- BYD của Trung Quốc đã lập kỷ lục 308.4 dặm/giờ (khoảng 496 km/h) với siêu xe điện Yangwang U9 Extreme (U9X), qua đó giành danh hiệu xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất thế giới
- Vượt kỷ lục trước đó của Bugatti Chiron Super Sport 300+ thêm 3.6 dặm/giờ, mẫu xe này mang ý nghĩa biểu tượng khi trở thành xe điện đầu tiên vượt qua siêu xe động cơ đốt trong
- Bài chạy thử được thực hiện tại đường thử Papenburg (Papenburg facility) ở Đức, cũng là nơi Bugatti từng lập kỷ lục trước đây
- Xe được trang bị 4 mô-tơ điện với công suất hơn 3,000 mã lực, cùng công nghệ cốt lõi của BYD là hệ thống pin ‘Blade’, góp phần giúp đạt kỷ lục
- Thành tựu này không chỉ là cuộc đua tốc độ đơn thuần mà còn được xem là sự kiện chứng minh năng lực công nghệ và vị thế của ngành ô tô Trung Quốc trên sân khấu châu Âu
Yangwang U9 Extreme lập kỷ lục
- U9 Extreme do thương hiệu con Yangwang của BYD sản xuất đã lập kỷ lục tốc độ tối đa mới cho xe sản xuất hàng loạt với vận tốc 308.4 dặm/giờ
- Vượt 304.8 mph của Bugatti Chiron Super Sport 300+ đúng 3.6 mph
- Để kỷ niệm thành tích này, BYD công bố kế hoạch chỉ sản xuất giới hạn 30 xe
- Giá bán chưa được công bố, nhưng bài viết cũng có nhắc đến một câu đùa rằng số xe Bugatti đã qua sử dụng được rao bán có thể sẽ tăng lên
Thách thức tại châu Âu và ý nghĩa biểu tượng
- Bài thử không diễn ra trên đường thử khép kín trong nước Trung Quốc mà được tiến hành tại đường đua Papenburg ở Đức
- Đây là nơi Bugatti thuộc Volkswagen từng dùng để thử tốc độ tối đa trong quá khứ,
nên việc một xe điện phá kỷ lục siêu xe động cơ đốt trong ngay trên cùng sân khấu mang ý nghĩa đặc biệt
- Qua đó, BYD trực tiếp chứng minh độ tin cậy quốc tế và năng lực cạnh tranh công nghệ của công nghệ ô tô Trung Quốc
Thông số hiệu năng
- Mẫu xe này là phiên bản hiệu năng cao phát triển dựa trên Yangwang U9 hiện có
- 4 mô-tơ điện tạo ra tổng công suất hơn 3,000 mã lực
- Công nghệ pin ‘Blade’ của BYD đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao độ ổn định và hiệu suất cung cấp điện
- BYD hiện cũng đang áp dụng loại pin này cho các xe điện phổ thông như Dolphin,
cho thấy khả năng mở rộng của công nghệ nền tảng
Biểu tượng công nghệ và ý nghĩa công nghiệp của BYD
- Xe điện ở đẳng cấp 300 mph vẫn khá xa vời với người tiêu dùng phổ thông,
nhưng thành tựu lần này là một dấu mốc mang tính biểu tượng cho thấy sự trưởng thành và năng lực tự chủ của ngành xe điện Trung Quốc
- Đặc biệt, thành công của bài thử tại châu Âu được xem là tín hiệu cho thấy BYD đã vươn từ xuất khẩu đơn thuần sang nắm giữ vị thế dẫn dắt công nghệ toàn cầu
- Gần đây, BYD cũng được chọn là ‘Thương hiệu được yêu thích nhất (Most Loved Brand 2025)’,
qua đó củng cố vị thế vững chắc không chỉ về công nghệ mà còn ở sức cạnh tranh thương hiệu
Kết luận
- Kỷ lục của U9X cho thấy BYD đã vươn tới đỉnh cao công nghệ trên sân khấu siêu xe thế giới
- Đồng thời, đây cũng được đánh giá là bước ngoặt lịch sử khi xe điện chinh phục cả lĩnh vực ‘tốc độ tối đa’, biểu tượng cuối cùng của động cơ đốt trong
2 bình luận
Có vẻ như năng lực công nghệ của Trung Quốc giờ đây không còn gì phải nghi ngờ nữa.
Ý kiến trên Hacker News
Sau khi đi thử BYD ở Trung Quốc, tôi bắt đầu ước gì cũng có thể mua BYD ở Mỹ; đã lâu rồi tôi mới thấy lại độ hoàn thiện và cảm giác cao cấp mà những chiếc xe Mỹ “bình thường” không mang lại. Đáng tiếc là Mỹ đang nghiêng về phía bảo vệ các hãng xe hiện tại bằng thuế quan cao và các quy định.
Việc Apple cuối cùng từ bỏ dự án EV mà họ đã đổ hàng tỷ đô la và phát triển suốt 10 năm khiến tôi có cảm giác rằng nước Mỹ giờ đã ở trong trạng thái không còn làm được những “thử thách khó” nữa. Trong khi đó, Huawei và Xiaomi đã tung ra những mẫu EV rất tốt một cách thành công. Đặc biệt, Xiaomi đang triển khai chiến lược kiểm soát toàn bộ hệ sinh thái từ điện thoại đến ô tô đúng như cách Apple từng mơ ước. Xiaomi tự sản xuất từ smartphone đến bàn chải điện, nồi chiên không dầu, hộp đựng xà phòng. Cả máy hút bụi diệt mạt và máy lọc không khí mà tôi từng dùng cũng có thiết kế lẫn hiệu năng rất tốt so với giá tiền.
Tôi đi BYD khá thường xuyên khi dùng Uber ở Chile, và điều đó khiến tôi nhiều lần nghĩ rằng sẽ thật tốt nếu các EV khác cũng được phổ biến hơn. Khi ngồi ở ghế sau, việc các phần nhôm bị cong hoặc kêu cót két không tạo cảm giác an toàn cho lắm (tôi nặng 90kg).
Nếu EV sản xuất tại Trung Quốc thâm nhập vào Mỹ và các quốc gia sản xuất ô tô lớn khác, điều đó sẽ dẫn đến kết quả cực kỳ bất lợi cho ngành ô tô của những nước đó. Ngoại trừ Tesla, các hãng xe của Mỹ, Đức, Pháp, Hàn Quốc và Nhật Bản đều đang kém sức cạnh tranh hơn các công ty Trung Quốc, nên nếu người tiêu dùng chuyển sang xe Trung Quốc với quy mô lớn thì các thương hiệu truyền thống hiện có có nguy cơ sụp đổ. Các quốc gia lớn cần bảo vệ ngành ô tô của mình. Những trường hợp tương tự đã từng xảy ra với tấm pin mặt trời, drone và pin.
BYD hiện là thương hiệu phổ biến thứ 6 tại Úc, tăng trưởng 176% so với cùng kỳ năm trước.
Ở châu Âu thì đã có thể tiếp cận nhiều thương hiệu như BYD. Có quá nhiều thương hiệu xe mới đến mức không biết nên bắt đầu tìm hiểu từ đâu.
3000 mã lực? Tôi không rõ con số này là tính ở trục khuỷu hay ở dyno, nhưng nó đồng nghĩa với mức công suất khổng lồ hơn 2MW. Nếu tính hiệu suất mô-tơ 90% và một phần tổn hao, thì pin sẽ phải tiêu thụ khoảng 2,5MW điện năng. Nghĩa là rút dòng khoảng 2kA từ bộ pin 1200V. Nếu chạy ở công suất tối đa thì bộ pin 80kWh sẽ cạn trong 2 phút. Có lẽ trước đó throttling do nhiệt hoặc hỏng hóc sẽ xảy ra trước. Tôi tò mò việc tản nhiệt của xe điện khác gì so với xe động cơ đốt trong; hiệu suất thì cao hơn, nhưng vì không có nhiệt dung của khối động cơ lớn hay hệ thống hút/xả không khí nên cách làm mát có vẻ sẽ khác.
Nếu nhìn theo Xiaomi Su7 Ultra thì khả năng tản nhiệt của EV này gồm quạt kép điện 400W, bơm chất lỏng 530W, và hệ truyền động được thiết kế cho mức tản nhiệt khoảng 28kW.
Đây là con số tính theo công suất mô-tơ. Ở đây cũng vẫn có tổn hao bổ sung trong hệ truyền động, nhưng nếu là drivetrain cố định thì hiệu suất có thể lên tới 95%.
Xe điện sẽ chiếm ưu thế ở hạng mục tăng tốc và tốc độ tối đa. Nhưng để vượt được thành tích ở Le Mans 24 giờ thì vẫn sẽ còn cần thêm thời gian.
Dòng điện cỡ 2kA cách đây 20 năm đã là con số quen thuộc trong các bộ điều khiển mô-tơ DC cao cấp ở các dự án độ EV dùng pin Optima Yellow Top và mô-tơ DC Warp9. Việc dùng nó ở 1200V thì là điều mới. Với xe lập kỷ lục, việc quãng đường đi được ở tốc độ tối đa trở nên cực ngắn là chuyện bình thường. Tôi lại nhớ chuyện trước đây Bugatti Veyron ở tốc độ tối đa thì lốp chỉ chịu được khoảng 15 phút, mà lượng nhiên liệu mang theo cũng chỉ đủ khoảng 12 phút.
Chia sẻ một số video liên quan đến BYD Yangwang U9 - video YouTube, video vòng chạy Nürburgring. Xe do nhà thiết kế người Đức Wolfgang Egger phát triển; Egger từng là trưởng nhóm thiết kế của Alfa Romeo, Audi và Lamborghini, và gia nhập BYD từ năm 2017. Wikipedia BYD Yangwang U9
Tesla Roadster thì vẫn chẳng thấy tin tức gì, trong khi Trung Quốc đã bước vào thời kỳ EV thực sự.
Thật đáng kinh ngạc khi công suất ô tô đã tăng theo cấp số nhân suốt hơn 100 năm; trong số đó, xe điện về bản chất là hàng điện tử tiêu dùng, nên việc toàn ngành nhanh chóng chuyển sang sản xuất hàng loạt lại càng ấn tượng. Ví dụ, Xiaomi bán một chiếc xe 1527 mã lực với giá $73,000. Giờ đây bản thân mã lực không còn là vấn đề lớn nữa, mà gần như đã là một lĩnh vực “đã được giải quyết”. Với chiếc xe lập kỷ lục của BYD, giới hạn không nằm ở thiếu công suất mà ở các yếu tố khác.
Về chuyện công suất ô tô tăng theo cấp số nhân thật đáng ngạc nhiên, thì trong một thời gian dài trước đó công suất trung bình thực ra lại giảm hoặc chững lại vì quy định về khí thải và an toàn. Chỉ khi Tesla xuất hiện và phá vỡ các rào cản của việc phổ biến EV trong ngành thì điều này mới trở nên khả thi. Điều đó lại một lần nữa cho thấy tiến bộ không phải lúc nào cũng diễn ra theo đường thẳng.
Chỉ cạnh tranh công suất đơn thuần thì vô nghĩa. Gần đây cũng có xu hướng các xe có khả năng tăng tốc cao gây nhiều tai nạn hơn trên đường.
Với xe chạy đường phố, mã lực khủng không có nhiều ý nghĩa, nhưng nếu nối nó với một cái quạt thì biết đâu cuối cùng xe bay lại thành hiện thực — được nhắc tới như một câu đùa.
Theo trang chính thức của Yangwang U9, các thông số và thành tích chính gồm: thời gian vòng Nürburgring 6 phút 59 giây, tốc độ tối đa thế giới 496.22km/h, nền tảng 1200V đầu tiên trên thế giới, hơn 3000 mã lực cao nhất trong số xe thương mại sản xuất hàng loạt toàn cầu, và hệ thống 4 mô-tơ 30000rpm cao nhất thế giới.
Đồng hồ đeo tay chính xác nhất là Citizen Caliber 0100, dù có loại đạt cấp độ đồng hồ nguyên tử đi nữa thì tôi vẫn sẽ chọn Patek.
Nếu tò mò về tay đua lập thành tích vòng chạy cho BYD Yangwang U9 thì có thể xem: Wikipedia Marc Basseng
Thật thú vị khi một chiếc xe có 3000 mã lực mà Bugatti Chiron chỉ với khoảng 1600 mã lực vẫn đạt được tốc độ tương tự.
Ở ngưỡng tốc độ đó, các giới hạn phức hợp vượt xa công suất đơn thuần sẽ xuất hiện: khả năng ôm cua trên đường đua, độ bám lốp, khí động học, lực ép xuống, kỹ năng lái, liên kết cơ khí, v.v. Trên thực tế, các kỷ lục tốc độ tối đa thế giới đều được lập ở những nơi như Bonneville Salt Flats giữa sa mạc, và mức tốc độ tối đa được nhắc trong bài thật ra đã bị vượt qua từ năm 1937. Điều thực sự khó là lập kỷ lục thật nhanh bằng một “chiếc xe hợp pháp để chạy trên đường”. Xem thêm wiki kỷ lục tốc độ mặt đất.
Có một video của Engineering Explained trên YouTube ước tính chiếc xe này thậm chí có thể chạy đến 400 dặm/giờ, nhưng trên thực tế có nhiều ràng buộc như độ ổn định của lốp, pin chỉ dùng tối đa được 2 phút, quá nhiệt, v.v. Kỷ lục thế giới ở Nürburgring (5 phút 19 giây) là của chiếc Porsche hybrid 900 mã lực, nhanh hơn BYD rất nhiều nhờ lực ép xuống cao. Video liên quan
Gần đây tôi xem video thử tốc độ tối đa của BYD, và ngay cả khi chạm tốc độ tối đa thì đường cong tăng tốc vẫn chưa hề phẳng ra, nên có vẻ nó hoàn toàn còn có thể đi nhanh hơn nữa. Cũng giống như các tòa nhà chọc trời đôi khi được thử nghiệm trước để có thể nâng cao thêm khi xuất hiện đối thủ cạnh tranh, ngành ô tô cũng có thể có những tiềm năng được giấu lại như vậy.
Pin có mật độ năng lượng thấp hơn 40 lần so với động cơ dùng nhiên liệu dầu mỏ. Dù mô-tơ điện hiệu suất 90% và động cơ đốt trong hiệu suất 25%, thì bất lợi về khối lượng vẫn còn chênh lệch khoảng 10 lần. Vì vậy cần những mô-tơ mạnh hơn.
Chiron SS có lẽ sẽ dễ dàng đánh bại chiếc BYD này ở dải tốc độ tối đa. Với EV, quản lý nhiệt là thách thức lớn hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong.