- GM đã rót hơn 10 tỷ USD vào Cruise, nhưng sẽ ngừng tài trợ cho việc phát triển dịch vụ gọi xe không người lái và tích hợp Cruise vào một tổ chức công nghệ lớn hơn
- Quyết định này là kết quả của cạnh tranh robotaxi ngày càng gay gắt, các ưu tiên phân bổ vốn, cùng gánh nặng về thời gian và nguồn lực cần thiết để thương mại hóa; GM sẽ tập trung vào xe tự lái cho xe cá nhân và các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến
- Cruise đã dừng vận hành không người lái vào tháng 10/2023 và bị NHTSA phạt 1,5 triệu USD vì không công bố chi tiết vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ, làm lung lay niềm tin của cơ quan quản lý
- GM hiện nắm khoảng 90% cổ phần Cruise và dự định nâng lên hơn 97% thông qua việc mua lại cổ phần của các cổ đông bên ngoài; việc mua nốt phần cổ phần còn lại dự kiến hoàn tất vào đầu năm 2025
- Chi tiêu hằng năm của Cruise khoảng 2 tỷ USD và dự kiến giảm hơn một nửa sau tái cấu trúc, nên kế hoạch của Honda về dịch vụ gọi xe không người lái tại Nhật vào đầu năm 2026 cũng sẽ được xem xét lại
Sự thay đổi chiến lược Cruise của GM
- GM quyết định không tiếp tục tài trợ cho phát triển robotaxi của Cruise
- Sau khi chi hơn 10 tỷ USD cho dịch vụ gọi xe không người lái của Cruise, hãng sẽ khép lại mảng kinh doanh này và đưa Cruise vào đội ngũ công nghệ rộng hơn của GM
- Sau thông báo, cổ phiếu GM tăng 2,3% trong giao dịch ngoài giờ
- CEO Mary Barra cho biết Cruise từng đang trên lộ trình hướng tới mảng robotaxi, nhưng việc triển khai một đội xe đòi hỏi toàn bộ hoạt động vận hành
- Trọng tâm phát triển từ nay sẽ chuyển sang hệ thống tự lái dùng cho xe cá nhân
Gánh nặng chi phí và tích hợp tổ chức
- Có ba lý do đằng sau quyết định của GM
- Thị trường robotaxi ngày càng cạnh tranh
- Ưu tiên phân bổ vốn
- Thời gian và nguồn lực đáng kể cần thiết để mở rộng kinh doanh
- GM sẽ hợp nhất Cruise LLC, công ty mà hãng nắm cổ phần chi phối, với đội ngũ công nghệ của GM
- Barra cho biết hiện chưa quyết định bao nhiêu nhân viên Cruise sẽ chuyển sang GM
- Theo người phát ngôn của GM, Cruise có gần 2.300 nhân viên
- CFO Paul Jacobson nói chi tiêu hằng năm hiện tại của GM cho Cruise khoảng 2 tỷ USD, và việc tái cấu trúc sẽ cắt giảm con số này hơn một nửa
Cơ cấu sở hữu và lịch trình mua lại
- GM mua lại Cruise vào năm 2016
- Hiện hãng nắm khoảng 90% cổ phần Cruise, và sẽ nâng tỷ lệ sở hữu lên hơn 97% theo thỏa thuận với các cổ đông khác
- GM đã công bố kế hoạch tăng tỷ lệ sở hữu này trong tuyên bố
- Paul Jacobson dự kiến việc mua lại phần cổ phần Cruise còn lại do cổ đông bên ngoài nắm giữ sẽ hoàn tất vào đầu năm 2025
Phản ứng của Honda và nhà sáng lập Cruise
- Honda, nhà đầu tư bên ngoài của Cruise, từng có kế hoạch bắt đầu dịch vụ gọi xe không người lái tại Nhật vào đầu năm 2026, nhưng nay nói với CNBC rằng họ sẽ đánh giá lại kế hoạch đó và điều chỉnh nếu cần
- Người phát ngôn Honda cho biết công ty vẫn tiếp tục cam kết với nhiều sáng kiến R&D nhằm cung cấp các giải pháp di chuyển mới cho khách hàng Nhật Bản
- Tổng vốn đầu tư của Honda vào Cruise là 852 triệu USD
- Nhà sáng lập Kyle Vogt, người rời Cruise vào tháng 11/2023, đã đăng trên X sau thông báo rằng “GM are a bunch of dummies”
Cruise dừng vận hành và điều tra của cơ quan quản lý
- Cruise là một trong những công ty gia nhập sớm thị trường robotaxi Mỹ, nhưng đã dừng vận hành không người lái vào tháng 10/2023
- Việc dừng vận hành diễn ra ngay trước khi nhà sáng lập Kyle Vogt rời công ty
- NHTSA đã phạt Cruise 1,5 triệu USD vì không công bố chi tiết một vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến người đi bộ vào tháng 10/2023
- Một cuộc điều tra của bên thứ ba do GM và Cruise ủy quyền chỉ ra các nguyên nhân sau dẫn đến những thiếu sót về mặt quy định trong cách ứng phó với vụ tai nạn
- Vấn đề văn hóa
- Sự yếu kém về năng lực
- Lãnh đạo kém
- Cuộc điều tra này cũng xem xét cáo buộc ban lãnh đạo Cruise che giấu thông tin, nhưng không tìm thấy bằng chứng chứng minh điều đó
Origin bị trì hoãn và thay đổi hướng phát triển
- Tháng 7/2024, GM thông báo hoãn vô thời hạn việc sản xuất xe tự lái Origin trong khi bộ phận xe tự lái của Cruise tìm cách khôi phục vận hành
- Sau đó Cruise chuyển trọng tâm phát triển xe tự lái sang Chevrolet Bolt thế hệ tiếp theo
Tiến triển của các đối thủ
- Trong thời gian hoạt động của Cruise bị dừng, các đối thủ robotaxi đã mở rộng dịch vụ hoặc tiếp tục thử nghiệm
- Waymo thuộc Alphabet đã bắt đầu vận hành dịch vụ robotaxi thương mại tại nhiều vùng đô thị lớn ở Mỹ và gần đây công bố kế hoạch mở rộng sang Miami
- Các công ty xe tự lái Trung Quốc Pony.ai và WeRide đã ra mắt dịch vụ ở thị trường nước ngoài
- Tesla đã giới thiệu concept thiết kế Cybercab tự lái tại sự kiện tháng 10
- Tesla vẫn phân loại Autopilot và phần mềm Full Self-Driving trên xe của mình là hệ thống lái tự động một phần, trong đó con người luôn phải sẵn sàng đánh lái hoặc phanh
- Elon Musk nói trong buổi công bố kết quả kinh doanh tháng 10 rằng Tesla sẽ ra mắt dịch vụ gọi xe tự lái sớm nhất vào năm 2025 tại California và Texas
- Wayve, công ty được SoftBank đầu tư, đang thử nghiệm xe tự lái tại San Francisco
- Zoox thuộc Amazon cũng đang thử nghiệm xe tự lái không có vô lăng tại nhiều thành phố Mỹ, bao gồm San Francisco
Khoản đầu tư Cruise trước đây của SoftBank
- SoftBank Vision Fund cũng từng là nhà đầu tư của Cruise và có lúc nắm gần 20% cổ phần
- GM đã mua lại cổ phần của SoftBank vào năm 2022 với giá 2,1 tỷ USD
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
GM nói lý do là “thị trường robotaxi ngày càng cạnh tranh gay gắt”, nhưng thực tế có vẻ cấu trúc là Google/Waymo, rồi ở phía sau khá xa mới đến Tesla Cybercab, Amazon/Zoox, Uber/Yandex thì phải
Cruise được biết đến là một trong những nền tảng tự lái tinh vi nhất, và nếu Super Cruise của GM cũng chia sẻ công nghệ thì đáng để so với Tesla FSD, nên việc từ bỏ thấy khá lạ
Tuần này tôi đến đại lý GM thì nhân viên bán hàng nói không thể bật Super Cruise khi lái thử, rồi đưa ra một lời giải thích yếu ớt kiểu đại lý phải trả chi phí dịch vụ. GM có thể có công nghệ, nhưng dường như đang phá hỏng hoàn toàn chiến lược
Ford cũng đã giảm giá thuê bao BlueCruise xuống còn 1/3, và trong buổi công bố kết quả kinh doanh 8 tháng trước họ nói biên lợi nhuận của dịch vụ này là 70%. Có vẻ tài xế không thấy tính năng đủ hấp dẫn nên không gia hạn, và sự quan tâm đến xe tự lái nói chung dường như đang nguội đi
Xe của tôi cũng có tùy chọn BlueCruise, nhưng đó không phải một đề xuất hấp dẫn. Nó chỉ hoạt động trên các xa lộ chính, mà trên những đường đó các tính năng hỗ trợ lái cơ bản cũng đã hoạt động rất tốt
Nó cũng không xử lý thay tôi tình hình giao thông xung quanh, nên tôi vẫn phải luôn sẵn sàng phản ứng, không khác hỗ trợ lái là mấy. Thêm nữa là rất đắt
Hiện tại, ga tự động thích ứng có radar hỗ trợ và giữ xe giữa làn bằng camera đã giúp giảm 95% mệt mỏi khi lái xe
Nói nó giống các gói hỗ trợ lái cơ bản khác là sai; nó hoàn toàn rảnh tay và cũng không lắc lư “ping-pong” trong làn
Tuy nhiên, khi tôi định mua xe có Super Cruise, nhân viên bán hàng chẳng biết gì cả, và tôi phải tự xem bảng thông số để biết xe nào có tính năng này. GM dường như đang tiếp cận công nghệ này bằng kiểu câu hỏi sai lầm như “chỉ 2% thị trường muốn xe tự lái”
Có vẻ hợp lý hơn là lắp trên mọi xe, mở khóa bằng thuê bao và để đội bán hàng chứng minh bằng kết quả. Công nghệ chắc là đắt, nhưng ở cấp nhà sản xuất có lẽ không đắt thêm đến mức đó
Tôi cũng có xe Tesla FSD; FSD thực sự đáng kinh ngạc nhưng vẫn yếu ở các trường hợp biên. Ví dụ văn phòng của tôi có hai lối vào, một lối bị chặn bằng thùng phuy, vậy mà lần nào nó cũng cố đi vào phía có thùng phuy đó
Vì các tính năng đó yêu cầu thuê bao gắn với ứng dụng và xe
Waymo còn cần thêm 2 cột mốc nữa để đạt “Production!”. Các đối thủ đang tụt lại, nhưng nhờ tiến bộ công nghệ và môi trường xã hội thuận lợi hơn, họ cũng có thể tiến nhanh hơn
[1] https://www.templetons.com/brad/robocars/timeline.html
Dù có kinh nghiệm khổng lồ và nhân tài kỹ thuật, họ vẫn không biết cách phát triển sản phẩm hấp dẫn
Rất giống thất bại của Boeing, chỉ là GM không làm ra thứ có thể giết 200 người cùng lúc nên chúng ta ít nhận ra hơn
Có một “viên ngọc lidar” thú vị từng được đăng lên Hacker News vài năm trước
https://news.ycombinator.com/item?id=33554679
Đó là thuật toán phát hiện vật cản bằng lidar lấy từ một kho Git bị rò rỉ trên Tor
Đây là thuật toán lập bản đồ vùng có thể lái được được tìm thấy trong một kho Git có vẻ bị rò rỉ từ một công ty xe tự lái vào năm 2017, và kho đó đã có thể truy cập qua một hoặc nhiều hidden service trên Tor trong vài năm
Mã lidar dường như được viết cho Velodyne HDL-32E, hoạt động qua nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn tinh chỉnh đầu ra của giai đoạn trước. Thuật toán này nằm ở giai đoạn thứ hai và là phương pháp phát hiện vật cản chính; các phương pháp khác chỉ bổ sung những cải thiện nhỏ
Mã bị rò rỉ xử lý các điểm như một ma trận ưu tiên theo cột và xử lý rõ ràng các điểm NaN, tức các điểm không có giá trị trả về. Tôi đã viết lại nó thành bố cục ma trận ưu tiên theo hàng hiệu quả cache hơn nhiều, và đổi để các điểm NaN được bỏ qua bằng điều kiện mà không cần kiểm tra tường minh
Đây là một cách phát hiện vật cản hiệu quả đáng ngạc nhiên so với độ đơn giản của nó
Một sự thật thú vị là Cruise cũng từng bị rò rỉ mã nguồn thật vài năm trước. Một kỹ sư muốn thực hiện tuần làm việc 4 giờ nên giao việc của mình cho một nhà thầu bên ngoài, và nhà thầu đó đã đăng sản phẩm lên một kho GitHub công khai. Có lẽ đó là sai sót khi định tạo kho riêng tư, nhưng không phải mã tự lái cốt lõi
Waymo cần có cạnh tranh. Còn nơi nào đủ gần để tạo ra sự cạnh tranh đó? Tôi không muốn nghĩ Tesla là cái tên kế tiếp, nhưng họ thậm chí vẫn chưa bắt đầu chương trình pilot thương mại
Có thể đó không phải là giải pháp lái xe hoàn hảo, và giai đoạn đầu cũng có thể là mô hình 1 người điều khiển từ xa cho mỗi xe. Dù vậy, tốc độ gia nhập thị trường chắc chắn tốt hơn Waymo và các bên khác
Waymo, Cruise, v.v. phải lập bản đồ toàn bộ khu vực và lịch ra mắt cũng dài. Về lý thuyết, Tesla có thể công bố triển khai ở một thành phố cụ thể, chỉ cần thảo luận với chính quyền địa phương về các phê duyệt cần thiết, rồi bắt đầu sau vài lượt chạy thử. Ít nhất họ có cái “đuôi dài” như vậy
Với tốc độ gia nhập thị trường như thế, việc thu hút khách hàng và mở rộng kinh doanh sẽ khá dễ. Giống mô hình SaaS điển hình: thỏa hiệp một phần để giành thị phần, rồi theo thời gian trở thành người chơi chuẩn trên thực tế
Tôi sẽ không loại Tesla chỉ vì ác cảm. Giải pháp của Tesla phù hợp nhất với quy luật quy mô xét trên các khía cạnh machine learning, vận hành và kinh doanh
Có vẻ còn quá sớm để lo về cạnh tranh
Đánh giá chất lượng lái xe gần với mức “tàm tạm”; đôi khi xe được điều khiển từ xa trực tiếp để thoát khỏi tình huống khó, và ở các giao lộ khó còn có cả camera cố định mà xe có thể nhìn thấy
Đây là một bằng chứng nữa cho thấy General Motors được điều hành bởi những người thiên về tài chính, chứ không phải dân ô tô
Tôi tò mò liệu họ có bán lại Cruise cho các nhà sáng lập với giá khoảng 1 USD không. Cruise cũng có thể ký hợp đồng với một hãng xe khác, và biết đâu nhận được vốn từ phía đó
GM đang đổ tiền trên nhiều mặt trận
Ngày 4/12/2024, GM đang chuẩn bị cho cú đánh 5 tỷ USD khi cố bắt kịp cuộc chiến giá xe điện ngày càng khốc liệt ở Trung Quốc
SAIC-GM cho biết trong hồ sơ công bố theo quy định hôm thứ Tư rằng họ dự kiến ghi giảm giá trị 2,6–2,9 tỷ USD trong quý 4, và còn dự kiến thêm 2,7 tỷ USD chi phí tái cấu trúc
https://electrek.co/2024/12/04/gm-faces-5-billion-hit-ev-bat...
Đọc bài thì có vẻ chủ thể chịu tác động là SAIC-GM chứ không phải GM, nên ảnh hưởng lên GM có lẽ chỉ ở mức chia đôi khoản lỗ và chi phí
Có vẻ GM đã tin Kyle Vogt khi ông ấy thổi phồng công nghệ bằng cách triển khai vài đợt nhỏ không đáng kể ở hơn chục thành phố và hứa hẹn doanh thu 1 tỷ USD vào năm 2025
Rồi tai nạn đó xảy ra, và GM nhận ra Cruise đang tụt sau Waymo chính xác đến mức nào. Waymo hiện thực hiện 175.000 chuyến mỗi tuần và đang mở rộng sang thị trường mới hằng năm. Trên toàn nước Mỹ không có công ty robotaxi nào khác cung cấp chuyến đi cho công chúng
Giờ có vẻ GM đã quay lại kế hoạch ban đầu khi mua Cruise: dùng công nghệ đó cho xe du lịch. Bán xe là mảng kinh doanh cốt lõi của GM, nên có lẽ cũng không có kết cục nào khác
Họ dùng nó làm bàn đạp để được GM mua lại và có ghế trong hội đồng quản trị GM, nhưng sau đó không tạo được kết quả
Waymo không để lại máu trên đường, còn Cruise và Tesla thì có
Tôi không thể nói về bản thân công nghệ, nhưng nhìn chung Cruise có vẻ quá thận trọng cả trong độ chủ động khi lái lẫn ở việc công ty đầu hàng quá nhanh
Tôi cũng đã đi Waymo vài lần, và điều nổi bật nhất là xe Waymo khá quyết liệt. Với tư cách hành khách, sự quyết liệt này tạo cảm giác tinh vi hơn và cũng nhanh hơn, nhưng khi xe len mũi vào luồng giao thông hoặc đoạn rẽ, nó cũng khiến người đi bộ giật mình hơn
Dù vậy, Waymo xử lý dư luận xấu, kể cả tai nạn, khéo hơn Cruise
Dù điểm yếu kỹ thuật là gì đi nữa[1], tôi cho rằng giữa GM và Cruise đã có sự lệch pha về quản trị và phát triển kinh doanh. Cruise rõ ràng đã hoạt động đủ tốt. Với cách quản trị trung thực hơn nhưng cũng quyết liệt hơn, họ có thể đã trở thành đối thủ cạnh tranh, và ít nhất tại Mỹ, là đối thủ taxi công cộng tự lái duy nhất đã được kiểm chứng để đối đầu với Waymo
[1] Trong 3 chuyến Waymo tôi đi, có 1 lần cần can thiệp từ xa, tỷ lệ tương tự các chuyến Cruise của tôi
Ví dụ: https://news.ycombinator.com/threads?id=reTensor
Việc có gì đó không ổn ở Cruise đã được biết rộng rãi và bị rò rỉ rất nhiều
Ngay khi Cruise đóng cửa, những phàn nàn đó giảm mạnh
Đây là tin khá xấu cho toàn bộ lĩnh vực này. Chỉ 15 năm trước, lĩnh vực này còn có hơn chục công ty và hàng chục tỷ đô la vốn đầu tư mạo hiểm, và mọi người tự hào hô hào về sự cáo chung của việc lái xe. Giờ thì gần như tất cả đã bỏ cuộc, trừ một bên
Suy nghĩ của tôi bây giờ vẫn giống như hồi đó. Tự lái sẽ chỉ được giải quyết theo từng thành phố, từng con đường. Chính quyền địa phương phải xây các làn đường tự lái chuyên dụng dạng khép kín có gắn cảm biến, và các hãng xe phải tuân theo các tiêu chuẩn chung để giao tiếp với hạ tầng địa phương cũng như với nhau
Thay vào đó, chúng ta đã quyết định giải bài toán này theo cách phức tạp và kém hiệu quả nhất có thể, và giờ đang thấy kết quả
Với công nghệ mới khó nhằn thì nghe khá hợp lý
https://deepmind.google/discover/blog/genie-2-a-large-scale-...
Chiến tranh đã cận kề mà trong lúc ngủ quên, CEO thời bình vẫn hành xử theo kiểu thời bình
Dù vậy, ở Mỹ, CEO cắt giảm chi phí thường được thưởng bằng việc giá cổ phiếu tăng trong ngắn hạn
Đổi mới không phải là cuộc chơi dành cho người yếu bóng vía
Google đang chơi cuộc chơi đó với Waymo và rót hàng chục tỷ đô la mỗi năm. GM không có cùng văn hóa chấp nhận rủi ro đó
Ford cũng đã đóng Argo vài năm trước, đưa vào nội bộ và đổi thành Latitude, rồi để họ phát triển công nghệ hỗ trợ người lái thay vì xe tự lái thực sự
Có ai biết Latitude đã ra mắt thứ gì chưa?
General Motors được nói là đã chi hơn 10 tỷ đô la cho mảng robotaxi mà vẫn dẹp dịch vụ gọi xe không người lái Cruise; tiền đã đi đâu?
Tôi không có ý mỉa mai như nhà sáng lập Cruise, nhưng làm sao có thể đốt nhiều tiền đến thế mà vẫn không cho thấy kết quả?