Đăng ký xe tải Kei tại Pennsylvania
(danwilkerson.com)- Xe tải Kei của Nhật là loại xe có động cơ nhỏ khoảng 660cc và thân xe nhỏ gọn; tại Mỹ, nhìn chung xe phải trên 25 năm tuổi thì mới có thể bắt đầu thủ tục đăng ký
- Để đăng ký tại Pennsylvania, lần lượt cần có giấy chứng nhận xuất khẩu, chứng từ đã nộp thuế bán hàng, bản dịch công chứng/chứng thực, xác nhận trọng lượng, xác minh VIN và bằng chứng bảo hiểm
- MV-41 là giấy tờ cốt lõi để xác nhận trọng lượng không tải và VIN; sau khi được chứng nhận trọng lượng tại trạm cân hoặc bãi phế liệu, cần mang đến gara để xác nhận
- Đơn cuối cùng không thể tự hoàn tất trực tuyến mà phải thực hiện thông qua MV-1 do đại lý được cấp phép lập, và tại Pennsylvania chỉ có thể đăng ký dạng antique
- Nếu PennDOT liên tục yêu cầu bổ sung hồ sơ, quá trình đăng ký có thể kéo dài vài tháng, vì vậy cần chuẩn bị kỹ bản gốc giấy tờ và chứng từ thuế bán hàng ngay từ đầu
Vì sao chọn xe tải Kei
- Xe tải Kei thuộc nhóm xe cỡ nhỏ đặc biệt của Nhật, có động cơ khoảng 660cc và thân xe nhỏ gọn
- Điểm hấp dẫn khi mua không nằm ở kích thước nhỏ mà ở tính thực dụng
- thùng chở hàng 6ft
- cấu trúc thùng có thể gập xuống
- chở được khoảng 1000lbs
- 4WD, có vi sai sau khóa được và trục
- mức tiêu hao 40 MPG
- giá chỉ vài nghìn USD
- số dặm đã chạy thấp, xe thực tế là 22k miles
- Việc thuê U-Haul khá phiền, còn xe tải nhỏ cũ trong giai đoạn đại dịch thì либо đắt либо tình trạng không tốt, nên xe tải Kei trở thành phương án thay thế
Tìm xe tải và kiểm tra đời xe
- Các cách mua gồm tự nhập khẩu, mua từ nhà nhập khẩu, hoặc tìm trên Craigslist; càng về sau giá thường càng cao
- Ở Mỹ, xe dưới 25 năm tuổi phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FMVSS, vì vậy trước tiên cần xác nhận xe đã trên 25 năm tuổi
- Xe đời mới hơn thì không thể đăng ký, nên việc kiểm tra năm sản xuất là bắt buộc
- Một số đơn vị xuất khẩu đưa ra mức giá khoảng $3,000~$5,000 với điều kiện người mua tự ra cảng nhận xe và tự xử lý giấy tờ
- Tự nhập khẩu là quy trình rủi ro cao: nếu mắc lỗi, hải quan Mỹ có thể tiêu hủy xe và người mua mất tiền
- Cách an toàn hơn là mua từ nhà nhập khẩu; nếu xe đã có title thì gánh nặng đăng ký sẽ giảm đi đáng kể
Giấy tờ cần lấy từ người bán trước khi mua
- Trước khi mua, cần xác nhận người bán có thể cung cấp các giấy tờ cần cho việc xin title hay không
- Các giấy tờ cơ bản cần có như sau
- giấy chứng nhận xuất khẩu của Nhật
- chứng từ đã nộp thuế bán hàng tại PA
- PennDOT yêu cầu rất chặt về chứng từ nộp thuế bán hàng, và trong trường hợp thực tế đã nộp bản sao hóa đơn mua hàng
Dịch giấy chứng nhận xuất khẩu
- Giấy chứng nhận xuất khẩu cần được dịch
- Có thông tin cho rằng tài liệu công chứng có dấu của American Translation Association sẽ hữu ích, nhưng không phải là bắt buộc
- Bản dịch phải kèm theo bản tuyên thệ của người dịch
- Có thể tìm người dịch qua American Translators Association directory, và mức giá cũng như tốc độ phản hồi khác nhau rất nhiều tùy người
- Trong trường hợp thực tế, bản dịch được giao cho Patricia Pringle; phản hồi nhanh và giá hợp lý
Xác nhận trọng lượng xe và VIN
- Tại Pennsylvania, cần có thông tin trọng lượng xe để xác minh VIN
- Biểu mẫu cần dùng là MV-41, và trước tiên phải xác định trọng lượng không tải của xe
- Cần đưa xe tải đến bãi phế liệu hoặc trạm cân để nhân viên cân đo và chứng nhận trọng lượng xe
- Trong trường hợp thực tế, theo gợi ý của thợ máy, việc xác nhận trọng lượng được thực hiện tại D&D Auto Salvage
- Sau đó mang giấy chứng nhận trọng lượng, MV-41 và xe tải đến gara
- gara sẽ đối chiếu trọng lượng từ trạm cân và điền MV-41
- đồng thời cũng phải xác minh VIN, và trên xe tải Kei vị trí này có thể không nằm ở chỗ thông thường
- VIN của chiếc xe đó được dập trong hốc bánh xe
Mua bảo hiểm
- Bảo hiểm là bước tương đối dễ, nhưng gọi điện trực tiếp đến đơn vị có thể cung cấp nhiều báo giá sẽ hiệu quả hơn việc yêu cầu báo giá online
- Phần lớn công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm cho loại mini truck này
- Trong trường hợp thực tế, Safeco đã cung cấp bảo hiểm trách nhiệm dân sự với mức giá chấp nhận được
- Để nộp hồ sơ cuối cùng, cần lấy giấy chứng nhận bảo hiểm
- Nhiều hãng bảo hiểm cũng cung cấp dịch vụ cứu hộ kiểu AAA với giá rẻ hơn, và chi phí thực tế là $5 mỗi năm
Nộp MV-1 và đăng ký dạng antique
- Các giấy tờ và thông tin cần chuẩn bị gồm
- bản gốc giấy chứng nhận xuất khẩu
- bản dịch giấy chứng nhận xuất khẩu
- chứng từ đã nộp thuế bán hàng tại PA
- MV-41 đã điền hoàn chỉnh
- số công-tơ-mét đã đổi sang đơn vị dặm
- tổng trọng lượng đã đổi sang đơn vị pound
- bằng chứng bảo hiểm
- 1~2 ảnh của xe tải
- Mẫu đơn xin title cuối cùng là MV-1, nhưng không thể tải trên mạng
- MV-1 chỉ có thể do đại lý được cấp phép lập; trong trường hợp thực tế đã dùng AAA tại Pittsburgh
- Tại PA, loại xe này chỉ có thể đăng ký dưới dạng antique
- không được dùng cho mục đích thương mại
- phải là xe chỉ thỉnh thoảng sử dụng, không phải dùng thường xuyên hằng ngày
- Khi làm việc với đại lý, cần đặc biệt xác nhận các điểm sau
- giải thích rằng xe tải có thể đăng ký dưới dạng antique
- liên tục chứng minh rằng thuế bán hàng của bang PA đã được nộp rồi
- yêu cầu xin title dưới loại truck
- xác nhận bản gốc giấy chứng nhận xuất khẩu được nộp bản gốc chứ không phải bản sao
PennDOT xét duyệt và thời gian chờ
- Sau khi nộp hồ sơ, có thể phải chờ khoảng 30 ngày cho đến khi PennDOT liên hệ
- Nếu may mắn, vài tuần sau title và biển số sẽ được gửi đến qua đường bưu điện
- Nếu có yêu cầu bổ sung, PennDOT sẽ liên hệ với đại lý và hồ sơ phải được sửa rồi nộp lại
- Đại lý có thể không chủ động báo trước, nên cần tự theo dõi và xác nhận lại
- Sau khi bổ sung xong lại phải chờ thêm khoảng 30 ngày nữa
- Nếu không may, vòng lặp này có thể lặp lại 3~4 lần
- Thực tế, chiếc xe mua từ tháng 2 đến tận tháng 5 mới có thể ra đường
Gắn biển số
- Ngay cả sau khi nhận được biển số antique của PA, lỗ bắt biển có thể vẫn không khớp với giá đỡ biển số của xe
- Có thể đánh dấu vị trí bằng bút chì rồi dùng máy khoan để căn lỗ cho khớp
- Loại vít cần dùng là 2 vít mạ kẽm M6 20mm, có thể mua ở cửa hàng kim khí thông thường
Nhược điểm và trải nghiệm sử dụng sau khi sở hữu
- Sau vài tháng sử dụng, các nhược điểm gồm có
- thu hút rất nhiều sự chú ý
- tốc độ tối đa chỉ khoảng 60 MPH
- không có túi khí, điều hòa, trợ lực lái hay vùng hấp thụ xung lực
- phụ tùng phải vận chuyển từ bên kia đại dương
- vô-lăng bên phải không phải ai cũng thấy thoải mái
- So với những xe tải có kích thước tương tự, nó rẻ hơn rất nhiều và số dặm đã chạy cũng thấp hơn nhiều, nên mức độ hài lòng rất cao
- Xe rất phù hợp cho việc chở gỗ, rác vườn, đồ nội thất và chạy quanh khu dân cư
- Không nên kỳ vọng dùng nó để chạy hành trình ổn định trên cao tốc
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Ở cấp chính quyền bang, động thái nhằm ngăn đăng ký xe tải kei đang diễn ra mạnh mẽ, và AAMVA (American Association of Motor Vehicle Administrators) đang dẫn dắt việc này [0]
Như những người khác đã nói, những chiếc xe này là các phương tiện tiện ích tuyệt vời, đóng vai trò quan trọng ở nhiều vùng nông thôn. Chúng cung cấp một cách hợp lý các tính năng như 4x4, khóa vi sai, thùng ben, cùng động cơ 660cc dễ bảo dưỡng
Cá nhân tôi nghĩ đằng sau có thể là hoạt động vận động hành lang của các nhà sản xuất side-by-side như John Deere hay Polaris. Xe mới loại này có giá từ 16.000 USD
[0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...
(1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
Chính phủ nói “không được” mà chẳng có lý do gì đáng kể ngoài tham nhũng, còn chúng ta thì cứ chấp nhận
Ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương, những chiếc xe kiểu này thực sự rất phổ biến, và có lý do chính đáng. Khi cần một thùng chở hàng, thứ đa số mọi người thật sự muốn chính là dạng này
Hơn nữa, khá nhiều chiếc là dẫn động 4 bánh/dẫn động 4 bánh toàn thời gian và có khoảng sáng gầm tương đối cao, nên cũng rất hợp làm xe phiêu lưu trên đường rừng
Nếu một nhà sản xuất đưa ra thị trường này một chiếc xe tải tương tự hoặc lớn hơn đôi chút, tôi nghĩ sẽ bán chạy. Tuy nhiên, rào cản lớn nhất có vẻ là các quy định an toàn ở đây và nỗi ám ảnh kiểu Mỹ về việc muốn có chiếc xe lớn nhất trên đường
Nhiều đường ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương có cây bụi rậm rạp; xe hẹp và nhẹ gây xói mòn đường ít hơn và có thể len qua thay vì phải vượt qua chướng ngại vật
Tôi hiểu rằng ở Nhật, phí bảo hiểm dựa trên chỉ số đồng hồ công-tơ-mét, và cũng có các yêu cầu kiểm định, bảo dưỡng nghiêm ngặt, chẳng hạn quy định bắt buộc thay hệ thống treo sau một quãng đường nhất định. Vì vậy nhiều xe được dùng khá ít trước khi xuất khẩu
Ở B.C., có vẻ ngành ô tô đang gây sức ép để hạn chế nhập khẩu, điều này trông giống sự thao túng cơ quan quản lý, nên tôi không thích
Diện tích chiếm chỗ của thân xe càng lớn thì mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu càng thấp, nên xe tải mới ngày nay đều trở nên khổng lồ, và những xe tải nhỏ như Tacoma hay Ranger ngày trước không còn được sản xuất nữa
Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Mỹ hời hợt và lạc hậu đến mức nào. Một cỗ máy chỉ bằng nửa Honda Civic, xe mới khoảng 10.000 USD, chạy được 40 MPG, đỗ vừa mọi chỗ, dễ chất hàng, giá xe mới cũng quanh 10.000 USD, lại có thể làm việc của một chiếc pickup 50.000 USD
Nhưng vấn đề là trông nó yếu đuối và nữ tính
Vanitas vanitatum, omnia vanitas
Cách gọi half-ton là một thuật ngữ lịch sử và gần như không còn khớp với ý nghĩa thực tế; quarter-ton còn tệ hơn
Trông nó giống cạnh tranh với Hyundai Santa Cruz giá 27.000 USD hơn. Khả năng chở theo trọng lượng và mức tiêu thụ 40 MPG tương tự, đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn xe mới của Mỹ, nhưng đổi lại có hàng ghế thứ hai thì thùng chở hàng ngắn hơn
Nhìn vào độ khó của việc này và sự đơn giản của bản thân sản phẩm, tôi tự hỏi liệu có phiên bản ô tô tương đương với “80% lower” trong ngành vũ khí hay không
Khi nhập một chiếc kei truck mới đã được lắp ráp ở mức nào đó thì coi là “phụ tùng ô tô”, rồi sau đó lắp ráp thành xe kit. Thủ tục cho xe kit cũng rườm rà gần như y hệt, nhưng ít nhất cuối cùng vẫn có thể có được một chiếc xe mới
Ở đây về cơ bản có thể tự do nhập gần như mọi thứ. Nếu là xe hơn 10 năm tuổi thì cứ đăng ký là được, còn nếu dưới 10 năm tuổi thì vẫn có thể đưa về dưới dạng nhập khẩu cá nhân và vượt qua một kỳ kiểm tra hơi nghiêm ngặt hơn kiểm tra thường niên thông thường
Nguyên tắc là xe đã vượt qua kiểm tra thì phải được phép chạy trên đường, nên cả những chiếc kỳ quặc như thế này cũng có thể:
https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
Chúng tôi là nước lái bên phải nên xe nhập từ Nhật rất phổ biến. Dù là xe kei hay minivan hạng sang chỉ dành cho thị trường nội địa Nhật, nếu muốn thì cứ có thể sở hữu. Chính sự tự do mà chúng tôi xem là hiển nhiên này khiến tôi phần nào đồng cảm với nhóm vận động cho Tu chính án thứ Hai ở Mỹ
Có quyền sở hữu súng, nhưng ở phần lớn nước Mỹ, sở hữu ô tô là điều thiết yếu. Hầu hết các bang đều có một con đường nào đó, nhưng so với việc tự chế tạo súng thì rườm rà đến vô lý
Vì vậy người ta đưa xe vào Mỹ theo cấu hình xe chở khách, rồi sau khi đến nơi thì tháo sửa lại thành cấu hình xe chở hàng
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
Tôi đã do dự không biết có nên chia sẻ suy nghĩ tiêu cực này ở đây không, nhưng xin nói thử
“Phải tìm một chiếc xe tải ít nhất 25 năm tuổi. Ở Mỹ, xe mới hơn thế phải đáp ứng FMVSS, tức các tiêu chuẩn an toàn.” “Không có túi khí, trợ lực lái, vùng hấp thụ lực va chạm.”
Tôi cảm thấy những trường hợp như thế này cho thấy mức độ vô trách nhiệm của các tài xế, ít nhất là tài xế Mỹ, khi họ tin rằng mình lái quá giỏi nên không cần những thiết bị an toàn như vậy cũng không sao
Tất nhiên chiếc xe này có thể không phải xe duy nhất hay xe đi hằng ngày, và có thể sẽ không bao giờ lên đường cao tốc 65mph. Nhưng nếu dùng chiếc xe tải này đâm trực diện với xe khác ở 30mph thì gần như chắc chắn sẽ chết
Nếu tôi là tài xế xe đối diện và sống sót, dù không phải lỗi của tôi, có lẽ tôi sẽ cần nhiều năm trị liệu đắt đỏ để chịu đựng chuyện đó
Điều tôi không hiểu là cách quy định ngoại lệ 25 năm này vận hành. Tôi thấy công bằng khi tiếp tục cho phép những xe cũ từng đáp ứng tiêu chuẩn Mỹ thời đó và được đăng ký lần đầu ở Mỹ lưu thông trên đường. Nhưng không có lý do gì để cố tình cho phép nhập những chiếc xe cũ và không an toàn như thế này
Theo nghiên cứu liên quan gần nhất khoảng năm 2019, xe tải đã giết người ngồi trong xe khác nhiều gấp 2,5 lần so với xe con và “SUV”. Bản thân phạm trù SUV giờ cũng ngày càng vô nghĩa, vì nó bao gồm từ crossover monocoque cỡ nhỏ cho đến những quái vật body-on-frame khổng lồ kiểu Canyonero
Tôi không biết có số liệu tương tự được tổng hợp rõ ràng cho người đi bộ không, nhưng tôi dám cược rằng hiệu năng an toàn với người đi bộ cũng tệ hại
Những phương tiện này đúng nghĩa là một thảm họa đối với người Mỹ và là nguy cơ y tế công cộng cấp một, nhưng các cơ quan quản lý dường như hoàn toàn không bận tâm
Nhìn từ góc đó, ý tưởng “không nên cho phép người ta lái chiếc xe khiến chính họ nguy hiểm hơn” là cực kỳ mỉa mai. Vì những người ủng hộ xu hướng leo thang vô tận trên đường công cộng sang các phương tiện ngày càng to hơn, chết chóc hơn lại dùng lập luận ngược hẳn, tức tự do và trách nhiệm cá nhân, để nói rằng điều đó nên được cho phép
Tôi không nói rằng bạn có suy nghĩ như vậy, nhưng nó giống một kiểu nhị phân rất đặc trưng của Mỹ. Lái chiếc xe khiến bản thân dễ chết hơn thì không được, nhưng lái chiếc xe khiến người khác dễ chết hơn gấp nhiều lần thì hoàn toàn không vấn đề gì
Việc chạy 75mph bằng một chiếc sedan nhỏ, suýt gặp sự cố với một xe tải lớn mà vẫn không nhận thức đúng mức nguy hiểm thì dễ xảy ra hơn nhiều. Tôi nghĩ sự thận trọng bổ sung kiểu này phần nào bù đắp cho việc thiếu thiết bị an toàn
Tuy nhiên, liên quan đến “vùng hấp thụ lực va chạm”, đường sá Mỹ về cơ bản là một cuộc chạy đua vũ trang về kích thước. Vì lý do “an toàn hơn”, xe cứ ngày càng to, to hơn, rồi to hơn nữa. Có thể an toàn hơn cho bạn
Vì thế mới có những xe bán tải với nắp capo cao đến ngang vai
Kei truck và xe kei rất tuyệt, và ở Nhật thì khá an toàn (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/). Nhưng bối cảnh hoàn toàn khác. Trọng lượng xe chỉ bằng một nửa, tài xế cẩn thận gấp đôi, và tốc độ chỉ bằng một nửa
Bản thân ý tưởng thì tôi đều thích, chỉ trừ vấn đề an toàn. Trông bạn có thể như một thiên tài tiết kiệm cho đến khoảnh khắc một vụ va chạm bình thường biến thành tai nạn chết người
Không may là đây không phải Nhật Bản, và bạn sẽ phải chạy trên những “stroad” được thiết kế cho tốc độ cao nhưng lại có quá nhiều điểm va chạm. Bạn phải đi chung đường với những tài xế say rượu lái RAM 1500, những người có lẽ chỉ cần còn mạch đập là đã lấy được bằng
Có nhiều phương án thay thế. Van thương mại hoặc minivan cũ không bị đội giá theo trào lưu như xe tải, và trong 90% tình huống tôi nghĩ khoang chở hàng kín còn tốt hơn thùng xe tải
Nếu thùng ngắn cũng được thì Ford Maverick có giá tốt, hệ truyền động hybrid tiết kiệm nhiên liệu, và cũng có thể dùng làm xe gia đình hằng ngày thoải mái
Theo kinh nghiệm của tôi, dịch vụ thuê xe ở các chuỗi bán lẻ đồ cải tạo nhà cửa lớn thường tốt hơn U-Haul về giá và sự tiện lợi
Cũng có thể đơn giản là chịu chi mua một chiếc truck. Đắt thật, nhưng chúng được thiết kế như xe gia đình đa dụng với trang bị tiện nghi tốt, độ êm ái và sự thoải mái
Ngay từ đầu cũng có thể chọn chở ít đồ hơn. Bạn có thật sự cần chở đồ không? Nếu công việc là vận chuyển thì khoản đầu tư vào truck có thể hợp lý và còn được khấu trừ thuế. Nếu không thì có lẽ bạn không nhất thiết phải tự chở đồ
Những dịch vụ như Instacart cũng có thể là một cách. Có lẽ những người có truck sẽ nhận chạy việc vặt ở Home Depot
Theo tôi, nhìn các bài blog khác của OP về tài chính và nợ nần, có vẻ tư duy quá tiết kiệm đang cản trở việc chọn đúng công cụ cho công việc. OP đùa rằng cả truck cũ cũng bị định giá phi lý, nhưng điều đó có tác dụng theo cả hai chiều. Mua một chiếc truck 30.000 đô la rồi bán sau 10 năm thì có lẽ nó vẫn còn đáng giá 15.000 đô la. Chi 15.000 đô la trong 10 năm thì cũng ngang chi phí vé tháng xe buýt
Nếu tôi tìm thấy một cây đèn kiểu Trung Đông, chà nó và thần đèn hiện ra cho ba điều ước, điều ước đầu tiên của tôi sẽ là cho kei truck điện hiện đại được bán rộng rãi khắp Bắc Mỹ
Nói vậy chỉ hơi phóng đại một chút thôi
Tôi từng định nhập một chiếc ở NY, rồi bắt đầu nghe đồn rằng đăng ký xe sẽ bị hủy sau đó
Tôi cũng biết đến mẹo đăng ký dưới tên LLC ở bang khác, hình như là Montana, nhưng cuối cùng quyết định không đi theo hướng đó. Vận động hành lang chống kei truck khá lan rộng và đang ảnh hưởng đến nhiều bang xung quanh. Chẳng hay ho gì
Tôi sống gần một trường đại học Big Ten ở Midwest, và trường đó dùng các xe tải nhỏ và van kiểu này cho đội bảo trì
Nếu là người dùng tổ chức vận hành nhiều xe, có lẽ việc xin phê duyệt hoặc đảm bảo phụ tùng thay thế sẽ dễ hơn. Các trường đại học lớn thường có bãi đỗ xe rất tệ, nên việc những chiếc truck nhỏ này có thể nhét vào những chỗ xe thường không vào được chắc hẳn rất hữu ích
Tất nhiên, nếu bạn là nhà tuyển dụng lớn nhất bang, gần như chính là bang đó, thì có vẻ luật lệ không áp dụng
Nếu sống ở bang khác thì nhất định phải tìm hiểu kỹ. Ngày càng nhiều bang đang từ chối hẳn việc đăng ký xe kei
Khi bạn đi đăng ký, không phải nhân viên bối rối vì không biết đó là gì; họ đã biết đó là xe gì, và giờ đã có quy định cấm. Cũng không đáng ngạc nhiên, vì DMV của nhiều bang lấy quy định từ cùng một tổ chức