- Convoy Inc., startup vận tải đường bộ có trụ sở tại Seattle, đã không tìm được bên mua và hiện chấm dứt hoạt động kinh doanh cốt lõi
- Nhà sáng lập kiêm CEO Dan Lewis cho biết trong bản ghi nhớ gửi nhân viên rằng công ty đã tìm kiếm bên mua suốt 4 tháng nhưng thất bại, đồng thời thông báo: “Hôm nay là ngày cuối cùng của công ty”
- Convoy từng được định giá 3,8 tỷ USD, với các nhà đầu tư gồm Jeff Bezos và Bill Gates
- Dù đóng mảng kinh doanh cốt lõi, công ty cho biết vẫn tiếp tục đánh giá các lựa chọn chiến lược có thể là bước tiếp theo
- Trong bối cảnh các startup logistics chịu áp lực từ giá giảm và nhu cầu suy yếu, việc Convoy chấm dứt hoạt động cũng diễn ra trong dòng chảy đó
Convoy chấm dứt hoạt động
- Convoy Inc. là startup vận tải đường bộ có trụ sở tại Seattle, đã quyết định đóng cửa doanh nghiệp sau khi quy trình kéo dài 4 tháng nhằm tìm kiếm bên mua thất bại
- Nhà sáng lập kiêm CEO Dan Lewis cho biết trong bản ghi nhớ gửi nhân viên hôm thứ Năm rằng: “Hôm nay là ngày cuối cùng của công ty”
- Công ty chấm dứt “hoạt động kinh doanh cốt lõi hiện tại”, đồng thời tiếp tục tìm kiếm và đánh giá các lựa chọn chiến lược khả dĩ sau đó
Nhà đầu tư và định giá doanh nghiệp
- Các nhà đầu tư của Convoy gồm Jeff Bezos và Bill Gates
- Công ty từng được định giá 3,8 tỷ USD
Thất bại trong tìm kiếm bên mua và bước tiếp theo
- Lewis cho biết trong bản ghi nhớ gửi nhân viên rằng công ty đã “xem xét mọi lựa chọn chiến lược khả dĩ trong nhiều tháng”
- Khi việc tìm kiếm bên mua không thành công, công ty đã bước vào giai đoạn chấm dứt hoạt động kinh doanh cốt lõi hiện tại
- Tuy vậy, công ty cho biết vẫn tiếp tục đánh giá các lựa chọn chiến lược có thể là bước tiếp theo
Áp lực trên thị trường startup logistics
- Các startup logistics đã gặp khó khăn vì giá giảm và nhu cầu suy yếu
- Việc Convoy chấm dứt hoạt động là một ví dụ diễn ra trong bối cảnh thị trường startup logistics như vậy
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Trong thread này có khá nhiều hiểu lầm về cách phá sản và tín dụng vận hành
Chủ nợ được trả tiền theo thứ tự ưu tiên, còn cổ phần đứng sau tất cả chủ nợ nên thực chất đã hoàn toàn về 0. Công ty không được phép rút tiền mặt hay bán đồ nội thất để trả cho nhân viên; về mặt pháp lý, số tiền đó là tiền owed cho chủ nợ, và nếu cố quỵt thì bị xem là trộm cắp
Không phải Convoy keo kiệt; ngay cả retention bonus trả cho lãnh đạo cũng là để giữ họ ở lại cho đến khi công ty được thu xếp đóng cửa một cách có trật tự. Nếu mọi người cứ thế rời đi thì chẳng còn gì, cũng không còn gì để thu hồi hay phân phối
Convoy là một nhà môi giới vận tải hàng hóa số, kết nối chủ hàng với hãng vận tải và kiếm tiền từ phần chênh lệch. Khi lạm phát làm các chi phí như diesel tăng lên, trong khi nhu cầu chậm lại, ngành vận tải hàng hóa nói chung chịu cú đánh kép và suy sụp; nhiều hãng vận tải và nhà môi giới đã phá sản
Đặc biệt trong ngành vận tải hàng hóa, việc hãng vận tải chuyển đổi các khoản phải thu thành thanh khoản là chuyện phổ biến, gọi là factoring. Convoy đã trả tiền cho các hãng vận tải đối tác nhưng vẫn chưa thu được tiền từ chủ hàng; rồi khi các hãng vận tải sụp đổ, Convoy phải gánh áp lực này
Điều tệ nhất là các bên mua lại tiềm năng cũng ở cùng ngành nên cũng đang chịu áp lực lớn tương tự, khiến không còn lối thoát
Nếu bán đồ nội thất với giá hợp lý để trả lương thì rất có thể không có vấn đề gì
Shone trong cùng lĩnh vực cũng hoàn lại một phần cổ phần cho nhà đầu tư và trả cho lãnh đạo khoản bồi thường tương đương 1 năm, nhưng nhân viên thì không nhận được gì
Nếu bắt đầu thấy rõ runway tiền mặt còn lại của công ty và sau 2 tháng nữa tiền sẽ cạn, thì việc thông báo để nhân viên có thời gian tìm lựa chọn khác là được phép. Đó không phải là ăn cắp tiền của chủ nợ
Nhiều công ty công khai tình trạng kinh doanh với nhân viên. Nếu vốn vận hành còn lại dưới 3 tháng và khả năng gọi vốn cũng thấp, thì nên nói với nhân viên. Không phải là cần ăn cắp tiền của chủ nợ để trả trợ cấp thôi việc, mà là cần cố gắng hết sức để những người phải trả tiền thuê nhà không bị đánh úp bất ngờ
Có vẻ bạn hiểu rõ ngành này, nên tôi muốn biết tình hình thực tế của các công ty khác tệ đến mức nào
Uber Freight đã công bố một cuộc cải tổ lớn dựa trên thương vụ mua lại Transplace https://www.freightwaves.com/news/uber-freights-new-solution...
Giữa Convoy và Uber Freight có vẻ có synergy, nhưng có thể tôi đang nhìn quá ngây thơ. Tôi tò mò liệu Uber Freight có khả năng sống sót không, hay chỉ là dùng tiềm lực vốn lớn để đánh đường dài, và tại sao họ không mua lại Convoy
Tìm nhanh thì thấy nếu công ty vào Chapter 7, nhân viên trở thành chủ nợ đối với phần lương chưa trả, ít nhất là cùng hội cùng thuyền với các chủ nợ khác. Có vẻ trong một số trường hợp họ còn có thứ tự ưu tiên cao hơn
Tôi là cựu kỹ sư của Convoy, và lý do chuyện này xảy ra không phải là bí ẩn
Thị trường đột ngột thắt chặt và thiếu vốn đã đánh sập công ty. Những yếu tố bên ngoài được nêu trong bài thì chúng tôi cũng biết, và khi các lựa chọn mua lại/sáp nhập thực tế không thành, chúng tôi chẳng còn gì có thể làm
Trong cuộc gọi lúc 8:30 sáng giờ Thái Bình Dương hôm nay, họ giải thích quy trình đóng cửa, và CEO nói sẽ không có trợ cấp thôi việc cũng như bảo hiểm y tế
Những con người tài giỏi ở Seattle và các khu vực khác sẽ phải đi tìm việc mới
Đến mức này thì có vẻ lẽ ra họ nên dừng sớm hơn
260 triệu USD huy động năm ngoái biến mất chỉ trong 1 năm sao?
Có câu trong WSJ: “Convoy đã huy động 260 triệu USD vào năm ngoái, khi đó được định giá 3,8 tỷ USD, và hôm thứ Tư đã gửi email cho nhân viên thông báo rằng công ty sẽ ngừng nhận hàng cho đến khi có thông báo thêm, đồng thời sắp xếp lại hoặc hủy các chuyến vận chuyển hiện có”
Đó là một đội nhỏ, tập trung giành các khách hàng lớn sẽ trả nhiều tiền, nhưng khi biết một trong những khách hàng lâu năm đã trả tiền suốt nhiều năm cho một giải pháp thực tế không vận hành, tôi nhận ra rủi ro
Không ai khác coi việc khiến các nhà phát triển dùng sản phẩm để giảm phụ thuộc vào khách hàng lớn là quan trọng, và cuối cùng mọi chuyện thành ra như vậy. Khoản lương cuối cùng được trả từ tài khoản cá nhân của CEO
Một số lĩnh vực có nhu cầu nhìn thấy rõ nên rất thú vị để làm việc, nhưng đôi khi vận may không đứng về phía mình. Tôi mong đội ngũ Convoy, ngoại trừ ban lãnh đạo, sẽ ổn định tốt. Quý 4 là thời điểm tệ nhất để tìm việc
Ngay cả những công ty rất nhỏ không được các tỷ phú giàu nhất thế giới hậu thuẫn cũng lo cho nhân viên nhiều hơn khi đóng cửa
Có phải phần lớn chỉ là giá cước spot, bảng đăng thầu và nhiều hãng vận tải nhỏ không? Khách hàng có thể dễ dàng tìm giá cước hoặc hãng vận tải ở nơi khác rồi rời Convoy sao?
Không có dịch vụ nào khác giữ chân khách hàng và tạo lợi nhuận à? Giá cước logistics khá linh hoạt, và nếu chỉ có vậy thì việc phụ thuộc hoàn toàn vào đó thật sự rất lạ
Đây là câu chuyện lặp đi lặp lại ở Deliverr, Flexport, Amazon, Shopify, v.v.
Tất cả chỉ là có đưa được hàng đến nơi mà không làm hỏng hay không, sau đó chỉ còn giá cả
Dù là UPS, FedEx hay bất kỳ xe tải nào giao hàng cho Walmart, không ai quan tâm; đó là một dịch vụ có thể thay thế lẫn nhau
Khả năng duy nhất là cắm API thật sâu vào bên trong công ty để khiến việc chuyển đổi trở nên khó khăn, nhưng doanh nghiệp nghi ngờ kiểu hiệu ứng khóa chân đó là điều đương nhiên
Theo những gì nghe được, tất cả đều bị sa thải không có trợ cấp thôi việc và phúc lợi
Nghe nói CEO giải thích lý do không có gói trợ cấp thôi việc bằng cách đổ hết cho bên cho vay. Tệ hơn nữa là đầu năm nay, sau đợt sa thải trước đó, công ty từng đề xuất thưởng giữ chân nhân viên để giữ người lại
Đây 100% là trách nhiệm của CEO
Đó là một lời giải thích hoàn toàn vô lý
Tôi cũng đã trải qua hai thương vụ mua lại suýt thành ra như vậy, nhưng thực tế thì không. Trong thế giới startup, chuyện này khá phổ biến
Tôi làm ở công ty đối thủ và đồng cảm với họ
Tôi lo cho tất cả nhân viên và gia đình họ
Ngành vận tải hàng hóa đang sụp xuống sau đỉnh cao phi thực tế trong đại dịch. Kể từ tháng 4/2022, doanh thu trên mỗi đơn đã giảm còn khoảng 70%, nghĩa là có ít cách hơn để tạo lợi nhuận với cùng số nhân sự
Các doanh nghiệp đã tích trữ hàng tồn kho quá mức, chi tiêu tiêu dùng cũng giảm xuống dưới 50% so với trước đây, khiến sản lượng hàng hóa vận chuyển cũng giảm. Gộp tất cả lại sẽ thấy vì sao cả hãng vận tải lẫn môi giới đều sụp đổ nhiều đến vậy
Đây là một thị trường thật sự khó khăn
CNN hôm thứ Ba đưa tin “doanh số bán lẻ của Mỹ đã tăng tháng thứ sáu liên tiếp trong tháng 9”
https://www.cnn.com/2023/10/17/economy/retail-sales-septembe...
Tôi muốn nghe suy nghĩ về việc vì sao lại có sự khác biệt góc nhìn này
Có lẽ nó diễn ra từ từ nên tôi không để ý, nhưng tình trạng khan hàng đã biến mất hoàn toàn và có vẻ đã trở lại mức tồn kho năm 2019
Thật phát điên khi thấy việc quay lại văn phòng gây hại đến mọi thứ xung quanh như thế nào
Một ngành vất vả
Tôi tưởng chi phí vận tải giảm 70% thì sẽ ảnh hưởng đến giá, nhưng có vẻ nó chiếm tỷ trọng nhỏ hơn tôi nghĩ trong tổng giá
Trong tình huống này, rốt cuộc người mua sẽ mua cái gì?
Nhân viên tài năng? Tốt đấy, nhưng dù sao tất cả họ cũng đã ra thị trường rồi
Những hợp đồng nhỏ mang tính phổ thông? Mua để làm gì?
Một đống code? Việc triển khai lại khó đến vậy sao?
Toàn ngành đang diễn ra một đợt định giá lại doanh nghiệp rất lớn. Một công ty có thể lớn hơn tổng các bộ phận của nó, nhưng trong một ngành bị chi phối bởi kinh tế học đơn vị, các công ty công nghệ dựa vào vốn đầu tư mạo hiểm thật sự đã chật vật
Code có thể viết lại, nhưng có lẽ sẽ mất ít nhất 1 năm
Xét về tiền, điều quan trọng là giá trị ròng. Dù thứ gì đó đắt đến đâu, cuối cùng tất cả chỉ là liệu có kiếm được nhiều hơn số tiền đã bỏ ra hay không
Hẳn họ đã nghĩ vốn lớn và lợi thế quy mô sẽ đánh bại đối thủ, nên điều này khá bất ngờ. Đến giờ lẽ ra kế hoạch của họ là ép các công ty hiện hữu đến mức tan nát
Có thể đây là một ví dụ cho thấy đổi mới không chỉ giới hạn ở tự động hóa và phần mềm
Các công ty hiện hữu cũng đang tận dụng đất đai, con người và công nghệ mà họ đã đầu tư trong hàng chục năm, thậm chí hàng trăm năm, và trong một số trường hợp đang chiến thắng
Cũng có thể có các bằng sáng chế liên quan đến phần cứng mới mà người mua muốn khai thác
Nếu muốn liên hệ chuyện này với xu hướng thị trường rộng hơn, bài dưới đây đáng để đọc
https://www.freightwaves.com/news/freight-brokerage-bubble-b...
Bài viết đi sâu vào việc thị trường vận tải hàng hóa đã thay đổi mạnh đến mức nào trong 12 tháng qua, và khả năng Convoy sẽ là công ty đầu tiên trong số nhiều công ty sụp đổ trong vài tháng tới
Nó giải thích một thị trường mà tôi không biết rõ theo cách khá thú vị, đặc biệt ấn tượng là các điều kiện cam kết do các ngân hàng tài trợ cho khoản phải thu vận tải đặt ra
Startup vận tải xe tải à? Convoy trông giống một sàn giao dịch vận tải hàng hóa bình thường
Tài xế xe tải giao dịch chỗ tải còn trống và đơn vận chuyển, và với mỗi đơn được phân bổ, tài xế trả phí giao dịch cho nền tảng
Kèm theo đó là các dịch vụ bổ sung như factoring. Thay vì nhận tiền từ chủ hàng sau 30 ngày, họ nhận tiền ngay từ nền tảng, còn nền tảng thường lấy 5% phí
Ở châu Âu có hàng chục nền tảng như vậy, nên tôi không rõ vì sao chuyện này lại ầm ĩ đến thế
Các liên kết liên quan
https://news.ycombinator.com/item?id=37931893
https://news.ycombinator.com/item?id=37937165
https://news.ycombinator.com/item?id=37935804
https://news.ycombinator.com/item?id=37946017
https://news.ycombinator.com/item?id=37945817
Sắp có đợt sa thải lớn tại Convoy, startup logistics được Bezos và Gates hậu thuẫn - https://news.ycombinator.com/item?id=37937165 - tháng 10 năm 2023, 3 bình luận
Convoy hủy toàn bộ các lô hàng, bảng tải trống, sắp có thông báo - https://news.ycombinator.com/item?id=37931893 - tháng 10 năm 2023, 6 bình luận