DoorDash và Waymo bắt đầu "dịch vụ giao hàng tự lái"

• DoorDash và Waymo đang thử nghiệm dịch vụ giao hàng tự lái tại khu vực Phoenix và công bố kế hoạch thương mại hóa trong năm nay
• Dựa trên Autonomous Delivery Platform của DoorDash, khi đặt hàng khách có thể được ghép với xe Waymo hoàn toàn tự lái
• Giai đoạn đầu sẽ bắt đầu từ giao hàng của DashMart (cửa hàng tiện lợi và tạp hóa do DoorDash trực tiếp vận hành), sau đó dần mở rộng sang các cửa hàng đối tác
• Tận dụng công nghệ Waymo Driver để mang đến trải nghiệm giao hàng không tiếp xúc theo thời gian thực, đồng thời nhấn mạnh tính an toàn và độ tin cậy
• Hai bên đang thúc đẩy tích hợp nhiều hình thức giao hàng như robot, drone và xe cộ, với mục tiêu xây dựng hệ sinh thái giao hàng tự động đa phương thức

---

Tổng quan về dịch vụ giao hàng tự lái

• DoorDash và Waymo đang hợp tác thử nghiệm giao hàng tự lái tại khu vực Metro Phoenix
• Autonomous Delivery Platform của DoorDash quản lý tích hợp người giao hàng (Dashers), robot, drone và xe tự lái
  • Người tiêu dùng khi đặt hàng có thể tự động được ghép với xe tự lái Waymo
  • Ở giai đoạn đầu, dịch vụ chủ yếu vận hành quanh các đơn hàng từ cửa hàng DashMart do DoorDash trực tiếp vận hành
  • Có kế hoạch thương mại hóa và mở rộng dịch vụ trước cuối năm

Công nghệ và cách vận hành

• Hệ thống Waymo Driver là công nghệ cốt lõi, thực hiện giao hàng dựa trên khả năng lái xe hoàn toàn không người lái
• Bao gồm tối ưu hóa lộ trình dựa trên liên lạc thời gian thực và quy trình bàn giao hàng hóa không tiếp xúc
• Xây dựng hệ thống an toàn cho phép hỗ trợ từ xa khi xảy ra tình huống sự cố
• DoorDash nêu mục tiêu dài hạn là hệ thống giao hàng tự động đa phương thức (Multi-modal) kết hợp nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau

Tóm tắt phát biểu từ doanh nghiệp

• Phó chủ tịch DoorDash David Richter cho biết mục tiêu là “đẩy nhanh tương lai tự động hóa của thương mại địa phương và mang đến trải nghiệm mới cho người tiêu dùng”
• Nicole Gavel, phụ trách quan hệ đối tác chiến lược tại Waymo, giải thích rằng họ sẽ “kết hợp trải nghiệm giao hàng tự lái đã được kiểm chứng với DoorDash để biến các nhu cầu vặt hằng ngày trở nên an toàn và tiện lợi hơn”

Kế hoạch sắp tới và ý nghĩa

• Dự án này là một phần trong chiến lược của Waymo nhằm mở rộng từ dịch vụ chở khách sang lĩnh vực logistics
• DoorDash đang tăng tốc xây dựng mạng lưới giao hàng kết hợp tự lái, robot và drone, đồng thời thử nghiệm mô hình giao hàng last-mile hiệu quả
• Nếu thành công tại Phoenix, khả năng cao dịch vụ sẽ mở rộng sang các thành phố lớn như San Francisco và LA
• Sự hợp tác giữa hai bên được đánh giá là bước ngoặt cho tự động hóa logistics đô thị và thương mại hóa xe tự lái

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Chúng ta vẫn đang cho những chiếc xe nặng hàng nghìn pound chạy trên đường công cộng chỉ để chở một burrito nặng 1 pound, trong khi drone trên không hạng nhẹ mới là tương lai của giao đồ ăn và tạp hóa
  • Trừ khi bạn tự nấu ăn ở nhà, bạn vẫn phải cho một chiếc xe nặng hàng nghìn pound chạy đến nhà hàng, nên khó mà nói giao đồ ăn tệ hơn thật sự. Nếu một chuyến đi xử lý được nhiều đơn giao thì còn tốt hơn rất nhiều
  • Còn những robot bánh xe nhỏ này chạy trên vỉa hè thì sao? Không như drone, chúng sẽ không rơi xuống đầu người. Trẻ con còn có thể chặn đường rồi vui vẻ xem robot tìm lối khác.
  • Mọi thứ cuối cùng đều quay về quy hoạch đô thị tệ hại (của Mỹ?) khi chẳng có gì ở gần để có thể đi bộ mua thực phẩm hay burrito, và phải dùng xe nặng thay vì giao bằng xe đạp
  • Đã đến lúc các thành phố đừng hành xử như kẻ nhát gan nữa mà phải all-in vào mô hình food bus hyperloop. Nên làm như một nhà hàng sushi băng chuyền quy mô cả thành phố. Những nơi như McDonald's có thể cho cả fleet xe buýt chở đồ ăn nóng chạy vòng quanh thành phố, chỉ quay về khi cần nạp thêm hàng. Các công ty có thể dùng chung xe buýt hoặc DoorDash có thể chuyển sang mô hình xe buýt tập thể. Bạn nên có thể bước ra ngoài và gọi anh bán burrito như gọi xe kem
  • Những robot giao hàng nhỏ đã hoạt động ở nhiều thành phố (đi bộ được) từ vài năm nay. Starship được cho là thương hiệu đầu tiên làm vậy ở 270 thành phố và khuôn viên trường. Khu trung tâm thành phố thì không có bãi đáp cho drone. Ở đây người giao hàng đi các phương tiện nhẹ như e-bike để len qua giao thông nhanh hơn
• Nếu dùng sản phẩm DashPass của DoorDash thì trông có vẻ rất rẻ, nhưng gần như mọi cơ sở kinh doanh đồ ăn đều tăng giá trên menu, còn cửa hàng tạp hóa thì hạn chế các mặt hàng có thể mua. Với xe tự lái, đòn bẩy duy nhất còn lại để DoorDash giảm giá có lẽ là bỏ tiền tip
  • Có vẻ chính DoorDash tự cộng thêm ít nhất 1 đô vào mọi món trong menu. Với nhà hàng gọi món lẻ thì quá tệ. Ở quán Ấn địa phương của tôi, một miếng papad trên website chính thức là 0,49 đô nhưng trên DoorDash là 1,50 đô. Naan, đồ chấm các thứ cũng bị cộng thêm 1 đô. Bữa trưa 10 đô có thể thành 25 đô. Uber Eats và Grubhub cũng khớp giá và thu y hệt. Nếu tìm menu thật của quán Ấn địa phương trên Google Images thì các dịch vụ online gần như tăng giá gấp đôi
  • Họ làm cho dịch vụ trông rẻ hơn bằng cách biến chi phí luồng đơn hàng mà nhà hàng phải trả cho các nền tảng này (10-30%) thành tăng giá menu
  • Tôi ngạc nhiên là chuyện này chưa bị coi là bất hợp pháp, nhưng các bang sẽ ra luật để sửa thôi. Ở chỗ tôi, &Pizza là 12 đô trên app của họ nhưng 19 đô trên DoorDash. Burrito của Chipotle là 9,50 đô so với 12,35 đô, và mỗi addon lại đắt hơn thêm 1 đô. Rất dễ phải trả thêm 4-5 đô mỗi món (30%)
• Tôi đã làm 2 năm ở một startup giao đồ ăn (có lương tâm), và giao đồ ăn là một mô hình kinh doanh bòn rút đang giết chết nhà hàng. Tốt hơn là đặt trực tiếp với nhà hàng hoặc tự đến lấy. DoorDash và các công ty tương tự đang giết những nhà hàng bạn yêu thích bằng chính sự hỗ trợ của bạn. Bài toán ở bếp không khớp
  • Đây là niềm tin rất mạnh của tôi, và cũng là điều khiến tôi khó chịu: giao fast food làm tăng khủng khiếp chi phí lao động của con người để tạo ra đồ ăn. Làm một cái pizza trong nhà hàng chưa tới 10 phút, nhưng giao nó quanh khu phố mất ít nhất 15 phút. Ai trả chi phí lao động đó, khi startup dùng tiền VC lại còn muốn markup lớn? Kiểu gì cũng phải hy sinh thứ gì đó: trả lương thấp cho shipper và nhân viên, tiết kiệm nguyên liệu, v.v. Tốt hơn là bỏ trung gian đi và đặt nhà hàng ở mọi góc phố. Kiểu như các thành phố châu Âu
  • Bạn có thể giải thích thêm không? Nhà hàng nhận đơn với cùng một mức giá, Uber thêm phí giao hàng và markup 25% trên giá món ăn. Vì sao bài toán ở bếp lại không khớp? Tôi thật sự tò mò
  • Khi làm ở một công ty B2B cho nhà hàng, tôi mới biết phần lớn doanh nghiệp vận hành với biên lợi nhuận mỏng tới mức nào. Có một nơi chúng tôi còn phải giúp kiểu như cho vay trả lương, vì các doanh nghiệp đó đôi khi rất chật vật
  • Nếu bài toán không khớp thì đã chẳng có hàng triệu nhà hàng và tài xế trên DoorDash. Không có DoorDash thời COVID thì họ đã phá sản. Tôi còn tò mò không biết app giao hàng “có lương tâm” mà bạn từng làm còn tồn tại không
  • Nó có thể hoạt động. Giao pizza từng có lãi. Họ được thiết kế ngay từ đầu là doanh nghiệp giao hàng và đã tính điều đó vào giá. DoorDash không nên đẩy việc trích lợi nhuận và trả tiền tài xế sang cho nhà hàng. Nếu là nhà hàng, tôi sẽ từ chối các đơn DoorDash thấp hơn giá menu đầy đủ và yêu cầu trả tiền khi đến lấy. Nếu khách muốn sự tiện lợi của giao tận cửa thì họ phải trả tiền cho nó
• Thú vị là trong TFA lẫn bình luận đều không nhắc đến “drone” giao hàng mặt đất của DoorDash. Tôi đã thấy họ thử nghiệm hơn một năm ở Bay Area. Họ dùng vỉa hè và làn xe đạp nên giải quyết được nỗi lo xe chặn đường. Dù nhỏ và nhẹ, đây có lẽ vẫn không phải bài toán dễ hơn xe tự lái. Phần hợp tác thú vị giữa Waymo và DoorDash là việc cấp phép một phiên bản thu nhỏ của công nghệ Waymo
  • Ở LA, các công ty khác như Coco robotics cũng đã triển khai. Chúng còn chậm hơn tốc độ đi bộ. Vì chướng ngại trên vỉa hè nên càng chậm hơn. Trên mạng có video chúng bị phá hoại hoặc bị đột nhập. Cũng có video chúng băng qua đường như Frogger. Thực tế là có người điều khiển. Chúng đứng chờ trên vỉa hè cho tới khi khách ra lấy đồ ăn. Không thể vào trong tòa nhà. Tôi không thể tưởng tượng một đơn giao nửa dặm mà mất hơn 30 phút. Sao nhiều người lại chịu nổi việc đói bụng chờ đồ ăn đắt mà nguội
  • Ở Tempe, AZ có rất nhiều cái này. Tôi thấy chúng trong khu tôi sống khá thường xuyên. Điều buồn cười là có một người đi e-bike chạy theo phía sau, mặc full tactical gear. Mùa hè thì nóng nên cũng tội. Rất thú vị
  • Không biết có phải vì đang thiếu tiền hay không, nhưng tôi thấy đây là ý tưởng tuyệt vời. Tài xế Waymo có được kinh nghiệm trong môi trường lân cận ít rủi ro hơn. Chúng vẫn phải xử lý người đi bộ, ô tô, đèn tín hiệu, công trường và người điều phối giao thông
  • Có những khu trong thành phố không thể đi chỉ bằng vỉa hè, và nhiều vỉa hè xuống cấp quá nên nếu bánh xe và khoảng sáng gầm không đủ lớn thì sẽ không ổn
  • Nếu bạn là người đi bộ trên vỉa hè hoặc đi xe đạp trong làn xe đạp, bạn sẽ lo ngại. Phải chia sẻ không gian với mấy thùng rác có bánh xe robot là ý tưởng tồi
• Đây là thời đại mà ô tô chặn đường chỉ vì giao hamburger. Chúng ta đang sống trong một thời đại cực kỳ ngu ngốc
  • Nếu đã phải để xe chặn đường thì tốt hơn là để mọi người tự đi mua hamburger
  • Khi đi ăn ở nhà hàng thì đường cũng bị chặn y như vậy thôi
  • Một chiếc Waymo giao 10 cái hamburger cho 5 nhà thì vẫn tốt hơn 5 chiếc xe
  • Trừ giờ cao điểm ra thì có lẽ bạn cũng không nhận ra nhiều đâu
  • Bạn còn có thể trả góp cái hamburger đó làm 4 kỳ
• Ai sẽ chuyển đồ ăn từ nhà hàng ra Waymo? Nhân viên nhà hàng à? Hay Dasher vẫn phải đưa đồ ăn ra xe tự lái, kiểu mô hình drone
  • Khả năng cao là nhân viên nhà hàng. Vì họ sẽ bắt đầu từ các đơn do nhân viên DoorDash xử lý. Bài báo nói họ bắt đầu từ DashMart
  • Việc ra lề đường nhận hàng vốn đã phổ biến ở nhiều nơi, nên cũng không khác biệt quá lớn
• Tôi muốn xem họ sẽ giải quyết khâu giao đồ ăn thực tế thế nào. Xe có thể tự chạy trên đường công cộng, nhưng làm sao vào tận nhà đặt burger trước cửa được
  • Blog của Waymo nói rằng khi xe đến nơi, bạn mở cốp bằng app DoorDash và lấy đồ của mình
  • Thay vì giải quyết bài toán đó, có lẽ xe sẽ đỗ ở lề đường và mọi người phải đi xuống lấy
  • Họ sẽ không làm đâu. Bạn sẽ phải mở cửa xe và lấy đồ ăn
  • Bài báo có rất ít chi tiết. Về cơ bản chỉ là công bố hợp tác chứ không cụ thể
• Tuyệt thật. Tạo ra một phân khúc thị trường đắt đỏ hơn cho tất cả mọi người, rồi “thuê” vô số người thường có visa lao động hạn chế và hiểu biết yếu về luật lao động làm nền tảng vận hành. Trả cho họ ít tiền nên họ lái xe nguy hiểm trên đường, làn xe đạp và vỉa hè. Khiến mọi người quen với việc trả 40 đô cho một cái burger, rồi đơn giản là tự động hóa và loại bỏ họ? Với những công ty như DoorDash thì đây đúng là một kịch bản hòa về mặt đạo đức, nhưng là do họ tự tạo ra. Mảng giao đồ ăn cho công chúng nói chung nên biến mất (ngoại lệ như Meals on Wheels cho người bệnh hoặc người già)
  • Giao hàng nội bộ đã tồn tại ở rất nhiều doanh nghiệp từ lâu. Gần như mọi tiệm pizza đều tự giao hàng. Không có bên trung gian hút tiền giữa bạn, cửa hàng và tài xế
  • “Đắt hơn cho tất cả mọi người” nghĩa là sao? Có ai bị ép phải dùng đâu
  • Tạm gác các vấn đề của công ty hiện tại sang một bên, ở bất kỳ mức giá nào thì giao đồ ăn thông thường