Delta Air Lines phát hiện phụ tùng động cơ phản lực giả kèm giấy tờ đủ điều kiện bay bị làm giả
(fortune.com)- Delta Air Lines đã phát hiện phụ tùng không được phê duyệt trong một số động cơ phản lực, trở thành hãng hàng không lớn thứ tư của Mỹ công khai việc sử dụng phụ tùng giả
- Phạm vi vấn đề chỉ giới hạn ở chưa đến 1% trong hơn 2.100 động cơ thuộc fleet máy bay tuyến chính, nhưng tên phụ tùng cụ thể và số lượng động cơ không được công bố
- American Airlines, United Airlines và Southwest Airlines trước đó cũng đã phát hiện phụ tùng do AOG Technics cung cấp; công ty có trụ sở tại London này đang bị cơ quan quản lý điều tra
- Theo tính toán của Bloomberg, số động cơ có thể bị ảnh hưởng tại Delta tối đa là 21 chiếc, trong khi GE cho biết tổng số động cơ bị ảnh hưởng bởi phụ tùng do AOG cung cấp tối đa là 96 chiếc
- Delta cho biết hiện không có máy bay nào đang bay với phụ tùng không được phê duyệt được lắp đặt, và phát hiện này không ảnh hưởng đến hoạt động bay
Phụ tùng không được phê duyệt được phát hiện trong động cơ của Delta
- Delta Air Lines đã phát hiện linh kiện không được phê duyệt trong “một số ít” động cơ máy bay phản lực
- Hãng không công bố đó là phụ tùng nào, hoặc được phát hiện trong bao nhiêu động cơ
- Theo người phát ngôn của Delta, các động cơ liên quan chiếm chưa đến 1% trong hơn 2.100 động cơ thuộc fleet tuyến chính
- Các phụ tùng có vấn đề kèm tài liệu giả mạo được một bên thứ ba không được nêu tên phát hiện trong quá trình làm việc trên động cơ
Điều tra AOG Technics và phụ tùng động cơ CFM
- American Airlines Group, United Airlines Holdings và Southwest Airlines trước đó cũng đã phát hiện phụ tùng AOG Technics trong động cơ máy bay
- AOG Technics là công ty có trụ sở tại London, đang bị cơ quan quản lý điều tra liên quan đến việc bán phụ tùng thay thế cho một loại động cơ phản lực cũ do CFM International sản xuất
- CFM International là liên doanh giữa General Electric và Safran
- Tháng 8, các cơ quan châu Âu xác định AOG Technics đã cung cấp phụ tùng đáng ngờ; kể từ đó, các hãng hàng không, đơn vị bảo trì và cơ quan quản lý trên toàn cầu đã rà soát hồ sơ để tìm phụ tùng do AOG cung cấp cùng giấy tờ đủ điều kiện bay bị làm giả
- Virgin Australia Airlines cũng đã phát hiện động cơ có phụ tùng đáng ngờ
Phạm vi ảnh hưởng tại Delta và tình trạng khai thác
- Theo tính toán của Bloomberg dựa trên dữ liệu do Delta cung cấp, số động cơ có thể bị ảnh hưởng tối đa là 21 chiếc
- Con số này có thể là lớn nhất trong số các hãng hàng không Mỹ đã công bố số động cơ bị ảnh hưởng
- GE cho biết tổng số động cơ bị ảnh hưởng bởi phụ tùng do AOG cung cấp tối đa là 96 chiếc
- Delta không cho biết liệu các động cơ lắp phụ tùng kèm giấy tờ sai lệch có từng được lắp trên máy bay đang khai thác thực tế hay không
- Hiện không có máy bay nào của Delta đang bay với phụ tùng không được phê duyệt được lắp đặt, và phát hiện này không ảnh hưởng đến hoạt động bay
Thay thế phụ tùng và tuân thủ hướng dẫn của FAA
- Delta được nhà cung cấp dịch vụ động cơ thông báo rằng một số ít động cơ đã được đại tu có chứa một số phụ tùng không đáp ứng yêu cầu về tài liệu
- Công ty đang phối hợp với đơn vị đại tu để tiến hành quy trình thay thế các phụ tùng đó
- Delta cho biết hãng đang tuân thủ mọi hướng dẫn của FAA
Thủ tục pháp lý và công tác nhận diện bổ sung
- GE và Safran đã đệ đơn kiện yêu cầu cung cấp tài liệu liên quan đến “mọi hoạt động bán sản phẩm”
- Tháng trước, một thẩm phán tại London đã ra lệnh cho AOG Technics nộp hồ sơ để hỗ trợ nhận diện thêm các phụ tùng đáng ngờ
- Các hãng hàng không và hệ sinh thái bảo trì hiện phải kiểm tra hồ sơ cung ứng và lịch sử bảo dưỡng động cơ để truy vết các phụ tùng kèm giấy tờ đủ điều kiện bay bị làm giả
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Nếu chưa từng có chuyện đó thì Delta hẳn đã nói vậy, vì sẽ có lợi hơn cho hình ảnh công ty. Việc họ không nói khiến có vẻ như các linh kiện đó đã được dùng trong khai thác thực tế
Nhưng tôi thắc mắc làm sao họ biết được điều đó. Các linh kiện giả lần này cũng không phải do Delta phát hiện, mà là “một bên thứ ba không được nêu tên phát hiện trong quá trình làm việc với động cơ”
Nói chắc rồi bị lật lại có thể trông tệ hơn là ngay từ đầu nói mơ hồ
Tuy vậy, tôi không rành hệ thống truy vết linh kiện nên không biết tình huống họ chưa thể đưa ra câu trả lời chắc chắn hơn nhanh đến vậy có hợp lý đến mức nào
Nếu không, theo lập luận đã nêu, trong các trường hợp phủ nhận người ta luôn có thể suy ngược ra thông tin mà công ty muốn giấu
Cứ đọc với giả định rằng những gì công ty nói là thiện chí, dựa trên thông tin tốt nhất hiện có, và thông tin mới có thể xuất hiện bất cứ lúc nào
Dẫn link một bài điều tra tai nạn hàng không mà nguyên nhân được xác định là linh kiện máy bay giả
Bài này có thể giúp hiểu bối cảnh những linh kiện như vậy đi vào hệ thống ở đâu và bằng cách nào
https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...
Bài rất dài nhưng đáng đọc. Có đoạn đáng sợ
“Một cựu buôn ma túy người Colombia nói với cảnh sát South Florida rằng giờ đây ông ta buôn lậu linh kiện máy bay, vì tiền kiếm được gần như tương đương. Theo một số ước tính, quy mô ngành linh kiện chưa được phê duyệt vào đầu thập niên 1990 là 2 tỷ USD”
Nhân tiện, bài đó kết thúc như sau
Bài đáng đọc, nhưng tóm lại là vấn đề nhìn chung đang được kiểm soát và khả năng dẫn đến tai nạn rơi máy bay là thấp
Chỉ là giai thoại, nhưng một người họ hàng đã nghỉ hưu của tôi từng làm trong ngành động cơ phản lực hàng không dân dụng nói rằng họ đã nhận được các báo cáo kiểu này từ giữa những năm 2000
Có lẽ chuyện này phổ biến hơn ta nghĩ
Một lĩnh vực được quản lý và chứng nhận rất chặt chẽ, nơi chỉ một con bu-lông cũng có thể đắt gấp hàng chục lần “vì” được FAA phê duyệt, có thể trông như một mỏ vàng
Tôi luôn thấy khó hiểu về việc làm giả linh kiện cơ khí/điện tử. So với làm giả túi Louis Vuitton, làm mạch tích hợp giả hay linh kiện thép kém chất lượng dường như có tỷ suất lợi nhuận trên công sức bỏ ra tệ hơn nhiều
Đặc biệt là còn gây nguy hiểm đến tính mạng, và khả năng bị truy cứu trách nhiệm cũng cao hơn nhiều so với hàng xa xỉ như túi xách giả
Một ví dụ khác: trong thời kỳ thiếu linh kiện điện tử, việc có nhiều tay bán lại cố bán mạch tích hợp giả cho các nhà cung cấp thiết bị y tế thực sự rất đáng sợ
Nguồn gốc của câu “thứ chúng ta cần là nới lỏng quy định”: chính phủ Anh, bình luận HN, v.v.
Tôi hiểu là bạn không thích nới lỏng quy định, nhưng bình luận này hoàn toàn lạc đề so với chủ đề hiện tại
Trong số đó, 157 người chết khi chiếc máy bay thứ hai gặp cùng vấn đề bị rơi, sau khi đã có kết luận rằng dừng bay toàn bộ dòng máy bay đó sẽ quá tốn kém
Nghe như cốt truyện cuốn “Airframe” của Michael Crichton — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
Chỉ khác là lần này linh kiện được phát hiện trước khi có ai bị thương hoặc thiệt mạng
Những linh kiện giả kiểu này chắc phải có biên lợi nhuận khổng lồ. Nếu không thì chẳng có lý do gì để làm
Ở Ấn Độ, nếu làm đủ thứ bất hợp pháp và cẩu thả rồi muốn che đậy, cách tốt nhất là đưa tiền cho đồn cảnh sát địa phương và các “thanh tra” chính phủ ghé qua
Viên chức đó chỉ nói rằng họ “hài lòng với các tài liệu và thông tin được trình bày”, mà đó là cách nói tránh của hối lộ. Ai cũng biết nhưng chẳng mấy ai quan tâm
WestJet ở Canada cũng gặp vấn đề tương tự
https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...
Vậy là dưới 21 chiếc. Cứ cho là 10 chiếc. Tôi sẵn sàng cược một khoản tiền lớn đến vô lý rằng nếu 10 máy bay của công ty đó rơi thì doanh nghiệp sẽ sụp đổ
Tiêu chuẩn AS 9100 là phiên bản ISO 9001 chuyên cho hàng không, có các tiêu chí cụ thể về đào tạo nhân sự để phát hiện linh kiện đáng ngờ, khởi động điều tra và loại bỏ linh kiện đáng ngờ khỏi chuỗi cung ứng
Điều thú vị là AS 9100 yêu cầu không trả linh kiện giả về cho nhà cung cấp mà phải tự tiêu hủy. Như vậy mới ngăn được việc linh kiện đó lại bị gửi cho khách hàng khác
Việc buôn lậu hoặc “rửa” linh kiện máy bay giả rồi đưa ra thị trường, bao gồm cả khả năng trộn lẫn với hàng thật, cực kỳ sinh lợi
Trước đây khá lâu, USAF từng phát hiện nhiều linh kiện khá tinh vi, không chỉ là ê-cu và bu-lông đơn giản, thực chất là hàng giả, gây ra một bê bối lớn