Dự luật quyền sửa chữa ô tô được thông qua áp đảo tại bang Maine

 (404media.co)
1 điểm bởi GN⁺ 2023-11-10 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Khi ô tô ngày càng trở thành máy tính có bánh xe, cử tri bang Maine đã thông qua Question 4, bảo đảm quyền tiếp cận dữ liệu chẩn đoán cần thiết cho việc sửa chữa đối với người tiêu dùng và các cơ sở sửa chữa độc lập
  • Question 4 được thông qua với tỷ lệ 84,3% so với 15,7% khi đã kiểm 94% phiếu, yêu cầu các nhà sản xuất chuẩn hóa hệ thống chẩn đoán trên xe và cung cấp quyền truy cập từ xa cho chủ sở hữu cũng như các cơ sở sửa chữa độc lập
  • Các hãng ô tô từng phản đối một dự luật tương tự tại bang Massachusetts bằng các chiến dịch quảng cáo trị giá hàng chục triệu USD và kiện tụng, nhưng tại bang Maine họ không vận động chống đối mạnh đến mức đó
  • Những người ủng hộ cho rằng khi dữ liệu chẩn đoán xe chuyển sang cấu trúc truy cập không dây tập trung vào các bên được nhà sản xuất phê duyệt, quyền lựa chọn của người tiêu dùng và các cơ sở sửa chữa độc lập có thể bị thu hẹp
  • Việc thông qua tại bang Maine một lần nữa cho thấy luật quyền sửa chữa cấp bang có thể kéo theo phản ứng trên toàn quốc từ các nhà sản xuất, đồng thời tiếp thêm động lực cho các dự luật liên bang như SMART Act và REPAIR Act

Quy mô chiến thắng của Question 4 tại Maine

  • Cử tri bang Maine hôm thứ Ba đã áp đảo thông qua trưng cầu dân ý Question 4, bảo đảm quyền sửa chữa ô tô
  • Dự luật này bảo đảm quyền tiếp cận dữ liệu chẩn đoán của người tiêu dùng khi sửa chữa ô tô
  • Theo thống kê của Ballotpedia, khi đã kiểm 94% phiếu, tỷ lệ ủng hộ là 84,3% và phản đối là 15,7%
    • Tỷ lệ ủng hộ: {p:84}
  • Nội dung bỏ phiếu hỏi liệu có nên yêu cầu các nhà sản xuất xe chuẩn hóa hệ thống chẩn đoán trên xe và cung cấp quyền truy cập từ xa vào hệ thống đó cùng dữ liệu máy móc cho chủ sở hữu và các cơ sở sửa chữa độc lập hay không

Lập luận ủng hộ quyền sửa chữa và sự phản đối từ nhà sản xuất

  • Kết quả tại bang Maine là một ví dụ cho thấy quyền sửa chữa, dưới nhiều hình thức, nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ người tiêu dùng và không dễ bị lung lay bởi các chiến dịch gieo sợ hãi của nhà sản xuất
  • Tại bang Massachusetts, một dự luật tương tự đã được thông qua vào năm 2020 với 75% phiếu ủng hộ
  • Khi đó, các hãng ô tô đã chi hàng chục triệu USD cho quảng cáo cho rằng nếu dự luật được thông qua, kẻ theo dõi và hacker có thể lợi dụng nó
  • Các nhà sản xuất đã tiếp tục kiện tụng trong 3 năm nhằm ngăn việc thực thi luật của bang Massachusetts
  • Những người ủng hộ cho rằng quyền sửa chữa là cần thiết vì các hãng ô tô đang chuyển dữ liệu chẩn đoán xe sang hệ thống mà chỉ những bên được nhà sản xuất phê duyệt mới có thể đọc qua kết nối không dây
    • Trên các xe trước đây, dữ liệu này có thể được truy cập qua cổng có dây dưới vô lăng

Phản ứng của các bên liên quan đối với dự luật Maine

  • Tommy Hickey của Maine Automotive Right to Repair Coalition cho biết người dân Maine đã giành được quyền tự quyết đối với số phận của mình trong việc sửa chữa ô tô
  • Hickey nói rằng ô tô đã trở thành “máy tính có bánh xe”, và với luật này, chủ sở hữu tại bang Maine sẽ trở thành người gác cổng của thông tin đó
  • Hickey cũng từng tham gia xây dựng dự luật tại bang Massachusetts vào năm 2020
  • Theo Hickey, sau thất bại nặng nề ở bang Massachusetts, các hãng ô tô đã không vận động hành lang chống dự luật Maine mạnh như khi đó
    • Ông cho biết các nhà sản xuất đã chi 30 triệu USD ở bang Massachusetts nhưng vẫn thua với chênh lệch 75% số phiếu
  • Nathan Proctor, người phụ trách dự án quyền sửa chữa của USPIRG, cho rằng quyền sửa chữa được ưa chuộng vì với những người không phải nhà sản xuất, đó đơn giản là điều hợp lý

Khả năng lan sang các bang khác và dự luật liên bang

  • Luật của Maine không chỉ quan trọng với người dân Maine mà còn có thể ảnh hưởng tới các bang khác
  • Trước đây, khi các dự luật quyền sửa chữa cấp bang được thông qua, trên thực tế các nhà sản xuất cũng phải cung cấp dữ liệu ở những bang khác
  • Luật trước đó của bang Massachusetts trên thực tế đã hoạt động như một luật toàn quốc khi các nhà sản xuất ký Memorandum of Understanding để tuân thủ trên phạm vi cả nước thay vì xử lý các luật khác nhau ở từng bang
  • CAR Coalition, tổ chức thúc đẩy các dự luật quyền sửa chữa trên toàn quốc, cho biết sự ủng hộ của cử tri Maine dành cho Question 4 tiếp thêm sức mạnh cho phong trào toàn quốc hướng tới bảo vệ quyền sửa chữa
  • CAR Coalition cho biết họ sẽ tiếp tục đấu tranh để mọi người dân Mỹ, bất kể sống ở đâu, đều có quyền sửa chiếc ô tô mà mình sở hữu thông qua các dự luật liên bang lưỡng đảng như SMART Act và REPAIR Act

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2023-11-10
Ý kiến trên Hacker News

  • Tiếp theo, tôi mong sẽ có luật không cho phép ép buộc ô tô phải kết nối mạng được thông qua
    Mọi kết nối mạng bên ngoài phải được công khai cho người dùng, và ô tô phải có cách để tắt chúng. Cách đó phải là phần cứng mà người dùng có thể tự thao tác, như công tắc vật lý, cầu chì, jumper
    Ngay cả khi ngắt kết nối, mọi chức năng của xe vẫn phải hoạt động vĩnh viễn, và ngoài thông báo tùy chọn ban đầu về việc đã thay đổi, không được làm phiền bắt người dùng kết nối lại
    Cũng không được có bất lợi kiểu “không thể chẩn đoán/sửa hệ thống lái vì không kết nối được” hay “không thể cập nhật hệ thống infotainment vì mạng đang tắt” chỉ vì đã tắt mạng. Những bản cập nhật như vậy có thể thực hiện dễ dàng qua cổng OBDII
    Nếu được thì tôi cũng muốn luật tương tự áp dụng cho robot hút bụi, bộ mở cửa gara, và vô số thiết bị thông minh khác

    • Hoàn toàn đồng ý. Khi linh kiện điện tử và khả năng kết nối ngày càng rẻ, cám dỗ gắn chúng vào mọi thiết bị có thể để giành quyền kiểm soát, tắt các dịch vụ thiết yếu nhằm tùy tiện biến chúng thành lỗi thời, hoặc thu thập dữ liệu người dùng trở nên quá lớn
      Tôi thấy một tương lai đáng buồn, nơi công nghệ khiến mọi đồ vật như giày, kính, răng giả, túi xách, ô, gậy chống, xe đạp, búa liên tục gửi thứ gì đó đi đâu đó ngoài tầm kiểm soát của người dùng
    • Xa hơn nữa, tôi nghĩ nếu một mẫu ô tô bán được hơn 100.000 chiếc và được bán trong hơn 5 năm, tức đã tiếp cận một phần đáng kể dân số, thì nhà sản xuất hoặc nhà sản xuất thiết bị nên phải làm các việc sau
      Sơ đồ dây điện, tài liệu bảo dưỡng, phần mềm chẩn đoán hoạt động được, và firmware binary phải được cung cấp cho một cơ quan như national archive, còn cách chia sẻ thông tin thì để cơ quan đó quyết định
      Nếu hệ thống chống trộm hoặc “xác minh hàng chính hãng” yêu cầu khóa, mã, v.v., thì khóa và quy trình phải được cung cấp cho cảnh sát. Chống trộm vốn cũng là việc của cảnh sát
      Tính phù hợp lưu thông đường bộ của xe phải được kiểm tra bằng các khối phần cứng/máy tính đã công khai hoặc có thể công khai, phải vượt qua mọi quy tắc an toàn, và chức năng kỳ vọng không được sai lệch quá 20%. Nhà sản xuất phải cung cấp tài liệu, SDK, quy trình hiệu chỉnh, kiểm thử an toàn, và việc khóa chức năng bằng yêu cầu phần cứng đặc biệt phải là bất hợp pháp. Nếu là công nghệ bí mật, họ phải cung cấp sơ đồ mạch phần cứng thay thế đạt ít nhất 80% hiệu năng của thiết bị chuyên dụng
      Có thể có phần mềm độc quyền, nhưng phải cung cấp triển khai thay thế mã nguồn mở. Khi xe được bán, người dùng phải được thông báo về phần cứng và phần mềm công khai
    • Cách diễn đạt “các kết nối mạng bên ngoài phải được công khai cho người dùng, và ô tô phải có cách để tắt chúng” cùng “mọi chức năng phải hoạt động vĩnh viễn” cần được chỉnh lại một chút
      Với câu chữ hiện tại, nó sẽ biến toàn bộ các chức năng dùng kết nối mạng thành bất hợp pháp
    • Vấn đề kết nối mạng là điểm cực kỳ quan trọng. Hôm qua Optus, một nhà mạng viễn thông và Internet lớn của Úc, gặp sự cố trên toàn quốc, ảnh hưởng ít nhất 10 triệu người Úc
      Thử tưởng tượng hàng triệu chiếc ô tô bị ràng buộc vào mạng và không hoạt động đúng, trong thảm họa thiên nhiên hậu quả có thể rất khủng khiếp
    • Vừa rồi anh đã tạo ra một đạo luật loại bỏ toàn bộ keyless entry, khởi động xe, các tính năng hỗ trợ lái do phần mềm điều khiển, và màn hình infotainment ở cụm điều khiển trung tâm
      Tôi hoan nghênh tầm nhìn táo bạo đó, và sẽ chờ cơ hội ủng hộ nó ở phòng phiếu

  • “Quyền sửa chữa cực kỳ được ưa chuộng vì đó là lẽ thường. Ít nhất là với những người không phải nhà sản xuất. Xã hội vận hành tốt nhất khi chúng ta có thể tự sửa đồ của mình”
    Chiến thắng tiếp theo của lẽ thường sẽ là chỉ số khả năng sửa chữa. Nó được tạo ra ở Pháp, nơi khá hiểu về cách mạng
    https://grist.org/climate/why-frances-new-repairability-inde...

    • Giống như chỉ số dân chủ hay chỉ số tự do: gắn một con số vào ý kiến của mình rồi trình bày nó như sự thật

  • Tôi đang xem kết quả Question 3 của Maine. Tóm lại, đó gần như là chuyện quốc hữu hóa lưới điện mà phần lớn cổ phần đang thuộc về các công ty nước ngoài
    https://spectrumlocalnews.com/me/maine/politics/2023/11/08/m...
    Maine đang trở thành mô hình thu nhỏ cho thấy cần những gì trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch. Trước đó cũng từng có tranh cãi về đường dây truyền tải HVDC giữa Hydro-Québec và Boston
    https://www.iberdrola.com/about-us/what-we-do/smart-grids/ne...
    Cả hai trường hợp đều có Avangrid dính líu. Có thể quan sát quá trình nhiều bên liên quan tung ra sáng kiến bỏ phiếu, kiện tụng và cuộc chiến hối lộ để duy trì việc tìm kiếm địa tô

    • Kết luận rất rõ. Người Mỹ thích để công ty nước ngoài sở hữu hạ tầng cốt lõi hơn là chính phủ của mình. Vì giữa họ và chính phủ vốn đã có rạn nứt cảm xúc

  • Tôi tò mò thực tế nó có nghĩa là gì. Có phải sẽ không còn linh kiện bị hạn chế nữa không? Có phải công cụ bảo dưỡng và phần mềm sẽ được cung cấp cho mọi người với mức giá công bằng và hợp lý không? Nếu vậy ai sẽ quyết định mức giá hợp lý của phần mềm cần thiết?

    • Đọc nội dung bài viết thì có đoạn: “Bạn có muốn yêu cầu các nhà sản xuất xe tiêu chuẩn hóa hệ thống chẩn đoán trên xe, và cung cấp quyền truy cập từ xa vào hệ thống đó cũng như dữ liệu cơ khí cho chủ sở hữu và các xưởng sửa chữa độc lập không?”
      Tức là nói về hệ thống chẩn đoán/máy tính trên xe
    • Trên thực tế có thể chẳng có gì xảy ra. Nhiều cơ quan liên bang đã nói với các hãng xe rằng tuân thủ những luật như thế này là hành vi phạm tội

  • “Bạn có muốn yêu cầu các nhà sản xuất xe tiêu chuẩn hóa hệ thống chẩn đoán trên xe, và cung cấp quyền truy cập từ xa vào hệ thống đó cũng như dữ liệu cơ khí cho chủ sở hữu và các xưởng sửa chữa độc lập không?”
    Nói chính xác thì không phải vậy. Chúng tôi thực ra muốn vô hiệu hóa quyền truy cập từ xa

  • Thật lạ khi có vẻ như các công ty đang tiến hành một cuộc chiến cấp cao với khách hàng. Cuối cùng có lẽ là hệ quả của độc quyền nhóm

  • Bài viết nói “một đòn giáng vào các nhà sản xuất ô tô đã chi hàng triệu đô la để vận động hành lang phản đối các dự luật tương tự và đấu tranh tại tòa”, có ai biết đó là những hãng nào không?
    Tôi muốn chắc chắn sẽ không bao giờ ủng hộ họ, dù trực tiếp hay gián tiếp

  • Cần có trách nhiệm đối với lỗ hổng phần mềm của nhà sản xuất. Ô tô nên được giữ đơn giản. Tại sao một số xe lại dùng cả cáp quang thay vì bus CAN thông thường?