Một ngày tồi tệ tại văn phòng

 (airminded.org)
1 điểm bởi GN⁺ 2024-02-27 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Ngày 14/9/1917, tại Horsea Island ở Portsmouth, một thủy phi cơ Anh đã đâm vào cột tháp của trạm vô tuyến ven biển cao 350 feet và mắc kẹt ở khoảng 300 feet
  • Phi công E. A. de Ville đang huấn luyện trên chiếc Sopwith Baby thì lao ra khỏi mây ở tốc độ cao và đâm vào cột tháp; động cơ kẹt giữa các dầm thép dạng lưới, khiến máy bay treo vuông góc với tháp
  • Phi công bất tỉnh còn ở độ cao 300 feet so với mặt đất; cột tháp bị hư hại và máy bay rung lắc trong gió, có thể sập bất cứ lúc nào
  • Thủy thủ dự bị hải quân Rath trèo lên bên trong cột tháp để tiếp cận máy bay, còn Knoulton và Abbott chuyền dây thừng để buộc phi công và hạ xuống mặt đất
  • Rath, người tham gia cứu hộ, được trao Albert Medal in Gold; Knoulton và Abbott được trao Albert Medal; phi công sống sót nhờ phản ứng tức thời của ba người

Vụ va chạm cột tháp ở Horsea Island năm 1917

  • Bức ảnh trong bộ sưu tập của Imperial War Museum ghi lại cảnh một thủy phi cơ Anh mắc kẹt ở khoảng 300 feet trên cột tháp trạm vô tuyến ven biển cao khoảng 350 feet
  • Tai nạn xảy ra ngày 14/9/1917 tại Horsea Island, Portsmouth
  • Phi công là Acting Flight Commander E. A. de Ville, và máy bay là Sopwith Baby
  • Chiếc thủy phi cơ đang huấn luyện đã lao ra khỏi mây ở tốc độ cao rồi va vào cột tháp
    • Cột tháp được cấu thành từ các dầm thép dạng lưới
    • Khi động cơ kẹt vào khe giữa các dầm, thân máy bay chìa ra vuông góc với cột tháp
    • Phi công bị bất tỉnh do cú va chạm và còn ở độ cao 300 feet so với mặt đất

Cuộc giải cứu của ba người và các huân chương

  • Khi đó trên cột tháp có một nhóm nhỏ bluejacket đang làm công việc sơn
  • Thủy thủ dự bị hải quân Rath trèo lên bên trong cột tháp, tới được chỗ máy bay, giữ lấy phi công và chờ trợ giúp
  • Ordinary Seaman Knoulton và dockhand Abbott chuyển dây thừng cho Rath
    • Rath cố định dây thừng vào người phi công đang bất tỉnh
    • Phi công được hạ xuống mặt đất bằng dây thừng và được cứu
  • Khi giải cứu, cột tháp bị hư hại nặng và có thể sập bất cứ lúc nào; máy bay giữ được trạng thái nằm ngang chỉ nhờ lực động cơ bị kẹt giữa các dầm
  • Do gió ở độ cao 300 feet, cột tháp và máy bay rung lắc, nhưng nhờ hành động cứu hộ tức thời của ba người mà phi công đã sống sót
  • Rath được trao Albert Medal in Gold, còn Knoulton và Abbott được trao Albert Medal

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2024-02-27
Ý kiến trên Hacker News

  • Những chuyện như thế này dường như xảy ra thường xuyên hơn nhiều so với mức mọi người muốn nghĩ. Ảnh vụ tai nạn năm 2019 gần như khó tin nổi
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Trường hợp ở Florida năm 2021: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Trường hợp ở Ontario năm 1986: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Có vẻ đường dây truyền tải điện giỏi một cách bất ngờ trong việc giữ lại máy bay cỡ nhỏ mà không xé chúng ra từng mảnh

  • Trong How To của Randall Munroe cũng có một tình huống tương tự. Đó là đoạn Munroe hỏi phi hành gia Chris Hadfield rằng liệu có thể “lăn máy bay nghiêng sang một bên rồi móc arresting hook vào sợi cáp treo trên cần cẩu để hạ cánh” hay không
    Chris tỏ ra hoài nghi về khả năng thành công, nhưng trả lời một cách nghiêm túc, đồng thời nhắc rằng chuyện máy bay nhỏ mắc vào đường dây truyền tải điện hoặc tháp xảy ra khá thường xuyên

    • Chiếc máy bay này có tốc độ tối đa 100 dặm/giờ, và có lẽ vẫn bay được ngay cả khi giảm xuống 30 dặm/giờ. Vì vậy trò biểu diễn này có thể khả thi hơn nhiều so với các máy bay nhanh hơn ngày nay
      Tất nhiên, việc gì cũng có thể làm được một lần. Câu hỏi thực sự là “có làm được nhiều lần không”
    • Cũng có khái niệm tàu sân bay trên không: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • Tôi tìm thêm được một ít nội dung về sự việc này ở trang 14 của https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i...

    • Tôi đặc biệt thích chi tiết một trong những người cứu hộ là một nhân viên quản lý, trước đó thậm chí chưa từng leo cao hơn 75 foot trên cột buồm
      Làm tôi nhớ đến câu “hãy nhìn những người giúp đỡ” của Mr Rogers. Những người chạy về phía nguy hiểm. Cái tên Nicholas Rath, RNR, đáng được ghi nhớ
      Tác giả còn đưa vào một ẩn dụ rất hay theo phong cách thời đó; đây là một tư liệu tốt

  • Khá thú vị khi biết được những quả cầu nhấp nháy gắn trên đường dây truyền tải điện hoạt động ra sao. Dễ nghĩ chúng chỉ là đèn nhấp nháy bình thường, nhưng chúng chỉ treo trên một sợi dây, không nối đất cũng không có pin, chỉ có tụ điện để lưu điện tích giữa các lần nhấp nháy
    Trên dây có dòng điện chạy qua sẽ xảy ra hiện tượng cảm ứng, nên về cơ bản có thể bao quanh sợi dây đó như một nửa của máy biến áp xoay chiều để tạo ra một mạch mới có điện áp thấp hơn nhiều. Thực tế, bên trong đèn cảnh báo đường dây truyền tải điện có hai tấm kim loại ở hai bên rãnh nơi dây đi qua, và chúng lấy điện từ đường dây bằng cảm ứng
    Chỉ cần đường dây truyền tải điện cao áp và các tấm kim loại, việc có thể cấp điện cho một đèn nhấp nháy chỉ bằng cách đưa nó lại gần thật sự vừa đơn giản vừa hay

    • Còn có thứ kỳ lạ hơn. Nếu đưa đèn huỳnh quang đủ gần đường dây truyền tải điện cao áp, nó sẽ tự sáng: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      Tôi chấp nhận cảm ứng như một sự thật của thế giới vật lý, nhưng có cảm giác chưa bao giờ thật sự hiểu nó
    • Đường dây truyền tải điện một chiều cao áp thường được dùng để giảm tổn thất do cảm ứng trên đường dài, nên có lẽ phải lấy điện từ dòng rò trong không khí thay vì cảm ứng. Tôi không rõ điều đó khả thi đến mức nào
    • Điểm mấu chốt không phải là có dòng điện chạy trong dây, mà là dây đó là đường dây xoay chiều, tạo ra từ trường biến thiên. Từ một từ trường chuyển động, có thể lấy điện khá dễ dàng
    • Không khác nhiều so với cách máy biến áp hoạt động. Đường dây cao áp không nối trực tiếp về mặt vật lý với đường dây hạ áp, mà luôn có khoảng cách. Mạch điện trong nhà kết thúc ở máy biến áp của khu phố

  • Trong bài có trích nguyên văn câu này: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
    Ở đây aline nếu tra sơ thì thấy nói là kiểu cắt may trang phục có dáng chữ A ở trước sau, nên tôi thắc mắc không biết đây là lỗi chính tả/lỗi chép lại, hay là một cách dùng nay ít gặp
    Nếu là lỗi chính tả của aligned thì cũng có lý, nhưng với tôi nghe vẫn khá kỳ

    • Tôi đọc nó như lỗi chính tả/lỗi chép lại của “alive”. “be alive to the risk” nghĩa là nhận biết được nguy hiểm
    • Theo ngữ cảnh có vẻ mang nghĩa nhận thức được nguy hiểm. Làm một việc cực kỳ nguy hiểm mà không biết nguy hiểm thì không phải can đảm hay táo bạo, mà chỉ là thiếu hiểu biết
      Trong bình luận của bài cũng có câu “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.”
    • Cũng có thể OCR đã đọc nhầm “blind”
    • Nhìn xuống phía dưới ở https://www.dictionary.com/browse/Aline thì thấy mục từ trong từ điển Anh ghi đây là cách viết hiếm của “align”
      Còn về trang phục thì apparently là A-line, chứ có vẻ không phải aline

  • Sự kiện kỷ niệm năm 2017 và bối cảnh bổ sung: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Thêm ảnh của trạm vô tuyến: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    Báo cáo khảo cổ học năm 2018: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • Việc họ leo lên tới độ cao 350 feet rồi thả phi công xuống bằng một sợi dây thừng thật dài đúng là đáng nể

    • Điều còn đáng kinh ngạc hơn là một trong số họ vốn xuất thân là nhân viên mặt đất, và đây là lần đầu tiên anh ấy leo 360 feet trên cột buồm đó
      Trước ngày hôm ấy, nghe nói anh chưa từng leo quá 73 feet [1]. Vì vậy Rath nhận huy chương vàng, còn hai người kia nhận các huy chương khác, có lẽ là huy chương bạc
      [1]. Liên kết: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Không chỉ vậy, một người còn trèo lên trên buồng lái để cố định phi công, rồi thậm chí chui vào bên trong
      “...một thủy thủ dự bị hải quân tên Rath đã leo bên trong cột buồm cho đến khi chạm tới cỗ máy, sau đó bò ra phía chiếc máy bay và giữ chặt phi công cho đến khi đội cứu hộ đến.”
    • Có lẽ sau khi thả xuống một đoạn, ai đó ở dưới đã đỡ lấy, còn những người khác thì leo xuống. Xử lý sợi dây thừng 300 feet ở độ cao đó hẳn là cực khó, nhất là càng hạ người xuống thấp thì càng vất vả hơn

  • Chuyện này làm tôi liên tưởng đúng theo nghĩa đen đến văn phòng và The Crimson Permanent Assurance: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Dù vậy đây vẫn là một câu chuyện khá đáng kinh ngạc. Ban đầu tôi không hình dung rõ họ đã đưa ông ấy ra khỏi công trình bằng cách nào, nhưng đọc chuyện về dây thừng thì hiểu hơn

    • Vũ khí văn phòng ứng biến và giàn giáo di chuyển cùng tòa nhà là mấu chốt. CPA nên căng buồm tiến về phía những tòa nhà siêu khổng lồ vô dụng của Austin

  • Thật ngạc nhiên là trong khi có rất nhiều dây điện khó nhìn hơn, nhiều hơn, và nếu va phải thì khả năng sống sót cũng thấp hơn, vậy mà máy bay lại đâm trúng tháp chính và mắc lại ở đó

  • Vì là máy bay năm 1917 nên chắc nó không bay ở 300 dặm/giờ, nhưng việc nó đâm vào tháp mà không vỡ tan tành vẫn thật đáng ngạc nhiên
    Trông giống như một mũi phi tiêu cắm vào bảng phi tiêu. Tôi tự hỏi không biết nó bay rất chậm, hay cái tháp đã rung lắc đủ để giảm lực va chạm