280 triệu xe đạp điện và xe tay ga điện đang cắt giảm nhu cầu dầu mỏ nhiều hơn cả ô tô điện
(theconversation.com)- Các chuyến đi ngắn trong đô thị vẫn còn phụ thuộc nhiều vào ô tô, nhưng khi phương tiện di chuyển điện hai bánh và ba bánh được phổ biến rộng hơn, hiệu quả cắt giảm nhu cầu dầu mỏ đang lớn hơn cả ô tô điện
- Xe máy điện hạng nhẹ, xe tay ga, mô tô và xe ba bánh điện đã được triển khai hơn 280 triệu chiếc trên toàn cầu, tương đương mức thay thế khoảng 1 triệu thùng nhu cầu dầu mỗi ngày
- Ở những quốc gia có nhiều chuyến đi ô tô ngắn như Australia và Mỹ, các chuyến đi cự ly ngắn như đưa đón đi học, đi mua sắm và đi làm có nhiều dư địa để được thay thế bằng xe đạp điện và xe máy điện hạng nhẹ
- Ô tô điện có lợi thế hơn xe động cơ đốt trong về chi phí vận hành và phát thải, nhưng giới hạn của ô tô như chiếm nhiều không gian đường sá, điện năng và nguyên liệu pin vẫn còn nguyên
- Với người sống ở vùng ven hoặc khu vực địa phương, ô tô điện có thể phù hợp hơn, nhưng với nhiều người dùng đô thị, sự kết hợp giữa ô tô điện cho quãng đường dài và e-bike cho quãng đường ngắn có thể là lựa chọn thực tế hơn
Nhu cầu dầu mỏ được cắt giảm nhờ micro-mobility điện
- Năm ngoái, trên các tuyến đường toàn cầu có hơn 20 triệu ô tô điện cùng 1,3 triệu xe điện thương mại như xe buýt, van giao hàng và xe tải
- Cùng thời điểm đó, số xe máy điện hạng nhẹ, xe tay ga, mô tô và xe ba bánh điện là hơn 280 triệu chiếc, vượt xa quy mô của các phương tiện điện từ bốn bánh trở lên
- Bloomberg New Energy Finance ước tính các phương tiện điện hai bánh và ba bánh này đang cắt giảm 1 triệu thùng nhu cầu dầu mỗi ngày
- Con số này tương đương khoảng 1% nhu cầu dầu toàn cầu
- Tác động lớn đến từ việc phổ biến nhanh chóng ở Trung Quốc và các quốc gia khác nơi xe máy điện hạng nhẹ rất phổ biến
Khả năng thay thế các chuyến đi ô tô ngắn
- Các chuyến đi ô tô ngắn như mua thực phẩm hay đưa con đi học rất tiện, nhưng cũng liên tục tích lũy phát thải, ô nhiễm và chi phí xăng
- 44% các chuyến đi đi làm ở Australia được thực hiện bằng ô tô và có quãng đường dưới 10km
- Trong 4,2 triệu chuyến đi ô tô mỗi ngày ở Perth, có 2,8 triệu chuyến dưới 2km
- Tại Mỹ, 60% tổng số chuyến đi ô tô có quãng đường dưới 10km
- Ở các cự ly như vậy, xe đạp điện hoặc xe máy điện hạng nhẹ có thể di chuyển trong thời gian tương đương hoặc ngắn hơn ô tô
- Các chuyến đi tiêu biểu gồm đưa đón đi học, mua sữa và bánh mì, hoặc đi làm
Ưu điểm và những giới hạn còn lại của ô tô điện
- Ô tô điện không có khí thải từ ống xả và có thể vận hành thân thiện hơn với môi trường nếu được sạc bằng năng lượng tái tạo
- Tuy vậy, vì vẫn là ô tô, chúng vẫn chiếm không gian đường sá và cần lượng điện lớn
- Do pin, chúng nặng hơn ô tô truyền thống và cũng phụ thuộc nhiều vào khai thác đất hiếm
- Nhìn tổng thể, ô tô điện thân thiện với môi trường hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong, nhưng sản xuất pin có thể làm suy giảm một phần lợi thế đó
- Chi phí vận hành thấp hơn xe động cơ đốt trong
- Xe chạy xăng có chi phí nhiên liệu khoảng A$0.14 mỗi km, tương đương khoảng A$1,820 tiền nhiên liệu mỗi năm nếu chạy 12,000km
- Cộng thêm A$910 chi phí bảo dưỡng, chi phí vận hành hằng năm của xe xăng là khoảng A$2,730
- Ô tô điện có chi phí sạc cho cùng quãng đường khoảng A$480, cộng thêm A$240 bảo dưỡng, đưa tổng chi phí vận hành hằng năm lên khoảng A$720
- Tuy nhiên, chi phí mua xe của ô tô điện cao hơn
Chi phí và hiệu quả của xe đạp điện và xe máy điện hạng nhẹ
- Xe đạp điện và xe máy điện hạng nhẹ tiêu tốn ít năng lượng hơn ô tô rất nhiều để chở một hoặc hai người
- Chi phí mua và vận hành cũng thường thấp hơn ô tô điện
- Nếu đi làm bằng e-bike 20km mỗi ngày, 5 ngày mỗi tuần, chi phí sạc cả năm chỉ khoảng A$20
- Tại Australia, xe đạp điện đang nhanh chóng vượt khỏi vai trò giải trí để trở thành phương tiện giao thông đô thị nghiêm túc
- Năm ngoái, hơn 100,000 chiếc e-bike đã được bán tại Australia
- Xe máy điện hạng nhẹ hoặc xe đạp điện không phù hợp cho việc di chuyển từ Sydney đến Melbourne, nhưng lại rất có giá trị với các chuyến đi đô thị ngắn
Kết nối với giao thông công cộng và hiệu quả giảm phát thải
- Các phương tiện điện cỡ nhỏ như xe scooter điện và ván trượt điện có thể giúp giảm bài toán chặng cuối của giao thông công cộng
- Bài toán chặng cuối phát sinh từ quãng đường bất tiện giữa nhà và ga tàu hoặc trạm xe buýt
- Nếu có thể di chuyển nhanh quãng đường này, cách sử dụng giao thông công cộng cũng có thể thay đổi đáng kể
- Một nghiên cứu về người dùng e-scooter tại Anh cho thấy các chuyến đi kiểu này thải ra lượng carbon dioxide thấp hơn tối đa 45% so với các lựa chọn thay thế
- Các nhà nghiên cứu Mỹ ước tính nếu các chuyến đi bằng e-bike tăng lên 11% tổng số chuyến đi bằng phương tiện, phát thải giao thông sẽ giảm khoảng 7%
Nhu cầu dầu mỏ và thay đổi trong lựa chọn cá nhân
- Khi giá xăng tăng và giá pin giảm, chi phí vận hành thấp của ô tô điện, xe máy điện hạng nhẹ, xe đạp điện và xe scooter điện có thể tiếp tục kéo giảm nhu cầu dầu mỏ
- International Energy Agency dự báo nhu cầu dầu toàn cầu sẽ đạt đỉnh ở mức 105,7 triệu thùng/ngày vào năm 2028 rồi sau đó giảm
- Ô tô điện cũng góp phần làm giảm nhu cầu dầu mỏ, nhưng micro-mobility điện rẻ hơn và được phổ biến rộng hơn có thể kéo nhu cầu giảm nhanh hơn
- Khi chọn phương tiện điện, trước tiên cần xem xét nhu cầu di chuyển của chính mình
- Nếu sống ở vùng ven ngoại ô hoặc thành phố khu vực, ô tô điện với tầm hoạt động dài và khả năng chở hàng lớn có thể phù hợp hơn
- Với nhiều người, một ô tô điện cho quãng đường dài hoặc di chuyển theo nhóm kết hợp với e-bike cho việc đưa đón đi học và mua sắm có thể là một lựa chọn
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Xây dựng tương lai dựa trên bất kỳ loại ô tô nào cũng là điều hoàn toàn không bền vững
Nếu muốn tái tạo tỷ lệ sở hữu ô tô của các nước giàu ở cả các nước đang phát triển, ta sẽ phải gánh nguyên liệu thô và lao động cần cho xây dựng, bảo trì; không gian cho đường sá và bãi đỗ xe; rác thải như pin, lốp, thép, nhựa, foam; mức tiêu thụ năng lượng của những chiếc xe mà phần lớn chỉ chở một người; cũng như ô nhiễm từ phụ phẩm khai thác mỏ và mài mòn lốp. Rất khó tránh khỏi một thảm họa quy mô lớn
Nếu nghiêm túc với mục tiêu cắt giảm một nửa phát thải vào năm 2030 và đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, chỉ xe điện là không đủ; cần cấm xe xăng và diesel. Để điều đó khả thi phần nào, cần trợ giá mạnh cho xe điện, và việc sống không cần ô tô phải trở nên dễ dàng hơn nhiều
Vấn đề duy nhất mà xe tự lái sẽ giải quyết là trong thời kỳ lãi suất bằng 0, tiền của các quỹ đầu tư mạo hiểm nên đổ vào đâu; còn tàu hàng và giao thông công cộng thì đã tồn tại từ nhiều thế kỷ trước. Tôi hiểu rằng nền kinh tế đã được xây dựng trên ô tô và hạ tầng liên quan, nhưng đó là việc cả loài người đang sa rất sâu vào ngụy biện chi phí chìm
Nếu đi mua sắm, đi làm, gặp bạn bè, đi khám bệnh đều phải lên xe và đi đến bãi đỗ, thì cả thể chất lẫn tinh thần chắc chắn sẽ kém lành mạnh hơn. Đi bộ là kiểu vận động mà con người đã tiến hóa để thực hiện, giúp bảo vệ cả cơ thể lẫn tâm trí; và nếu mọi người không bị nhốt trong những cỗ máy vài tấn bằng kim loại và nhựa, tính cộng đồng cũng sẽ sống sót
Gần đây tôi đã chuyển đến một khu có thể đi bộ trong thành phố và cuộc sống tốt lên rất nhiều. Tôi chào hỏi hàng xóm, gặp những người đi cùng tuyến đường, và hít thở không khí trong lành vì không phải mọi con phố đều chật kín xe. Một trong những tác động tuyệt vời nhất là sự yên tĩnh. Ô tô rất ồn, và xe điện cũng vậy, vì ở khoảng 30mph tiếng gió và tiếng lốp còn lớn hơn tiếng động cơ. Những người đi bộ, đi xe đạp hoặc scooter thì yên tĩnh, mang lại cảm giác thanh bình lớn
Đi bộ đến trường cùng con mà một khối kim loại nặng 2.000kg lao qua cách đầu đứa trẻ sáu tuổi nửa mét với tốc độ 80km/h thì thật sự tệ hại. Ngược lại, cho đứa bốn tuổi ngồi trên xe đạp chở hàng, còn đứa sáu tuổi tự đạp xe của mình, là niềm hạnh phúc thuần túy. Việc bọn trẻ rung chuông, trò chuyện với bạn mới và cùng nhau đến trường là điều có thể tận hưởng chung, đến mức cảm giác như một đặc quyền
Nếu không bao quanh mọi tòa nhà bằng bãi đỗ xe rộng 3 acre, mọi thứ sẽ gần hơn rất nhiều. Thường là gần đến mức không cần lái xe
Ngay từ đầu tôi không phải muốn chuyển đến Netherlands, mà muốn sống ở nơi có thể không cần ô tô và con cái có thể an toàn đạp xe đến trường. Thật vô lý khi ô tô đã chinh phục toàn bộ hành tinh, và những gì còn lại cho con người chỉ là cuộc chiến hậu vệ tuyệt vọng tại một quốc gia nhỏ phần lớn nằm dưới mực nước biển. Ở đây vẫn còn nhiều xe hơn mức tôi mong muốn
Nó không khớp với việc nói rằng xây dựng tương lai dựa trên bất kỳ ô tô nào cũng không bền vững, và nếu tái tạo tỷ lệ sở hữu ô tô của các nước giàu ở các nước đang phát triển thì sẽ là thảm họa
Trợ giá cho việc sở hữu ô tô sẽ khiến mục tiêu khó đạt hơn. Đổi ô tô miễn phí sang xe đạp điện thì tốt, và trợ giá chỉ cho những người cần xe, chẳng hạn người có vấn đề về đi lại, thì ổn; nhưng không nên trợ giá cho việc sở hữu ô tô nói chung
Khi có thêm nghiên cứu, ta biết rằng chất lượng không khí địa phương chịu ảnh hưởng từ bụi và hạt mịn phát ra từ lốp, phanh và mặt đường còn lớn hơn khí nhà kính. Đây là vấn đề khác với khí nhà kính tác động đến khí hậu, nên xe điện không khắc phục được chất lượng không khí địa phương, còn xe đạp điện thì chắc chắn có ích
Tôi đồng ý với hướng chính, nhưng cách đi cần điều chỉnh. Thay vì trợ giá sở hữu ô tô, cần tận dụng giao thông công cộng và xe đạp nhiều hơn như giải pháp
Đổ lỗi cho người khác và chỉ tay vào đối tượng khác thì dễ, nhưng thực ra mỗi người cần nhìn lại bên trong mình
Sự thật khó chịu là những yêu cầu chính sách vĩ mô kiểu này phần lớn giống “đừng làm như tôi làm, hãy làm như tôi nói”
Tôi nói điều này với tư cách người không có xe, không có sân và đi đâu cũng bằng moped, nhưng tôi không muốn trong tương lai ai đó bị hạn chế sở hữu xe hay sống ở ngoại ô. Nếu người nghèo gặp vấn đề về chi phí, thì cả xe xăng cũng nằm trong đó
Xăng/diesel so với điện là một vấn đề gần như trực giao với phần lớn phổ đó, và xe tự lái cũng vậy
Sự tiến bộ của pin và sạc là tốt, sự tiến bộ của bánh xe đạp hay dải xích của snowmobile cũng tốt. Những tiến bộ như nền đường sắt rẻ hơn hay cột buồm xoay cũng tốt
Nếu có một đổi mới nghiêm túc tạo ra sự tách biệt an toàn giữa các phương tiện giao thông để có thể thúc đẩy tiến bộ trên nhiều trục cùng lúc, thì điều đó sẽ thật tuyệt vời
Chúng tôi làm gần như toàn bộ việc mua thực phẩm cho gia đình 4 người bằng chiếc Rad Runner Plus có giỏ lớn và túi
Chiếc xe đó thật sự rất tuyệt. Ngay cả với người đã khá quen di chuyển bằng xe đạp thường, phần trợ lực bổ sung cũng khiến việc thay thêm nhiều chuyến đi bằng ô tô sang xe đạp trở thành lựa chọn dễ dàng
Vào ngày nóng, leo lên xe đạp và đón gió ngay lập tức tốt hơn nhiều so với ngồi trong chiếc ô tô ngột ngạt, nóng bức; còn vào ngày lạnh, có thể mặc nhiều lớp và dùng motor nhiều hơn mà không lo đổ mồ hôi
Như nhiều thứ trong cuộc sống, không nhất thiết phải là tất cả hoặc không gì cả. Chúng tôi vẫn dùng ô tô, nhưng xe đạp đã thay thế rất nhiều chuyến đi bằng ô tô. Với người này mức thay thế có thể ít hơn, người khác có thể bỏ hẳn ô tô. Dù vậy, tất cả đều có ích
Việc cơ quan thực thi pháp luật dường như không mấy quan tâm đến xe đạp bị trộm là một rào cản lớn đối với mong muốn đạp xe đến cửa hàng. Nếu bỏ vài nghìn đô la cho một chiếc xe đạp điện tử tế thì chắc chắn càng lo hơn
Tôi nói điều này với tư cách một người đi xe đạp nhiệt thành
Tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào, và vì làn xe đạp gần như đi thẳng đến cửa hàng nên thực tế còn nhanh hơn
Thật sự rất tuyệt. Đó là một trong những việc ngớ ngẩn khiến bạn phấn khích khi đã trưởng thành
Máy hút bụi hoạt động tốt, và tôi có thể đi xe đạp đến cửa hàng thực phẩm. Giờ thì đúng là một cuộc sống thành công
Tôi thích đi scooter quanh thành phố, và vì đỗ xe không còn là vấn đề nên chúng tôi cũng đi dự các sự kiện nhiều hơn hẳn
Việc nói rằng trong ngày nóng, lên xe đạp là có gió thổi ngay nên vẫn hơn ngồi trong một chiếc xe bí bách, nghe như thể người nói không sống ở nơi cực kỳ nóng và ẩm
Tất nhiên nghe thì hay, nhưng vào mùa hè ở Houston, dù đi bất kỳ chiếc xe đạp điện nào 1,5 dặm đến cửa hàng tạp hóa thì cũng sẽ phải thay đồ và tắm
Không cần một chiếc xe 4.000 pound chỉ để chở một người khoảng 200 pound
Nếu xếp theo hiệu suất, tôi cho rằng thứ tự là đi bộ, các phương tiện không dùng pin và tốn rất ít vật liệu như xe đạp một bánh, giày patin, scooter; xe đạp; xe đạp điện và các phương tiện di chuyển điện đời mới như scooter điện, Segway; xe máy hoặc scooter điện; giao thông công cộng đường sắt điện; xe buýt điện công cộng; zipline; đi chung xe ô tô điện chạy pin; đi chung xe hybrid sạc điện; rồi đến ô tô điện chạy pin
Chúng ta có thể ngừng mua xe chạy xăng. Ô nhiễm giết chết 10 triệu người mỗi năm[1]. Để tham khảo, tổng số ca tử vong do COVID trong 3 năm là khoảng 6,5 triệu người. Vậy mà nhiên liệu hóa thạch vẫn được trợ cấp, ở mức khoảng 7 nghìn tỷ USD mỗi năm tính đến năm 2022[2]. Tôi không hiểu vì sao lại trợ cấp cho loại nhiên liệu đã được chứng minh là gây ra gần như mọi bệnh tật, trừ các bệnh lây truyền qua đường tình dục
[1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
[2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
[3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...
Đi bộ có thật sự hiệu quả hơn xe đạp không? Trong các phương tiện dùng sức người được nhắc đến, tôi sẽ xếp đi bộ vào nhóm kém hiệu quả nhất
Trước đây tôi từng đi làm bằng xe đạp một bánh; với bánh 27,5 inch, nó nhanh hơn đi bộ rất nhiều và thật sự rất tuyệt
Người ta mua xe lớn hơn vì người ngồi trong xe an toàn hơn, và xe lớn hơn lại gây thiệt hại lớn hơn, làm tăng chấn thương. Rồi mọi người lại lo bị thương hơn và tiếp tục mua xe lớn hơn
Đây cũng là điều đáng lo trong tác động của xe điện. Chúng nặng hơn xe động cơ đốt trong rất nhiều, nên có thể gây chấn thương nghiêm trọng hơn cho người đi bộ. Có lẽ nên có thuế hoặc phí tỷ lệ với trọng lượng xe. Tuy nhiên, làm vậy sẽ có lợi cho xe động cơ đốt trong so với xe điện, nên có thể không được ưa chuộng ngay cả với những người vốn quan tâm đến các chính sách kiểu này
Hiệu suất không gian, tức bề rộng cần thiết để đạt một mức lưu lượng nhất định, thì tàu hỏa thắng
Hiệu suất thời gian, tức thời gian đi từ A đến B, nếu không kẹt xe thì ô tô thắng
Hiệu suất năng lượng, tức năng lượng cần thiết, thì xe đạp thắng
Ngay cả khi không có bảng xếp hạng hiệu suất mang tính chủ quan, lập luận này vẫn đủ mạnh
F-150 Lightning nặng 6.500 pound (2.950 kg), xe tải Rivian (R1T, R1S) nặng 7.000 pound (3.175 kg). F-150 bản điện nặng hơn bản động cơ đốt trong 35%
Nhân tiện:
https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
Dù vậy, khi phải để nó lại ngoài đường, tôi mang theo 3 ổ khóa
Tôi mua một chiếc xe đạp điện để bổ sung cho chiếc Toyota đời 2007 thay vì đổi ngay sang xe khác
Với hầu hết việc nhẹ trong bán kính 10 dặm, tôi dùng xe đạp, và khi cần thì vẫn dùng ô tô
Ưu điểm là nó cho phép người ta đi xa hơn và nhanh hơn khả năng thể lực của mình, leo dốc dễ hơn nhiều, và khiến mình mạnh dạn khám phá những tuyến đường đẹp trong khu hơn
Nhược điểm là một chiếc xe đạp điện tốt đắt ngang chiếc Toyota đời 2007 của tôi; nếu thủng lốp ở bánh có motor hub thì sớm muộn gì cũng gặp và sửa sẽ khó hơn; nhìn chung xe khá nặng nên khó đạp nếu không có trợ lực; còn các mẫu nhẹ thì tốn nhiều tiền. Nỗi lo bị trộm cũng lớn hơn một chút
Nếu đang tìm xe đạp điện nhập môn ở Mỹ, tôi khuyên dùng REI gen 1.1 và 1.2. Hiện đang giảm giá 40%, và mức giảm như vậy với xe đạp điện có vẻ khá hiếm
Tôi cần xe đạp điện vì đầu gối đã hỏng, nhưng không có chỗ cất an toàn bên ngoài và tôi sống ở tầng 3. Ngay cả chiếc xe đạp thường 10 kg trước đây cũng đã phiền khi phải vác lên cầu thang, còn xe đạp điện 20~25 kg thì chắc chắn là không thể
Tôi tò mò một người nặng 250 pound như tôi ngồi lên thì cậu nhóc này sẽ chạy nhanh đến đâu
Tôi nghe nói các hãng xe hơi hoạt động với biên lợi nhuận rất mỏng và cố thu hồi một phần ở chỗ khác
Giá xe đạp điện có vẻ không tương xứng với giá trị. Chúng cùng tầm giá với moped điện, vốn cần pin lớn hơn, nhiều vật liệu hơn và phải tuân thủ nhiều quy định hơn
Có phải vì khách hàng mục tiêu là nhân viên văn phòng trẻ sống gần văn phòng, nên giàu có hơn không?
Pin được giấu trong khung nên trông không giống xe đạp điện, giá 900 USD rất rẻ, dùng lốp thường nên dễ thay, và nhờ pin nhỏ nên khá nhẹ. Truyền động bằng dây đai cũng loại bỏ các vấn đề của xích kim loại tiêu chuẩn
Nếu xét theo tiêu chuẩn xe đạp điện class 1, nó có tất cả ưu điểm của xe đạp điện mà không có nhược điểm
Trong lĩnh vực này, trợ cấp của chính phủ có thể tác động lớn đến thay đổi quy hoạch đô thị và giảm nhu cầu dầu mỏ
Nếu xe đạp cũng có trợ cấp tương tự như xe điện, tôi nghĩ sự phản đối đối với hạ tầng xe đạp sẽ giảm
Hiện tại ở Bay Area đang có sự phản đối đối với làn xe đạp do thiết kế kém và hạ tầng cũ kỹ. Ví dụ cầu Richmond có làn xe đạp được bảo vệ, nhưng nó chiếm hàng thứ ba của làn giao thông, và nếu việc dùng xe đạp điện tăng lên thì có thể thấy nhiều người dùng hơn. Bay Bridge cũng tương tự: vào buổi sáng, khi giao thông đi làm đông nhất, làn xe đạp lại trống trơn. Nếu làn đó nối thông hoàn toàn đến thành phố thì vấn đề đã đỡ hơn
Các dự luật trợ cấp liên bang cũng đang nhận được khá nhiều ủng hộ ở Hạ viện (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685) và Thượng viện (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881)
Và chương trình hay nhất mà tôi từng nghe là ở Vienna. Doanh nghiệp được trợ cấp xe đạp điện chở hàng, đổi lại họ cho người dân mượn miễn phí. Nếu có nhiều đồ, bạn có thể mượn miễn phí một chiếc xe đạp chở hàng để chở qua mạng lưới xe đạp tuyệt vời. Tóm tắt tiếng Anh: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
Bạn chỉ có thể đi từ Emeryville đến Yerba Buena Island, và không có lối từ Yerba Buena Island sang SF. Hy vọng điều đó sẽ thay đổi trong 10 năm tới, nhưng chẳng ai nín thở chờ đợi cả
Nói là may mắn vì điều đó không khả thi với tất cả mọi người, nhưng việc ra ngoài mỗi sáng và mỗi chiều thật sự rất tốt cho sức khỏe tinh thần. Dù Tesla có rẻ đến đâu cũng không thể tái tạo trải nghiệm này
Trong các trường hợp khác thì Tesla cũng tốt, và ít nhất với những người phải đi làm, nó có cửa sổ. Mức 132MPGe của Model 3 cũng tốt hơn xe máy chạy xăng
Thỉnh thoảng họ dùng còi để báo cho người đi bộ biết là họ đang vượt qua, và vì cũng cần dùng trên đường nên âm thanh gần như còi ô tô. Tôi chưa từng bị trực tiếp, nhưng nghe thấy thì khó chịu. Có lúc họ cứ lướt qua mà không cảnh báo gì
Khác với người đi bộ hay người đi xe đạp, tôi hầu như không thấy họ quay lại theo hướng ngược lại. Có lẽ họ đã phát hiện lối đi này như một đường tắt nhanh để sang con đường phía bên kia
Lần trước còn có cả một chiếc xe máy thật trên lối đi. Nó không lớn, nhưng rõ ràng là xe máy thật có ống xả, và tôi chỉ biết bật cười trong khi nghẹt thở vì khói
Tôi quen với việc xe đạp lướt sát qua, nhưng chuyện này hơi quá. Ở những công viên bị ảnh hưởng nặng, tôi đi bộ ít hơn. Nơi đi bộ khác là công viên quốc gia nên kiểm lâm sẽ không dung thứ việc đó, nhưng công viên bang và địa phương thì thiếu nhân lực thực thi
Tuy nhiên, nếu nhìn thẳng vào rủi ro và thái độ thì có thể thấy tài xế ô tô là vấn đề lớn hơn rất nhiều
Trong nhiều trường hợp xe đạp dùng hạ tầng dành cho người đi bộ hoặc đi ngược chiều trên đường một chiều là vì phương án thay thế nguy hiểm hơn
Xe hai bánh lướt sát qua là khó chịu và thiếu cân nhắc. Nhưng hậu quả thực tế của va chạm thì nhẹ hơn nhiều. Những xe đạp điện nhanh nhất chạy khoảng 20–28 dặm/giờ và thường chậm hơn thế. Một xe đạp điện nặng cùng người lái tổng cộng 350 pound chạy 28mph có năng lượng 1.2437e+4J, còn một ô tô 3.500 pound chạy 20mph là 6.3454e+4J, gấp 6 lần. Ô tô thường chạy nhanh hơn nhiều quanh người đi bộ. Tóm lại, một vụ va chạm xe đạp nghiêm trọng có thể làm gãy xương, nhưng tài xế ô tô thì giết người. Vậy mà tài xế ô tô lại không bị quy trách nhiệm đúng mức
Môi trường xây dựng ở Mỹ dành quá nhiều không gian cho việc di chuyển và đỗ miễn phí ô tô. Nhìn độ rộng của làn ô tô là thấy nó khuyến khích chạy quá tốc độ, bất kể biển giới hạn tốc độ. Chủ ô tô có ý thức đặc quyền mạnh đến mức nghĩ rằng cất tài sản riêng của mình miễn phí trên không gian công cộng là công bằng. Chỉ cần dành một phần nhỏ không gian đang phân bổ cho ô tô cho xe đạp, việc đi xe đạp sẽ an toàn hơn và phát triển mạnh. Xét đến việc phần lớn chuyến đi dưới 3 dặm, xe đạp điện đặc biệt còn có thể di chuyển nhanh hơn ô tô
[1] https://www.1728.org/energy.htm
Những phương tiện giao thông này cần hạ tầng riêng. Cần những tuyến đường riêng rộng hơn cho một phương tiện hiệu quả cao có thể chở nhiều người hơn rất nhiều so với làn ô tô. Giống như Netherlands, Mỹ cũng cần xây dựng một mạng lưới đường xe đạp hoàn toàn tách biệt. Như vậy những chiếc xe đạp này sẽ không bị đẩy qua đẩy lại giữa nguy cơ chết trên đường và việc hơi làm phiền người đi bộ
Mỗi người chuyển từ lái ô tô sang xe đạp điện là bớt đi một nút trong tình trạng tắc đường. Nếu có thứ gì mà ô tô ghét hơn người đi bộ hay xe đạp, thì đó là các tài xế khác. Đây cũng sẽ là thắng lợi lớn cho tài xế
Tất nhiên bị ô tô đâm thì về mặt kỹ thuật là tệ hơn, nhưng một con người nặng vài trăm pound lao đi với tốc độ 25 dặm/giờ cũng gây thiệt hại khá lớn
Với tư cách một người may mắn được sống ở NYC, một thành phố dễ đi bộ, điều này trông thật điên rồ. Thế giới đang mắc kẹt quá sâu trong tư duy lấy ô tô làm trung tâm
Đặc biệt ô tô cứ tiếp tục lấy đi không gian, thời gian, sức khỏe, ý thức cộng đồng và tiền bạc của chúng ta
Ví dụ, ở Bern, Switzerland có tram/xe điện mặt đất cho các chuyến đi ngắn trong khu vực dân cư đông đúc của thành phố, có xe buýt động cơ cho phần còn lại của thành phố, và có tàu hỏa cùng toa xe đường sắt đi đến các thành phố và quốc gia khác ở Europe. Tất cả đều đúng giờ, sạch sẽ và rẻ
Cảm giác tự do mà cách này mang lại giải phóng đến mức đáng kinh ngạc. Tính cộng đồng đến từ không gian chia sẻ cũng rất tuyệt, và nó hoàn toàn vắng bóng trong lối sống trung bình ở North America. Chất lượng sống thật sự không thể so sánh
Tôi không nghĩ mình sẽ đi bộ 6,2 dặm để mua đồ tạp hóa, và cũng không làm vậy để đi làm hay cho hầu hết các việc khác
Cửa hàng tạp hóa cách nhà 3 dãy phố mà mấy năm rồi tôi chưa từng đi bộ đến. Tuy nhiên nếu có cách cất giữ scooter an toàn thì tôi nghĩ mình sẽ dùng micromobility
Hiện nay pin xe đạp điện bị đối xử như đồ dùng một lần. Khi pin chết, người ta bảo hãy vứt bỏ theo cách được chỉ định, và nếu may mắn thì nó được đưa tới đơn vị tái chế, nơi họ tháo vỏ rồi nấu chảy các cell để làm lại. May mắn hơn nữa thì xe đạp điện hoặc scooter có giao diện tiêu chuẩn để nhận pin mới
Điều này cực kỳ lãng phí và không bền vững. Pin lithium-ion có tuổi thọ giới hạn và nhạy cảm với việc bị để xả trong thời gian dài. Khi hỏng, thường chỉ một cell trong số hàng trăm cell làm hỏng cả pack. Nếu các pod khác vẫn bình thường, việc thay một pod chiếm 10% pack để kéo dài tuổi thọ pin thêm vài năm là hoàn toàn khả thi và an toàn
Quá trình này không nên để người tiêu dùng tự làm. Các cửa hàng sửa chữa địa phương cần có thể được đào tạo và chứng nhận cho quy trình sửa chữa như vậy. Cần có luật quyền được sửa chữa cho đầu nối pin thay thế tiêu chuẩn và cấu trúc bên trong pin dạng mô-đun. Điều đó sẽ tạo ra khác biệt lớn đối với dấu chân carbon và tài nguyên của giao thông tương lai. Tất nhiên, ô tô và SUV quá khổ cũng phải trả chi phí tương ứng với dấu chân của chúng
Sau vài tháng sống như vậy, việc bị kẹt trong xe hơi giữa ùn tắc gần như trở nên đau đớn
Xe đạp thật sự mang lại tự do. Bạn có thể dừng gần như bất cứ lúc nào, và có thể dựng xe gần điểm đến mà không phải tìm chỗ đỗ. So với điều đó, bị mắc kẹt trong xe hơi giống như nhà tù. Không thể dừng, không thể di chuyển, không thể đỗ, chỉ có thể đi theo dòng giao thông
Cũng có những hiểu lầm phổ biến. Thứ nhất, xe đạp điện không phải lúc nào cũng thay thế ô tô; trong trường hợp của chúng tôi, nó thay thế một phần hoặc phần lớn các chuyến đi bằng ô tô và chiếc xe thứ hai. Thứ hai, xe đạp điện không dành cho “người lười”. Trợ lực bàn đạp giống như đạp xe bình thường nhưng có cảm giác như gió thuận, giúp đi xa hơn mà không đổ mồ hôi và chở được nhiều đồ. Nó không nên trở thành kiểu như một số xe đạp ở Mỹ, bấm nút là xe chạy vù vù
Thật mệt mỏi khi những cuộc trò chuyện kiểu này cứ trôi về hướng hoặc là cấm xe đạp, hoặc là cấm ô tô