- Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus đã xác nhận một vấn đề phần mềm có thể khiến dữ liệu điều khiển bay bị hỏng do bức xạ mạnh từ Mặt Trời, và yêu cầu sửa đổi ngay đối với khoảng 6.000 máy bay thuộc dòng A320, gây ra gián đoạn lịch khai thác trên toàn cầu
- Vấn đề bắt nguồn từ sự cố một máy bay JetBlue A320 trên hành trình từ Mexico đến Mỹ gặp phải tình huống giảm độ cao đột ngột trong chuyến bay hồi tháng 10, và kết quả điều tra cho thấy bức xạ Mặt Trời đã làm hỏng dữ liệu trong máy tính ELAC phụ trách điều khiển cánh và cánh ổn định ngang
- Trong khoảng 6.000 máy bay, phần lớn có thể khắc phục bằng bản cập nhật phần mềm mất khoảng 3 giờ, nhưng khoảng 900 máy bay đời cũ phải thay cả máy tính, khiến các chuyến bay chở khách bị dừng lại; theo hướng dẫn của EASA, chỉ các chuyến bay phà không chở khách đến cơ sở bảo dưỡng mới được phép thực hiện
- Nhiều hãng hàng không như American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet đã cảnh báo về gián đoạn khai thác như chậm chuyến và hủy chuyến, trong khi cũng có những trường hợp như EasyJet và Air Canada cho biết đã hoàn tất phần lớn cập nhật hoặc mức ảnh hưởng còn hạn chế
- Vụ việc diễn ra đúng vào giai đoạn nghỉ lễ Tạ ơn tại Mỹ, cho thấy một thách thức hiếm gặp về an toàn hàng không và điều hành khai thác, khi các sân bay lớn, cơ quan quản lý và hãng hàng không trên toàn cầu phải đồng thời triển khai sửa đổi phần mềm quy mô lớn và thay thế một phần phần cứng
Tổng quan về lỗi phần mềm của Airbus và gián đoạn khai thác
- Airbus đã phát hiện một lỗi có thể khiến bức xạ mạnh từ Mặt Trời làm hỏng dữ liệu cốt lõi dùng cho điều khiển bay, và hiện đang yêu cầu tiến hành sửa đổi phần mềm ngay lập tức đối với khoảng 6.000 máy bay thuộc dòng A320
- Đây tương đương khoảng một nửa quy mô đội bay toàn cầu của Airbus
- Theo mô tả, chủ yếu gia đình A320 (bao gồm A319, A320, A321) bị ảnh hưởng
- Biện pháp lần này là một đợt điều chỉnh khẩn cấp đi kèm gián đoạn khai thác chuyến bay, và nhiều hãng hàng không đang thông báo về khả năng chậm chuyến, hủy chuyến, đồng thời khuyến cáo hành khách theo dõi thông tin
- Đặc biệt, do nhiều hãng hàng không lớn tại Mỹ khai thác số lượng lớn A320, tác động đang tập trung mạnh vào kỳ nghỉ lễ tại Mỹ
- Phóng viên mảng kinh doanh của BBC đánh giá rằng yêu cầu sửa đổi phần mềm ngay lập tức ở quy mô như vậy là tình huống rất hiếm trong ngành hàng không
Quá trình phát hiện vấn đề và tác động của bức xạ Mặt Trời
- Tác nhân trực tiếp dẫn tới việc phát hiện vấn đề là sự cố một máy bay A320 của hãng JetBlue phải hạ cánh khẩn cấp sau khi giảm độ cao đột ngột trong lúc bay từ Cancun (Mexico) đến New Jersey (Mỹ)
- Khi đó có thông tin cho biết khoảng 15–20 người bị thương nhẹ
- Kết quả điều tra cho thấy bức xạ Mặt Trời mạnh đã làm hỏng dữ liệu trong máy tính điều khiển của máy bay
- Lỗi được cho là xuất phát từ việc dữ liệu lưu trong ELAC (Elevator Aileron Computer), tức máy tính dùng để điều khiển cánh và cánh ổn định ngang, bị hỏng do bức xạ Mặt Trời
- Phân tích cho thấy hư hỏng dữ liệu này đã gây ra hiện tượng máy bay giảm độ cao đột ngột
- Chiếc máy bay liên quan được cho là vừa được cập nhật lên phiên bản phần mềm mới, trong khi các phiên bản trước đó chưa từng ghi nhận cùng vấn đề
- Tiến sĩ Ian Getley, cựu cơ trưởng của Qantas, giải thích rằng trong lĩnh vực hàng không, khi xảy ra phun trào khối lượng vành nhật hoa (CME), nó có thể ảnh hưởng tới thiết bị điện tử trên máy bay và vệ tinh ở độ cao từ 28.000 feet (khoảng 8,5 km) trở lên
- CME là hiện tượng plasma và các hạt mang điện năng lượng cao từ Mặt Trời tràn về phía Trái Đất
- Ông giải thích rằng các hạt này tiếp tục tạo thêm hạt mang điện ở tầng khí quyển trên cao, từ đó hình thành điều kiện có thể gây nhiễu thiết bị điện tử trên máy bay
Phản ứng của cơ quan quản lý, sân bay và chính phủ các nước
- EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu) đã ban hành từ ngày 29/11 chỉ thị rằng các máy bay bị nghi có vấn đề không được chở khách cho tới khi hoàn tất sửa đổi
- Thay vào đó, với những máy bay cần di chuyển để bảo dưỡng, chỉ các chuyến bay phà không chở khách được phép thực hiện
- Tim Johnson của CAA (Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh) cảnh báo rằng trong một số trường hợp có thể phát sinh gián đoạn khai thác, nhưng cũng nói rõ rằng không phải mọi hãng hàng không Anh đều khai thác dòng máy bay này, nên một số hãng sẽ không bị ảnh hưởng
- Ông cho biết đang phối hợp với từng hãng để bảo đảm công tác bảo dưỡng trong vài ngày tới diễn ra suôn sẻ
- Heidi Alexander, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Anh, cho biết bà đã nắm được vấn đề kỹ thuật và nhấn mạnh an toàn hành khách là ưu tiên hàng đầu, đồng thời nói rằng "ảnh hưởng đối với các hãng hàng không Anh có vẻ là hạn chế, và chỉ một số ít máy bay cần sửa đổi phức tạp hơn"
- Bà khuyến cáo hành khách kiểm tra website hoặc ứng dụng của hãng hàng không trước chuyến bay cuối tuần để cập nhật thông tin mới nhất
- Bà cũng nhắc tới việc các chuyên gia, nhân viên sân bay và hãng hàng không đang phản ứng nhanh, và đánh giá đây là ví dụ cho thấy tiêu chuẩn an toàn hàng không toàn cầu ở mức cao khi vấn đề được phát hiện và xử lý nhanh chóng
- Sân bay Gatwick ở London cho biết hướng dẫn cập nhật phần mềm A320 có thể gây ra gián đoạn khai thác ở một số hãng nhất định, và khuyến nghị hành khách liên hệ trực tiếp hãng hàng không để biết chi tiết
- Sân bay Heathrow cho biết ở thời điểm hiện tại hoạt động của sân bay này chưa bị ảnh hưởng
Ảnh hưởng và ứng phó của các hãng hàng không trên toàn cầu
- BBC tổng hợp rằng nhiều hãng hàng không, bao gồm American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand và các hãng khác, đã thông báo khả năng gián đoạn khai thác
- American Airlines cho biết 340 máy bay của hãng bị ảnh hưởng, và dù dự kiến hoàn tất phần lớn cập nhật trong hôm nay và ngày mai, hãng vẫn cho rằng một số chuyến bay sẽ bị chậm
- Delta Airlines cho biết sẽ tuân thủ hướng dẫn của Airbus và tác động vận hành dự kiến ở mức hạn chế
- Air India cảnh báo rằng công việc sửa đổi có thể làm tăng thời gian quay đầu máy bay (turnaround) và gây ra một số chậm chuyến
- Wizz Air đã thông báo với hành khách về khả năng chậm chuyến hoặc thay đổi lịch trong dịp cuối tuần
- Air New Zealand cho biết đội bay A320neo của hãng đang bị ảnh hưởng bởi một vấn đề phần mềm toàn cầu, và công bố sẽ áp dụng bản cập nhật phần mềm cho toàn bộ máy bay A320neo trước chuyến bay chở khách tiếp theo
- Hãng thông báo điều này có thể dẫn đến chậm chuyến trên một số đường bay A320neo và số lượng hủy chuyến đáng kể
- Sau đó, theo chỉ thị mới của EASA, hãng cập nhật rằng đến 12:59 ngày 30/11 (giờ địa phương), họ sẽ tiếp tục khai thác A320 trong phạm vi có thể trước khi tiến hành cập nhật
- Hãng cũng một lần nữa nhấn mạnh rằng đội bay A320 vẫn có thể khai thác an toàn và bản cập nhật lần này là biện pháp mang tính phòng ngừa
- All Nippon Airways (ANA) cho biết do đợt triệu hồi của Airbus buộc một số máy bay phải tạm dừng khai thác, hãng đã hủy 65 chuyến bay chỉ trong ngày thứ Bảy
- ANA cùng công ty thành viên Peach Aviation được nhắc tới là những hãng khai thác nhiều nhất đội bay Airbus thân hẹp một lối đi (như A320) tại Nhật Bản
- Jetstar của Australia cho biết một phần đội bay Airbus của hãng hiện không thể cất cánh, và đang xem xét phạm vi ảnh hưởng cũng như phương án hỗ trợ hành khách
- Công ty mẹ Qantas cho biết ở thời điểm hiện tại họ chưa bị ảnh hưởng
- Hãng hàng không giá rẻ châu Âu EasyJet cho biết họ đã nắm được thông báo từ Airbus về việc cần có biện pháp xử lý đối với đội bay A320, và đang phối hợp với cơ quan an toàn cùng Airbus để triển khai các bước cần thiết
- Ban đầu hãng nói rằng có thể sẽ có một số gián đoạn trong ngày thứ Bảy 29, nhưng trong bản cập nhật sau đó, hãng cho biết đã hoàn tất cập nhật phần mềm cho nhiều máy bay và dự kiến vận hành chương trình bay ngày thứ Bảy như bình thường
- Hãng hướng dẫn khách hàng kiểm tra thông tin từng chuyến qua flight tracker
- Air Canada cho biết do gần như không có máy bay nào của hãng dùng phiên bản phần mềm bị ảnh hưởng, khai thác của hãng dự kiến sẽ không bị tác động
- Tuy vậy, hãng cũng lưu ý rằng nếu chậm chuyến hoặc hủy chuyến ở các hãng khác tiếp diễn, hành trình nối chuyến có thể chịu ảnh hưởng gián tiếp
- Bài viết cũng cho biết trên website của WestJet và Porter không thấy xuất hiện dòng A320 liên quan
- Nhà báo du lịch Simon Calder nhận định rằng do có rất nhiều hãng lớn sử dụng dòng A320, hiện vẫn khó ước lượng quy mô rối loạn tiềm tàng
- Tuy nhiên, trong đội máy bay A320 khai thác đường ngắn của British Airways tại Heathrow và Gatwick, số máy bay gặp vấn đề được cho là chỉ ở mức ít (khoảng 3 chiếc), nên dự kiến có thể hoàn tất cập nhật qua đêm và khai thác mà không bị gián đoạn lớn
- Ông cho rằng một số chậm chuyến của Wizz Air và EasyJet là có thể xảy ra, nhưng giả định cơ bản vẫn là phần lớn các chuyến bay sẽ vận hành bình thường, và nếu có thay đổi, hãng hàng không sẽ thông báo riêng cho từng hành khách
Phạm vi sửa chữa, cập nhật và thời gian cần thiết
- Theo giải thích từ Airbus và phóng viên kinh doanh BBC Theo Leggett, sự cố lần này ảnh hưởng tới khoảng 6.000 máy bay, và phần lớn có thể khắc phục bằng cập nhật phần mềm
- Trong trường hợp thông thường, việc cài đặt phần mềm mới mất khoảng 3 giờ
- Tuy nhiên, khoảng 900 máy bay đời cũ không thể xử lý chỉ bằng cập nhật đơn giản, mà phải thay cả máy tính điều khiển bay
- Các máy bay này không được phép khai thác chở khách cho tới khi hoàn tất thay thế, và chỉ có thể thực hiện chuyến bay phà để di chuyển tới cơ sở bảo dưỡng
- Thời gian thay thế thực tế có thể phụ thuộc vào khả năng cung ứng linh kiện (máy tính thay thế) và tình hình logistics
- Một nguồn tin trong ngành nói với BBC rằng các hãng hàng không và sân bay sẽ phải chơi một ván “logistics Tetris” qua đêm để sắp xếp lại máy bay tại bãi đỗ và giành suất bảo dưỡng
- Một số máy bay có thể phải nằm bãi sau khi hoàn thành chặng bay đường dài thay vì được đưa vào khai thác cho chuyến hôm sau
- Quy mô chậm chuyến và hủy chuyến thực tế trong cuối tuần sẽ phụ thuộc vào cách phân bổ nhân lực bảo dưỡng và thiết bị
Kỳ nghỉ lễ Tạ ơn tại Mỹ và nhu cầu tăng cao
- Vấn đề phần mềm lần này diễn ra trùng với cuối tuần nghỉ lễ Tạ ơn tại Mỹ, thời điểm được dự báo là giai đoạn đi lại bằng đường hàng không đông đúc nhất trong 15 năm gần đây
- Bộ Giao thông Vận tải Mỹ dự báo hơn 7 triệu người sẽ đi máy bay trong dịp cuối tuần đó
- Trong 10 hãng khai thác gia đình A320 nhiều nhất thế giới, bốn hãng là các hãng lớn của Mỹ như American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines, cho thấy mức độ phụ thuộc cao vào dòng A320
- Tất cả các hãng này đều sở hữu đội bay chịu tác động trực tiếp từ biện pháp của Airbus
- Khi yêu cầu điều chỉnh phần mềm và phần cứng quy mô lớn trùng đúng đỉnh nhu cầu nghỉ lễ, các hãng hàng không, sân bay và cơ quan quản lý đang phải điều chỉnh lịch bay và hướng dẫn hành khách để giảm thiểu hỗn loạn trong khi vẫn giữ nguyên nguyên tắc ưu tiên an toàn
Tổng quan về dòng A320
- Gia đình Airbus A320 là dòng máy bay chở khách thân hẹp một lối đi mà Airbus mô tả là “dòng máy bay tiêu biểu được các hãng hàng không trên toàn thế giới lựa chọn”
- Dòng này gồm nhiều biến thể hỗ trợ tầm bay tối đa khoảng 4.700 hải lý (8.700 km) và sức chứa từ 120 đến 244 ghế
- Gia đình A320 có thể lựa chọn hai loại động cơ turbofan hiện đại, và áp dụng thiết kế giảm khoảng 20% mức tiêu thụ nhiên liệu so với thế hệ máy bay trước
- Vì vậy, nhiều hãng hàng không sử dụng đây là dòng máy bay chủ lực cho các đường bay ngắn và trung bình xét về hiệu quả nhiên liệu và chi phí khai thác
- A320 hiện đang khai thác với tỷ lệ phối trộn 50% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), và Airbus đặt mục tiêu sử dụng 100% SAF vào năm 2030
- Sự cố phần mềm lần này một lần nữa làm nổi bật quy mô và tầm quan trọng của dòng A320, đồng thời cho thấy rõ rủi ro và năng lực quản trị khi áp dụng một stack phần mềm và phần cứng thống nhất trên đội bay quy mô lớn
4 bình luận
Có vẻ như vấn đề ở Hàn Quốc không quá lớn.
Thật bất ngờ là trên một chiếc máy bay lớn như vậy, việc thay phần cứng chỉ mất khoảng 3~4 giờ. Có vẻ mức độ mô-đun hóa được làm cực kỳ tốt...
Airbus A320 – Dữ liệu cốt lõi của hệ thống điều khiển bay có thể bị hỏng do bức xạ Mặt Trời mạnh
Ý kiến trên Hacker News
Thông tin quan trọng nhất của bài báo lại bị chôn xuống tận cuối bài
Nhà sản xuất máy bay cho biết họ phát hiện bức xạ Mặt Trời có thể làm hỏng dữ liệu quan trọng đối với điều khiển bay
Phần lớn trường hợp được cho là có thể khắc phục bằng một bản cập nhật phần mềm đơn giản
Một chuyến bay của JetBlue từ Mexico đến Mỹ đã phải hạ cánh khẩn cấp sau khi bị tụt độ cao đột ngột, và có 15–20 người bị thương nhẹ
Nguyên nhân của sự cố này được cho là hỏng dữ liệu máy tính do bức xạ Mặt Trời mạnh gây ra
Khi đó ADIRU đã hoạt động sai, và cùng một kiểu hư hại cũng được ghi lại trong thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay
Hiện tượng này trông giống tín hiệu điển hình của một rơ-le bán dẫn bị lỗi
Trong khi đó, hiện tượng bit flip do bức xạ lại tuân theo phân bố Poisson về mặt thời gian và năng lượng, nên có thể dùng điều này để phân biệt nguyên nhân
Máy tính điều khiển bay của Airbus có cấu trúc dự phòng ba lần với ba CPU khác nhau (AMD, Intel, Motorola)
Nếu chuyến bay thực sự bị ảnh hưởng trong một hệ thống như vậy thì lẽ ra phải có nhiều cảnh báo xuất hiện
Có thể xem bài nghiên cứu liên quan tại đây
Có thể xác nhận điều này trong bài viết trên diễn đàn PPRuNe
Cũng sẽ tốt hơn nếu bằng chứng cho thấy bức xạ Mặt Trời mạnh thực sự tồn tại được công bố rõ ràng
Bức xạ Mặt Trời có thể là nguyên nhân, nhưng đôi khi nó cũng bị dùng như cái cớ bao trùm cho những hiện tượng chưa giải thích được
Dù vậy, thật may là họ đã hành động trước khi tai nạn xảy ra
Nó hoàn toàn có thể đã dẫn tới hậu quả nghiêm trọng hơn
Không phải để chỉ trích Airbus, nhưng những lời châm chọc hời hợt nhắm vào Boeing khiến tôi khó chịu
Sự cố của JetBlue hoàn toàn không phải chuyện nhẹ nhàng
Airbus cũng không đứng ngoài các tranh cãi như tai nạn AF447 hay vụ rơi máy bay tại triển lãm hàng không Habsheem năm 1988
Cuộc thảo luận liên quan cũng đang tiếp tục trong chuỗi này
Tôi nghe nói SpaceX đã giải quyết vấn đề này bằng cấu hình phần cứng dự phòng ở mức cực đoan
Tức là một lời giải có thể là lắp thêm nhiều phần cứng chạy song song hơn
Có người đùa rằng nếu là Boeing thì họ có lẽ đã đưa chuyện này vào mục ngân sách rồi bỏ qua
Ý nghĩ dữ liệu trong máy tính điều khiển bay bị hỏng do nhiễu bức xạ Mặt Trời thật đáng sợ
Việc tồn tại một chương trình máy tính giữa thao tác của phi công và bề mặt điều khiển thực tế khiến tôi thấy bất an
Thật ngạc nhiên là những hệ thống như vậy lại vận hành được
Dù sao cũng đáng mừng khi vẫn còn những công ty phản ứng có trách nhiệm với các vấn đề như thế này
Thật kỳ lạ khi truyền thông toàn cầu cứ sao chép nguyên xi cùng một kiểu đưa tin phi logic
Đến mức tôi tự hỏi chẳng lẽ trong số các tác giả bài báo không có ai lấy kỹ sư làm vợ/chồng hay sao
Đã khá lâu trôi qua mà vẫn chưa có cách diễn giải rõ ràng
Tôi tự hỏi liệu biểu đồ này có phải là nguyên nhân không
Biểu đồ tiến trình chu kỳ Mặt Trời nhìn khá thú vị