- Đang xây dựng một marketplace giao hàng cộng đồng P2P vận chuyển bưu kiện thay vì hành khách, trong đó những người đi lại giữa các thành phố/quốc gia sẽ mang giúp hành lý của người muốn gửi đồ
- Sắp ra mắt MVP nhưng đang vướng bài toán con gà và quả trứng điển hình: nếu không có bưu kiện để vận chuyển thì người đi lại sẽ không đăng ký, còn nếu không có người đi lại sẵn có thì người gửi cũng sẽ không đăng yêu cầu
- Muốn biết các cách làm cụ thể từ những người từng xây dựng nền tảng P2P hoặc marketplace hai phía: họ đã tạo ra 50–100 giao dịch đầu tiên như thế nào, có ghép nối thủ công người dùng hay không, có trợ giá cho một phía hay không, hoặc có thu hẹp phạm vi vào một tuyến đường hay thành phố cụ thể hay không
4 bình luận
Tách riêng ra thì ý tưởng này trông thật sự rất tệ. Nếu chẳng may vận chuyển ma túy thì...
Thấy mọi bình luận đều có
~로서nên tôi nhìn kỹ thì hóa ra đó là nickname của người bình luận thôi hahahahaBình thường Ask HN được prompt để tóm tắt như thế này à?
Dạo này các bài Ask/Tell hay được đăng lên, nên tôi vẫn đang liên tục chỉnh sửa prompt. Khác với những bài khác, bài này đã bị lỗi khi tôi cố giữ lại người để lại bình luận. Tôi đã sửa lại rồi.
Ý kiến Hacker News
brk: Thông thường, nhà sáng lập phải tự trở thành một phía của thị trường hai chiều; Reddit thời kỳ đầu cũng từng tạo tương tác bằng các tài khoản giả để làm cộng đồng sôi động hơn. Trong trường hợp này, có vẻ tốt nhất là trước tiên tiếp cận các doanh nghiệp ở những khu đô thị tầm trung chưa có đội bike courier, đề nghị giúp họ tiết kiệm chi phí giao hàng nhỏ lẻ và lập danh sách khách hàng để đo nhu cầu. Sau đó tìm nhân lực giao nhận trên craigslist và Facebook, ghép nối thủ công rồi dần dẫn họ vào nền tảng
leros: Giai đoạn đầu cần gian lận một chút. Bạn phải trợ giá để một bên vẫn tham gia dù phía kia chưa có, hoặc tự tạo ra nguồn cung. Uber thời kỳ đầu cũng trả tiền để tài xế đăng ký hoặc về cơ bản là tự dựng nguồn cung. Vì vậy thị trường hai chiều cần khá nhiều vốn và khó tăng trưởng một cách tự phát. Ngoài ra đừng cố giải quyết vấn đề toàn cầu ngay từ đầu; hãy bắt đầu từ một niche cực hẹp như giao sách London-Madrid để marketing tập trung hơn và tạo được mật độ ghép nối
jwitchel: Từ kinh nghiệm đồng sáng lập Prosper, tôi thấy vấn đề này thực ra khá đơn giản. Trước tiên hãy tìm một hai công ty có khối lượng lớn, chỉ xử lý các kiện hàng rủi ro thấp có thời gian dư khoảng 7 ngày và giá trị khai báo dưới 500 USD, đồng thời nhắm vào các tuyến như LA-SFO đủ xa để Uber không bao phủ hiệu quả. Tập hợp các tài xế Uber đáng tin, trả mức giá cao để họ chạy, và nếu có sự cố thì gửi ở UPS store để backup bằng giao hàng ngày hôm sau. Hãy tự vận hành khoảng 1000 đơn để mài giũa logistics rồi mới nghĩ đến marketing hay launch. Sau đó mới tạo các tuyến có lãi, kiểu 5 kiện mỗi xe, với khách doanh nghiệp gửi vài nghìn đơn mỗi tháng và chinh phục từng khu vực một cách chắc chắn. Người gửi cá nhân ít giao dịch lặp lại nên ưu tiên thấp hơn, và lúc đầu phải tránh hàng rủi ro cao. Các món nhỏ nhưng nặng có thể là điểm mạnh so với UPS và FedEx
il-b: Cần đặc biệt cảnh giác với người vận chuyển ma túy và tiền mặt. Khác với gọi xe, trong trường hợp này người vận chuyển gánh trách nhiệm và rủi ro lớn hơn nhiều
3D39739091: Trước khi tuyên bố sẽ giải bài toán này, lẽ ra bạn phải nói chuyện với đủ nhiều khách hàng tiềm năng và có sẵn danh sách liên hệ đang chờ đăng ký. Nếu không có, rất có thể bạn đã rơi vào cái bẫy làm sản phẩm trước khi xác thực nhu cầu. Thành thật mà nói, cả doanh nghiệp lẫn cá nhân lý trí đều sẽ không dễ tham gia vào việc gửi các kiện hàng ẩn danh qua biên giới, và những người sẵn sàng nhận việc đó với ít tiền lại càng có thể là những người khó tin tưởng hơn
keiferski: Như các bình luận khác đã nói, bản thân ý tưởng có vẻ có vấn đề lớn. Tôi đi lại thường xuyên nhưng hoàn toàn không có ý định mang theo kiện hàng ngẫu nhiên của người khác. Nếu có làm thì không nên nhắm vào khách du lịch cá nhân mà nên là mô hình B2B2C, nơi Business tìm nhân lực vận chuyển cho các Businesses khác. Dù vậy vẫn chưa rõ vì sao UPS hay DHL lại tin người lạ đi xe cá nhân thay vì mạng lưới logistics tinh vi của họ. Tuy nhiên, nếu có lỗ hổng trong mạng lưới của họ thì giao siêu tốc hay các đơn khẩn cấp phút chót có thể chính là cơ hội bán hàng
tomaspiaggio12: Tôi khuyên nên đọc cuốn The Cold Start Problem. Sách giải thích rất hay Uber, Airbnb, Zoom, GitHub, Dropbox đã giải bài toán cold start như thế nào. Trong mạng lưới hai chiều luôn có một phía đặc biệt khó, và ở đây bạn phải tự giải phía đó theo cách không thể scale. Tốt nhất là như Brian Chesky, bắt đầu ở một khu vực cực nhỏ, để nhà sáng lập, đồng sáng lập hoặc bạn bè tự giao hàng và xây dựng niềm tin vào sản phẩm. Với loại sản phẩm này, bạn sẽ phải giải lại bài toán cold start nhiều lần ở từng địa điểm, nên không được đi global ngay từ ngày đầu
Semon132: Theo kinh nghiệm của team Backpack(yc), điều cốt lõi là phải nhận đơn thật trước, rồi mới tìm cách thực hiện. Nếu không có khách du lịch phù hợp tuyến đường và thời điểm đó thì nhà sáng lập tự lên máy bay. Cách này không scale, nhưng lúc đầu đó không phải vấn đề cốt lõi. Ngoài ra trong mô hình này, thời gian của nguồn cung khách du lịch và nhu cầu gửi hàng chạy khác nhau. Khách du lịch biết lịch của họ trước vài tuần nên đưa họ vào funnel sớm sẽ hữu ích, nhưng cũng không vì thế mà trì hoãn xác thực nhu cầu để chờ đủ độ phủ nguồn cung hoàn hảo. Ban đầu thực chất chưa phải là một market mà là giai đoạn vận hành dịch vụ bằng tay
edparry: Cuộc phỏng vấn Tony Xu của David Senra khá hữu ích cho chủ đề này. DoorDash giới hạn ở một khu vực và chính các nhà sáng lập đóng vai tài xế đầu tiên. Bằng cách đó họ chứng minh được nhu cầu rồi từ từ mở rộng, tạo động lực cho các tài xế khác tham gia, và khi số tài xế tăng thì phạm vi địa lý cũng mở rộng theo
andyjohnson0: Việc mang kiện hàng của người khác qua biên giới quốc gia là cực kỳ rủi ro với người vận chuyển. Ngoài vấn đề hàng cấm như ma túy, tiền mặt, vũ khí, chất nổ, loài nguy cấp, chính doanh nghiệp làm trung gian cũng có thể phải đối mặt với trách nhiệm pháp lý nghiêm trọng
OutrageousTea: Có lẽ phù hợp nhất là bắt đầu từ một tuyến bận rộn, ghép nối thủ công người đi và người gửi, rồi sau khi xác nhận mô hình hoạt động trên tuyến đó mới từ từ mở rộng sang tuyến khác
panos_news: Tôi nhớ trước đây từng có một startup khá giống thế này, nhưng cuối cùng đóng cửa vì tâm lý không muốn mang kiện hàng của người lạ
Unsponsoredio: Tôi cũng đang trải qua nỗi đau phải tự kiếm 30 người dùng hoạt động đầu tiên nên rất đồng cảm với giai đoạn này khó thế nào. Cuối cùng có vẻ lời giải là nhà sáng lập phải tự làm shipper. Hãy chọn một tuyến, tự tìm người gửi bằng tay và tự mang hàng thử
pibaker: Có khi việc bạn chưa kéo được người dùng lúc này lại là điều may mắn. Nó giúp công ty tránh lên mặt báo với tiêu đề ai đó bị kết án tử hình ở China hay Singapore vì vô tình mang ma túy của người khác. Ngay cả khi không phải hàng cấm, ở khâu an ninh nếu họ hỏi toàn bộ đồ trong túi có phải của bạn không thì trả lời thành thật sẽ có thể bị lục soát kỹ càng, còn nếu giấu chuyện đó đi thì lại thành vấn đề pháp lý vì khai gian với nhân viên liên bang
gamerDude: Trong thị trường hai chiều, trước tiên bạn phải tự trở thành một phía. Uber cũng có nhà sáng lập trực tiếp làm tài xế. Ở đây, nhà sáng lập phải trở thành khách du lịch để vận chuyển đồ của người khác, hoặc ngược lại tự gửi hàng theo cách này và giao cho người khác mang để tạo ra nhu cầu
andrewljohnson: Trong thị trường của tôi, tôi tận dụng các nhà cung cấp sẵn có để sản phẩm không trông như một thị trấn ma lúc ban đầu. Sau đó để thu hút thêm seller, tôi tích hợp với phần mềm họ đã dùng sẵn nhằm giảm rủi ro, và khi khối lượng giao dịch tăng thì nguồn cung tự nhiên đi theo. Áp dụng vào đây, khi không có người vận chuyển thì có thể gửi thay bằng FedEx và chấp nhận lỗ ở giai đoạn đầu. Bạn báo cho khách mức giá trên một tuyến cụ thể như Cairo-London rồi thủ công đi tìm người vận chuyển để ghép, trở thành platform provider; nếu không tìm được thì cho họ gửi dễ dàng bằng nhãn FedEx trả trước và tự bù phần chênh lệch. Tất nhiên điều này giả định use case điển hình không phải là buôn lậu, và cách tiếp cận giới hạn khu vực có vẻ hợp lý hơn
glerk: Tôi nghĩ không còn cách nào khác ngoài tự gieo hạt. Có thể dùng bot hay người làm trên Fiverr, nhưng người dùng rành internet thường nhận ra tăng trưởng giả rất nhanh. Vì vậy tốt hơn là mở dần cho bạn bè, gia đình, đồng nghiệp và các mối quen trên LinkedIn. Đáng ngạc nhiên là chỉ một cold message thôi cũng có khá nhiều người sẵn sàng làm tester ban đầu, và nếu bạn nói sẽ bù phí cho họ thì họ còn phản hồi tốt hơn
phasetransition: Thực tế hơn là bắt đầu như một đối tác xử lý phần khối lượng dư hoặc các tuyến bị né tránh trong một thị trường vận chuyển ngách sẵn có ở địa phương. Ví dụ: hãng vận chuyển hợp tác với McMaster-Carr cho hàng đến cơ sở công nghiệp, giao phụ tùng cho gara sửa xe, giao thiết bị y tế bền vững, xử lý phần quá tải của tuyến FedEx hợp đồng trong vùng, giao khẩn cho đơn vị tổ chức sự kiện hay wedding planner, giao nguyên liệu tươi cho nhà hàng, hoặc giao hành lý thất lạc từ sân bay tới khách sạn
sim04ful: Sản phẩm của tôi là một công cụ tìm kiếm kiểu Pinterest cho web design, nhưng để tìm kiếm hữu ích thì phải có dữ liệu trước, mà dữ liệu lại dựa vào đám đông, nên đó là bài toán gà và trứng điển hình. Vì vậy tôi đã tự thu thập và ghi lại khoảng 8500 website. Công việc rất nặng, nhưng chính quá trình đó giúp tôi đồng cảm sâu sắc với góc nhìn người dùng, và các cải tiến trong luồng nhập liệu nhằm giảm lặp lại cuối cùng lại khiến sản phẩm tốt hơn cho tất cả mọi người. Sau đó muốn được khám phá thì phải đẩy mạnh SEO, đặc biệt là sitemap và programmatic social, và những thị trường có dữ liệu tương đối đồng nhất rất hợp để mở rộng bằng template và tự động tạo trang
egalano: Với tư cách đồng sáng lập Infura.io, khi xây dựng thị trường nhà cung cấp API hạ tầng blockchain, chúng tôi cũng dùng đúng chiến lược tập trung vào một phía trước. Nhờ sản phẩm SaaS sẵn có, chúng tôi đã có nhu cầu khách hàng từ trước nên có thể phát triển phía nhà cung cấp trước. Trong 2 năm chúng tôi mở rộng lên hơn 40 nhà cung cấp và hàng chục mạng blockchain API. Với ý tưởng này, bạn cần bắt đầu hẹp hơn nữa: chọn một tuyến hoặc một loại người gửi/kiện hàng, bootstrap hai phía trong phạm vi đó, rồi ghép nối thủ công 50-100 giao dịch đầu tiên để làm bánh đà quay
freediddy: Tôi tò mò dịch vụ này khác gì với Uship. Uship đã làm khá tốt việc vận chuyển liên thành phố với mức giá hợp lý, người gửi có thể đặt giá hoặc người vận chuyển đấu giá. Cuối cùng cấu trúc vẫn là các đơn vị vận chuyển nhỏ mua van, chất nhiều kiện rồi giao giữa các thành phố, nên có vẻ các phương án tương tự đã tồn tại rồi
vivegi: Tôi cũng khuyên đọc Platform Scale. Sách bàn về thị trường hai chiều và bài toán gà-trứng qua nhiều case khác nhau nên rất đáng tham khảo
losvedir: Theo kinh nghiệm đồng sáng lập CoachUp, chúng tôi bắt đầu chỉ với phía coach ở một thành phố là Boston. Đồng sáng lập không kỹ thuật của tôi là coach và có nhiều bạn bè cũng là coach, nên ban đầu chúng tôi dễ dàng có khoảng 50 người. Sau đó chúng tôi thu hút thêm coach bằng cách cung cấp trang hồ sơ miễn phí, đẹp mắt, có thể dùng trên website hay danh thiếp của họ, và hứa rằng sau này nó còn mang lại lead. Ngay cả khi chưa có phía athlete, với coach thì chi phí thấp và vẫn có chút lợi ích nên có thể thuyết phục được
hilariously: Câu hỏi lớn hơn là làm sao xác minh được đây không phải ma túy. Nó trông giống một cách vận chuyển ma túy giá trị cao quá dễ dàng
vishalontheline: Nếu chưa có nhu cầu xếp hàng sẵn thì có lẽ nên giải phía nguồn cung trước. Bạn cần xác định một nhóm có thể tập trung chiến dịch tuyển dụng, như những người thường xuyên di chuyển hoặc một cộng đồng lớn cụ thể. Đồng thời phải thiết kế cực kỹ user journey của cả người cung và người cầu, đặc biệt là giảm tối đa những việc mà nhà cung cấp phải làm khi onboarding. Giai đoạn đầu có thể bạn phải làm thay họ rất nhiều như một model agency. Và việc giới hạn chỉ một tuyến như SFO-Honolulu cũng là cách DHL từng dùng để khởi đầu
coalstartprob: Tôi thấy cuốn Cold Start Problem của Andrew Chen gần như bao quát chủ đề này từ mọi góc độ
austinbaggio: Theo tôi chỉ còn cách tự làm, nhờ bạn bè và dùng trợ giá. Khi nhà sáng lập tự trở thành phía nguồn cung, họ sẽ học được rất nhiều từ mỗi giao dịch qua việc nói chuyện với khách hàng, và đặc biệt sẽ nhanh chóng cảm nhận được unit economics thực tế vốn sẽ rất khó trong bài toán này
arjie: Tôi không có kinh nghiệm thực chiến, nhưng cuối cùng vẫn cần một market maker. Nhà sáng lập phải tự dựng các đơn hàng ngủ hoặc tự tạo một bên của thị trường. Ví dụ, nếu có nhu cầu với mặt hàng như GPU thì nhà sáng lập có thể trở thành khách đầu tiên, mua ở một khu vực rồi chuyển sang khu vực khác; hoặc ngược lại với hàng có nguồn cung rất khác biệt như đồ ngọt truyền thống Ấn Độ thì gia đình nhà sáng lập có thể trực tiếp qua lại để vận chuyển. Làm vậy mới học được các đặc tính thực như sở thích về thời gian của khách hàng
harel: Tôi chưa từng tự xây nhưng ở Romania tôi từng dùng dịch vụ như clicktrans.com để chuyển đồ trong kho sang London. Bạn đăng thứ cần chuyển và điểm đi/điểm đến, rồi các đơn vị vận chuyển gửi đề nghị. Nếu nhớ không nhầm thì công ty bán quyền tham gia đấu giá cho các đơn vị vận chuyển đã được xác minh với giá khoảng 70 euro
eschulz: Tốt nhất là bắt đầu từ khái niệm thị trường ngách giải một vấn đề cực kỳ cụ thể. Ví dụ như giao thuốc thú cưng cho người già hoặc người khuyết tật ở vùng nông thôn, vùng xa. Và ở giai đoạn bắt đầu thực sự, bạn phải đưa ra điều kiện hấp dẫn đến mức tài xế khó từ chối. Cuối cùng, nhà sáng lập cần tự gánh chi phí giao hàng trước để chứng minh giá trị, rồi sau đó mới chuyển chi phí đó sang khách hàng
dnnddidiej: Hãy chỉ chọn hai thành phố, tự giao hàng hoặc thuê người làm, rồi chỉ quảng bá trong hai thành phố đó. Cuối cùng đây là cách tiếp cận rất giống Uber thời kỳ đầu
tquinn: Khi làm logotournament.com năm 2007, tôi thậm chí còn không biết thị trường hai chiều là khó, nhưng chính sự ngây thơ đó lại giúp tôi hành động. Nhu cầu ban đầu do chính tôi tự giải vì ở công ty thương mại điện tử tôi thường xuyên cần logo. Việc kiếm khách khó hơn rất nhiều so với tuyển designer, nên trước tiên tôi mở một diễn đàn vbulletin riêng tư và mời hơn 20 designer từ nhiều forum khác nhau. Với cuộc thi logo đầu tiên, tôi treo giải 200 USD và thưởng thêm 25 USD cho 4-5 người nộp đầu tiên để tạo chuyển động ban đầu và niềm tin. Trong vài tháng tôi tự mở 1-2 cuộc thi mỗi tháng và thủ công báo cho designer về các cuộc thi mới trong khi tiếp tục phát triển website. Khi chính thức ra mắt, nó cũng bắt đầu chỉ với một cuộc thi do tôi tự mở, rồi sau đó trải qua khởi đầu gian nan khi đốt 1800 USD Adwords mới có được 3 khách hàng, trước khi tối ưu Facebook ads để có 100 khách đầu tiên. Cái khó thực sự không phải hành động, mà là xác suất thành công rất thấp
nicolenfy07: Tôi nghĩ cũng giống cách Uber làm: trước tiên phải giả lập một phía. Nhân viên đóng vai hành khách để kéo phía tài xế vào; khi nguồn cung tài xế xuất hiện thì hành khách mới theo, và bánh đà bắt đầu quay. Ở đây cũng có thể nghĩ đến việc dàn dựng phía nhu cầu trước để kéo phía nguồn cung
maccard: Case DoorDash đặc biệt liên quan. Họ bắt đầu chỉ với menu và số Google Voice, còn việc nhận đơn và giao hàng thì nhà sáng lập tự xử lý
mmastrac: Thị trường vốn dĩ lúc đầu luôn khó, và Uber cũng bắt đầu từ dịch vụ black car ở một vài thành phố chứ không phải ngay lập tức là một market lớn. Ở đây cũng vậy, trước tiên cần xây dựng một mạng lưới người vận chuyển đáng tin ở phía nguồn cung và phải sẵn sàng chịu lỗ trong lúc bootstrap. Bạn hẳn đã biết các tuyến giữa những thành phố lớn nhất nằm ở đâu, nên hãy bắt đầu ở đó để tận dụng lợi thế quy mô. Nếu cần thì thậm chí thuê cube van mà làm
gomox: Trước đây tôi từng thực sự thử đúng ý tưởng kinh doanh này và còn viết bài về nó; một trong các đồng sáng lập của tôi làm trong ngành hàng không
recursive4: Trong thị trường của tôi, tính chất buyer và seller khác nhau nên không thể lấy một người dùng cho cả hai phía cùng lúc. Vì vậy tôi trực tiếp mua nguồn cung có nhu cầu được đo công khai, bán lại với mức lỗ đúng ngưỡng CAC mục tiêu để tạo cầu trên nền tảng. Sau đó khi cầu, niềm tin và demand marketing tích lũy dần, tôi mới kéo được nguồn cung tham gia trực tiếp
fasouto: Năm 2015 chúng tôi từng thử một mô hình tương tự dưới tên tomandgo nhưng không giải được, đúng là bài toán cực khó. Trong trường hợp của chúng tôi, thất bại cốt lõi là incentive. Chúng tôi đưa ra giá rẻ cho người gửi nhưng không thiết kế đủ động lực để tài xế thật sự chịu ghé xuống và giao tận nơi. Chúc bạn may mắn
victorbjorklund: Từ kinh nghiệm tự làm rồi thất bại, lời khuyên của tôi là hãy bắt đầu hẹp đến cực đoan. Theo nghĩa đen chỉ nhắm vào đúng hai thành phố; phía nguồn cung có thể thu hút bằng khoản thưởng thêm để chở người, hoặc thậm chí chính nhà sáng lập tự làm mỗi tuần một lần. Đặc biệt, phía nguồn cung khó có được hơn nhiều, nên hãy tập trung vào đó trước hết