- Khi còn là chủ tịch Network Rail, Peter Hendy đã nhắm vào kỹ sư đường sắt Gareth Dennis vì nói với báo chí về vấn đề an toàn do ùn tắc tại ga London Euston, dẫn tới việc chủ lao động của anh là SYSTRA kỷ luật và sa thải
- Lá thư của Hendy gây sức ép rằng nếu một nhà cung cấp tiềm năng chỉ trích khách hàng tiềm năng thì điều đó có thể ảnh hưởng xấu đến khả năng giao dịch trong tương lai với Network Rail và chuỗi cung ứng của họ
- Dennis nói rằng tình trạng ùn tắc tại ga Euston có thể dẫn đến chen lấn giẫm đạp nên là “unsafe”, và vào tháng 9/2023, cơ quan quản lý đường sắt ORR cũng từng yêu cầu cải thiện rủi ro tăng đột biến hành khách và ùn tắc tại chính nhà ga này
- Sau khi Hendy khiếu nại, SYSTRA đã đình chỉ Dennis vào ngày 20/5/2024 và đề nghị một thỏa thuận tài chính có kèm điều khoản bảo mật; khi Dennis không ký, công ty đã sa thải anh vào ngày 8/7 với thông báo trước 4 tuần
- Hiện Hendy là bộ trưởng giao thông phụ trách cải tổ đường sắt Anh và cấu trúc tương lai của ngành, đồng thời giám sát ORR, khiến xung đột giữa việc nêu lo ngại an toàn và sức ép từ các hợp đồng công ngày càng lớn
Phát ngôn về an toàn ở London Euston và sức ép kỷ luật
- Gareth Dennis nói với Independent vào tháng 4/2024 rằng tại ga London Euston, “hàng nghìn người bị ép chặt trong không gian đó”, và đây không chỉ là mức độ bất tiện hay khó chịu đơn thuần mà còn là “unsafe”
- Khi đó, Peter Hendy là chủ tịch Network Rail, đơn vị quản lý hạ tầng thuộc sở hữu chính phủ, và xem phát ngôn này là một “cáo buộc nghiêm trọng và hoàn toàn chưa được chứng minh” rằng Network Rail đang vận hành nhà ga một cách không an toàn
- Trong email nội bộ của Network Rail, Hendy chỉ đạo xác minh xem Dennis có được Network Rail thuê hoặc đang làm việc cho đơn vị này hay không, và nếu có thì “phải chấm dứt”
- Khi xác nhận Dennis thuộc SYSTRA, đơn vị đang làm việc với Network Rail, Hendy đã chỉ đạo gửi thư trực tiếp cho CEO của SYSTRA để yêu cầu có biện pháp kỷ luật
- Một tuần sau, Hendy hỏi các bên liên quan rằng “How did we deal with him?”, rồi sau đó gửi thư cho SYSTRA nêu khả năng loại công ty khỏi các công việc trong tương lai
Lá thư gửi SYSTRA
- Lá thư của Hendy gửi SYSTRA, được thu thập theo luật tự do thông tin, cảnh báo rằng nếu nhà cung cấp chỉ trích khách hàng thì điều đó có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng giao dịch
- Lá thư viết rằng “cáo buộc Network Rail đang vận hành không an toàn là nghiêm trọng”, đồng thời yêu cầu xác nhận rằng nhân viên SYSTRA cũng hiểu phát ngôn với báo chí có thể ảnh hưởng đến việc làm của họ
- Khi CEO SYSTRA Nick Salt xin lỗi và nhắc đến báo cáo an toàn của cơ quan quản lý về Euston, Hendy đã phản hồi vào ngày 19/5/2024 rằng câu trả lời đó là “unsatisfactory” và ông “not convinced”
- Ông cũng cảnh báo rằng nếu không có thêm hành động, ông sẽ nêu vấn đề này với trụ sở chính và các cổ đông của SYSTRA
Thông báo cải thiện trước đó của ORR
- Cơ quan quản lý đường sắt Anh Office of Rail and Road (ORR) đã ban hành thông báo cải thiện cho Network Rail vào tháng 9/2023 liên quan đến tình trạng ùn tắc tại London Euston
- ORR kết luận rằng Network Rail đã không thực hiện một cách hợp lý các biện pháp hiệu quả để ngăn chặn rủi ro về sức khỏe và an toàn đối với hành khách và những người khác trong ga khi xảy ra tình trạng hành khách tăng đột biến và ùn tắc
- Thông báo cải thiện yêu cầu Network Rail phải đánh giá đúng mức nguy cơ chen lấn giẫm đạp có thể xảy ra tại ga Euston và xây dựng kế hoạch kiểm soát đám đông đầy đủ để giảm thiểu rủi ro này
- Dennis giải thích trước hội đồng kỷ luật của SYSTRA rằng anh chỉ đang nhắc lại cho công chúng rộng hơn những lo ngại công khai mà cơ quan quản lý đã nêu ra
Đình chỉ, đề nghị thỏa thuận, sa thải
- SYSTRA đình chỉ Dennis vào ngày 20/5/2024, và thư đình chỉ viện dẫn khiếu nại của Hendy làm cơ sở
- Ngày 24/5/2024, Dennis được đề nghị một phương án nghỉ việc theo thỏa thuận tài chính có kèm điều khoản bảo mật
- Khi Dennis không ký vào thỏa thuận, SYSTRA tiến hành phiên điều trần kỷ luật rồi sa thải anh vào ngày 8/7/2024 với thông báo trước 4 tuần
- Email xác nhận sa thải viết rằng vào ngày 14/5/2024, SYSTRA đã nhận được khiếu nại từ Lord Peter Hendy, chủ tịch của khách hàng chủ chốt Network Rail, và hành vi của Dennis đã làm tổn hại đến tên tuổi và danh tiếng của cả SYSTRA lẫn Network Rail
- Dennis là người nhận giải Young Rail Professional Distinguished Service Award năm 2024 và có một con 1 tuổi
Lập trường của các tổ chức liên quan và chức vụ hiện tại của Hendy
- Network Rail cho biết các lo ngại của ORR vào tháng 9/2023 về tình trạng ùn tắc hành khách tại ga Euston đã được giải quyết từ tháng 12/2023
- Đơn vị này cũng nêu quan điểm rằng việc xử lý hành vi của nhân viên là vấn đề của chủ lao động, và trong trường hợp này là vấn đề của SYSTRA
- SYSTRA Ltd cho biết họ không thể bình luận về vấn đề của từng nhân viên, nhưng một cuộc điều tra kỹ lưỡng đã được tiến hành
- Bộ Giao thông Anh không trả lời câu hỏi về việc liệu hành vi của vị bộ trưởng có phù hợp hay không
- Sau khi chính phủ Lao động mới của Keir Starmer lên nắm quyền, Hendy trở thành bộ trưởng giao thông, hiện phụ trách cải tổ đường sắt Anh, quyết định cấu trúc tương lai của ngành, và trách nhiệm giám sát ORR
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Bài viết khiến ông ấy bị sa thải có vẻ là [1]. Nếu tìm “Gareth Dennis” thì thật lòng mà nói, các phê bình của ông ấy trông khá ôn hòa
Mạng lưới đường sắt Anh thực sự tạo cho tôi ấn tượng rằng họ nhắm tới kiểu hướng dẫn an toàn bảo bọc quá mức. Có biển và thông báo phát thanh bảo đừng chạy, thông báo rằng sàn trơn khi trời mưa, thông báo và biển nhắc nắm tay vịn cầu thang, màn hình video và phát thanh riêng cảnh báo nguy hiểm khi mang hành lý lên thang cuốn, thông báo rằng một số cầu thang nhất định dài và mệt, phát thanh về nguy cơ vừa đi vừa dùng điện thoại, thậm chí cả lời khuyên nên mang theo chai nước vào ngày nóng
Vì vậy việc người này bị sa thải làm tôi ngạc nhiên. Với mạng lưới đường sắt mà tôi biết, có lẽ họ sẽ xử lý mối lo của ông ấy bằng cách tăng thêm áp phích và thông báo phát thanh
[1] https://web.archive.org/web/20240414153709/https://www.indep...
Các thông báo phát thanh có vẻ tồn tại chỉ để giúp các cửa hàng trong ga bán thêm tai nghe chống ồn
Với những độc giả không quen quy định của Anh, improvement notice là một công cụ chính thức được ban hành theo thẩm quyền của Health and Safety Executive. Nó chưa phải là thông báo truy tố, nhưng trong trường hợp này rõ ràng có nghĩa là cơ quan chức năng chính thức rất không hài lòng với Network Rail
Bồi thẩm đoàn có xu hướng muốn đứng về phía kẻ yếu hơn là các tập đoàn lớn, nên câu “chúng tôi đã cảnh báo rồi” được coi như đối trọng
Chẳng hạn, với một người say rượu loạng choạng đi xuống cầu thang, các hướng dẫn như vậy có thể hữu ích. Nhiều tính năng an toàn hầu như không tạo khác biệt đáng cảm nhận trong phần lớn thời gian với người bình thường, nhưng chúng giảm các tai nạn xảy ra ở phần đuôi của phân bố, trong những tình huống cực đoan hơn
https://international-railway-safety-council.com/safety-stat...
Ở đây có nhiều bàn luận về việc đây có phải là tố giác nội bộ hay không, hoặc liệu kỷ luật có chính đáng vì một nhân viên đã “nói xấu” khách hàng của chủ lao động mà không có thẩm quyền chính thức hay không, nhưng lời đe dọa từ một quan chức chính phủ thì phần lớn bị bỏ qua
Chính những chuyện như thế này khiến thế giới trở nên tồi tệ như vậy
Kỹ sư đó, với tư cách là người hiểu rõ lĩnh vực này, đã đưa ra một phát biểu công khai có chừng mực và có thể đã cứu mạng người. Ông ấy không tuyên bố đại diện cho chủ lao động, và vì có quyền công khai nói suy nghĩ của mình với tư cách cá nhân, ông ấy không làm gì sai
Ngược lại, quan chức chính phủ đã gây áp lực vi hiến để kỹ sư đó bị sa thải, và đe dọa chủ lao động rằng họ có thể mất việc kinh doanh. Về mặt con người thì đây cũng là mức rất thấp, và nếu một công ty có năng lực không còn có thể cung cấp dịch vụ nữa, cạnh tranh giảm có khả năng làm giá tăng, nên điều này cũng gây hại cho hạ tầng đường sắt công cộng trong tương lai
Nếu có ai đó phải mất việc vì chuyện này, thì rõ ràng đó phải là Bộ trưởng Đường sắt Anh
Thế mà thay vì đáp lại một phát ngôn đơn lẻ, vị bộ trưởng lại nhắm vào toàn bộ nghề nghiệp của ông ấy. Thật điên rồ. Ông ta nên hết sức xấu hổ về cách mình lạm dụng vị thế và việc không thể tiếp nhận phê bình rồi phản hồi một cách phù hợp
Đúng là một đứa trẻ to xác
Đây là việc một công chức đương nhiệm đã làm trước khi trở thành bộ trưởng, khi còn là lãnh đạo công ty đường sắt
Vì vậy cả phân tích bên trên lẫn phần thảo luận bên dưới đều bắt đầu từ tiền đề sai
Người này có thể thắng kiện sa thải bất công và được bồi thường một năm lương, nhưng sau đó sẽ không bao giờ làm việc trong ngành đường sắt được nữa. Một phần đáng kể khoản bồi thường đó cũng sẽ phải trả lại cho đội ngũ pháp lý
Số tiền kiếm được trong cả đời gần như chắc chắn sẽ giảm đi
Lẽ ra không nên lên tiếng. Nếu cứ im miệng thì có thể đã xảy ra một vụ giẫm đạp, vài người bị đẩy khỏi sân ga và chết dưới gầm tàu, nhưng chuyện đó chỉ trở thành một "bi kịch", còn anh ta vẫn giữ được kế sinh nhai
https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_Boisjoly
Boisjoly đã gửi các bản ghi nhớ giải thích vấn đề cho các quản lý, nhưng dường như bị phớt lờ. Sau nhiều bản ghi nhớ, một tổ công tác điều tra được lập ra, nhưng một tháng sau ông nhận ra tổ công tác đó không có thẩm quyền, không có nguồn lực, cũng không có sự hỗ trợ từ ban lãnh đạo. Cuối năm 1985, Boisjoly cảnh báo các quản lý rằng nếu vấn đề không được khắc phục, có khả năng rõ ràng một nhiệm vụ tàu con thoi sẽ kết thúc bằng thảm họa, nhưng không có hành động nào được thực hiện
Sau khi Tổng thống Reagan ra lệnh lập Ủy ban Tổng thống điều tra thảm họa, Boisjoly được triệu tập làm một trong các nhân chứng. Ông giải thích ông cho rằng O-ring đã hỏng như thế nào và vì sao, đồng thời cho rằng cuộc họp của các quản lý Morton Thiokol dẫn tới khuyến nghị phóng là một "diễn đàn ra quyết định phi đạo đức xuất phát từ áp lực mạnh từ khách hàng"
Theo Boisjoly, Thiokol đã loại ông khỏi các công việc liên quan đến không gian, và ông bị đồng nghiệp cũng như quản lý tẩy chay
Toàn bộ vụ này có cảm giác kỳ lạ. Cấp trên không chỉ biết vấn đề, mà còn để lại cả dấu vết văn bản cho thấy họ cố che đậy và loại bỏ người này. Điều đó khiến họ gặp nguy hiểm trong nhiều kịch bản
Như thấy trong vụ này, thông tin đã lộ ra ngoài vì việc sa thải bất công; và nếu tai nạn xảy ra, các điều tra viên rất có khả năng đã phát hiện được. Có thể chính kỹ sư đó đã đứng ra, hoặc các điều tra viên thấy rằng "lẽ ra họ phải biết chuyện này" rồi bắt đầu đặt câu hỏi, tạo ra vết nứt
Quy tắc ngầm trong nhiều lĩnh vực là làm sao để những thông tin như vậy tuyệt đối không đến được tay những người có thể phải chịu trách nhiệm. Những người có khả năng phải chịu trách nhiệm cao ít nhất phải tỏ ra như thể họ không cố dập tắt thông tin kiểu này. Nếu chủ động loại bỏ người muốn nêu vấn đề, họ sẽ nhanh chóng mất khả năng đó
Vì vậy cấp trên vây quanh mình bằng các quản lý cấp trung biết không đưa những vấn đề như vậy lên cho họ, dù không cần được chỉ đạo rõ ràng
Luật pháp nghiêng về bảo vệ "công ty"—một pháp nhân trên giấy—hơn là những con người sống và thở
[0] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolley_problem
Những người có nghề là quản lý và không hiểu vấn đề thì không muốn xử lý vấn đề. Vì lợi ích của họ là làm mọi thứ trông như đang vận hành trơn tru
Vì vậy ngay cả một công ty lấy kỹ thuật làm trung tâm cũng thất bại ngay khi bị giới quản lý chiếm lĩnh
Nói dối để bán chất độc cho các bà mẹ ở Thế giới thứ ba, cử đội ám sát đi xử các nhà tổ chức công đoàn, hạ thấp chất lượng máy bay chở khách cho đến khi chúng rơi khỏi bầu trời
Ban lãnh đạo: 3,6 roentgen, không tốt, nhưng cũng không khủng khiếp
Năm 2013, Peter Hendy, khi đó là Commissioner của Transport for London, bị cáo buộc có quan hệ ngoài hôn nhân kéo dài 9 tháng với gái gọi Rachael Grundy, người tính phí £140/giờ. Grundy tuyên bố Hendy đã tặng cô nhiều thẻ Oyster card nạp sẵn £10
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Peter_Hendy
https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Hendy&diff=...
Năm 2014, có báo đưa tin Hendy đã chi hơn £1,200 cho bữa trưa và bữa tối từ ngân sách do tiền thuế cung cấp, và có lần riêng tiền rượu đã hơn £90
Lương năm £650k mà vẫn không đủ khả năng tự bỏ tiền uống cho say sao. Thật đáng hổ thẹn
Cũng làm tôi nghĩ đến vụ bê bối oan sai Post Office và vụ cháy Grenfell Tower
Cá nhân tôi thấy thông tin này thật đáng sợ. Có vẻ giờ chúng ta đã bước vào một thế giới nơi ban lãnh đạo thậm chí không còn nghe lời các kỹ sư hay chuyên gia kỹ thuật cảnh báo về rủi ro nghiêm trọng
Tất nhiên ai cũng sẽ nghĩ đến Boeing, và hôm nay "chỉ" là một nhà ga, nhưng nếu cùng nền văn hóa đó sinh sôi trong nhà máy hóa chất công nghiệp hay nhà máy điện hạt nhân thì sao?
Phải đi đâu? Phải làm gì? Nếu không có hiệp hội kỹ sư hay công đoàn đứng sau hỗ trợ, bạn chỉ còn cách bị nghiền nát dưới tầng quản lý cấp cao và những thứ còn bên trên nữa
Nếu được thực hiện đúng cách, việc nhà cung cấp nêu ra quan ngại về an toàn không nên là lý do để giảm giao dịch, mà phải là lý do để làm ăn nhiều hơn
Dù vậy, tôi vẫn không thích việc một nhân vật cấp cao đến mức này nhúng tay vào một vụ sai phạm, nhưng nếu đang được một công ty tuyển dụng thì bạn phải biết rằng nói xấu khách hàng trên một tờ báo toàn quốc là rủi ro. Khó có thể xem chính xác là tố giác nội bộ
Kỹ sư này đã đăng một chuỗi bài dài trên Twitter
https://x.com/GarethDennis/status/1829036280996315637
https://mas.to/@GarethDennis/113043981557507889
Có đúng là kỹ sư bị sa thải này đang dẫn một chương trình định kỳ trên YouTube không?
https://www.youtube.com/@GarethDennisTV
Câu chuyện này có những sắc thái khó thể hiện chính xác bằng tiêu đề. Trước hết, tôi cho rằng đây không hẳn là chuyện nêu quan ngại an toàn hay tố giác nội bộ, mà là chuyện người sử dụng lao động nhìn nhận phát ngôn của nhân viên với báo chí như thế nào
Kỹ sư này bị sa thải sau khi nói trong một cuộc phỏng vấn báo chí rằng: “Có hàng nghìn người bị kẹt trong không gian đó. Không chỉ là bất tiện hay khó chịu, mà là không an toàn.” Xem https://www.independent.co.uk/life-style/euston-trains-stati... thì có vẻ phần “unsafe” trong phát ngôn đó đã được đưa lên tiêu đề
Anh ấy chỉ khuếch đại thông tin vốn đã công khai rằng Office of Rail and Road đã nêu quan ngại và ban hành improvement notice. Nội dung đó được nhắc đến trong bài báo trước cả phần trích lời của anh ấy. Tuy nhiên, có vẻ họ chưa thực sự tuyên bố đó là “unsafe”
Việc người sử dụng lao động yêu cầu nhân viên không phát ngôn tiêu cực trên báo chí có thể là hợp lý. Nhưng lợi ích công cộng trong việc nâng mức chú ý đối với các quan ngại an toàn cũng làm điều đó bớt nặng hơn. Có thể anh ấy cảm thấy không ai xem improvement notice là nghiêm túc nên cần một động lực mạnh hơn. Hoặc anh ấy có thể nghĩ rằng mình chỉ nói lại những sự thật đã được công khai
Ở đây có cảm giác lớn là vị bộ trưởng đã kích hoạt vụ sa thải chỉ đơn giản là quá nhạy cảm. Dường như ông ta đọc tiêu đề báo, nổi giận và muốn trút lên ai đó. Có thể một hình thức kỷ luật nào đó là cần thiết. Chẳng hạn, nếu việc cải thiện thực sự đang được tiến hành và kỹ sư này lẽ ra không nên tạo thêm nỗi lo công chúng không cần thiết. Nhưng sa thải thì có vẻ là phản ứng quá mức lớn
Đặc biệt là những quan ngại đó cũng được Office of Rail and Road, tức một cơ quan phía chính phủ, chia sẻ