000 USD
Xe Trung Quốc đã tiến bộ đáng kể, nhưng ngay cả ở Đông Nam Á giá cũng lên tới 25.000 USD
Ở châu Âu, EV sản xuất tại Trung Quốc bị áp thêm thuế quan
Lý do thật sự khiến các hãng xe Mỹ không quan tâm xe giá rẻ là vì ở xe mới giá thấp, lợi nhuận từ tài chính trả góp không còn bao nhiêu
Giống như việc hãng hàng không thực ra nhằm phát hành thẻ tín dụng tích điểm, tôi thấy đại lý ở Mỹ thực chất bán tài chính (sản phẩm cho vay), còn xe chỉ là “sản phẩm đi kèm” mà thôi
Khi tôi định mua xe cũ bằng tiền mặt, đại lý giảm hẳn sự quan tâm ngay sau khi biết sẽ không có tài chính trả góp
Miễn là không có thông đồng bất hợp pháp, cuối cùng cũng sẽ có ai đó nhắm tới cơ hội ở thị trường xe giá rẻ
Nếu ngân sách cho phép, mua xe cũ bằng tiền mặt là cách tốt nhất vì không phải trải qua các màn tư vấn phức tạp với đại lý
Mô hình kinh doanh của đại lý là kiếm tiền từ khoản vay, bảo hành mở rộng và dịch vụ (theo chia sẻ của người bán xe có 40 năm kinh nghiệm)
Việc cố tạo khác biệt giữa các mẫu cùng loại trở thành một “động lực méo mó”
Làn sóng bỏ qua lạm phát nghe khá lạ
Bài báo nói giá xe trung bình tăng 29,2%
Theo công cụ tính của Cục Thống kê Lao động Mỹ, lạm phát là 26,2%
Dù nói rằng “không chỉ đơn thuần vì lạm phát”, nhưng phần lớn vẫn là do lạm phát
Tôi nghĩ thông tin trong bài là không chính xác
2025 Nissan Versa $18,330
Hyundai Venue $21,395
Kia Soul $20,490
Nissan Sentra $21,590
Nissan Kicks $21,830
Hyundai Elantra $22,125
Kia K4 $21,990
Toyota Corolla $22,325
Chevrolet Trailblazer $23,100
Subaru Impreza $23,495
Buick Envista $23,800
Toyota Corolla Hybrid $23,825
Thực tế có xe dưới 25.000 USD, nhưng ở đại lý rất khó tìm được bản tiêu chuẩn
Câu trả lời là mua xe lease chạy 20.000~40.000 km với giá rẻ hơn 20~40% so với xe mới
Mazda 3 (sedan, $24,150) và Chevrolet Trax ($20,500) cũng là xe mới giá rẻ
Giá xe tăng 5~7%, nhưng chi phí sản xuất lại được dự đoán giảm 5~7%
Một thực tế bài báo bỏ sót: người Mỹ đang gánh 1,64 nghìn tỷ USD nợ vay mua ô tô, tương đương 9% tổng nợ tiêu dùng
Nợ vay ô tô còn lớn hơn cả nợ sinh viên, và kỳ hạn vay trung bình gần 6 năm
Tỷ lệ trễ hạn trên 60 ngày là 6,6%, cao nhất lịch sử, ở một số bang là 9%
Dù giá tăng, người ta vẫn lún sâu hơn vào vay nợ
Cuối cùng, vấn đề không chỉ nằm ở nhà sản xuất hay ngân hàng mà còn ở văn hóa tiêu dùng và việc xem ô tô như “biểu tượng địa vị”
Bản thân kinh tế Mỹ được xây dựng trên nền nợ
Nếu xe giá rẻ biến mất, rõ ràng nhà sản xuất, ngân hàng và đại lý cũng có trách nhiệm
Thỉnh thoảng vẫn thấy xe truck Super Duty ngoài đường dán biển giao pizza
Ô tô từ trước đến nay không chỉ là vật dụng thiết yếu đơn thuần, mà luôn mang vai trò biểu tượng địa vị
Với những người đi nhiều, một chiếc xe tốt thực sự gắn trực tiếp với chất lượng cuộc sống
Thực tế tôi trải qua: ảo tưởng có thể mua xe mới với giá 10.000 euro đã vỡ tan, và trong 10 năm qua giá thực tế đã tăng gấp đôi
Trợ cấp nhà ở xã hội của chính phủ vô tình đẩy giá nhà tăng, còn trợ cấp ô tô thì dường như giúp cạnh tranh hơn
Nếu năm 2015 bạn có 10.000 USD, thì đến 2025 giá trị thực của nó chỉ còn 5.000 USD
Thực tế tôi vừa mua một chiếc 2024 Clio xăng+LPG mới với giá 17.000 euro
Nếu BYD Dolphin giá 17.000 euro thì là “quá đắt” (xét theo JPY của Nhật)
Ở Anh, dù đã bỏ trợ cấp xe điện, Dolphin vẫn ở mức 17.000 bảng
Khẳng định “EU trợ cấp 10.000 euro mỗi xe” là không đúng sự thật