Chiếc xe thô lỗ của tôi
(neverbeclever.org)- Kia Ceed SW sản xuất gần đây khiến người ta cảm thấy giống một phần mềm trên xe liên tục cướp sự chú ý của người lái bằng tiếng cảnh báo và các yêu cầu xác nhận, hơn là một công cụ thực dụng để chở con cái và hành lý
- Từ mở khóa cửa, đóng cốp, khởi động xe, bật đèn xi-nhan, hỗ trợ giữ làn, cảm biến áp suất lốp cho tới cảnh báo khi rời xe, các hệ thống tự động hóa và cảnh báo đều khiến những thao tác thường ngày trở nên phiền toái
- Có thể hiểu được mục đích của một số tính năng an toàn, nhưng việc chúng không đọc đúng tình huống trên đường hay trạng thái dừng xe cho thấy sự thiếu nhận thức ngữ cảnh lặp đi lặp lại
- Tính năng tự đóng cốp biến một thao tác vốn chỉ mất 1 giây thành quy trình mất ít nhất 10 giây kèm tiếng cảnh báo, còn cảm biến áp suất lốp thì cảnh báo áp suất thấp sau thời gian dài chạy tốc độ cao dù thực tế vẫn bình thường
- Hệ thống infotainment bất ngờ là khá ổn, nhưng trong 1 năm lại yêu cầu đồng ý cập nhật điều khoản tới bốn lần, khiến ô tô ngày càng giống các thiết bị điện tử khác đang bị xuống cấp dịch vụ
Khoảng cách giữa chiếc xe kỳ vọng và trải nghiệm thực tế
- Chiếc xe mong muốn là một phương tiện di chuyển thực dụng để chở con cái và hành lý an toàn, thoải mái
- Thay vì hiệu năng nhanh, người viết kỳ vọng một chiếc xe gần với một công cụ đáng tin cậy: vặn chìa khóa là nó hỗ trợ những việc cần thiết, vào số và có thể khởi hành mà không bị quấy rầy
- Nhưng trải nghiệm lái của những mẫu xe sản xuất gần đây lại giống một trang web tin tức trung bình, nơi phần mềm không được yêu cầu liên tục đòi hỏi sự chú ý
Tự động hóa khiến các thao tác thường ngày trở nên rườm rà
-
Mở khóa cửa
- Sau khi mở cửa bằng remote, nếu không mở cửa trong vòng 15 giây thì xe sẽ tự khóa lại
- Trong tình huống phải xoay xở với đồ mua sắm, trẻ nhỏ và hành lý, việc tự khóa này lại gây bất tiện
-
Tự đóng cốp
- Khi bấm nút, cốp sẽ cố đóng lại với tốc độ rất chậm
- Nếu có vật ở trong phạm vi 50cm tính từ mép cốp, xe sẽ phát cảnh báo lớn rồi mở ra lại
- Một thao tác lẽ ra chỉ mất 1 giây đã bị biến thành quy trình phải chấp nhận tối thiểu 10 giây và tiếng cảnh báo
-
Khởi động xe
- Khi bấm nút
start/stop engine, trong cabin sẽ vang lên sáu tiếng cảnh báo lớn - Xe còn yêu cầu phải để số mo, không đạp chân ga và đạp hết côn
- Khi bấm nút
Vấn đề nhận thức ngữ cảnh của các tính năng hỗ trợ an toàn
-
Đèn xi-nhan và cảnh báo điểm mù
- Trên gương chiếu hậu có một chấm màu cam nhỏ để báo xe trong điểm mù
- Khi bật đèn xi-nhan để chuyển làn mà xung quanh có xe, hệ thống sẽ phát thêm cảnh báo âm thanh
- Người viết thừa nhận tính hữu ích của chức năng này, nhưng độ nhạy cao làm ảnh hưởng trải nghiệm lái
- Trong tình huống hai làn cùng rẽ trái, nếu đi ở làn bên phải thì xe lại xem chiếc xe bên trái như nguy cơ va chạm bên hông và phát cảnh báo
- Kết quả là người lái bắt đầu tránh dùng đèn xi-nhan trong chính tình huống đó để khỏi bị cảnh báo
-
Hỗ trợ giữ làn khi dừng xe
- Hỗ trợ giữ làn yêu cầu người lái phải liên tục chạm vào vô lăng
- Ngay cả khi xe đã dừng hẳn, hệ thống vẫn đòi người lái lắc vô lăng để chứng minh rằng mình còn đang lái
- Trong cảnh tắc đường, chờ đèn đỏ hay đỗ xe, tiếng cảnh báo vẫn vang lên
-
Tình huống tránh va chạm khẩn cấp
- Nếu xe phía trước cắt ngang làn và người lái đánh lái để tránh va chạm, thì lại phải vật lộn trực tiếp với hệ thống giữ làn vì xe cho rằng đang rời làn mà không bật xi-nhan
Cảm giác mệt mỏi từ cảm biến và quá trình xuống xe
- Có vẻ cảm biến áp suất lốp bị lỗi sau thời gian dài chạy tốc độ cao
- Điều kiện là sau khi chạy hơn 1 giờ ở khoảng 130km/h
- Xe cảnh báo áp suất lốp thấp, nhưng khi đo thực tế thì áp suất luôn bình thường
- Khi đến nơi và mở cửa xe, hàng loạt cảnh báo lại tiếp tục xuất hiện
- Cảnh báo động cơ vẫn đang bật
- Cảnh báo kiểm tra xem có bỏ quên đồ ở hàng ghế sau hay không
- Cảnh báo đừng quên điện thoại
Infotainment và việc đồng ý điều khoản
- Thiết bị infotainment bất ngờ là khá tốt
- Tuy nhiên trong 1 năm qua, nó đã yêu cầu đồng ý với điều khoản cập nhật bốn lần
- Có thể người dùng sẽ vô thức bấm đồng ý, nhưng nếu tiếp tục chọn từ chối thì sau đó vẫn sẽ nhận lại thông báo lặp đi lặp lại
- Trải nghiệm này giống với tình trạng xuống cấp dịch vụ (enshittification) từng thấy ở các thiết bị điện tử khác, hơn là ở một chiếc ô tô
Mất niềm tin vào Kia Ceed SW và những mẫu xe đời 2023
- Chiếc xe được nói tới là Kia Ceed SW
- Điều này tạo cảm giác rằng đây không chỉ là vấn đề của một mẫu xe cụ thể, mà các mẫu ô tô đời 2023 nói chung cũng có thể gặp những vấn đề phần mềm tương tự
- Phần mềm ô tô cho cảm giác như “phiên bản CAN bus của một Jupyter Notebook dài 10.000 dòng, 100 ô, chưa từng được khởi động lại kể từ mùa thu năm 2018”
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Chính vì những lý do như thế này mà tôi có chết cũng không nhả chiếc 2005 Scion xB của mình
Nhẹ đến vô lý, hộp số sàn, mọi thứ đều điều khiển thủ công, xích cam, hơn 30mpg, nội thất rộng hơn SUV, lại còn có ngoại hình ngớ ngẩn nữa
Cá nhân tôi thấy giai đoạn từ giữa thập niên 90 đến giữa thập niên 2000 là đỉnh cao: có đủ công nghệ cần thiết, nhưng không có những tính năng kiểu “mượn đồ của tôi để dùng” đang làm bẩn xe ngày nay
Nhược điểm là phải tránh di chứng chất lượng lắp ráp của Honda giữa thập niên 2000, và quan trọng hơn là chuỗi đau khổ kéo dài từ các dòng động cơ Theta/Gamma của Hyundai cùng các biến thể của chúng
Cũng tò mò 10 năm nữa ô tô sẽ còn sửa được đến mức nào
Mọi linh kiện có thể sẽ ngày càng bị gắn số sê-ri bằng mật mã và buộc vào các phiên bản firmware không tương thích, chỉ sửa được khi còn phụ tùng và thiết bị chính hãng của nhà sản xuất, rồi sau đó là hết
Telemetry đã ngừng hoạt động từ lâu, nhưng vẫn còn adaptive cruise control và mức tiêu thụ 50~80mpg (kiểu Anh)
Có lần tôi đạt 82mpg trên 150 dặm đường cao tốc khi chạy sau một xe tải
Dẫn đường, infotainment và các tính năng an toàn mà tôi biết vẫn còn dùng ổn, và cũng có những chi tiết nhỏ chu đáo như gương chiếu hậu tự chống chói, rất hữu ích khi một thằng ngốc bật đèn pha bám phía sau vào ban đêm
Nếu là xe cũ hơn nữa thì có lẽ tôi sẽ nhớ những thứ này. Tôi đủ khả năng mua xe mới hằng năm, nhưng xe ngày nay vừa bực mình vừa rợn người, không biết nên đổi sang gì nên cứ tiếp tục chạy chiếc này
Tôi đã thật sự vui khi bán chiếc xe phanh tang trống bánh sau cuối cùng trong nhà. Tang trống quá phiền, có thể nếu thường xuyên đụng tới thì không sao, nhưng phanh đĩa đơn giản hơn nhiều
Thế rồi một năm sau tôi mua một chiếc Willys Jeep đời 1947, và nó có tang trống cả 4 bánh cùng xi-lanh chính đặt ở vị trí bất tiện nhất thế giới
Nó đủ mới để có phun xăng được tinh chỉnh tốt, sưởi và điều hòa ngon, nhưng đủ cũ để hoàn toàn không có thiết bị mách lẻo, nhắc nhở hay thuê bao nào
Tầm nhìn tuyệt vời, nội thất thoải mái và rộng rãi, và so với những chiếc xe khổng lồ trên đường ngày nay thì khá gọn. Một ngày nào đó nó chết chắc tôi sẽ nhớ lắm
Hỏng thì sửa rẻ, và tôi nghĩ Honda đạt đỉnh từ cuối thập niên 80 đến thập niên 90
Tôi không nghĩ sau này sẽ còn nhiều xe tốt và đáng tin cậy như Honda thời đó, họ đã đặt ra một chuẩn mực thật sự cao trong giai đoạn ấy
Tôi thật sự không hiểu mọi người chịu nổi việc lái xe mới bằng cách nào
Mỗi lần lái một chiếc xe mới như xe thuê, tôi phải tốn rất nhiều thời gian tắt hàng đống cài đặt để vô-lăng không tự nhiên bẻ lái, hoặc xe không tự đạp phanh khi tôi không muốn. Chưa kể tiếng bíp và đèn nhấp nháy liên tục
Chiếc Saab cũ của bạn tôi có một tính năng gọi là “Black Panel”, ban đêm nó tắt mọi đồng hồ, chỉ để lại những thứ thật sự cần thiết, và nó rất tuyệt
Hai năm trước khi cần xe, tôi cố tình tìm một chiếc thậm chí không có màn hình lớn, nghĩ rằng nhờ vậy sẽ bớt những phiền toái này. Radio/infotainment có Bluetooth và AUX nhưng chỉ là màn hình số đơn giản 2 dòng, rất hợp với tôi, người cho rằng việc cho tài xế xem ảnh bìa album nên là bất hợp pháp
Cuối cùng tôi mua một chiếc số sàn; trước đó tôi chưa từng lái nên phải nhờ bạn mang xe về và học lái. Nhưng hoàn toàn xứng đáng, tôi trở thành tài xế tốt hơn, và giờ tôi thích cảm giác tham gia vào việc lái xe
Năm ngoái tôi mua một chiếc BMW mới, và trước khi nhận xe, một “genius” khoảng 20 tuổi ở đại lý ngồi cùng tôi, đi qua mọi menu của infotainment để cài theo ý tôi và tắt các tính năng hỗ trợ lái gây khó chịu
Mất gần một tiếng, và thú thật là tôi bắt đầu hơi hối hận sau khi mua, nhưng từ đó đến giờ hầu như tôi không thay đổi gì nữa. Tôi vốn là kiểu người thích ghét những thứ như thế này, vậy mà cũng không chê được
Xe vận hành đúng như tôi muốn, đi trong phố, chạy đường dài cao tốc, thỉnh thoảng chạy đường đèo cua gắt đều tuyệt. Phàn nàn nhỏ duy nhất là không thể tắt vĩnh viễn tính năng tự động tắt/khởi động động cơ, nhưng có vẻ chuyện này BMW cũng bó tay
Trên đường công cộng, giảm tốc và giữ đủ khoảng cách phanh là việc rất dễ. Không phải mọi chuyến đi đều bị chấm điểm đến từng 0,01 giây
Tôi đã nói chuyện với nhiều tài xế, và những người lái cẩn thận, bình thường không gặp cảnh báo va chạm nên không phàn nàn. Ngược lại, mấy người bạn Driver™ thì chửi những cảnh báo đó rất nhiệt tình
Nhiều tính năng trong số đó có thì tốt hơn
Khi bấm nút Black Panel trên tap-lô, mọi đèn và đèn nền đồng hồ trong xe tắt hết trừ đồng hồ tốc độ; ngay cả đồng hồ tốc độ cũng chỉ hiển thị phần “miếng bánh” có kim, theo từng khoảng khoảng 30mph
Khi lên dải tốc độ tiếp theo thì dải đó cũng sáng lên, và nếu có cảnh báo như thiếu nhiên liệu thì chỉ đèn cảnh báo cần thiết bật lên. Theo trí nhớ của tôi thì phần điều khiển radio cũng vẫn sáng
Khi chạy đường quê vào ban đêm, nó mang lại trải nghiệm lái cực kỳ nhập tâm và không bị phân tâm
Chiếc Saab đó đã chạy 210 nghìn dặm, chiếm một phần đáng kể trong tổng quãng đường tôi đã lái, đủ để đi khứ hồi tới Mặt Trăng ba lần
Dù sao thì nếu xe thường xuyên đột ngột phanh, hoặc là nó bị hỏng, hoặc là tài xế lái quá hung hăng
Xe mới tệ không chỉ đơn giản vì công nghệ mới, mà vì cách công nghệ đó được phơi bày với người dùng
Khi các hệ thống ngày càng phức tạp hơn được tạo ra, tương tác người-máy tính dường như bị bỏ mặc bên lề
Ngay cả với hệ thống phức tạp, vẫn có thể áp dụng thiết kế tương tác tốt. Động cơ và hộp số của ô tô rất phức tạp, nhưng với người lái, chúng hiện ra dưới dạng các bộ điều khiển đơn giản và có thể học được như vô lăng, cần số, bàn đạp
Nhìn những ví dụ này, việc thiết kế tương tác người-máy và trải nghiệm người dùng hoặc chỉ được gắn thêm về sau, hoặc do những người ngay từ đầu không đủ năng lực thiết kế hệ thống tương tác tạo ra, trở nên rõ ràng đến mức đau đớn
Giao diện lộ ra cho người dùng có thể là kiểu chỉ cần nói như với con người, rồi mô hình ngôn ngữ lớn sẽ thao tác thay
Thật sự rất đồng cảm
Trong nhiều năm tôi đã lái khá nhiều xe khác nhau, và tất cả đều có những lỗi kiểu giống mà khác như thế này
Chiếc Audi tôi đang lái có một hệ thống kết nối với các xe Audi khác xung quanh để cảnh báo “nguy hiểm” phía trước. Không thể tắt dù chỉ tạm thời
Vấn đề là những nguy hiểm đó hoàn toàn là tình huống bình thường. Nó cảnh báo “tầm nhìn hạn chế”, nhưng thực tế chỉ là sương mù nhẹ, và hiện lên mỗi khi ánh nắng chiếu vào cảm biến camera
Một cảnh báo khác là đường trơn, xuất hiện khi đạp ga sâu và mất bám một chút. Đó là hành vi điển hình của tài xế Audi trong thành phố của chúng tôi
Kết quả là ngay cả trong ngày trời quang, gần như lần nào cũng hiện cảnh báo tầm nhìn kém hoặc đường trơn, kèm tiếng bíp lớn như đèn cảnh báo động cơ hay cảnh báo thủng lốp, khiến tôi hoàn toàn bị mất tập trung. Điên rồ thật
Tôi không hiểu vì sao không thể tắt, và đã từng nghiêm túc nghĩ đến việc tháo SIM của xe ra để phá hỏng toàn bộ chức năng mạng
Chúng chỉ được phủ lớp sơn trông như dành cho người lái, còn thực tế là cái cớ để tăng thu thập và báo cáo dữ liệu của công ty
Khi có một hàng xe đỗ trên con đường hẹp, xe từng quyết định rằng tôi sắp đâm vào chúng và phanh khẩn cấp. Đang cẩn thận đi qua giữa các xe đỗ mà đột nhiên bị phanh khẩn cấp thì thật sự giật mình
Cảnh báo tầm nhìn cũng hiện ít nhất một lần mỗi lần lái
Khi đỗ xe, nó liên tục bíp trước sau bằng các âm khác nhau vì cho rằng chỗ hẹp. Vừa khó tập trung đỗ xe, vừa không biết xe muốn nói gì, nên tôi nghĩ nếu cứ tắt đi thì có thể đỗ xe trong yên lặng
Hơn nữa, đôi khi giao diện yêu cầu đăng nhập. Nếu không đăng nhập thì không dùng được dẫn đường, Android Auto, v.v.
Chiếc xe khác của tôi, một chiếc Ford châu Âu đời 2011, thì hoàn toàn ngược lại
Có vẻ chỉ cần trầy xước là cảm biến đã trở nên không đáng tin cậy
Chiếc xe tôi đang lái hiện giờ, chỉ riêng việc khởi động thôi cũng luôn là cực hình ít nhất 1 phút
Vào xe, trước tiên thắt dây an toàn để khỏi bị cằn nhằn, nhấn nút Start/Stop Engine, rồi lập tức tắt kiểm soát lực kéo và bật chế độ Sport
May là hai nút này nằm cạnh nhau, giúp xe không cố giết tôi khi trời mưa và cho phép tôi qua giao lộ từ trạng thái đứng yên trong vòng 15 giây
Sau đó phải tắt giám sát điểm mù để nó không nhấp nháy, tắt cảnh báo va chạm phía trước để khỏi làm tôi giật mình ở drive-thru, và tắt cảm biến đỗ xe
Làm vậy để khi trả tiền đồ ăn, nó không nhầm bức tường bên trái là một chiếc xe đang lao tới rồi bắt tôi liên tục bấm “Okay”
Và vì các kỹ sư cho rằng đổ dầu 0W vào một động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng tăng áp cao, dung tích còn nhỏ hơn hộp cơm trưa thời thơ ấu của họ là ý hay, tôi lại chờ thêm 1 phút cho garanti xuống 900RPM trước khi gạt khỏi số P
Nhưng việc phải tắt ngay theo mặc định khi chạy đường thường nghe rất kỳ lạ. Nó không nên là thứ cản trở việc lái dưới mưa hay qua giao lộ. Tôi thật sự tò mò bạn đang lái xe gì
Tuy nhiên đoạn muốn tắt cảnh báo va chạm phía trước thì tôi hoàn toàn hiểu. Mỗi lần thuê xe giống như một trò chơi chờ xem cảm biến nào sẽ hét lên khi mình đang tập trung trên cao tốc
Mô hình này 100% cần được suy nghĩ lại
Theo kinh nghiệm của tôi, kiểm soát lực kéo khá hữu ích và giúp tôi bớt phải lo tinh chỉnh chân ga trong mưa lớn
Tùy thương hiệu có thể chênh lệch vài năm
Chiếc xe vận hành rất tốt và cực kỳ thú vị trên đường quanh co, cho đến khi nó phát hiện đoạn dốc lên gắt phía trước, vì tốc độ, như một xe sắp va chạm và kích hoạt phanh tự động
Chỉ khoảng 1 giây thôi nhưng tôi thật sự hồn vía lên mây
Vài tháng sau lockdown, khi giá xe đang điên loạn, tôi bán lại cho đại lý; cú phanh ngẫu nhiên đó cũng là một trong các lý do. Tất nhiên không phải mọi thứ đều tệ, nó cũng từng giúp tránh vài va chạm nhẹ
Dù vậy tôi nghĩ rồi một ngày nào đó những tính năng ấy sẽ hỏng, và dù tôi không dùng, chúng vẫn sẽ khiến xe không qua được kiểm định
Vừa mua 2024 Mazda3 mới và nhận xe hôm thứ Hai
Tất cả các tính năng được nhắc đến đều có thể tắt trên xe này, và cũng có thể chọn cảnh báo chỉ hiển thị trực quan trên HUD hay cả hình ảnh + âm thanh
Chỉ có một thứ không tắt được là tiếng “ding” khi khởi động xe mà chưa thắt dây an toàn ghế lái trước, và nó thật sự rất khó chịu. Vì đây là xe turbo nên tôi muốn làm nóng máy vài giây trước khi chạy, trong lúc đó sắp xếp chỗ ngồi rồi cuối cùng mới thắt dây an toàn
Tôi luôn thắt dây an toàn, nhưng không phải ngay khi vừa vào xe, mà là ngay trước khi xuất phát
Ngoài chuyện đó ra thì xe có vẻ khá tuyệt. Ngay sau khi nhận xe thì rất phiền, nhưng sau khi ngồi ở lối vào nhà đọc hướng dẫn 20 phút, tôi đã có thể giữ các công nghệ mới mà vẫn khiến nó chấp nhận được
Theo thời gian có thể tôi sẽ tìm ra thêm điểm khó chịu. Đây là chiếc xe đầu tiên của tôi có đầy đủ các công nghệ an toàn kiểu mới được thiết kế cho những người bình thường không lái xe đúng cách
Vấn đề là tốc độ giới hạn mà xe nghĩ thường sai do lỗi dữ liệu điều hướng hoặc dữ liệu nhận diện biển báo
DING
Nếu tắt đi, mỗi lần khởi động xe nó lại hiện lời nhắc yêu cầu bật lại
Hãy tưởng tượng mỗi lần mở khóa iPhone, máy lại hỏi bạn có muốn bật một thiết lập không mặc định nào đó không. Như thể bạn thật ngạo mạn khi dám thay đổi cách thiết bị hoạt động vậy
Âm cảnh báo dây an toàn quá to và dai dẳng. Xe đang ở trạng thái đỗ mà vẫn kêu thì đúng là điên rồ
Nếu đang đỗ mà tháo dây an toàn thì xe có tự tắt luôn không?
Vừa mua Mazda MX-5. Tôi rất yêu chiếc xe, nhưng hoàn toàn ghét “hệ thống giải trí” của nó
Ngay cả khi nó không đơ hoặc chết, lúc đang chạy xe nó cũng chặn hoàn toàn việc thao tác trên màn hình. Thay vào đó phải dùng núm xoay vật lý để cuộn tới mục muốn thao tác, khiến tôi phải rời mắt khỏi đường lâu hơn
Cuối tuần này, cảnh báo gió mạnh ở một nơi cách 200 dặm cứ liên tục hiện lên, và khi đang chạy thì cũng không thể đóng nó. Trong lúc đó không có nhạc cũng không có GPS
Tôi không hiểu người phê duyệt thứ này đã nghĩ sao mà cho rằng đó là ý hay. Có vẻ gần như mọi mẫu Mazda đều như vậy
Trước đây từng có cách tắt, nhưng Mazda đã loại bỏ. Tức là thực sự có những người đang tạo ra kiểu hành vi ngu ngốc này
Phàn nàn duy nhất là CarPlay thỉnh thoảng bị chết trong khi Android Auto thì chạy tốt, và vì sao AA lại không có Wi-Fi mà thôi
Tôi cũng chưa từng dùng nó như màn hình cảm ứng, và chưa từng phải rời mắt khỏi đường để dùng núm xoay vật lý. Chiếc cần làm vậy là Jeep chỉ có màn hình cảm ứng
Khác với MX-5, các nút trên Jeep không nhớ hiện tôi đang dùng gì. Cảnh báo gió mạnh trên Jeep cũng khó chịu hơn nhiều so với Miata
Khi đang dùng radio của xe và Google Maps trong CarPlay, bấm nút điều hướng thì Google Maps hiện ra, bấm nút media thì radio của xe hiện ra
Một số xe luôn chuyển về chức năng của chính xe hoặc luôn chuyển sang CarPlay/Android Auto, nên bất tiện hơn
Khi đã quen với các chức năng hay dùng, có thể di chuyển nhanh qua menu mà không cần nhìn
Nhưng giờ dùng các giao diện không được thiết kế cho núm xoay, thành ra phải vật lộn xoay núm để highlight đúng điểm chạm thích hợp
Cảnh báo chuyển làn thật kinh khủng. Trong thành phố phức tạp thì nó sai hoàn toàn, và dù việc tiến gần vạch kẻ để chuẩn bị chuyển làn là không tránh khỏi, nó vẫn kêu
Nó cũng kích hoạt dù xe khác phía sau vẫn còn cách rất xa. Tôi đã cố thích nghi với hệ thống, nhưng cuối cùng phải tắt hết
Tôi sợ mua xe mới. Nếu không thể tắt mấy thứ rác rưởi đó thì tôi không có ý định bỏ tiền mua
Một vấn đề rất kỳ lạ là Google Maps trong CarPlay bị trễ 5–20 giây, khiến tôi thường xuyên lỡ chỗ rẽ, cũng đã được sửa
Cảnh báo thời tiết thật sự khó chịu nhưng có thể tắt. Sau bản cập nhật infotainment, có lẽ họ đã ngắt pin nên tôi phải tắt lại
Tôi không nhớ nó nằm ở chỗ ngớ ngẩn nào trong UI, nhưng hình như bị giấu trong phần nào đó như cài đặt giao thông
Sửa: nó bị chôn trong phần cài đặt Sirius. Vì tôi không đăng ký Sirius nên không nghĩ sẽ vào đó, và chỉ tìm thấy sau khi đã lục hết các tùy chọn khác
Vì vậy có lựa chọn là may rồi
Cá nhân tôi thấy trong các thương hiệu phổ thông, công nghệ của Mazda thuộc nhóm ít gây khó chịu nhất. Nếu không phải do pháp luật yêu cầu thì nhìn chung có thể tắt các tiếng bíp phiền phức, họ vẫn giữ nút điều khiển vật lý cho mọi thứ, và cũng duy trì được phần nào cảm giác đánh lái
Hầu hết những điều này đều có lý do hợp lý
Việc cửa tự động khóa lại có lẽ là vì remote có thể vô tình mở trong túi, hoặc trẻ con nghịch rồi mở khóa. Bạn hẳn không muốn chuyện đó xảy ra khiến xe đỗ cả tuần trong tình trạng mở khóa
Việc cốp tự động đóng có vẻ là sự kết hợp giữa “vì sao cửa hậu phía sau trở thành tự động” và “vì sao nó di chuyển chậm”
Mục đích có thể là để bạn mở cốp từ xa rồi cầm và chuyển đồ, cũng như giúp người thấp hoặc yếu sức xử lý được cửa hậu cao. Nó đóng chậm là để bạn hoặc trẻ nhỏ không bị thương nếu không kịp tránh ra
Âm thanh của nút khởi động có thể nhằm báo cho bạn biết khi trẻ con bấm nút start trên xe khởi động không cần chìa
Cảnh báo sai về xe bên cạnh khi dùng xi-nhan thì thật sự kỳ lạ. Có khả năng tắt được tính năng hỗ trợ đó, và nghe đúng nghĩa như một lỗi, nên báo cho hãng
Cảnh báo đặt tay lên vô-lăng khi xe đang dừng cũng tương tự, nghe như lỗi
Cảm biến áp suất lốp có vẻ bị lỗi, nên mang tới đại lý
Tôi có phàn nàn về Hyundai, nhưng cũng đúng là các tính năng an toàn đã nhiều lần cứu tôi
Camera lùi và hệ thống cảnh báo siêu âm rất tuyệt. Khi lùi khỏi bãi đỗ, bị kẹt giữa những chiếc xe khổng lồ, đã có lần người ta lao nhanh ra từ bên trái. Hệ thống quan sát phía sau thấy được những thứ tôi không thấy
Cảnh báo bằng xi-nhan khi chuyển làn và nhận diện làn đường trên xe tôi cũng rất hữu ích. Đặc biệt trên đường cao tốc nhiều làn, khi một gã ngốc nào đó vượt từ làn far right phía bên kia xe tải, cắt ngang nhiều làn rồi lao thẳng vào làn giữa, trong lúc tôi đang định từ làn vượt nhập vào làn giữa, nó giúp ích rất nhiều
Cùng lắm cũng chỉ là các tình huống ngoại lệ cực hiếm và kỳ quặc, còn trải nghiệm người dùng tốt thì không để những ngoại lệ kỳ quặc đó chi phối toàn bộ trải nghiệm
Khả năng nào bạn đang ở trong xe nhưng không ngồi ghế trước, còn trẻ con lại ngồi ghế trước nghịch núm khởi động? Ngay cả khi bấm nút start, xe cũng không nổ máy nếu không đồng thời đạp phanh
Nếu trẻ con đang chơi trong xe mà bạn không có trong xe, tiếng bíp chẳng có ý nghĩa gì
Tiếng cảnh báo kêu liên tục và hành vi khóa cửa như điên thật sự nực cười
Tôi cũng không hiểu vì sao ở xe thuê tại Mỹ, bấm mở khóa trên remote lại chỉ mở cửa trước. Muốn bỏ đồ vào ghế sau thì gần như bẻ gãy ngón tay khi kéo tay nắm, rồi vừa chửi vừa phải bấm nút mở khóa trên remote 10 lần
Trong khi ngay từ đầu chỉ là muốn mở cửa mà thôi. Trải nghiệm người dùng của hầu hết xe tầm trung đời mới thật sự tệ hại, và tác giả đúng 100%
Cảnh báo “có xe bên cạnh” không bật ngẫu nhiên; phần mềm không phân biệt được giữa tình huống tôi đang đi thẳng rồi định chuyển làn và tình huống đang rẽ ở giao lộ, bên cạnh có xe ở làn rẽ
Trong tình huống sau, việc xe kêu bíp rõ ràng rất khó chịu, nhưng có lẽ cũng khó phân biệt hai trường hợp đó
Tôi luôn đưa xe về số N và đạp côn trước khi khởi động, nên nếu xe bắt buộc làm vậy tôi cũng sẽ không nhận ra
Xe của tôi chỉ bắt buộc đạp côn, nhưng việc về số là thói quen tốt để thêm một lớp an toàn dự phòng. Ví dụ có thể tránh trường hợp xi-lanh thủy lực ly hợp bị rò, khiến ly hợp không tách hoàn toàn
Nếu lần nào cũng kiểm tra vì sao nó kêu thì sẽ liên tục bị phân tâm khi lái. Vì vậy trên chiếc 2023 Toyota của tôi, bỏ qua cảnh báo lại là lựa chọn an toàn hơn
Ban đầu tôi viết bài này để thử nền tảng blog mataroa rất hay
Tôi chỉ định viết ngắn hai đoạn, nhưng khi bắt đầu viết về sự bực bội tích tụ trước tình trạng thảm hại của trải nghiệm người dùng phần mềm ô tô thì cứ thế không dừng được
Không khí ở đây có vẻ nghiêng về việc phải tháo hết mọi thiết bị điện tử khỏi xe, nhưng tôi nghĩ giải pháp là các hãng xe phải thừa nhận rằng trải nghiệm người dùng và chất lượng phần mềm là quan trọng
Tất cả các hãng truyền thống dường như đều coi thường phần mềm, xem nó như một phần phụ phiền toái không quan trọng. Kiểu chỉ cần đáp ứng cấu hình tối thiểu để né cơ quan quản lý, và trông có vẻ ổn trong phòng trưng bày là được
Có vẻ như ai đó viết checklist “xe phải kêu bíp nếu dây an toàn chưa được thắt”, gửi xuống cho các lập trình viên ở tầng hầm thấp nhất; các lập trình viên đã tick vào, và chẳng ai nghĩ lại xem khi áp dụng theo nghĩa đen thì nó ngu ngốc đến mức nào