Dự án phục dựng Columbine II, chiếc Air Force One đầu tiên
(atlasobscura.com)- Columbine II, chiếc máy bay mà Dwight D. Eisenhower đi năm 1953, là chuyên cơ tổng thống đầu tiên mang danh xưng Air Force One, nhưng nhiều thập kỷ sau đã bị bỏ mặc trong tình trạng hoen gỉ trên bãi đất của một sân bay vùng quê Arizona
- Chiếc máy bay này là phiên bản cải hoán của Lockheed C-121 Constellation đời 1948, cho thấy bước ngoặt khi việc di chuyển bằng đường không của tổng thống trở thành công cụ cho ngoại giao và điều hành quốc gia
- Trên chiếc máy bay này, Eisenhower đã xây dựng kế hoạch chấm dứt Korean War và soạn thảo bài phát biểu “Atoms for Peace”, đồng thời bay hơn 63.000 dặm trong hai năm đầu nhiệm kỳ
- Karl Stoltzfus đã mua lại Columbine II vào năm 2015 với giá khoảng 1,5 triệu USD, và nhóm do Brian Miklos dẫn dắt đã dành 1 năm cùng 8.000 giờ để khôi phục nó về trạng thái có thể bay trở lại
- Hiện tổ chức phi lợi nhuận First Air Force One đang tiếp tục công cuộc phục dựng; để hoàn tất sẽ cần thêm 12 triệu USD và khoảng 3 năm, với mục tiêu đưa máy bay đi triển lãm hàng không và tổ chức tham quan công khai
Columbine II đã trở thành chiếc Air Force One đầu tiên như thế nào
- Năm 1953, tổng thống đắc cử Dwight D. Eisenhower đang bay trên bầu trời Pacific Ocean để lập kế hoạch chấm dứt Korean War, và nơi đó không phải White House mà là một chiếc Lockheed C-121 Constellation đời 1948 đã được cải hoán
- Đây là máy bay cánh quạt 4 động cơ dài 100 foot, sải cánh 132 foot, có thể chở khoảng 16 hành khách, 5 thành viên tổ lái và 2–3 tiếp viên khoang khách
- Thân máy bay được phủ bởi hàng nghìn tấm nhôm đánh bóng như gương, với chữ viết tay “Columbine” và hình hoa màu xanh lam-trắng
- Nhà sử học quân sự Nicholas A. Veronico xem Constellation là mẫu máy bay mang tính biểu tượng của hàng không dân dụng thập niên 1950, đồng thời đánh giá Columbine II là chiếc máy bay đầu tiên sử dụng danh xưng hiệu lệnh Air Force One
Tên gọi chuyên cơ tổng thống và ngoại giao hàng không của Eisenhower
- Trong 5 năm đầu, Columbine II được dùng làm máy bay vận tải VIP quân sự, sau đó được cải tạo lớn theo chỉ đạo của Eisenhower để trở thành chuyên cơ tổng thống vào năm 1953
- Tên gọi này được lấy từ loài hoa biểu tượng của bang quê nhà Colorado của vợ Eisenhower
- FAA đã chính thức áp dụng tên gọi Air Force One vào năm 1954
- Trên bầu trời Richmond International Airport, hiệu lệnh quân sự bằng số 8610 của chiếc máy bay này bị trùng với hiệu lệnh của một chuyến bay thương mại đang chuẩn bị hạ cánh, gây nhầm lẫn cho kiểm soát không lưu
- Sự việc này dẫn tới một tình huống suýt va chạm trên không, và từ đó máy bay chở tổng thống được gọi là Air Force One
- Franklin D. Roosevelt là tổng thống đầu tiên có chuyên cơ chính thức, nhưng chỉ sử dụng ba lần; Harry Truman cũng không tích cực tận dụng chuyên cơ tổng thống
- Eisenhower là một phi công dày dạn, từng sử dụng rộng rãi việc di chuyển bằng đường không để điều hành Allied campaign trong Thế chiến II, và ông xem chuyên cơ tổng thống là công cụ cho cả quan hệ quốc tế lẫn công việc trong nước
- Trong hai năm đầu nhiệm kỳ, Eisenhower đã bay hơn 63.000 dặm, sử dụng Columbine II để xây dựng kế hoạch chấm dứt Korean War và soạn thảo bài phát biểu “Atoms for Peace”
Lịch sử bị thất lạc của chuyên cơ tổng thống
- Sau đó, Columbine II được tái sử dụng làm máy bay vận tải VIP cho Phó tổng thống Richard Nixon và các vị khách cấp cao đến thăm như Queen Elizabeth
- Tháng 11/1954, Eisenhower cải hoán một chiếc Lockheed Super Constellation lớn hơn và hiện đại hơn thành chiếc Air Force One tiếp theo, còn lần cuối ông lên Columbine II là vào năm 1959
- Chiếc máy bay từng được dùng ngắn hạn như máy bay chở khách thương mại trước khi nghỉ hưu tại cơ sở lưu kho của Air Force ở Arizona vào năm 1968
- Vào khoảng năm 1968, lớp sơn thời tổng thống và các chi tiết trang trí cao cấp đã biến mất; cùng với những vấn đề được cho là lỗi hành chính trong quá trình quản lý tồn kho, lý lịch từng là chuyên cơ tổng thống của nó cũng dần mờ nhạt
- Tại cuộc đấu giá vật tư dư thừa năm 1970, Mel Christler, người vận hành crop duster và fire bomber, đã mua chiếc máy bay này như một trong năm chiếc C-121 nghỉ hưu được bán theo lô
- Đến năm 1978, Christler tháo linh kiện của nó để bảo dưỡng đội bay Constellation, nhưng sau khi một nhà nghiên cứu của Smithsonian cho biết đây từng là chuyên cơ tổng thống, ông đã không phá hủy mà thử phục dựng nó
- Ông đã khôi phục nó đến mức có thể bay cơ bản, nhưng không tìm được người mua hay tổ chức phi lợi nhuận phù hợp, nên đến năm 2003 chiếc máy bay bị để ngoài trời trên bãi đất của Marana Regional Airport, Arizona
Karl Stoltzfus mua lại và đưa máy bay bay trở lại
- Karl Stoltzfus, khi đó là CEO của Dynamic Aviation, trong lúc quá cảnh qua Tucson International Airport đã xem bản tin địa phương về chiếc máy bay bị bỏ mặc và bắt đầu truy tìm Columbine II
- Stoltzfus nói ông không thể chịu nổi việc “một mảnh ghép quý giá của lịch sử nước Mỹ” biến mất trong lúc phí lưu kho chồng chất và chủ sở hữu dọa phá hủy nó
- Khi Stoltzfus và trưởng nhóm bảo trì Brian Miklos đến hiện trường năm 2014, tình trạng máy bay rất nghiêm trọng
- Các tấm nhôm đã bị oxy hóa hoàn toàn
- Ống dẫn động cơ và gioăng đã mục nát thành bụi
- Bên trong thân máy bay có loài gặm nhấm, chim và bọ cạp xâm nhập
- Đầu năm 2015, Stoltzfus mua lại Columbine II với giá khoảng 1,5 triệu USD và giao cho Miklos phụ trách đội phục hồi tại hiện trường
- Hợp tác cùng Mid America Flight Museum, nhóm này đã dành 1 năm và 8.000 giờ để đưa máy bay trở lại trạng thái có thể bay
- Tháo rời và lắp lại toàn bộ động cơ
- Thay hàng nghìn yard dây điện
- Thay toàn bộ ống cao su và gioăng của máy bay
- Thay bộ càng đáp
- Năm 2016, Columbine II thực hiện hành trình dài hơn 2.000 dặm để tới trụ sở Dynamic ở Bridgewater, Virginia, nơi có hơn 1.000 người đứng đón
Công việc phục dựng hiện tại và chi phí còn lại
- Hiện Columbine II được cất giữ và phục dựng trong một nhà chứa lớn cùng nhiều máy bay quân sự lịch sử khác
- Từ năm 2016 đến nay, một nhóm nhỏ tình nguyện viên và nhân viên vẫn tiếp tục công việc, còn Dynamic chi khoảng 500.000 USD mỗi năm cho dự án
- Năm 2022, tổ chức phi lợi nhuận First Air Force One được thành lập để giám sát việc hoàn tất phục dựng
- Stoltzfus qua đời đột ngột vào tháng 12/2020, và kỹ sư hàng không vũ trụ Phil Douglas, executive director của First Air Force One, đã tiếp quản dự án
- Nhóm nghiên cứu đang thu thập các ảnh tư liệu hiếm, sơ đồ phác thảo và bản thiết kế chứa thông tin về vật liệu gốc, mã màu và thiết kế ban đầu
- Lockheed chỉ sản xuất 332 chiếc thuộc dòng C-121, và Columbine II hiện cũng đã gần 80 năm tuổi nên việc tìm linh kiện là rất khó
- Gần như không còn linh kiện có thể tận dụng trực tiếp
- Ngay cả linh kiện cơ bản cũng không có catalog để đặt hàng
- Những người thực hiện phải gia công hoặc chỉnh sửa linh kiện mới hay linh kiện thu hồi để tái tạo đúng dáng vẻ nguyên bản
Nâng cấp an toàn và phục dựng ngoại thất
- Nội thất phải được tháo rời hoàn toàn để thay thế hệ khung panel gỗ đã mục
- Hệ thống dây điện cũ kỹ đã được tháo bỏ và nâng cấp với tổng chiều dài lên tới nhiều dặm
- Trong buồng lái, các thiết bị bay hiện đại được bổ sung dưới dạng panel ẩn, còn động cơ được lắp thêm một dãy cảm biến
- Việc phục dựng ngoại thất cũng là hạng mục lớn
- Hàng nghìn tấm nhôm bị oxy hóa được đánh bóng bằng hóa chất chuyên dụng để sáng như gương
- Nhóm đã tìm được new-old-stock paint để tu sửa phần hình vẽ và chữ viết tay ở bên ngoài
- Họ đã kiếm được một ghế xoay có đệm gỗ nhỏ hơn chuẩn thông thường, lấy từ máy bay phản lực Dassault Falcon, và một nghệ nhân sẽ tạo hình lại, bọc lại bằng da vintage
- Cũng nghệ nhân đó sẽ chế tác các bản sao của bàn cạnh, bàn buffet, bàn cà phê, nẹp trang trí khoang khách, sofa mid-century, giường gấp và chiếc bàn mahogany của Eisenhower
- Douglas cho rằng dự án đang tiến gần tới giai đoạn chuyển từ công việc thiên về bu lông-đai ốc sang giai đoạn hoàn thiện trang trí
- Để hoàn tất sẽ cần thêm 12 triệu USD, và nếu đủ kinh phí thì dự kiến mất khoảng 3 năm
- Khi xong, Columbine II sẽ được phục dựng để trông giống hệt thời kỳ Eisenhower còn tại nhiệm
- Douglas muốn hợp tác với các nhà tài trợ doanh nghiệp lớn để đẩy nhanh tiến độ, rồi sau đó tổ chức tham quan công khai tại các triển lãm hàng không ở Mỹ và quốc tế
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Tại Museum of Flight ở Seattle, bạn có thể trực tiếp bước vào bên trong chiếc Air Force One đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực
Bên trong có cả phòng họp và thiết bị liên lạc, và phần thú vị nhất là bộ điều chỉnh nhiệt độ giả. Tổng thống Johnson rất khó tính về nhiệt độ trong khoang, liên tục yêu cầu phi hành đoàn tăng/giảm nhiệt độ, nên khi quá mệt mỏi, họ được cho là đã lắp một bộ điều chỉnh nhiệt độ “giả” trong phòng họp. Chuyện kể rằng Johnson hài lòng vì được tự tay điều chỉnh, và không nhận ra nhiệt độ thực tế vẫn không đổi
https://blog.museumofflight.org/quirks-of-the-first-jet-powe...
https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Pres...
Bản thân việc nó là một hiện vật trưng bày đã thú vị, nhưng quy trình họ phải trải qua để đưa chiếc máy bay đó vào vị trí cũng đáng kinh ngạc không kém
Nếu bạn không phải người vùng Pacific Northwest, đây là một trải nghiệm rất “đậm chất Seattle”, đồng thời cũng cho thấy rõ lịch sử của Seattle với tư cách quê nhà của Boeing
Tôi rất thích chiếc máy bay này. So với thời đó, nó là một cỗ máy tiên tiến đáng kinh ngạc; và khi biết đơn vị tài trợ phát triển nó không ai khác ngoài TWA của Howard Hughes, điều đó cũng không quá ngạc nhiên
Nếu muốn tìm hiểu lịch sử các phiên bản quân sự và dân dụng, tôi rất khuyến nghị cuốn sách của Ken Wixey (ISBN 978-0752417660). Sách bao quát từ những ngày đầu của Lockheed sau Thế chiến I đến biến thể cuối cùng của Constellation là Lockheed Starliner. Có thể tóm tắt rằng nó đáng tin cậy hơn nhiều so với một phương tiện khác cùng tên
Ngoài ra còn có chiếc Super Constellation có thể bay trong trình mô phỏng FlightGear[1], khá chính xác và cũng là một thử thách điều khiển không nhỏ
[1]: https://wiki.flightgear.org/Lockheed_Constellation
Hôm qua tôi mới biết rằng phần lớn các limousine tổng thống đời cũ đã bị phá hủy, nên không còn trong bảo tàng
Theo phần thuyết minh trưng bày, chúng bao gồm xe ngựa mà Theodore Roosevelt từng dùng, cùng các xe diễu hành tổng thống từng chở Franklin D. Roosevelt, Harry Truman, Dwight D. Eisenhower, Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan và George H.W. Bush. Nổi bật nhất là chiếc 1961 Lincoln Continental Presidential Limousine mà John F. Kennedy đang ngồi vào ngày 22/11/1963 khi bị ám sát; sau đó xe được phục dựng và được Lyndon B. Johnson cùng Richard Nixon sử dụng thường xuyên
https://www.thehenryford.org/visit/henry-ford-museum/exhibit...
Việc những chiếc xe cũ của JFK hay Truman nằm trong bảo tàng khó có thể xem là ngoại lệ; chúng chỉ là xe sản xuất hàng loạt được chỉnh sửa đôi chút, không khác mấy so với xe đại trà. Trong khi đó The Beast gần như là một cỗ xe bọc thép đặt làm riêng gắn huy hiệu Cadillac, nặng hơn 20.000 pound. JFK bị bắn khi đang ngồi trên một chiếc convertible cũ kỹ có lẽ còn không có dây an toàn; so sánh công nghệ an ninh của món đồ cổ đó với The Beast chẳng khác nào so hiệu năng của TRS-80 với AMD Ryzen đời mới
Hơn nữa, chúng không chỉ đơn giản bị phá hủy; chúng bị đập nát trong quá trình thử nghiệm các biện pháp đối phó và lớp bảo vệ trước những hệ thống vũ khí tiềm tàng. Khi còn thử nghiệm rung và va đập cho hệ thống máy bay tại NTS ở Fullerton, California, tôi từng thấy một số bộ phận được lắp trên thiết bị thử nghiệm tác động do đạn bắn, nhưng tiếc là không được xem cảnh nổ
Tôi cũng tò mò không biết chiếc Air Force One đầu tiên lẽ ra sẽ ra sao nếu không có sai sót hành chính. Theo tôi, các limousine tổng thống cũ còn tồn tại vì vào thời đó chúng giống phụ kiện thời trang hơn là thiết bị an ninh
Nhưng các công ty xe bọc thép còn sẵn sàng quảng cáo cả những thứ như hệ thống phun hơi cay tích hợp
Tiếc là nếu họ quay lại toàn bộ quá trình phục chế này rồi đưa hết lên YouTube thì hẳn đã thành một kênh cực kỳ hấp dẫn
Có lẽ sẽ giống Tally Ho[0], nhưng thay vì tàu thuyền thì là máy bay
[0] https://www.youtube.com/@SampsonBoatCo
[0] https://www.youtube.com/channel/UCOC84qwgDHkUPwfeLKL40tQ
Tôi nhẹ nhõm vì đây không phải chuyện giày sneaker, nhưng nếu là sneaker thì chắc cũng sẽ có cái đáng mong chờ theo cách riêng
Thành thật mà nói, tôi gần như chưa từng nghĩ về chủ đề này, và hẳn chỉ mơ hồ đoán rằng chuyên cơ tổng thống đầu tiên là từ thời FDR hoặc Truman. Ngay sau Thế chiến II, chức tổng thống và chính phủ Mỹ thay đổi theo những cách rất kỳ lạ và thú vị, và chiếc máy bay này khiến tôi có cảm giác như một hiện vật cho thấy chính điểm đó. Tiếc là tôi không tìm được ảnh nội thất trên mạng, và muốn xem một bức ảnh khớp với đoạn đầu của bài viết
Tôi tò mò liệu họ có định duy trì nó ở trạng thái vẫn bay được để phục vụ các tour VIP hay không
Tôi tự hỏi liệu có thể khỏi cần làm tới bảo dưỡng thực sự tốn kém, mà chỉ tập trung phục chế ngoại thất thôi không. Khi nhìn các phương tiện từ thời Thế chiến II hoặc cũ hơn trong bảo tàng, thường người ta sẽ mặc định rằng chúng không còn di chuyển được nữa
Chi phí giữa mỗi cấp chênh lệch rất lớn, nhưng tùy công nghệ được dùng, người chơi nghiệp dư cũng có thể đi từ cấp đầu tiên lên cấp thứ hai. Nếu tôi nhớ đúng thì có người lắp động cơ Honda vào Cessna để làm cho rẻ hơn nhiều, nhưng những chiếc như vậy không thể được chứng nhận
Cảm giác được nhìn một chiếc máy bay “thật”, chứ không phải cái vỏ đã bị rút ruột hay đang mục nát, rất thích; có cảm giác một ngày nào đó nó thật sự có thể bay. Nếu bảo trì từ bây giờ thì sau này phục chế hoàn chỉnh cũng dễ hơn nhiều
Dù vậy, sẽ tốt nếu họ có kế hoạch làm nhiều hơn thế. Không nhất thiết phải biến nó thành một hoạt động kinh doanh sinh lời, nhưng chi phí phục chế có lẽ có thể lên gần 20 triệu USD, và với số tiền đó có thể mua một chiếc jet hiện đại mới có kích cỡ tương tự, nên thu hồi được một phần chi phí thì cũng tốt
Tôi hiểu những chiếc máy bay được nói tới ở đây là gì và thấy thú vị, nhưng có một điểm bắt buộc phải nhắc qua
Air Force One không phải tên của một chiếc máy bay cụ thể, mà là callsign kiểm soát không lưu được gán cho bất kỳ máy bay nào của Không quân Mỹ khi tổng thống Mỹ đang ở trên đó
Từ ngữ có thể có nhiều nghĩa, và cũng có thể gắn với một đối tượng liên quan rồi trở thành cách gọi cố định. Việc Mỹ dùng cùng hai chiếc VC-25 từ năm 1990 đến nay cũng góp phần vào sự mở rộng nghĩa này
Tôi đoán Smithsonian hẳn đã muốn có nó, nhưng dù sao cũng mừng vì có người định phục chế
Smithsonian có vẻ sẽ coi trọng việc “có phải nguyên bản không” hơn là “trông và hoạt động như thời đó không”
Đó là một chiếc máy bay đẹp. Tiếc là nó không còn bay nữa, và thật vui khi có người đang chăm sóc một mảnh lịch sử
Tôi tò mò vì sao các máy bay phản lực hiện đại lại không có hình dáng như thế
Tôi nghĩ đây chẳng phải là một trường hợp kiểu con tàu của Theseus sao
https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus
Tháo rời toàn bộ rồi lắp lại, thay các bộ phận bị mòn, đều được xem là bảo dưỡng thông thường