Hãy mua lại Spirit Air

 (letsbuyspiritair.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2 giờ trước | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Spirit 2.0 là một phong trào nhằm giành lại tài sản của Spirit Airlines theo mô hình hợp tác xã do hành khách, người lao động và cộng đồng cùng sở hữu; do số lượng pledge tăng vọt nên tính năng này tạm thời bị ngưng, và hệ thống đang được nâng cấp hạ tầng với mục tiêu khôi phục trong 24~48 giờ
  • Tính đến thời điểm xảy ra sự cố có 124.755 Founding Patrons, tổng pledge chưa được xác minh là $88,071,428, pledge trung bình $667, hàng đợi xác minh email 142.505 mục, và mục tiêu huy động là $1.75B
  • Spirit Airlines đã ngừng toàn bộ hoạt động vào 3 giờ sáng ngày 2 tháng 5 năm 2026, và đây là nỗ lực xây dựng đề xuất mua lại theo mô hình hợp tác xã trước khi tài sản như máy bay, đường bay, slot và thương hiệu rơi vào tay quỹ đầu tư tư nhân
  • Mô hình sở hữu đề xuất áp dụng kiểu cộng đồng sở hữu như Green Bay Packers cho ngành hàng không, bảo đảm 1 người 1 phiếu bất kể số tiền pledge, trong khi phân chia lợi nhuận được đề xuất theo tỷ lệ pledge và cần được rà soát pháp lý
  • pledge có thể bắt đầu từ tối thiểu $45, là cam kết tham gia không mang tính ràng buộc; hiện chưa thu tiền và cũng nêu rõ việc tham gia không bảo đảm quyền sở hữu cuối cùng, lợi nhuận tài chính hay tư cách thành viên

Tình trạng hiện tại và quy mô tham gia

  • Spirit 2.0 là một phong trào nhằm giành lại tài sản của Spirit Airlines theo mô hình hợp tác xã do hành khách, người lao động và cộng đồng cùng sở hữu, và hiện tính năng pledge đang tạm ngưng do lượng tham gia quá cao
  • Lượng pledge đổ vào tăng đột biến khiến máy chủ bị quá tải, đồng thời nhà cung cấp email đánh dấu email xác minh là thư rác, gây ra vấn đề bị đưa tạm thời vào danh sách chặn
  • Trang web đang nâng cấp hạ tầng để khôi phục tính năng pledge trong 24~48 giờ, và các pledge hiện có sẽ được giữ lại và khôi phục
  • Các số liệu tính đến thời điểm sự cố:
    • Founding Patrons: 124.755 người
    • Tổng pledge chưa được xác minh: $88,071,428
    • Mức pledge trung bình: $667
    • Hàng đợi xác minh email: 142.505 mục
    • Mục tiêu huy động: $1.75B
  • Cập nhật theo thời gian thực được cung cấp tại @spiritair2.0

Bối cảnh Spirit sụp đổ và đề xuất mua lại

  • Spirit Airlines đã ngừng toàn bộ hoạt động vào 3 giờ sáng ngày 2 tháng 5 năm 2026, và cho biết một hãng hàng không từng phục vụ 44 triệu hành khách mỗi năm đã biến mất sau các đợt hủy chuyến và đóng cửa cổng lên máy bay
  • Các tài sản như máy bay, đường bay, slot và thương hiệu hiện vẫn có thể tiếp cận, và quan điểm của phong trào là cần tạo ra một đề xuất mua lại theo mô hình hợp tác xã trước khi quỹ đầu tư tư nhân lấy chúng
  • Lý do Spirit thất bại được mô tả không phải vì thiếu nhu cầu mà là kết quả của việc Wall Street chất thêm nợ và rút giá trị ra khỏi công ty
  • Các đường bay và nhu cầu vẫn còn tồn tại, và điều còn thiếu không phải là cổ đông mà là một cấu trúc sở hữu có trách nhiệm với con người
  • Mức pledge tối thiểu là $45, tương ứng với giá trung bình của “một vé” Spirit một chiều

Mô hình sở hữu

  • Mô hình Green Bay Packers

    • Spirit 2.0 đang hướng tới việc áp dụng mô hình cộng đồng sở hữu của Green Bay Packers cho ngành hàng không
    • Green Bay Packers là đội duy nhất trong NFL thuộc sở hữu cộng đồng, với 360.000 người bình thường nắm giữ cổ phần
    • Phép so sánh cốt lõi là trong mô hình này, các tỷ phú hay quỹ phòng hộ không thể dời đội đi nơi khác hoặc chia nhỏ để bán

  • 1 người 1 phiếu

    • Mọi thành viên đã được xác minh đều có 1 phiếu bất kể số tiền pledge
    • Thành viên pledge $45 và thành viên pledge $45.000 có quyền biểu quyết như nhau
    • Cấu trúc được đề xuất là các thành viên cùng quyết định những vấn đề lớn như đường bay chủ chốt, ban lãnh đạo và định hướng chiến lược

  • Phân chia lợi nhuận theo tỷ lệ

    • Việc phân chia lợi nhuận là một mô hình được đề xuất, trong đó lợi nhuận được phân bổ theo tỷ lệ số tiền pledge
    • Đây chưa phải cấu trúc tài chính cuối cùng và cần được luật sư chuyên về chứng khoán có đủ điều kiện xem xét và phê duyệt
    • Ví dụ theo từng mức pledge như sau:
      • $45: 1 phiếu, share cơ bản, Member
      • $250: 1 phiếu, khoảng 5,6 lần share cơ bản, Member
      • $1,000: 1 phiếu, khoảng 22 lần share cơ bản, Member
      • $10,000: 1 phiếu, khoảng 222 lần share cơ bản, Member
      • Từ $100,000 trở lên: 1 phiếu, share theo tỷ lệ, Founding Patron
    • Mọi nội dung liên quan đến profit share đều không phải là sản phẩm tài chính đã được xác lập, hợp đồng đầu tư hay đăng ký chào bán chứng khoán, mà còn chờ rà soát pháp lý

Cách thức triển khai

  • Đăng ký pledge

    • Người tham gia đăng ký ý định đóng góp từ tối thiểu $45
    • Ở giai đoạn này chưa có tiền được chuyển đi; pledge là thủ tục thể hiện ý định tham gia trước khi cơ hội khép lại

  • Xây dựng liên minh

    • Cách làm là gộp các pledge cá nhân với hàng nghìn pledge khác để thể hiện ý chí tập thể và quy mô vốn
    • Mục tiêu là đạt quy mô đủ lớn để có thể đưa ra một đề xuất mua lại nghiêm túc trước khi quỹ đầu tư tư nhân giành được tài sản

  • Đấu thầu chính thức

    • Khi coalition đạt đến ngưỡng quy mô cần thiết, phong trào sẽ xây dựng và nộp cấu trúc đấu thầu mua lại hợp tác xã chính thức
    • Mục tiêu là để tài sản của hãng hàng không đã sụp đổ thuộc về người dân chứ không phải quỹ phòng hộ

  • Đồng sở hữu

    • Những người giữ pledge được định hướng trở thành đồng sở hữu
    • Cấu trúc hướng tới 1 người 1 phiếu, phân chia lợi nhuận theo tỷ lệ pledge, và một hãng hàng không vận hành vì con người bởi nó thuộc sở hữu của con người

Nguyên tắc và mục tiêu

  • Định hướng

    • Mỗi thành viên có 1 phiếu, bảo đảm tiếng nói bình đẳng bất kể quy mô pledge
    • Việc phân chia lợi nhuận theo tỷ lệ pledge là một đề xuất với điều kiện phải được rà soát pháp lý và chốt cấu trúc hợp tác xã cuối cùng
    • Bao gồm người lao động sở hữu, trong đó phi công, tiếp viên, nhân viên mặt đất và nhân viên nắm giữ tỷ lệ sở hữu đáng kể thông qua ESOP
    • Hãng hàng không hợp tác xã hướng tới giá vé rẻ vì không có nghĩa vụ tối đa hóa lợi ích cho cổ đông
    • Đề cao vận hành minh bạch thông qua sổ sách công khai, tài chính công khai và trách nhiệm với cộng đồng
    • Thù lao điều hành sẽ bị giới hạn theo tỷ lệ công bằng so với mức lương trung vị của người lao động để loại bỏ golden parachute

  • Vì sao phải hành động ngay

    • Spirit đã sụp đổ vào 3 giờ sáng ngày 2 tháng 5 năm 2026 và tài sản hiện đang sẵn có
    • Quỹ đầu tư tư nhân hành động rất nhanh, vì vậy hồ sơ đấu thầu hợp tác xã phải hành động còn nhanh hơn
    • REI, Ocean Spray, Land O’Lakes và Green Bay Packers được nêu làm ví dụ cho thấy mô hình do người dân sở hữu có thể vận hành hiệu quả
    • 44 triệu hành khách từng bay với Spirit trong năm 2024 được xem là những đồng sở hữu tiềm năng
    • Phong trào coi hàng không là một hàng hóa công cộng và cho rằng những người phụ thuộc vào hàng không nên sở hữu hãng hàng không

Biểu mẫu pledge và thông tin nhà đầu tư

  • Biểu mẫu pledge yêu cầu tên pháp lý, địa chỉ email và số tiền pledge
  • Địa chỉ email được dùng để gửi liên kết xác minh, và trang web cho biết sẽ không gửi thư rác
  • Mức pledge tối thiểu là $45, và ở giai đoạn này chưa thu tiền
  • Có một ô chọn để khai báo liệu người tham gia có phải là accredited investor hoặc high-net-worth individual theo SEC Rule 501(a) hay không
  • accredited investor được giải thích là người có giá trị tài sản ròng vượt quá $1,000,000 không tính nơi ở chính, hoặc có thu nhập hằng năm vượt $200,000, hoặc thu nhập gộp của vợ chồng vượt $300,000
  • Ô chọn này nhằm hỗ trợ thiết kế cấu trúc vốn của hợp tác xã, còn mọi thành viên đều có quyền biểu quyết dân chủ như nhau bất kể quy mô pledge

Thông báo pháp lý và giới hạn

  • pledge chỉ là ý định tham gia không mang tính ràng buộc, và ở giai đoạn hiện tại không thu bất kỳ khoản tiền nào
  • Mọi đề cập đến profit-sharing, dividends, voting rights và ownership đều là các khái niệm đề xuất chứ không phải cam kết đã được xác lập
  • Trang web nêu rõ nội dung trên đó không cấu thành chào bán chứng khoán, hợp đồng đầu tư hay sản phẩm tài chính
  • Cấu trúc hợp tác xã cuối cùng cần được rà soát và phê duyệt bởi cố vấn pháp lý đủ điều kiện trong lĩnh vực chứng khoán và hàng không
  • Việc tham gia không bảo đảm quyền sở hữu đối với pháp nhân cuối cùng, lợi nhuận tài chính hay tư cách thành viên
  • Spirit 2.0 được nêu rõ là một phong trào, không phải sản phẩm đầu tư

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2 giờ trước
Ý kiến Hacker News

  • Về cơ bản, bản thân các chuyến bay không kiếm ra tiền. Các hãng hàng không thực chất kiếm tiền từ chương trình khách hàng thân thiết và thanh toán qua thẻ tín dụng
    Lẽ ra từ lâu chúng đã phải trở thành kiểu tiện ích công cộng được quản lý, nhưng doanh thu từ chương trình khách hàng thân thiết đã giúp các hãng sống sót
    Nếu kế hoạch này không biến thành một công ty thẻ tín dụng, thì có vẻ nó sẽ chẳng đi đến đâu, vì đây cũng là việc mà chẳng ai thích hay muốn làm
    Có lẽ quỹ đầu tư tư nhân sẽ chia nhỏ công ty ra rồi bán. Cũng không có mấy biện pháp cải thiện vận hành nào có thể giúp dòng tiền khá hơn
    Video đáng xem thì bắt đầu từ phút 2:20: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • Tôi không hiểu vì sao điều này lại dẫn tới kết luận rằng nó nên trở thành tiện ích công cộng được quản lý. Ngược lại, đây giống một ví dụ trong sách giáo khoa về việc thị trường tự do đẩy giá xuống sát mức chi phí
      Chỉ là vì có nguồn doanh thu khác nên mức giá sàn đó còn thấp hơn nữa, nhưng kể cả không có thì thị trường vẫn sẽ ép giá xuống mức thấp nhất có thể trong bối cảnh đó
    • RyanAir ở châu Âu vẫn hoạt động mà không cần thẻ tín dụng hay chương trình khách hàng thân thiết. Họ từng có chương trình thuê bao khách hàng thân thiết, nhưng chi phí còn cao hơn số tiền kiếm được
      Tốt hơn là đừng khái quát hóa
    • Nghe cũng giống như nói rằng vì rạp chiếu phim kiếm tiền từ bỏng ngô nên hãy bỏ kinh doanh phim và chỉ bán bỏng ngô. Chính chương trình khách hàng thân thiết đó chỉ hoạt động được vì có các chuyến bay
      Nếu muốn tìm hiểu sâu hơn thì xem https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...
      Cũng có bản ghi văn bản được biên tập khá tốt
    • Dù họ kiếm rất nhiều tiền từ chương trình khách hàng thân thiết và thẻ tín dụng, các hãng hàng không lớn hiện tại cũng vẫn kiếm được tiền từ việc bay. Biên lợi nhuận rất mỏng, nhưng sản phẩm cốt lõi vẫn có lãi
      Spirit được thiết kế theo mô hình siêu giá rẻ, nên thu hút những hành khách nhạy cảm với giá hơn nhiều. Khi giá nhiên liệu Jet A tăng, giá vé tăng theo, rồi họ mất khách, và cuối cùng là mất doanh thu
      Muốn làm như JetBlue, tức thêm sản phẩm phân khúc cao hơn để thu hút khách công tác — nhóm mà các hãng thực sự kiếm tiền từ đó — thì phải lột xác toàn bộ mô hình kinh doanh, nhưng Spirit không có dư địa để làm vậy
      Tôi đồng ý là Spirit rốt cuộc sẽ bị chia nhỏ, bất kể ai mua đi nữa. Braniff, PanAm và rất nhiều hãng không được cứu đã kết thúc như vậy
      JetBlue từng cố mua Spirit để ngăn kết cục này, nhưng không qua được thẩm định chống độc quyền. Ai cũng biết thương vụ thất bại đó là án tử với Spirit, nhưng không làm khác được
    • Hoặc là các hãng hàng không chỉ cần thu giá vé đủ để bù chi phí thực tế của hoạt động kinh doanh. Cũng nên ngừng đối xử với hành khách như mục tiêu bán hàng timeshare suốt cả chuyến bay

  • Tôi nhớ đã đọc đâu đó rằng các hãng hàng không lớn giờ có chương trình khách hàng thân thiết đáng giá hơn nhiều so với chính hãng bay, nên giống “ngân hàng có máy bay” hơn. Người ta nói Delta Air Lines kiếm được 8,2 tỷ USD từ American Express trong năm 2025, nhiều hơn doanh thu bán vé [1]
    Lý do tôi chủ yếu dùng thẻ tín dụng của hãng hàng không mình thích là vì nó cho các quyền lợi như ưu tiên chọn ghế, ký gửi hành lý miễn phí. Tôi khá chắc rằng phí thẻ tín dụng bị đẩy sang cho người bán không hề gần với giá trị tôi nhận được qua chương trình khách hàng thân thiết
    Đây là một trò ngớ ngẩn nhưng bạn bị buộc phải tham gia. Thẻ tín dụng còn có những lợi ích khác như chống gian lận
    Nếu “Spirit Air 2.0” không thể kiêm luôn vai trò công ty thẻ tín dụng để trợ cấp chi phí vận hành, thì tôi tự hỏi liệu nó có cửa thắng nào không
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines kiếm được 8,2 tỷ USD từ American Express trong năm 2025, nhiều hơn doanh thu bán vé” không đúng với nội dung bài báo. Bài báo nói con số này lớn hơn số tiền mà “đa số” hãng hàng không kiếm được từ bán vé, chứ không phải lớn hơn Delta hay các hãng lớn của Mỹ
      Nghe có vẻ thú vị nhưng xét logic cũng vô lý, và nó chỉ chiếm khoảng 15% doanh thu của Delta
      Đây cũng không phải một nguồn doanh thu đơn giản. Nó giúp lợi nhuận vì phần lớn doanh thu được ghi nhận ngay, còn nghĩa vụ thưởng khách hàng thân thiết lại được hạch toán theo cách làm giảm chi phí tương lai
    • Điều này không nhất thiết là xấu. Những công ty kiếm tiền từ thẻ tín dụng làm được vậy vì họ có sản phẩm cốt lõi thực sự. Không phải cứ như mọi người nói là họ chỉ là ngân hàng
      Nếu họ không thể chở người đến nơi an toàn và ổn định, toàn bộ cấu trúc đó sẽ sụp đổ
      Nó giống như mô hình kinh tế của hãng bay sau bãi bỏ điều tiết đã bị biến dạng theo cách ngoài dự đoán
    • Không ai ép buộc cả. Đó chỉ là câu chuyện bạn tự kể cho mình thôi. Vẫn có lựa chọn khác
    • Nguồn tiền cho chương trình thưởng thường không đến từ phí người bán, mà đến từ phí interchange giữa các ngân hàng
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • Ưu tiên chỗ ngồi hay ký gửi hành lý miễn phí đúng là lý do để sở hữu thẻ tín dụng của hãng hàng không. Nhưng ngoài lúc mua vé của chính hãng đó ra thì không có lý do gì để tiếp tục dùng cái thẻ ấy

  • Tôi hoàn toàn có thể mua vé của hãng khác, nhưng lúc nào cũng chọn Spirit Airlines. Cấu trúc giá của họ hợp lý, và nếu muốn thêm gì thì trả thêm
    Tôi thích Spirit vì nó giống đi xe buýt. Nhân viên lúc nào cũng đối xử với tôi khá ổn và trải nghiệm cũng khá nhất quán
    Các hãng khác cũng chật chội, và những điểm nhỉnh hơn Spirit một chút thì không đáng với số tiền chênh lệch. Trải nghiệm cũng thất thường: có lúc gặp tiếp viên thân thiện, máy bay thoải mái, check-in và ra sân bay suôn sẻ, có lúc thì không, rất khó đoán
    Với Spirit, tôi biết chính xác trải nghiệm của mình sẽ tệ đến mức nào. Gần như mọi bất tiện đều có thể giải quyết bằng cách trả phí
    Frontier là hãng rẻ nhưng không đáng. Ngược lại AA thì đắt và nhân viên ngạo mạn. Đó chỉ là theo trải nghiệm rất hạn chế của tôi
    Vì là hãng “rẻ”, tôi vốn kỳ vọng thấp ở Spirit, và phần lớn thời gian họ vượt kỳ vọng đó
    Tôi thích Walmart hơn Whole Foods hay những chuỗi “xịn hơn” khác cũng vì lý do tương tự. Như khẩu hiệu của Walmart, đó là “great value”, và cốt lõi không phải giá rẻ mà là giá trị nhận được so với số tiền bỏ ra. Spirit là một hãng hàng không great value
    Tôi không nghĩ nỗ lực mua lại này sẽ thành công, và chỉ ước những người từng cược vào GME nhảy sang đây. Giá trị của hãng này không biến mất như GameStop. Mọi người thích nó, có nhu cầu với nó, và giá trị của tài sản cùng nhân viên của hãng bay này cũng không biến mất
    Tôi không hiểu vì sao đây lại không phải một khoản đầu tư tốt. Chỉ là nỗ lực mua lại này quá nhỏ và quá muộn. Nếu nó là một hợp đồng mua cổ phiếu thực sự thì tôi sẵn sàng tham gia, còn chuyện quyên tiền mặt ngẫu nhiên kiểu cam kết trên một trang web nào đó thì tôi không chắc

    • Spirit trông như thể rất thích khiến khách hàng ghét mình. Những người thích Spirit lúc nào cũng phải giải thích tại sao, và danh tiếng của hãng thì kinh khủng. Bản thân thương hiệu đã là một mớ hỗn độn
    • “Ở Spirit, tôi biết chính xác trải nghiệm của mình sẽ tệ đến mức nào” nghe như lời khen, nhưng thực ra là một lời chê cay độc
    • Đồng ý. Tôi là kỹ sư phần mềm, kiếm khá ổn, nhưng chắc đã bay Spirit hơn 50 lần. Như bạn nói, nó dễ đoán và ổn định
      Nhân viên rất thân thiện nhưng cũng biết cách dẹp những hành khách có thái độ đặc quyền, điều mà tôi rất thích. Ở AA hay United, mấy người cư xử tệ thường đạt được ý mình, còn ở Spirit thì bị chặn rất nhanh
      Những ai ngạc nhiên về Spirit chỉ là những người không đọc cảnh báo, và bình thường cũng chỉ nên bất ngờ một lần thôi. Ở Spirit tôi trả 3 USD cho cà phê nhưng họ sẵn sàng rót thêm, và gần như chủ động phục vụ như nhà hàng. Còn ở AA hay United thì thường phải tự đi xin
      Hơn nữa còn có thể mua Big Front Seat. Không phải hạng nhất nhưng khá ổn, và nếu đấu giá sát giờ bay thì khoảng 150 USD là được. Tôi đã dùng nhiều lần; có kèm đồ ăn nhẹ và đồ uống miễn phí, mà vẫn rẻ hơn nhiều so với mua vé hạng thương gia
      Tôi sẽ nhớ nó
    • American Airlines trong một thời gian đúng là bị đánh giá khách hàng rất tệ. Tôi cũng đồng ý, có lúc thật sự rất dở
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • Có gu rẻ tiền thì sống cũng tiết kiệm hơn, đó đâu phải bí mật gì

  • Câu “điều còn thiếu không phải là cổ đông mà là một cấu trúc sở hữu phải trả lời trước con người” nghe thì cao đẹp, nhưng chuyện này có vẻ sẽ thất bại. Tại sao ai lại làm vậy? Không có động lực
    Những nỗ lực kiểu này quên mất công việc vất vả của việc thực sự vận hành một doanh nghiệp. Có thể tốt hơn nếu nhận được nhiều cam kết hơn, nhưng quyền kiểm soát và phân chia lợi ích rồi cũng sẽ giống như bây giờ thôi. Cuối cùng rất dễ quay lại nguyên trạng

    • Tôi đã cam kết 1.000 USD. Suốt mấy năm nay, mỗi lần đi bộ trong sân bay tôi đều tưởng tượng về một hãng hàng không do khách hàng sở hữu
      Khả năng mua được tài sản của Spirit có thể không cao, nhưng nếu làm được thì tôi rất muốn xem mọi thứ diễn ra thế nào
      Ở hầu hết các công ty có quy mô như Spirit Airlines, chủ sở hữu không trực tiếp điều hành doanh nghiệp. Họ thuê người làm việc đó. Tôi cũng là một trong rất nhiều chủ sở hữu của REI, nhưng đâu có điều hành REI
    • Nếu mua thì rốt cuộc bạn vẫn là cổ đông thôi, nên tôi cũng không rõ điều đó có cao đẹp đến thế không
    • “Một cấu trúc sở hữu phải trả lời trước con người thay vì cổ đông” nghĩa là sao, với tất cả mọi người trên thế giới à?
      Khách hàng? Nhân viên?
      Tôi không hiểu ý gì
      Sửa: vẫn là cổ đông, nhưng theo mô hình mỗi người một phiếu, bất kể số cổ phần nắm giữ
    • Ý là hợp tác xã hoàn toàn không tồn tại hay sao?

  • Hơi lạc đề, nhưng tôi không hiểu vì sao mấy trang web trông như được LLM nặn ra thế này lại đều có thẩm mỹ giống hệt nhau. Cứ như thể nhất định phải có một chỉ báo nhấp nháy kiểu mạch đập ở trên cùng để tạo cảm giác khẩn cấp

    • Hoặc là kiểu phóng đại số liệu, lặp đi lặp lại những thông tin vốn đã có ở chỗ khác hoặc quá vụn vặt, như thể đó là con số quan trọng nhất vũ trụ
      Ví dụ kiểu “Số chủ quỹ phòng hộ: 0. Zero”
      Hoặc lại nhét ngày Spirit sụp đổ vào, dù ngay đầu trang đã nói rồi. Thế thì thêm luôn “Spirit có 6 chữ cái” đi cho xong
    • Nếu không tạo cảm giác khẩn cấp thì những người dễ mắc bẫy có khi lại kịp suy nghĩ trước
    • Nếu giả định đây là một trang LLM, thì theo câu chữ trên trang chủ, ý của họ là cần hành động trước khi quỹ đầu tư tư nhân mua rẻ
      Là LLM, template, hay tự tay làm từ bytecode thì thật ra cũng chẳng quan trọng lắm

  • Giải pháp thật sự phải là một chương trình đường sắt cao tốc liên thành phố quy mô lớn nối các đầu mối giao thông chính, giống như xây Hệ thống Xa lộ Liên tiểu bang. Chi tiêu hạ tầng khổng lồ có thể kích hoạt kinh tế Mỹ và tạo ra hàng nghìn việc làm

    • Nếu sống ở bờ Đông thì nghe hay đấy
      Kể cả có đường sắt cao tốc mức Nhật Bản thì đi từ NYC đến LA vẫn mất lâu hơn đi máy bay rất nhiều
      Còn phải mua đất nữa, và sẽ phá vỡ đời sống hoang dã cùng nhiều hệ sinh thái
      Thà chính phủ cứu Spirit còn hơn. Spirit có đóng góp cho lợi ích công
      Giúp người thu nhập thấp và trung lưu có thể đi lại là điều tốt cho tất cả mọi người
    • Tôi không hiểu tại sao lại muốn tạo việc làm. Tôi thà tạo ra một xã hội không ai phải làm việc nơi mọi người đều làm nghệ thuật hơn

  • Tôi hiểu ý tưởng này nhưng thấy khó tin. Không rõ ai đứng sau, có đảm bảo gì hay không

    • Có vẻ là một người dùng Instagram: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ và tài khoản cá nhân là https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • Nhờ LLM mà việc dựng lên các trò lừa đảo nhạy thời điểm nhắm vào tiền của người ngốc trở nên nhanh hơn và dễ hơn nhiều
      Thành thật mà nói tôi còn ngạc nhiên là để bán cho trót lọt, họ chưa dựng cả trang đội ngũ với ảnh chân dung giả bóng bẩy do ChatGPT tạo ra

  • Tôi không hiểu vì sao phải đầu tư vào một hãng hàng không thất bại, thông qua một nhóm ẩn danh thậm chí còn không có ban lãnh đạo rõ ràng
    Liệu có kết cục nào khác ngoài thất bại không?

    • Thông thường, gần như lúc nào lập hãng hàng không mới từ đầu cũng tốt hơn. Bạn có thể mua máy bay mới, mà máy bay mới thì tốt hơn máy bay cũ

  • Một hãng hàng không đối xử với con người như gia súc thù địch thì có khi cứ để nó chết đi còn hơn. Đó có thể là tín hiệu tốt cho thấy mô hình kinh doanh đó là tệ

    • Nhưng cũng không thể để đám gia súc thù địch đó cứ tự nhiên biến mất được
    • Đúng, nhưng trong một ngành cạnh tranh khốc liệt thì việc mất đi bất cứ thứ gì nhìn chung cũng là xấu. Tôi không nghĩ đây là ý tưởng hay, nhưng dù có dễ gây hiểu lầm thì cũng có phần logic nào đó

  • Tôi không rõ trang này định làm gì, nhưng chẳng phải Spirit đang có 8 tỷ USD nợ và khoảng 1 tỷ USD cần trả ngay sao?
    Máy bay và các tài sản khác là của các chủ nợ. Nếu trang này không định huy động hàng chục tỷ USD thì chắc sẽ chẳng có chuyện mua được hãng hàng không đâu