- Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (DOT) đã công bố quy định mới yêu cầu các hãng hàng không tự động hoàn tiền mặt cho hành khách khi chuyến bay bị hủy hoặc trì hoãn nghiêm trọng
- Tiêu chí chậm chuyến được hoàn tiền không còn do từng hãng tự quyết mà được thống nhất là quá 3 giờ với chuyến nội địa, và quá 6 giờ với chuyến quốc tế
- Quy định áp dụng không chỉ với vé mua trực tiếp từ hãng mà cả vé mua qua đại lý du lịch và các trang web bên thứ ba như Expedia, Travelocity
- Hành khách có thể được hoàn tiền nếu không chấp nhận phương án di chuyển thay thế hoặc tín dụng du lịch, và khoản hoàn phải được trả bằng tiền mặt trong vòng 7 ngày
- Các hãng hàng không có 6 tháng để tuân thủ quy định mới; DOT cũng đang thúc đẩy thêm các quy định về phí chỗ ngồi cho gia đình và quyền của hành khách sử dụng xe lăn
Tiêu chí tự động hoàn tiền mặt
- Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đã công bố quy định mới yêu cầu các hãng hàng không cung cấp hoàn tiền mặt tự động cho hành khách với các chuyến bay bị hủy hoặc bị chậm đáng kể
- Bộ trưởng Giao thông Pete Buttigieg cho biết quy định lần này là sự mở rộng lớn nhất về quyền hành khách trong lịch sử bộ này
- Thời gian chậm chuyến dẫn đến hoàn tiền sẽ không còn do hãng hàng không tự đặt ra
- Chuyến nội địa chậm quá 3 giờ
- Chuyến quốc tế chậm quá 6 giờ
- Phạm vi kênh mua vé cũng được áp dụng rộng rãi
- Mua trực tiếp từ hãng hàng không
- Đại lý du lịch
- Các trang web bên thứ ba như Expedia, Travelocity
Điều kiện hoàn tiền và phạm vi áp dụng
- Hành khách có thể được hoàn tiền nếu chuyến bay bị hủy hoặc thay đổi lớn, và họ không chấp nhận phương án di chuyển thay thế hoặc tín dụng du lịch do hãng hàng không đưa ra
- Theo quy định mới của DOT, khoản hoàn phải được thực hiện trong vòng 7 ngày
- Trừ khi hành khách chọn một hình thức bồi hoàn khác, khoản hoàn phải là tiền mặt
- Hãng hàng không không thể chỉ cung cấp voucher hoặc tín dụng cho người tiêu dùng vốn có quyền được hoàn tiền mặt
- Nếu hành lý bị thất lạc và không được giao trong vòng 12 giờ, hãng hàng không cũng phải hoàn tiền mặt
- Các dịch vụ bổ sung mà hành khách đã trả tiền nhưng không nhận được, như Wi‑Fi, chọn chỗ ngồi, giải trí trên chuyến bay, cũng thuộc diện được hoàn tiền
Lịch trình thực thi và phản ứng của ngành
- Các hãng hàng không có 6 tháng để tuân thủ quy định mới
- DOT cũng đang xây dựng các quy định liên quan đến phí chỗ ngồi cho gia đình, quyền được di chuyển an toàn và tôn trọng của hành khách sử dụng xe lăn, cũng như bồi thường và hỗ trợ khi chuyến bay bị chậm hoặc hủy do trách nhiệm của hãng
- Bộ trưởng Buttigieg cho biết DOT đang bảo vệ hành khách khỏi các khoản phí ẩn gây bất ngờ, và ước tính biện pháp này sẽ ảnh hưởng ở quy mô hàng tỷ USD mỗi năm đối với người dân Mỹ
- Quy định này được đưa ra sau khi DOT áp khoản phạt kỷ lục 140 triệu USD đối với Southwest Airlines liên quan đến sự cố sụp đổ vận hành trong mùa du lịch cuối năm 2022
- Airlines for America, tổ chức đại diện cho các hãng hàng không chở khách và chở hàng lớn của Mỹ, cho biết các thành viên của họ đang cung cấp nhiều lựa chọn, bao gồm cả mức giá có thể hoàn tiền toàn phần
- Theo tổ chức này, 11 hãng hàng không lớn nhất của Mỹ đã chi 43 tỷ USD để hoàn tiền cho khách hàng từ năm 2020 đến 2023, và riêng năm ngoái đã hoàn khoảng 11 tỷ USD
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Gần đây một người quen của tôi gặp chuyện chuyến bay bị hủy nên đặt một chuyến khác tại cùng sân bay, nhưng rồi chuyến đó cũng lại bị hủy
Những gì hãng hàng không đưa ra chỉ là voucher hết hạn sau 3 tháng, lại kèm điều kiện chỉ dùng được nếu đúng những người đã đặt chung ban đầu cùng lên máy bay, nên rất bực bội
Ví dụ nếu bạn mua vé cho mình và một người họ hàng, voucher đó chỉ áp dụng cho chuyến bay mà bạn và người họ hàng đó đi cùng nhau
Trông giống như một cách trắng trợn để hãng hàng không giữ tiền của khách, và thật tiếc là quy định như thế này không xuất hiện sớm hơn
Theo tôi biết, các hãng hàng không Mỹ đã phải hoàn tiền cho chuyến bay bị hủy từ vài năm trước rồi
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
https://www.nerdwallet.com/article/travel/do-airlines-owe-yo...
Năm 2020, chuyến bay bị hủy vì COVID và tôi nhận voucher nhưng vẫn chưa dùng
Khi đại dịch kéo dài, họ gia hạn ngày hết hạn vài lần, rồi hơn 2 năm sau bỗng nhiên xử lý hoàn tiền
Được hoàn tiền thì cũng tốt, nhưng nếu tiền bị giữ trong nhiều năm như vậy thì tôi cảm thấy họ nên trả cả lãi
Tôi lỡ chuyến bay nên đặt một chuyến muộn hơn trong cùng ngày, nhưng chuyến bay về vẫn bị hủy
Có thể nói làm sao hãng biết được tôi vẫn tiếp tục chuyến đi, nhưng không thể nào họ không biết việc tôi đã mua vé một chiều mới
Tôi xem đó đơn giản là hành vi săn mồi
Hiếm có trải nghiệm tiêu dùng nào khổ sở như đi máy bay thời nay
Nếu máy bay không đủ đầy để đem lại lợi nhuận lớn, họ hủy chuyến, đổi hành trình, làm chậm hành lý, bắt ký gửi hành lý xách tay, và thu phí cho mọi thứ có thể
Tôi ghét bay đến mức, khi rơi vào tình huống đó, tôi còn ghét cả bản thân mình
Turkish Airlines làm chúng tôi bị chậm 2 ngày; ngày đầu ở một khách sạn tệ hại, ngày thứ hai phải ở sân bay mà không có cả quyền vào lounge
Vậy mà họ vẫn khăng khăng rằng chuyến bay chỉ bị chậm 7 phút và không làm gì cả; dù đã có luật sư tham gia và chúng tôi đấu tranh suốt 9 tháng, họ vẫn chưa trả một xu
Động thái này là đúng hướng, nhưng các hãng hàng không vẫn còn một chặng đường dài phải đi
Có cảm giác họ đã lợi dụng đại dịch để đẩy giới hạn xem khách hàng chịu đựng được đến đâu, rồi lấy đó làm mức dịch vụ mặc định mới
Theo tôi biết, họ cũng không tuyển lại toàn bộ những người đã sa thải, và đó là một phần lý do chất lượng lao dốc
Có lẽ vì việc bay gây nhiều ô nhiễm và thiệt hại nên đây có thể là thay đổi mà thế giới cần, nhưng tôi không ngờ chính các hãng hàng không lại cố đến mức này để khiến người ta không muốn đi máy bay
May là ở châu Âu vẫn còn nhiều địa điểm đẹp có thể đi bằng tàu hỏa, và nếu tính tổng thời gian từ nhà đến điểm đến thì bay cũng không nhanh đến vậy
Bay vẫn khá thú vị, và có lẽ khác biệt theo khu vực là rất lớn
Tôi xem báo cáo lãi lỗ năm 2023 của Lufthansa thì họ kiếm được 6 triệu euro, con số không mấy ấn tượng với một công ty tầm cỡ đó
Để đưa máy bay từ điểm A đến điểm B cần một lượng nhân sự khổng lồ dưới mặt đất và trên khoang, nên việc hủy các chuyến bay lỗ hoặc không đủ lợi nhuận cũng không có gì đáng ngạc nhiên
Tôi vừa cố lấy được vài ngày nghỉ để đi Ý với bạn gái, chuyến bay tổng cộng 4 giờ, gồm 1 lần quá cảnh
Chuyến tàu ngắn nhất mất 26 giờ và phải đổi tàu 3 lần
Tôi cũng thật sự ghét Istanbul Airport
Mọi thứ đều đắt đỏ và chất lượng thì chẳng ra sao; nghĩ đến việc toàn bộ dự án sân bay đã trở thành một phi vụ lợi ích khổng lồ cho các doanh nhân thân AKP thì cũng không có gì đáng ngạc nhiên
Giờ ai cũng muốn mang vali vỏ cứng kích thước tối đa được phép xách tay
Những chiếc vali đó chiếm khoang chứa đồ phía trên rất kém hiệu quả, và bản thân máy bay cũng không được thiết kế với giả định mỗi hành khách đều có ngần ấy dung lượng hành lý xách tay
Tuy nhiên, việc bắt đầu ký gửi hành lý tại cổng rốt cuộc cũng có nghĩa là hãng đã bán quá nhiều vé có kèm hành lý xách tay cỡ đầy đủ
Lập luận ngược lại là các nhóm lên máy bay muộn có thể mặc nhiên phải ký gửi tại cổng, nên vé của họ rẻ hơn theo kiểu đó
Tôi khá mạnh mẽ cho rằng đa số nên dùng ba lô du lịch mềm hoặc túi duffel
Sự lan rộng của vali vỏ cứng dùng làm hành lý xách tay là một vấn đề nhức nhối
Đường dài thì tàu hỏa là câu trả lời
JetBlue đã nhận đặt chỗ cho một đứa trẻ 14 tuổi
JetBlue quy định độ tuổi tối thiểu để trẻ vị thành niên có thể bay như người lớn là 14, nhưng chuyến bay đó là chuyến bay liên danh với American, còn American yêu cầu từ 15 tuổi trở lên
Rốt cuộc JetBlue đã bán và thu tiền cho một dịch vụ mà họ lẽ ra có thể biết là không thể cung cấp
Tôi không biết điều đó vì tôi đã đọc quy định của nhiều hãng hàng không và chọn JetBlue
Đến lúc lên máy bay, American không cho đứa trẻ lên, trong khi em ở cách gia đình 700 dặm, còn JetBlue chỉ đưa tín dụng JetBlue hết hạn sau 1 năm và định giữ tiền
Tôi lấy được xác nhận từ nhân viên hỗ trợ khách hàng của JetBlue rằng họ sẽ không hoàn tiền, gửi ảnh chụp màn hình cho công ty thẻ, và công ty thẻ đã chấp thuận yêu cầu bồi hoàn
Cuối cùng phải đưa đứa trẻ về nhà bằng Delta, chịu phí trẻ vị thành niên không có người giám hộ đi kèm và đủ thứ phiền phức ở cả hai đầu
Dù sao thì Delta ít nhất cũng là công ty vừa bán vé vừa thực sự vận chuyển hành khách bằng vé đó, còn JetBlue thì giỏi việc trước hơn việc sau
Ví dụ Swiss Air sẵn sàng nhận trẻ từ 13 tuổi trở lên, nhưng Lufthansa liên danh với họ lại yêu cầu 15 tuổi
Cùng một ghế trên cùng một máy bay, nhưng việc đứa trẻ có được lên máy bay hay không lại phụ thuộc vào mã hãng hàng không nào gắn trên số hiệu chuyến bay, và điều này không phải lúc nào cũng rõ ràng ngay cả trên website của chính hãng
Sự hỗn loạn thực sự xảy ra khi chuyến bay bị hủy và hãng hàng không đặt lại vé cho hành khách đã đang trên đường di chuyển
Năm ngoái, con tôi đi chặng của Iceland Air đến thành phố quá cảnh thì chặng tiếp theo bị hủy, và ai đó ở trung tâm điều hành đã “tử tế” đổi sang chuyến British Air khởi hành sau đó một giờ
Nhưng BA có giới hạn 14 tuổi nên đã từ chối cho lên máy bay, trong khi lúc đó con tôi còn vài tuần nữa mới đủ 14 tuổi
Nhân viên cổng của BA không hiểu nổi vì sao một đứa trẻ 13 tuổi lại có thể được xuất vé, bởi việc đó được xử lý trong hệ thống backend giữa các hãng hàng không
Cuối cùng đứa trẻ bị mắc kẹt ở một thành phố quá cảnh xa lạ, và chúng tôi phải mua vé một chiều vào phút chót của một hãng thứ ba để đưa con đến một thành phố khác, rồi từ đó chuyển sang hãng cho phép lên máy bay
Chúng tôi phải gọi điện suốt nhiều tháng mới được hoàn tiền cho chiếc vé hạng thương gia trị giá hàng nghìn đô la mà Iceland Air đã hủy
Nói thêm cho những ai sẽ lo lắng: con tôi là một hành khách thường xuyên rất dày dạn, lớn lên cùng các chuyến bay quốc tế, và các chuyến quốc tế luôn được đặt hạng thương gia ở ghế độc lập ngay cạnh galley của tiếp viên
Tôi cũng có bạn có con học trường nội trú ở bờ biển đối diện của Mỹ, và giờ tất cả các hãng hàng không lớn của Mỹ đều đặt giới hạn 15 hoặc 16 tuổi
Vài tuần trước trong kỳ nghỉ xuân, một phụ huynh đã phải “đi cùng” con bay khứ hồi xuyên nước Mỹ chỉ để đưa con qua được nhân viên lên máy bay ở cổng
Hầu hết các hãng hàng không Mỹ giờ không thân thiện với trẻ em không có người giám hộ, nên con tôi thậm chí không thể nối chuyến quốc tế tại sân bay địa phương
Vì vậy chúng tôi phải lái xe 3 tiếng để đưa con đến sân bay có hãng quốc tế bay thẳng
United đã trì hoãn một chuyến bay rất quan trọng nhiều lần suốt cả ngày rồi cuối cùng hủy chuyến
Họ không cung cấp chỗ ở hay chuyến bay mới, và nhân viên giải thích tình hình chỉ nói “hãy đặt chuyến bay mới trong ứng dụng” rồi rời đi
Tôi cũng phần nào thông cảm vì đó không phải lỗi của nhân viên ấy và có lẽ họ đang ở vị trí phải nghe những hành khách thô lỗ quát mắng
Cuối cùng tôi tự trả tiền chỗ ở và bữa tối, hôm sau quay lại sân bay, tìm được người hỗ trợ và đặt chuyến bay khác
Sau khi về Brazil, tôi kiện United ra tòa án xử các vụ kiện nhỏ, và đã lấy lại tiền cộng thêm một khoản nữa
Gần đây cha tôi đã nộp đơn kiện nhỏ vì hành lý thất lạc, bởi không có số điện thoại nào để nói chuyện với người thật, tất cả chỉ là chat “thời gian thực”
Mỗi phản hồi chat mất 10 phút, nhưng chỉ vài ngày sau khi gửi thông báo nộp đơn kiện, một tấm séc đã được gửi qua bưu điện
Dù đó là hãng hàng không giá rẻ, việc này cũng không khác nhiều so với chờ điện thoại rồi bị chuyển sang bộ phận khác
Một phàn nàn hơi khác: gần đây tôi đến SFO vào cuối tuần và cả hai chiều đều bị trễ rất nhiều
Lý do là công trình trên một đường băng khiến số máy bay có thể hạ cánh mỗi giờ bị giới hạn
United biết có công trình, còn tôi thì không; tôi nghĩ việc bán vé với giờ khởi hành và đến nơi phi thực tế như vậy không nên là hợp pháp
Có lựa chọn hoàn tiền, nhưng điều kiện là cả chuyến bay về cũng bị hủy, còn đổi sang bay đến SJC vào phút chót thì quá đắt
Tôi cho rằng chính sách của EU buộc hãng hàng không bồi thường cho hành khách khi chậm chuyến tạo động lực cải thiện dịch vụ tốt hơn
Thật sốc khi trước giờ chuyện này không phải là mặc định
So với EU, ở đó không chỉ phải hoàn tiền toàn bộ mà còn phải bồi thường tối đa 600 euro
Các sự việc ngoài tầm kiểm soát của hãng bay như thời tiết thì không áp dụng bồi thường, nhưng phạm vi đó khá hẹp
Swiss Airlines lẽ ra phải trả cho tôi hàng nghìn euro vì các chuyến nối chuyến bị lỡ, nhưng họ từ chối bồi thường, lập luận rằng các tình huống như sự cố kỹ thuật nằm ngoài tầm kiểm soát của họ
Dù có một chuỗi email 200 thư kéo dài nhiều năm, vẫn không có tiến triển gì
Dùng các dịch vụ như Airhelp thì có thể nhận được tiền hoàn, nhưng phí rất cao, và tôi quá cứng đầu để chịu nhượng bộ theo cách đó
May là thời hiệu khởi kiện là 6 năm đối với các yêu cầu kiểu này, nên tôi vẫn còn thời gian tìm cách khiếu nại lên cơ quan quản lý hàng không Thụy Sĩ
Nhìn các diễn đàn như flyertalk thì thấy hầu hết hãng bay không tự nguyện tuân thủ luật này trừ khi bị tòa án buộc phải làm
Chỉ đe dọa kiện thôi cũng chưa đủ; phải thực sự nộp đơn thì họ mới trả tiền
Với chuyến bay liên danh, điều quan trọng không phải là hãng xuất vé mà là hãng thực sự khai thác chuyến bay
Mức bồi thường thay đổi tùy theo thời gian chậm trễ và tổng quãng đường của hành trình
Sau khi từng hai lần bị lỡ nối chuyến và phải chờ 7 tiếng, tôi cố ý chỉ đặt các chuyến bay do hãng hàng không EU khai thác
Sân bay gần nhà tôi có rất ít chuyến đến các hub liên lục địa lớn, nên chậm nối chuyến rốt cuộc thường dẫn đến chậm trễ khá lớn
Kể từ đó, tôi đã nhận được hàng nghìn euro tiền bồi thường chậm chuyến từ nhiều hãng bay, và chỉ cần điền biểu mẫu chứ không phải đấu với hãng
Chuyến bay của mẹ tôi bị chậm nghiêm trọng và lẽ ra bà phải nhận 400 euro, nhưng đến nay đã 18 tháng vẫn chưa nhận được gì
Gọi điện thì họ chỉ nói bộ phận liên quan sẽ xem xét; bộ phận đó không trả lời trực tiếp khách hàng, còn email thì bị phớt lờ
Tôi cũng đã liên hệ cơ quan chính phủ liên quan, nhưng họ nói thời gian chờ xử lý hiện vượt quá 12 tháng
Có vẻ đã xuất hiện các dịch vụ pháp lý chuyên đòi các khoản bồi thường kiểu này, nhưng họ lấy một phần rất lớn
Hai năm trước, trong một chuyến đi 4 người, chuyến bay bị chậm đủ lâu để mỗi người đủ điều kiện nhận 600 euro, tổng cộng 2400 euro tiền bồi thường
Cơ trưởng chuyến bay bị chậm nói nguyên nhân là do độ trễ trước đó của cùng máy bay ở một sân bay khác, kiểu như “kẹt giao thông”, chứ không phải do thời tiết
Nhưng khi yêu cầu bồi thường, hãng bay lập tức từ chối với lý do “hoàn cảnh bất ngờ”, và nói nội dung chính xác là bí mật kinh doanh nên không thể tiết lộ
Về cơ bản họ bảo tôi biến đi và hãy nộp khiếu nại hoặc tranh chấp lên cơ quan bảo vệ người tiêu dùng
Tôi đã liên hệ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của Ý, nơi theo quy định EU có trách nhiệm giải quyết các tranh chấp như vậy, nhưng họ hoàn toàn không trả lời email hay biểu mẫu trực tuyến
Tổ chức cấp EU phụ trách chủ đề này nói họ không thể làm gì và chỉ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của Ý mới có thẩm quyền, nhưng cơ quan đó đang phớt lờ tôi
Cuối cùng tôi phải giao cho một công ty chuyên kiện những vụ như thế này
Châu Âu đã có cơ chế như thế này từ vài năm trước, và cá nhân tôi thấy nó kiềm chế các hãng hàng không khá tốt
Như thường thấy với các quy định của EU, vẫn có vài lỗ hổng nên vẫn phải cẩn thận
Ví dụ, các trường hợp bất khả kháng như va chạm với chim thì không được tính; nếu chuyến bay bị hoãn sang ngày hôm sau thì hãng phải lo đồ ăn và khách sạn, nhưng nếu tôi tự đặt chuyến bay khác thì ngoài khoản bồi thường cố định, họ không phải hoàn lại gì thêm
Tôi đã không biết điều đó
Có lần chuyến bay đi châu Âu của tôi bị trễ khoảng 4 tiếng, vì hôm sau ở một nước khác có đình công của kiểm soát viên không lưu nên hãng phải điều chỉnh việc bố trí máy bay trên toàn lục địa
Hãng từ chối khoản bồi thường, hình như là 600 euro, với lý do đình công là bất khả kháng
Lúc đó lần đầu tiên tôi dùng một dịch vụ đại diện lấy khoảng 30% số tiền yêu cầu để họ kiện thay
Vụ việc thực sự đã đi đến sát ngày xét xử, và hãng hàng không chỉ chịu lùi bước ở lối thoát cuối cùng
Đôi khi quyền lợi người tiêu dùng đúng là tốt
Dù rõ ràng chuyến bay sẽ bị hủy vì máy bay không ở đúng vị trí, họ vẫn không hủy mà cứ 10 phút lại thông báo hoãn thêm 10 phút
Nếu hành khách bực quá rời đi trước khi có thông báo hủy chính thức, họ không cần trả bồi thường
Ngay khi đạt mốc trễ 3 tiếng và phát sinh nghĩa vụ bồi thường, chuyến bay đột nhiên bị hủy
Chuyến đầu cất cánh muộn vài tiếng, và trong lúc bay Condor đã hủy chuyến nối tiếp của chúng tôi với lý do không đủ thời gian quá cảnh
Thực tế chúng tôi đã chạy hết tốc lực trong sân bay và đến được cổng vẫn còn mở, nhưng dù nhìn thấy hành khách của các chuyến bay khác lên máy bay bình thường, vé của chúng tôi lại không dùng được
Chúng tôi chờ 2 tiếng ở ki-ốt được hướng dẫn, rồi mất thêm 2 tiếng giải thích và thương lượng, cuối cùng được đặt lại sang chuyến bay ngày hôm sau, và được bảo rằng “sân bay cũng như các chỗ ở theo hợp đồng đều đã kín, nếu tự tìm được thì Condor sẽ hoàn tiền”
Cuối cùng khách sạn thứ tư mà chúng tôi gọi mới là nơi đầu tiên còn phòng, và chúng tôi ở một đêm tại khách sạn 700 euro
Sau đó tôi gửi tất cả thông tin và hóa đơn qua bưu điện; phản hồi đầu tiên là họ sẽ hoàn chi phí, nhưng không trả khoản bồi thường chuyến bay 600 đô la mỗi người
Họ lập luận rằng việc trễ không phải lỗi của họ, thời gian trễ ngắn hơn 4 hay 6 tiếng gì đó, và dù chúng tôi hạ cánh ở EU nên đáp ứng điều kiện áp dụng luật EU, điểm khởi hành ở ngoài EU nên luật không áp dụng
Tôi gửi trích dẫn điều luật và nói nếu không chi trả thì sẽ nhờ luật sư can thiệp; ở email kế tiếp họ nói sẽ xử lý hoàn toàn bộ số tiền tôi yêu cầu, và thực tế đã trả
Kết quả khá tốt, chỉ trừ việc tôi phải đe dọa hành động pháp lý và phải tự biết quyền của mình giữa những lời nói dối của Condor
Họ sẽ làm bất cứ điều gì để tránh trách nhiệm
Các hãng hàng không đã quá mệt với việc bồi thường nên nhiều khi vẫn không trả cho đến tận một ngày trước ngày ra tòa
Ở một số nước, bạn phải theo đúng thủ tục và phụ thuộc vào công chức, những người có thể không trả lời suốt 1 năm
Có thể là thông đồng, cũng có thể thật sự tồn đọng quá nhiều việc
Cứ nói điều gì tiêu cực về bảo vệ người tiêu dùng ở EU là tôi luôn bị downvote, nhưng các cơ chế bảo vệ đã trở nên quá nổi tiếng và số yêu cầu bồi thường cũng nhiều đến mức ảnh hưởng đến tài chính hãng bay, nên họ đang lập chiến lược đối phó
Các chính trị gia cũng biết điều này
Biện pháp bảo vệ chỉ hiệu quả ngang với mức dễ dàng khi khiếu nại
Dù sao thì về cơ bản chúng ta cũng đang trả phí bảo hiểm này thông qua giá vé, phí, chi phí hành lý v.v. tăng lên
Khoan đã, yêu cầu hãng hàng không hoàn tiền à? Không phải bồi thường mà chỉ trả lại tiền thôi sao? Trước đó họ đã làm cái quái gì vậy?
Quy định mới là về chậm trễ nghiêm trọng
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
Theo quy định mới thì United lẽ ra đã phải hoàn tiền cho tôi ít nhất năm lần
Trong bài viết có đoạn như sau
Tôi là một trong những hành khách bị ảnh hưởng bởi sự sụp đổ vận hành của Southwest Airlines trong mùa du lịch cuối năm 2022
Vì “chậm trễ”, tôi phải chờ hàng giờ ở sân bay, rồi từng chuyến bay một đều bị hủy
Southwest xếp tất cả mọi người vào một hàng để đặt lại chuyến bay sau Giáng sinh 1–2 tuần, rồi vài ngày sau chuyến đó cũng bị hủy
Vì vậy họ phát voucher, nhưng tôi hoàn toàn không có ý định dùng voucher của một hãng hàng không còn vận hành không ra hồn
Thật mừng là giờ có thể được hoàn tiền mặt, để mọi người không bị mắc kẹt với một hãng bay tệ
Hoàn tiền ư? Hành khách đã trả bao nhiêu cho vé không phải điểm mấu chốt
Để được khôi phục nguyên trạng, họ phải nhận được giá trị thị trường hiện tại của chuyến bay đó
Nếu tôi mua vé 399 đô la nhưng hiện vé tương tự là 799 đô la, khoản hoàn tiền đó không đủ để mua vé mới
Nếu là chuyến đi thì có thể hợp lý
Nhưng nếu là chuyến về hoặc chuyến nối, bạn có thể phải đổi hành trình, và trong trường hợp đó chỉ hoàn tiền có thể không đủ để chi trả chuyến thay thế
Những vấn đề như vậy cần rất nhiều hướng dẫn diễn giải, và ví dụ hướng dẫn EC 261 làm rõ điều này rất tốt
Hướng dẫn nói rằng ngay cả khi phải chuyển hành khách sang hãng hàng không khác, phương tiện vận tải khác, hạng ghế cao hơn hoặc mức giá vé cao hơn, việc đó vẫn phải được cung cấp mà hành khách không phải trả thêm chi phí
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52...
Trên thực tế, thường được hiểu là áp dụng theo kiểu “nếu trong ngày đó hãng hàng không ban đầu còn chỗ thì đặt chỗ đó, nếu không thì chuyến bay sớm nhất còn chỗ của hãng khác”
Tất nhiên trong trường hợp đầu tiên, hãng hàng không cũng phải chịu các chi phí như khách sạn
Quy định của Mỹ có lẽ vẫn chưa có mức cưỡng chế tương tự, nhưng ít nhất cần phải làm rõ
Khi đặt chuyến bay thay thế, vé máy bay hầu như luôn đắt hơn nhiều so với vé ban đầu
Một quy định chỉ hoàn lại giá vé ban đầu, hoặc chỉ cho phép đổi tuyến trong cùng hãng, hoặc không cung cấp bồi thường bằng tiền mặt ngoài việc sắp xếp lại hành trình, dù là một bước đi đúng hướng, vẫn còn khá thiếu sót
Hoàn tiền là dành cho trường hợp hành khách không còn muốn chuyến bay đó nữa