Ít nhất 39 người thiệt mạng trong vụ va chạm tàu cao tốc ở Tây Ban Nha

 (bbc.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2026-01-20 | 2 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Gần Adamuz ở miền nam Tây Ban Nha, một tàu cao tốc đi Madrid trật bánh rồi va chạm với tàu chạy chiều ngược lại, khiến ít nhất 39 người thiệt mạng và hàng chục người bị thương
  • Trên hai đoàn tàu có khoảng 400 hành khách và thành viên tổ lái, 122 người đã được điều trị, 43 người đang nằm viện, trong đó 13 người ở phòng chăm sóc đặc biệt
  • Tai nạn xảy ra khi đoàn tàu khởi hành từ Malaga đi Madrid bị trật bánh trên một đoạn đường thẳng, cú va chạm khiến toa của đoàn tàu thứ hai bị đẩy lên bờ kè
  • Bộ Giao thông Tây Ban Nha cho biết đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, và các chuyên gia đường sắt đánh giá đây là “một tai nạn rất bất thường”
  • Đây là thảm họa đường sắt tồi tệ nhất ở Tây Ban Nha trong hơn 10 năm, khiến hoạt động đường sắt trên toàn quốc bị đình chỉ và các lãnh đạo trong, ngoài nước bày tỏ thương tiếc

Tổng quan vụ tai nạn

  • Một vụ va chạm tàu cao tốc xảy ra ở miền nam Tây Ban Nha khiến ít nhất 39 người thiệt mạng, hàng chục người bị thương
    • Lực lượng Phòng vệ Dân sự Tây Ban Nha cho biết đây là tai nạn đường sắt nghiêm trọng nhất trong hơn 10 năm qua
  • Vụ tai nạn xảy ra vào tối Chủ nhật, gần Adamuz
    • Một đoàn tàu đi Madrid trật bánh, lao sang đường ray đối diện rồi va chạm với đoàn tàu đang chạy tới
  • Trên hai đoàn tàu có tổng cộng khoảng 400 hành khách và thành viên tổ lái
    • Lực lượng cứu hộ khẩn cấp đã điều trị cho 122 người, trong đó 43 người (bao gồm 4 trẻ em) đang nằm viện
    • 12 người lớn và 1 trẻ em đang được điều trị trong phòng chăm sóc đặc biệt

Diễn biến tai nạn và tình hình hiện trường

  • Đơn vị vận hành hạ tầng đường sắt Adif cho biết vụ tai nạn xảy ra lúc 19:45 theo giờ địa phương (18:45 GMT)
    • Đoàn tàu gặp nạn khởi hành từ Malaga và đang hướng tới Madrid thì trật bánh trên một đoạn đường thẳng
  • Bộ trưởng Giao thông Óscar Puente cho biết cú va chạm đã đẩy toa của đoàn tàu thứ hai lên bờ kè
    • Phần lớn người thiệt mạng và bị thương ở các toa phía trước của đoàn tàu đi về phía nam (Madrid → Huelva)
  • Các đoàn tàu liên quan đến vụ tai nạn là tàu cao tốc dòng Freccia 1000, có thể chạy với tốc độ tối đa 400 km/h (250 mph)
  • Lực lượng cứu hộ cho biết rất khó tiếp cận bên trong do các toa tàu bị biến dạng, chồng chéo lên nhau
    • Chỉ huy sở cứu hỏa Córdoba cho biết: “Chúng tôi phải di chuyển các thi thể thì mới có thể tiếp cận những người sống sót”

Lời kể của nhân chứng và người sống sót

  • Phóng viên RTVE Salvador Jiménez mô tả thời điểm tai nạn là “giống như một trận động đất”
    • Ông ở toa đầu tiên và nói rằng “đoàn tàu thực sự đã trật bánh”
  • Video tại hiện trường ghi lại cảnh các toa tàu bị lật nghiêng sang một bên
    • Có thể thấy lực lượng cứu hộ đưa người ra ngoài qua cửa và cửa sổ của đoàn tàu bị nghiêng
  • Hành khách đi Madrid José kể rằng anh đã “nghe thấy tiếng la hét và tiếng gọi bác sĩ”

Ứng phó và hệ quả

  • Ngay sau tai nạn, toàn bộ hoạt động đường sắt giữa Madrid và Andalusia đã bị đình chỉ, dự kiến đóng trong suốt ngày thứ Hai
  • Đoàn tàu gặp nạn do công ty đường sắt tư nhân Iryo vận hành, chở khoảng 300 hành khách
    • Đoàn tàu chạy chiều ngược lại do công ty đường sắt quốc gia Renfe vận hành, chở khoảng 100 người
  • Nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được xác định, kết quả điều tra dự kiến ít nhất một tháng nữa mới có
  • Các điểm y tế khẩn cấp và khu hỗ trợ gia đình nạn nhân đã được thiết lập tại các ga lớn (Atocha, Seville, Córdoba, Malaga, Huelva)
  • Hội Chữ thập đỏ Tây Ban Nha đã cử đội hỗ trợ khẩn cấp tới hiện trường và tư vấn cho gia đình nạn nhân
    • Một đại diện Chữ thập đỏ cho biết “các gia đình đang rơi vào trạng thái vô cùng bất an vì thiếu thông tin”

Phản ứng của chính phủ và cộng đồng quốc tế

  • Thủ tướng Pedro Sánchez tuyên bố đất nước đang trải qua “một đêm đầy đau buồn sâu sắc”
  • Thị trưởng Adamuz Rafael Moreno mô tả hiện trường là “một tình huống như ác mộng”
  • Vua Felipe VI và Hoàng hậu Letizia ra tuyên bố chia buồn, cho biết họ đang “theo dõi tình hình với sự lo ngại sâu sắc”
  • Tổng thống Pháp Emmanuel Macron, Thủ tướng Italy Giorgia Meloni và Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen lần lượt gửi thông điệp chia buồn
    • Macron đăng trên mạng xã hội: “Nước Pháp luôn ở bên người dân Tây Ban Nha”

Thông tin nền

  • Tây Ban Nha sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc lớn thứ hai thế giới, kết nối hơn 50 thành phố
    • Tổng chiều dài hơn 4.000 km (2.485 dặm)
  • Năm 2013, một vụ trật bánh tàu cao tốc ở vùng Galicia khiến 80 người thiệt mạng, 140 người bị thương
    • Vụ tai nạn lần này được ghi nhận là thảm họa đường sắt nghiêm trọng nhất kể từ đó

Bài viết liên quan

2 bình luận

 
leesj8115 2026-01-20

Tôi cứ tưởng chỉ đăng tin công nghệ thôi, ai ngờ cả các vụ tai nạn, sự cố cũng được đăng nữa.
 
GN⁺ 2026-01-20
Ý kiến Hacker News

  • Tóm tắt những gì đã biết cho đến nay
    3 toa cuối của tàu Iryo (Frecciarossa 1000) đã trật bánh vì lý do chưa rõ. Đây là điều rất hiếm xảy ra trên đoạn đường thẳng
    Tàu Renfe (Alvia) chạy phía sau không kịp phanh nên đã va chạm với tàu Iryo bị trật bánh, và hậu quả là hai toa đầu của tàu này cũng bị trật bánh
    Tàu Iryo được sản xuất năm 2022, đã vượt qua kiểm tra kỹ thuật cách đây 4 ngày
    Đường ray tại khu vực tai nạn là đoạn mới được cải tạo xong vào tháng 5/2025
    Đường sắt cao tốc Tây Ban Nha được đánh giá ở đẳng cấp hàng đầu thế giới, và vụ tai nạn lần này có vẻ chỉ là một lỗi kỹ thuật đơn thuần
    Bài liên quan: El País đưa tin, liên kết lưu trữ

    • Bản thân việc kiểm tra cũng có thể là một yếu tố rủi ro
      Ngay cả trong trường hợp động cơ máy bay cũng có dữ liệu cho thấy tỷ lệ tai nạn cao hơn trong 100 giờ đầu sau bảo dưỡng. Vì kiểm tra là một hành vi can thiệp
    • Có tin cho biết các lái tàu đã cảnh báo rằng tình trạng đường ray kém và đã đề nghị giới hạn tốc độ
      Bài liên quan
    • Hành khách nói rằng tàu đã rung lắc mạnh trước tai nạn
      Có lẽ vành bánh xe đã bị hỏng, khiến tàu trật bánh ở bộ chuyển hướng và làm hỏng cả đường ray phía đối diện
      Bản đồ vị trí tai nạn
    • Nếu không có tác động từ bên ngoài thì khả năng cao là hỏng bộ chuyển hướng (Points)
      Tương tự vụ tai nạn Potters Bar năm 2002, nơi toa cuối chạm vào một điểm yếu và dẫn đến trật bánh
    • Theo El Mundo, có cập nhật mới cho thấy nguyên nhân dường như là lỗi hàn

  • Bức ảnh do Guardia Civil công bố là manh mối then chốt
    Đối chiếu vị trí bằng Google Maps thì có thể thấy mối hàn đường ray bị vỡ ở điểm cách hiện trường tai nạn 180m
    Điều này khớp với lời khai của một số hành khách rằng “tàu lắc dữ dội”
    Liên kết ảnh, tweet lời kể của hành khách

    • Nhìn bức ảnh đầu tiên thì trông giống phá hoại (cố ý làm hư hỏng)
      Thông thường ray hàn liền mạch sẽ không tạo ra khe hở như vậy

  • Công ty đường sắt quốc doanh Tây Ban Nha RENFE đã độc quyền đường sắt cao tốc trong thời gian dài
    Nhưng khi các nhà khai thác nước ngoài tham gia do bất mãn về giá vé và dịch vụ, thì lượng hành khách tăng gấp đôi còn giá vé giảm một nửa
    Có lo ngại rằng vụ tai nạn này sẽ bị lợi dụng về mặt chính trị để dẫn tới tranh luận loại bỏ các nhà khai thác nước ngoài

    • Các nhà khai thác nước ngoài phải được cho phép theo quy định của EU, nên không thể cấm họ
      Tây Ban Nha thậm chí là một trong những nước mở cửa sớm nhất
    • Nếu không có bằng chứng cho thấy nguyên nhân tai nạn là do tàu Iryo, thì rất có thể vấn đề nằm ở hạ tầng xuống cấp
    • Những tai nạn kiểu này thường khiến ADIF (cơ quan quản lý hạ tầng quốc gia) bị nghi ngờ vì liên quan đến vấn đề đường ray
      Tự do hóa đường sắt là chính sách của toàn EU, không phải sự thất thường của một chính phủ cụ thể

  • Nếu bạn quan tâm đến các vụ tai nạn kiểu này thì tôi khuyên nên xem kênh YouTube Plainly Difficult
    Liên kết video
    Kênh này xử lý rất tốt các bài học an toàn từ tai nạn đường sắt. Lịch sử của từ ‘Semaphore’ cũng rất thú vị
    Wikipedia về Semaphore

    • ‘Semafor’ là từ thông dụng nghĩa là đèn tín hiệu giao thông trong nhiều ngôn ngữ
      Tôi cũng từng thấy bối rối khi gặp nó lần đầu trong lớp học lập trình
    • Điều thú vị là nền tảng của thuật toán loại trừ lẫn nhau lại bắt nguồn từ hệ thống tín hiệu đường sắt
    • Chỉ dựa vào video thì vẫn khó kết luận nguyên nhân, nhưng đường ray kém chất lượng hoặc lỗi con người có vẻ là những khả năng chính
    • Trong tiếng Tây Ban Nha cũng gọi đèn tín hiệu là ‘semaforo’

  • Kết quả điều tra đang nghiêng về hướng bảo trì yếu kém
    Bài liên quan

  • Tàu gặp nạn là mẫu Frecciarossa 1000
    Liên kết Wikipedia
    Ở Ý, tàu này không chạy quá 300km/h vì vấn đề hạ tầng. Tôi tò mò không biết tốc độ lúc xảy ra tai nạn lần này là bao nhiêu

    • Mẫu Fyra do cùng nhà sản xuất AnsaldoBreda chế tạo cũng từng bị cấm vận hành ở Hà Lan vì linh kiện rơi ra
      Wikipedia về Fyra
    • Năm 2020, Frecciarossa 1000 cũng từng trật bánh, khi đó nguyên nhân là lỗi bộ chuyển hướng
      So với những trường hợp như tàu cao tốc Nhật Bản không có tai nạn chết người suốt 60 năm, việc xác định nguyên nhân là rất quan trọng
    • Tại thời điểm tai nạn lần này, cả hai đoàn tàu đều đang chạy ở khoảng 210km/h

  • Khi đi tàu điện đi làm ở Dublin, tôi luôn thấy sợ khi tàu phía đối diện chạy vụt qua
    Thật khó tưởng tượng cảnh hai tàu cao tốc va chạm với nhau

    • Đi TGV ở Pháp cũng vậy
      Khi tàu phía đối diện chạy qua, có thể cảm nhận được sự thay đổi áp suất ở tai

  • Các điều tra viên đã xác nhận rằng lỗi hàn đường ray là nguyên nhân trực tiếp khiến tàu Iryo trật bánh

  • Có tin cho rằng chính phủ hiện tại đã lơ là bảo trì hệ thống tàu đi lại Cercanías
    Cựu bộ trưởng giao thông đã bị bắt vì bê bối tham nhũng và mua dâm
    Bài liên quan 1, bài 2, bài 3, bài 4

    • Trong 10 năm qua, mọi chính phủ đều đã cắt giảm ngân sách cho bảo trì đường sắt
      Tuy vậy, đoạn đường xảy ra tai nạn đã hoàn tất sửa chữa cách đây 1 năm, còn tàu Iryo được kiểm tra cách đây 4 ngày
      Cựu bộ trưởng cũng không còn tại nhiệm từ sau năm 2021
      Bài liên quan
    • Cần có một cuộc thảo luận mang tính xây dựng mà không có động cơ chính trị
      Cercanías và đường sắt cao tốc là hai mạng lưới hoàn toàn khác nhau
    • Chính phủ hiện tại ngược lại còn tăng ngân sách đầu tư cho Cercanías lên 7 tỷ euro
      Bài liên quan
    • Vì hai mạng lưới là riêng biệt, nên việc gắn vấn đề tàu đi lại với tai nạn đường sắt cao tốc là không phù hợp
      Cựu bộ trưởng cũng đã từ chức từ 4 năm rưỡi trước
    • Khi nguyên nhân tai nạn vẫn chưa được xác định, còn quá sớm để đấu đá chính trị

  • Xin nói thêm là ở Tây Ban Nha mỗi năm có 1.500~2.000 người chết vì tai nạn ô tô

    • Tôi biết tỷ lệ tử vong do ô tô cao hơn nhiều, nhưng việc hàng chục người chết trong một vụ tai nạn tàu hỏa duy nhất vẫn gây sốc về mặt tâm lý
      Việc hành khách không thể kiểm soát tình huống càng khiến nó đáng sợ hơn
    • So sánh tỷ lệ tử vong giao thông năm 2023 theo quốc gia
      Mỹ: 7.83 người/km, Tây Ban Nha: 4.41 người/km, Thụy Điển: 2.79 người/km
    • So sánh theo tỷ lệ trên quãng đường di chuyển sẽ có ý nghĩa hơn là chỉ nhìn số người chết tuyệt đối
      Dù vậy thì tàu hỏa vẫn sẽ an toàn hơn nhiều
    • Cần so sánh theo cùng một tiêu chí giữa số lượng xe trên đường và số chuyến vận hành đường sắt