Các cơ quan giao thông công cộng vẫn liên tục tin vào huyền thoại xe buýt hydro

• Gần đây, nhiều cơ quan giao thông công cộng đã đưa xe buýt hydro vào sử dụng, nhưng đã xuất hiện nhiều trường hợp thất bại do chi phí cao và vấn đề về độ tin cậy
• Essen và Mülheim của Đức đang vận hành 19 xe buýt hydro, nhưng phải đối mặt với vấn đề phải di chuyển quãng đường xa để tiếp nhiên liệu
• Dù xe buýt điện pin có chi phí thấp hơn và độ tin cậy cao hơn, niềm tin sai lầm vào xe buýt hydro vẫn tiếp diễn

Vì sao các cơ quan giao thông công cộng chọn xe buýt hydro

• Nghịch lý của chuyên môn vận hành: các cơ quan giao thông công cộng rất giỏi trong vận hành hằng ngày nhưng yếu trong việc đánh giá công nghệ mới
• Cái bẫy của phán đoán trực giác: các cơ quan giao thông công cộng có xu hướng đưa ra quyết định theo kiểu tư duy "Hệ thống 1" của Daniel Kahneman
  • Họ thành thạo trong việc giải quyết các vấn đề thường nhật, nhưng thiếu góc nhìn dài hạn và chiến lược
• Thiếu năng lực kỹ thuật và phụ thuộc vào thông tin: do thiếu chuyên môn nội bộ về đổi mới công nghệ, họ dễ bị thuyết phục bởi những lời giải thích có vẻ thuyết phục từ bên ngoài

Câu chuyện sai lầm về "sự thay thế đơn giản"

• Niềm tin rằng xe buýt hydro có thể đơn giản thay thế xe buýt diesel hiện có là sai lầm
• Trên thực tế, việc triển khai xe buýt hydro đòi hỏi hạ tầng phức tạp và chi phí cao
• Các cơ quan giao thông công cộng dễ bị thu hút bởi những giải pháp đơn giản và không xem xét kỹ các chi tiết

Hiệu năng của xe buýt điện pin và những hiểu lầm về xe buýt hydro

• Xe buýt hydro được quảng bá là có thể chạy 1.000 km, nhưng điều đó là không cần thiết đối với phần lớn các tuyến đô thị
• Xe buýt điện pin hiện đại đã có tầm hoạt động 300~400 km, và một số mẫu còn có thể vượt 500 km
• Hiệu năng pin vẫn liên tục được cải thiện, và ngay cả với các nhu cầu vận hành đường dài, chúng cũng được kỳ vọng sớm có thể thay thế

Vấn đề hiệu năng vào mùa đông

• Xe buýt diesel dễ sưởi ấm nhờ nhiệt thải từ động cơ
• Xe buýt hydro cũng có thể tận dụng nhiệt thải để sưởi ấm, nhưng chi phí sản xuất và lưu trữ hydro cao là một vấn đề
• Xe buýt điện pin gặp vấn đề giảm tầm hoạt động khi sưởi ấm, nhưng điều này có thể được giải quyết bằng bơm nhiệt hiệu suất cao và công nghệ cách nhiệt như ở Cáp Nhĩ Tân của Trung Quốc

Các trường hợp thành công của xe buýt điện pin

• Dù ở Mỹ và châu Âu có nhắc đến một số trường hợp thất bại của xe buýt điện pin, đó chỉ là những vấn đề cá biệt; các trường hợp thành công còn nhiều hơn
• Sau vụ phá sản của Proterra ở Bắc Mỹ và các vấn đề của Keolis Nederland tại châu Âu, BYD đã tiếp tục thực hiện hợp đồng và bồi thường
• Ở Hà Lan có nhiều trường hợp thành công với xe buýt điện BYD (Schiermonnikoog năm 2013, sân bay Schiphol Amsterdam năm 2015)

Dự báo chi phí sai lệch và thông tin thiên lệch

• Các tổ chức lớn như IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council và CSIRO đã dự báo chi phí điện phân hydro thấp hơn thực tế quá nhiều
• Chi phí điện phân thực tế cao hơn dự kiến từ 60~300%, và việc ra quyết định dựa trên các dự báo lạc quan ban đầu là một vấn đề
• Do bị neo vào các dự báo ban đầu từ những tổ chức được tin cậy, người ta không thể từ bỏ các kỳ vọng sai lầm

Trường hợp Canada: vấn đề xung đột lợi ích

• CUTRIC (Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium) của Canada thể hiện thái độ thiên lệch đối với xe buýt hydro
• Trong quá trình hoạch định chính sách, thiếu phân tích khách quan và có ảnh hưởng từ vận động hành lang của ngành hydro

Kết luận: nguyên nhân của những thất bại lặp lại trong huyền thoại xe buýt hydro

• Bị neo vào các dự báo chi phí ban đầu quá lạc quan
• Tập trung vào vận hành thường nhật và thiếu góc nhìn chiến lược
• Phụ thuộc vào thông tin từ các tổ chức được tin cậy nên thiếu thẩm định phản biện
• Những quyết định sai lầm lặp đi lặp lại do hiểu sai về khả năng thay thế đơn giản của xe buýt hydro

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Bởi vì các công ty dầu mỏ đang vận động hành lang cho hydro kém hiệu quả để trì hoãn cuộc cách mạng xanh

  • Các thành viên của liên minh hydro đều là những bên có lợi ích gắn với ngành nhiên liệu hóa thạch và hóa dầu hiện tại
  • Những dự án hydro đầy tham vọng của họ có thể vượt quá nguồn cung điện xanh mà không mang lại lợi ích thực chất
  • Việc chuyển hướng nguồn điện sạch cần thiết có thể làm chậm quá trình chuyển đổi năng lượng
  • Cơ chế trợ cấp có thể tự duy trì một cách độc lập
  • Có cảnh báo rằng hydro có thể trở thành ethanol ngô tiếp theo

• AC Transit đã thực hiện nghiên cứu kéo dài 2 năm để so sánh xe buýt pin nhiên liệu hydro và xe buýt chạy pin với các xe buýt diesel, pin nhiên liệu và hybrid hiện có

  • Pin nhiên liệu hydro đắt hơn rất nhiều so với pin xét về hạ tầng, nhiên liệu và chi phí bảo trì
  • Cả hai công nghệ đều kém tin cậy hơn diesel

• Năm 2003, Tổng thống George W. Bush công bố sáng kiến nhiên liệu hydro

  • Khi đó, người ta chỉ trích nỗ lực này là một cách ngành dầu mỏ đánh lạc hướng khỏi xe điện
  • Ngành dầu mỏ biết rằng điện hydro sẽ chưa sớm khả thi
  • Họ thúc ép chính phủ Mỹ theo đuổi điện hydro vì xe điện là mối đe dọa trực tiếp đến lợi ích của họ

• Xe buýt tuyến cố định là một trường hợp sử dụng mà về lý thuyết hydro có thể hợp lý

  • Xe buýt có thể tiếp nhiên liệu nhanh hơn rất nhiều so với việc sạc pin
  • Càng sử dụng nhiên liệu, xe buýt càng nhẹ hơn và hiệu quả hơn
  • Luôn có thể tiếp nhiên liệu ở cùng một địa điểm

• Từ góc nhìn của Mỹ, lý do chọn xe buýt hydro là khá đơn giản

  • Các cơ quan giao thông không có cách hợp lý để kiểm chứng tương lai
  • Xe buýt hydro có thể thay thế xe buýt diesel theo tỷ lệ 1 đổi 1
  • Xe buýt điện chạy pin phải thay theo tỷ lệ 2 đổi 1
  • Quy định của FTA có các yêu cầu nghiêm ngặt về số lượng xe buýt dự phòng
  • Các nhà sản xuất Mỹ có sản phẩm xe điện chạy pin nhưng không ở vị trí dẫn đầu

• Tôi đã nghĩ pin đã chiến thắng hoàn toàn trong thị trường này

  • Vẫn chưa quen với xe buýt điện
  • Một chiếc xe buýt hai tầng nặng 20 tấn lẽ ra phải phát ra âm thanh như sắp nổ mà lại di chuyển yên lặng, điều đó thật kỳ lạ

• Đây là tuyên truyền

  • Có rất nhiều tài liệu khẳng định rằng khí đốt, điện hoặc hydro ngay từ đầu đã được định sẵn là sẽ thất bại
  • Ngược lại cũng có rất nhiều tài liệu khẳng định chúng là tương lai

• Các cơ quan giao thông không có đủ chuyên môn kỹ thuật để phân biệt thật giả trong marketing cleantech

  • Có những ví dụ bị thổi phồng như Nikola và Tesla

• Tôi đang chờ ngày xe buýt chạy bằng bánh đà quay trở lại

• Câu trả lời cho câu hỏi là: lý do chính trị và vận động hành lang

  • Hydro được sản xuất bởi các tập đoàn dầu khí lớn
  • Họ duy trì hoạt động kinh doanh bằng cách thúc đẩy xe chạy hydro thay vì xe điện chạy pin
  • Họ tiếp thị hydro như một lựa chọn xanh thay thế cho dầu mỏ
  • Phần lớn hydro hiện nay vẫn được sản xuất từ nguyên liệu hóa thạch, và điều đó sẽ không sớm thay đổi