- Tuyến đường sắt cao tốc nối bang Styria và Carinthia của Áo, là đoạn cốt lõi của Southern Line và là một trong những dự án hạ tầng quan trọng của châu Âu
- Rút ngắn thời gian di chuyển giữa Graz và Klagenfurt từ khoảng 3 giờ xuống còn 45 phút, được thiết kế để băng qua dãy núi Koralpe nhanh chóng và thoải mái
- Dự án xây dựng quy mô lớn với tổng chiều dài 130 km, trong đó 50 km là đường hầm, bao gồm hơn 100 cây cầu và 12 ga, điểm dừng mới
- Tuyến này củng cố Hành lang Baltic–Adriatic (Baltic–Adriatic Corridor), nâng cao năng lực cạnh tranh của vận tải hàng hóa đường sắt tại Áo, đồng thời giảm phát thải CO₂ khoảng 15 lần so với xe tải
- Được đánh giá là dự án biểu tượng cho việc mở rộng hạ tầng giao thông bền vững với các tác động như thúc đẩy kinh tế địa phương, tạo việc làm và cải thiện khả năng tiếp cận miền nam Áo
Tổng quan về đường sắt Koralm
- Đường sắt Koralm là một phần của tuyến đường sắt Southern Line mới nối bang Styria và bang Carinthia
- Do doanh nghiệp hạ tầng đường sắt Áo ÖBB-Infrastruktur AG triển khai
- Được nhắc đến như một trong những dự án hạ tầng quan trọng nhất tại châu Âu
- Được thiết kế để băng qua dãy núi Koralpe nhanh hơn và thoải mái hơn, rút ngắn thời gian đi lại giữa Graz–Klagenfurt từ khoảng 3 giờ xuống còn 45 phút
- Khi hoàn thành, khả năng tiếp cận của khu vực Tây Styria và nam Carinthia sẽ được cải thiện đáng kể, đồng thời tăng cường kết nối với các quốc gia lân cận như Hungary và Italy
Kết nối châu Âu và hiệu quả kinh tế
- Đường sắt Koralm là một phần của Hành lang Baltic–Adriatic (Baltic–Adriatic Corridor), đóng vai trò tăng cường luồng logistics trong châu Âu
- Thông qua việc xây dựng Southern Line mới, sức hấp dẫn của vận tải hàng hóa đường sắt tại Áo được nâng cao, góp phần duy trì năng lực cạnh tranh quốc tế
- Vận tải đường sắt ghi nhận lượng phát thải CO₂ thấp hơn khoảng 15 lần so với xe tải, mang lại lợi ích lớn về môi trường
- Dự án cũng có tác động tích cực đến kích thích kinh tế địa phương và tạo việc làm
Đặc điểm và lợi ích chính
- Rút ngắn thời gian di chuyển và cải thiện khả năng tiếp cận miền nam Áo
- Xây mới 23 ga và điểm dừng hiện đại
- Thúc đẩy kinh tế địa phương và tạo việc làm
- Hiệu quả giảm gánh nặng môi trường về dài hạn
- Bao gồm tuyến dài 130 km, 50 km đường hầm, hơn 100 cây cầu và 12 ga mới
Thông tin bổ sung và cách tiếp cận
- Có thể theo dõi tiến độ thi công (Webcams) theo thời gian thực trên trang web chính thức
- Trong mục “About the project”, có thể xem tiến độ chi tiết theo từng đoạn (ví dụ: Graz–Weitendorf, St. Andrä–Aich)
- Có thể liên hệ về dự án thông qua trang liên hệ của ÖBB-Infrastruktur AG
Đánh giá tổng hợp
- Đường sắt Koralm là bước ngoặt mang tính đổi mới của mạng lưới giao thông miền nam Áo, một dự án chiến lược thúc đẩy đồng thời sự tích hợp mạng lưới đường sắt châu Âu và quá trình chuyển đổi logistics xanh
- Là hạ tầng giúp tăng cường đồng thời tốc độ, tính bền vững và khả năng kết nối, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả giao thông ở cấp quốc gia và châu Âu
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Đường hầm được đào thông vào năm 2018, hoàn tất thông hầm cuối cùng vào năm 2020, và đến năm 2025 thì có thông báo chính thức
Có thể xem chi tiết tại bài viết của ORF và trang dự án của ÖBB
Có vẻ như các lập trình viên phần mềm trên HN cũng thường đánh giá thấp độ khó của những lĩnh vực khác
Dài hơn 50 km dưới dãy Alps, đã có nguồn vốn từ Pháp, Ý và EU, và đang tiến triển thuận lợi
Xem video
Liên kết Wikipedia
Hiện tại đi máy bay không nhanh hơn bao nhiêu vì thời gian ra sân bay và thủ tục an ninh.
Trên các chặng Lyon–Turin và Lyon–Milan, đường sắt cao tốc sẽ hiệu quả hơn máy bay rất nhiều
Thời gian di chuyển rút ngắn 1 giờ khiến tôi thực sự ngạc nhiên, vì hành trình đã quen suốt 20 năm qua nay trở nên ngắn hơn hẳn
Khi cả hai đường hầm hoàn tất, thời gian đi lại giữa Vienna–Graz–Klagenfurt sẽ giảm khoảng 1 giờ 15 phút
Những dự án kỹ thuật quy mô lớn như vậy giờ khá hiếm, nhưng đây vẫn là một thành tựu đáng kinh ngạc
Wikipedia về Semmering Base Tunnel
Hệ thống điện khí hóa đường sắt 15kV AC
Chỉ có tàu là khả dụng, và người dân địa phương còn thắc mắc sao lại muốn đi xe buýt
Lần sau tôi nghĩ mình sẽ tìm đi chung xe hoặc phương tiện khác
(Sau khi tìm hiểu thêm thì đúng là có xe buýt, nhưng ít hơn các nước khác)
Chỉ cần nhìn những mô hình tàu hỏa tinh xảo trong các cửa hàng đồ chơi là đủ thấy.
Tàu chạy đúng giờ, sạch sẽ và hiện đại. Hơn nữa mọi người đi bộ rất nhiều
Có nhiều gói thành viên giảm giá và vé năm trọn gói, nên nếu đi thường xuyên thì kinh tế hơn nhiều
Thậm chí còn có vé tàu không giới hạn giá 1.400 euro mỗi năm
Đường sắt được tài trợ ở cấp liên bang, còn xe buýt do từng bang vận hành nên các tuyến liên vùng kém hiệu quả
Vienna duy trì giao thông công cộng rất tốt vì vừa là thành phố vừa là bang
Cùng một đảng điều hành cả cấp thành phố lẫn bang nên có thể đầu tư nhất quán
Họ dùng Sparschiene khi đặt sớm, Vorteilscard giảm 50%,
hoặc vé tháng/vé năm như Klimaticket
Tôi cứ nghĩ đường sắt là hạ tầng rẻ nhất, nhưng để có giá hợp lý thì phải đặt trước hai tháng
Wikipedia về Koralm Tunnel
Tàu hàng nặng nên gây biến dạng đường ray, và giới hạn độ dốc cũng khác
Tôi tò mò không biết tuyến Koralm đã giải quyết những vấn đề này như thế nào
Giờ thấy nó thực sự hoàn thành, tôi thật sự xúc động
Tôi thậm chí còn mơ về một tuyến tàu tốc hành Hermagor–Villach hơn
Tôi nghĩ giờ đã đến lúc nghiêm túc cân nhắc hạ tầng đường sắt
Nhìn vào mức thâm hụt hơn 40 nghìn tỷ USD hiện nay và bầu không khí chính trị hiện tại, khả năng thực hiện trong 3 năm tới là rất thấp
Xét đến trường hợp thất bại của đường sắt cao tốc ở California, lại càng phải thận trọng hơn
Chỉ là quãng đường bằng phẳng 30 dặm mà còn vậy, nên tuyến I-70 có vẻ không khả thi trong thực tế
Cá nhân tôi thích nhất là Bernina Express từ Thụy Sĩ sang Ý
Cũng rất đáng xem như một kiểu slow TV để thư giãn
Video Bernina Express