EU bắt buộc tất cả xe bán ra phải trang bị camera giám sát tài xế
(allaboutcookies.org)- Theo quy định an toàn của EU nhằm giảm tình trạng tài xế mất tập trung, từ ngày 7 tháng 7 năm 2026, mọi xe mới bán tại EU phải trang bị camera ADDW hướng vào khuôn mặt người lái
- Advanced Driver Distraction Warning theo dõi hướng nhìn bằng camera hồng ngoại đặt gần vô lăng hoặc bảng táp-lô, và sẽ cảnh báo nếu tài xế rời mắt khỏi đường quá 3,5 giây ở tốc độ cao hoặc quá 6 giây ở tốc độ thấp
- Quy định yêu cầu hệ thống hoạt động theo vòng kín và không sử dụng dữ liệu sinh trắc học, nhưng chưa làm rõ việc kiểm toán độc lập, thời gian lưu trữ hay phạm vi dữ liệu được coi là “cần thiết”
- Trong bài thử nghiệm Xpeng P7+ của Gocar.be và trải nghiệm thuê xe Ford Puma, cảnh báo vẫn vang lên ngay cả khi chỉ đảo mắt trong các tình huống thông thường, và hệ thống có thể tự bật lại sau khi bị tắt
- Các trường hợp chia sẻ dữ liệu lái xe của GM và chia sẻ video camera trên xe Tesla cho thấy ADDW cũng cần chịu sự chi phối của GDPR cùng các quy định rõ ràng hơn về lưu trữ và kiểm toán
ADDW sẽ trở thành bắt buộc trên xe mới tại EU
- Từ ngày 7 tháng 7 năm 2026, mọi xe mới bán tại EU phải có camera giám sát tài xế hướng vào khuôn mặt người lái
- Tên hệ thống là Advanced Driver Distraction Warning, tức ADDW
- Nếu tài xế nhìn điện thoại, trẻ ở hàng ghế sau, radio hoặc thứ khác quá lâu, xe có thể phát cảnh báo bằng đèn và âm thanh
- Các hãng xe đã biết từ lâu về nghĩa vụ này, nhưng cách dữ liệu ghi nhận sau khi cảnh báo được xử lý vẫn chưa được quy định rõ ràng
Cách hệ thống hoạt động và logic an toàn
- ADDW theo dõi nơi mắt người lái đang hướng tới bằng một camera hồng ngoại nhỏ gần vô lăng hoặc bảng táp-lô
- Ngưỡng lệch hướng nhìn thay đổi theo tốc độ
- Khi chạy tốc độ cao, nếu rời mắt khỏi đường hơn 3,5 giây thì sẽ có cảnh báo
- Ở tốc độ thấp hơn, nếu rời mắt khỏi đường hơn 6 giây thì sẽ có cảnh báo
- Xe sẽ thông báo cho tài xế bằng một số tổ hợp giữa đèn cảnh báo, âm thanh và rung
- Hệ thống tự động bật khi xe chạy khoảng 20km/h(12mph) trở lên và không thể tắt vĩnh viễn
- Nghiên cứu do EU hỗ trợ ước tính việc tài xế mất tập trung liên quan tới 5%~25% các vụ tai nạn ô tô
- Gói quy định an toàn rộng hơn có bao gồm loại camera này được kỳ vọng sẽ cứu hơn 25.000 sinh mạng trước năm 2038
Cảnh báo quá nhạy qua trải nghiệm thực tế của tài xế
- Nền tảng ô tô trực tuyến của Bỉ Gocar.be đã thử hệ thống ADDW mới trên Xpeng P7+ và nhận thấy cảnh báo không chỉ xuất hiện khi lái xe mất tập trung mà cả trong tình huống lái xe thường ngày
- Ngay cả khi nhìn phong cảnh trên đường cao tốc vắng hoặc liếc sang màn hình infotainment để đổi bài hát cũng có thể bị cảnh báo
- Trong bài thử của Gocar.be, dù có thể tắt ADDW thủ công, hệ thống vẫn tự kích hoạt lại khi phát hiện hành vi nhìn bị coi là có vấn đề
- Người dùng Reddit u/premium_bawbag cũng chia sẻ trải nghiệm tương tự khi thuê một chiếc Ford Puma trong một tuần
- Sau 10 phút lái xe, cảnh báo mất tập trung bật lên cùng chỉ báo màu cam trên bảng đồng hồ, âm báo lớn và cửa sổ gợi ý nghỉ ngơi
- 10 phút sau lại xuất hiện chỉ báo màu đỏ và âm báo lớn, và người dùng này mô tả điều đó là cực kỳ gây xao nhãng
- Dù tắt hệ thống, nó vẫn được kích hoạt lại mỗi khi khởi động động cơ
Lỗ hổng trong quy định xử lý dữ liệu
- Mục tiêu của ADDW ít gây tranh cãi, nhưng vẫn còn sự mơ hồ trong quy định liên quan đến quyền riêng tư dữ liệu
- Quy định yêu cầu ADDW phải hoạt động theo cơ chế vòng kín(closed loop) và không dùng dữ liệu sinh trắc học
- Dữ liệu dùng để xác định tài xế có đang “mất tập trung” hay không không được rời khỏi xe hoặc bị truyền cho nhà sản xuất, máy chủ hay bên thứ ba
- Việc xử lý dữ liệu phải diễn ra cục bộ bên trong xe
- Tuy vậy, quy định không có cơ chế kiểm toán hay bảo đảm độc lập nào để xác minh ADDW thực sự vận hành theo mô hình vòng kín
- Cách dữ liệu được xử lý, điều gì xảy ra sau khi xác định “mất tập trung”, thời gian lưu và thời điểm xóa cũng chưa rõ ràng
- GSR Article 6(3) nêu rằng hệ thống phải được thiết kế để không liên tục ghi lại hoặc lưu giữ dữ liệu ngoài những gì cần cho mục đích sử dụng, nhưng không định nghĩa dữ liệu nào là “cần thiết” trong ADDW hay thời gian lưu giữ chính xác là bao lâu
- Nếu video hoặc dữ liệu theo dõi ánh nhìn bị rò rỉ hay bị chia sẻ mà không có sự đồng ý, chúng có thể làm lộ các mẫu chi tiết về thói quen hàng ngày, vị trí và người đi cùng
- Kiểu lộ lọt này có thể bị kẻ lừa đảo lợi dụng cho đánh cắp danh tính hoặc tấn công phishing dựa trên thông tin mà họ không nên có
Những trường hợp dữ liệu xe hơi đã bị chia sẻ hoặc bán
- Tháng 3 năm 2024, The New York Times đưa tin GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai và Mitsubishi đã chia sẻ dữ liệu hành vi lái xe như quãng đường, tốc độ, phanh gấp và tăng tốc gấp với các data broker LexisNexis và Verisk
- Các data broker chuyển dữ liệu thô thành “điểm rủi ro” rồi bán cho công ty bảo hiểm
- Có tài xế bị tăng phí bảo hiểm 21%, và khi yêu cầu báo cáo từ LexisNexis, người này nhận được một tài liệu 258 trang ghi gần như mọi hành trình của hai vợ chồng trong 6 tháng
- GM đã dừng việc chia sẻ dữ liệu sau bài báo tháng 3 năm 2024, và sau đó theo FTC, hãng đã trả 12,75 triệu USD cho California để dàn xếp cáo buộc rằng họ không công bố đầy đủ hoạt động này
- Trường hợp đó liên quan đến dữ liệu hành vi lái xe chứ không phải video camera
- Trong cuộc điều tra của Reuters năm 2023, các cựu nhân viên Tesla cho biết nhân viên đã chia sẻ riêng tư các đoạn ghi hình nhạy cảm từ camera trên xe khách hàng trong hệ thống nhắn tin nội bộ từ năm 2019 đến 2022
- Các video được chia sẻ có tai nạn, hành vi road rage và hình ảnh người ở gần xe không mặc quần áo
- Một số nhân viên có thể thấy vị trí các clip được ghi lại, nên có khả năng xác định nơi ở của chủ xe cụ thể
- Dù cả hai trường hợp không liên quan trực tiếp đến video ADDW, chúng cho thấy khi các hãng xe thu thập dữ liệu nhạy cảm dưới những quy tắc mơ hồ, ai đó ở tầng dưới như công ty bảo hiểm, data broker hoặc nhân viên vẫn có thể tiếp cận
- Bài đánh giá năm 2023 của Mozilla Foundation cho rằng 84% các thương hiệu ô tô được khảo sát chia sẻ hoặc bán dữ liệu tài xế, và 76% trực tiếp bán dữ liệu
Tài xế thực sự được bảo vệ thế nào và nên kiểm tra gì
- Bản thân GSR còn mơ hồ về bảo vệ và lưu trữ dữ liệu, nhưng mọi hệ thống xử lý dữ liệu cá nhân của người có thể nhận dạng trong EU đều tự động chịu sự điều chỉnh của GDPR
- Camera hồng ngoại đọc khuôn mặt và hướng nhìn của tài xế rất có khả năng thuộc phạm vi áp dụng của GDPR
- Nhà sản xuất không thể núp sau câu chữ mơ hồ của GSR và phải tuân theo các nguyên tắc cơ bản của GDPR
- Chỉ thu thập dữ liệu cần thiết
- Chỉ lưu giữ trong thời gian cần thiết
- Cung cấp cho tài xế các quyền đối với dữ liệu của chính họ
- Tuy vậy, ngay cả khi có GDPR thì sự không chắc chắn về dữ liệu nào là “cần thiết” vẫn còn tồn tại
- Những điều tài xế có thể kiểm tra ngay lúc này
- Không nên chỉ xem trang marketing của nhà sản xuất mà phải đọc chính sách quyền riêng tư thực tế để kiểm tra thời gian lưu video hoặc dữ liệu theo dõi ánh nhìn, liệu có chia sẻ cho công ty bảo hiểm hay data broker hay không, và liệu dữ liệu có bị gửi ra ngoài xe không
- Khi lái xe thuê hoặc xe mới tại EU, cảnh báo thường có thể được làm im trong một chuyến đi nhưng không thể tắt vĩnh viễn, và có thể tự bật lại khi phát hiện ánh nhìn lệch hướng
- Dữ liệu lái xe hay dữ liệu sinh trắc học bị lộ không chỉ là vấn đề riêng tư đơn thuần mà phải được xem là rủi ro dữ liệu cá nhân
Những điểm quy định cần bổ sung
- ADDW có thể giúp giảm tai nạn do tài xế mất tập trung, nhưng cách triển khai hiện nay đang làm dấy lên các lo ngại chính đáng về quyền riêng tư
- Quy định chặt chẽ hơn có thể làm giảm đáng kể nhiều lo ngại này
- Cơ quan quản lý cần định nghĩa rõ dữ liệu nào là “cần thiết” trong ADDW và dữ liệu sau xử lý có thể được lưu trong bao lâu
- Cần có cơ chế kiểm toán độc lập để xác minh rằng dữ liệu nhạy cảm do ADDW ghi nhận không bị truyền cho nhà sản xuất hoặc bên thứ ba, cũng không bị bán nhằm trục lợi tài chính
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Dạo này vấn đề nằm ở xe mới nói chung
Đến mức này thì tôi không muốn mua xe nào sản xuất sau năm 2008 nữa. Mỗi lần thuê xe mới ở EU là lại bực mình. Tệ nhất là điều khiển hành trình cố bám theo giới hạn tốc độ, nhưng cảm biến không phải lúc nào cũng đọc biển báo tốt, nên thường xuyên giảm tốc xuống 50 km/h chẳng vì lý do gì. Tiếng cảnh báo kêu liên tục, hỗ trợ giữ làn không tắt được (đang nói Volkswagen), và đủ thứ bất tiện lặt vặt khác. Thêm cả camera chĩa vào mặt nữa thì gần như là một sự sỉ nhục
Nó chỉ thỉnh thoảng kêu khi đang lái nên khi dừng lại thì không biết nguyên nhân, cuối cùng tôi phát hiện ra là nó kêu vì mắt tôi không nhìn đường đủ nhiều. Nhưng để biết được điều đó, tôi lại phải rời mắt khỏi đường để xem biểu tượng nhấp nháy nào liên quan đến cảnh báo này
Trên đường quê, xe bỏ sót biển giới hạn tốc độ rồi cứ liên tục cảnh báo rằng tôi đang chạy quá tốc độ, nên chỉ sau vài giờ tôi đã bắt đầu phớt lờ cảnh báo quá tốc độ. Có vẻ như có một bài học ở đây về việc làm sản phẩm theo mẫu số chung thấp nhất, và về cách đưa cho người dùng một sản phẩm thay vì một công cụ. Công cụ nguy hiểm hơn nhưng hữu ích hơn; cũng có thể chỉ là tôi khó tính
Nó cằn nhằn một cách vô lý. Tôi cũng không rõ hỗ trợ giữ làn thực sự làm gì, nhưng nếu nhìn gương chiếu hậu bên thì nó mắng tôi là không chú ý. Có lần tôi lùi vào lối vào nhà thì nó khóa phanh, khiến tôi tưởng mình đã đâm phải ai đó
Đáng lẽ tôi nên sửa chiếc Honda mà đi tiếp
Một chiếc xe khác còn không phân biệt được biển giới hạn tốc độ với biển “giới hạn tốc độ phía trước”, nên đã bắt đầu la hét từ vài trăm mét trước khi tới khu vực giới hạn thật sự
Có lần tôi đang chạy 110 km/h trên cao tốc thì vượt qua một xe buýt đưa đón học sinh có gắn biển “40 km/h khi đèn nhấp nháy” ở phía sau. Con số 40 đó nằm trong vòng tròn đỏ giống biển tốc độ của chúng tôi, nên xe coi đó là tốc độ của đường và điều khiển hành trình đột ngột phanh gấp. Dĩ nhiên đèn không nhấp nháy, và nó cũng chỉ nhấp nháy khi xe buýt dừng ở trạm để học sinh xuống, nhưng chiếc xe không đủ thông minh để hiểu ngữ cảnh đó
May là xe của gia đình tôi không có tính năng nào như vậy
Hơn nữa, hiện 3 trong 4 xe đang lưu thông nằm ở các bang yêu cầu kiểm tra khí thải khi đăng ký hằng năm; khi tiêu chuẩn được cải thiện, điều đó có thể trở thành một rào cản đáng kể và ngày càng lớn đối với xe cũ
Ford đã có tính năng kiểu này khoảng từ Blue Cruise 2.0. Tôi khá ngạc nhiên về việc nó thường xuyên phát hiện được khi tôi chuyển sự chú ý sang chỗ khác
Nó phát hiện cả khi nói chuyện với hành khách, chỉnh điều hòa, hoặc ăn gì đó. Tôi thậm chí không nói đến kiểu “xao nhãng cao cấp” như dùng điện thoại
Độ chính xác cũng có vẻ khá tốt. Tôi không nhớ có lần nào nó bíp khi tôi thực sự đang chú ý. Việc những nhắc nhở chú ý như thế này có thể cứu nhiều mạng người là điều hoàn toàn hợp lý
Nhưng có lẽ vì một quy định khác, xe không nhớ thiết lập này, nên mỗi lần lên xe tôi lại phải lục trong phần cài đặt để tắt, và nhiều khi việc đó diễn ra khi tôi đã đang lái. Nghe đúng là một ý tưởng tuyệt vời
Báo nhầm lớn nhất là nó nhầm việc hát hoặc nói chuyện với ngáp. Khi đó nó hiện thông báo và phát âm thanh kiểu “có lẽ giờ bạn cần nghỉ ngơi”, và khi tôi nhìn vào màn hình trung tâm để xem, nó lại hiện thông báo thứ hai “vui lòng nhìn đường”
Nhìn chung là một hệ thống xuất sắc. 10/10, không còn gì để nói thêm
Phần lớn mọi người sẽ phản đối triển khai kiểu này vì cho rằng dạng chủ nghĩa gia trưởng được chế tạo sẵn như vậy là can thiệp quá mức. Những người khác cũng nhìn bộ phát hiện lái xe mất tập trung theo cách đó, và có lẽ cảm biến dây an toàn ban đầu cũng từng tương tự
Điểm giao giữa tự do cá nhân và an toàn cá nhân là một chủ đề thú vị. Không có đáp án đúng, cuối cùng đây là vấn đề khá chủ quan
Thú vị là nó không bị nhầm bởi kính râm, nhưng lại phát hiện nếu nhìn sang bên quá lâu. Nhìn chung tôi nghĩ đây là một triển khai khá tốt
Kiểu như: “Rất tiếc, nhưng ông/bà đã chớp mắt trước khi va chạm với xe khác, nên chúng tôi không bồi thường”
Cơ quan thực thi pháp luật cũng có thể dùng dữ liệu này để lập hồ sơ về mức độ “xao nhãng” khi lái xe và có thể tước bằng vĩnh viễn. Cứ chờ đến khi biết được các cảm biến này thiếu ổn định đến mức nào
Nó chỉ là công cụ giám sát được ngụy trang, và đây chính là thứ EU làm giỏi nhất
Xe mới là ác mộng về trải nghiệm người dùng. Tôi đang lái Toyota bZ4X điện, chất lượng cơ khí thì tốt, nhưng trải nghiệm người dùng tổng thể thật kinh khủng. Một phần cũng là do Android Auto
Khi xe đang bật, nút khóa/mở khóa trên điều khiển từ xa chẳng có tác dụng gì. Ví dụ như bạn đang đứng cạnh cốp xe, cốp sẽ không mở trừ khi bạn quay lại cửa ghế lái và mở cửa. Các tính năng từ xa trong ứng dụng cũng có quá nhiều điều kiện để hoạt động. Khi tôi muốn khởi động xe để bật điều hòa trong lúc nghỉ ở ghế sau, nó bảo cửa phải được khóa và chìa khóa phải ở ngoài xe
Đang nghe âm thanh trên một trang web mà vừa chỉnh âm lượng thì bản nhạc nghe gần nhất lại được phát. Cực kỳ khó chịu. Phải đoán mức âm lượng phù hợp, mở khóa điện thoại, rồi phát lại âm thanh. Núm âm lượng vật lý ngày xưa chỉ thay đổi âm lượng thôi, chứ không tự tiện khởi chạy một trong vài ứng dụng mà xe biết
Khi đang nghe nhạc lớn và có ai đó lên xe, cũng không thể hạ âm lượng nếu không bật nhạc. Tôi muốn bắt đầu ở âm lượng thấp rồi tăng lên, nhưng không làm được
Những quyết định trải nghiệm người dùng ngu ngốc như thế này nhiều vô số. Dù vậy tôi vẫn sẽ không đi xe cũ, đặc biệt là xe động cơ đốt trong. Thay vào đó, tôi hy vọng sẽ xuất hiện một thứ tương đương Frame.work, để có thể mua xe mã nguồn mở và hệ thống infotainment mã nguồn mở
Chevrolet đã bắt đầu bán gói xe điện DIY, và nhìn vào việc cấu trúc cơ khí của xe điện nói chung đang đơn giản hơn, tôi tin cuối cùng chuyện đó sẽ xảy ra
Kia báo cho tôi là cửa đang mở dù tôi đang ở nhà. Tesla có tính năng thiết lập nhà, và cũng bớt khoảng 50 thứ khó chịu khác
Kia thậm chí không giữ được cài đặt phanh tái sinh, nên mỗi lần bật xe lại phải nhấn lẫy để thêm lại
Tóm lại, hiện nay xe có trải nghiệm người dùng ổn chỉ có Tesla. Chỉ tiếc là họ làm rò rỉ bản ghi và có vấn đề về quyền riêng tư
Có cảm giác mục tiêu chính của chiếc xe đó là xem có thể bán được ít đến mức nào rồi quay lại với hybrid và hydro
Quay lại rồi nói xem xe nào có phần mềm tốt nhất
Vì vậy khi xoay, hoàn toàn không có phản hồi về việc âm lượng sẽ to lên hay nhỏ đi bao nhiêu. Nếu nhạc không phát nhưng bạn đang chờ chỉ dẫn điều hướng tiếp theo, làm sao chắc chắn là mình sẽ nghe được chỉ dẫn đó? Không biết âm lượng hiện tại thì không thể biết, và sau khi xoay núm phải cố tình tạo ra âm thanh hiệu ứng nào đó để kiểm tra. Phức tạp một cách không cần thiết
Những gì bạn mô tả trên Tesla đều hoạt động hoàn hảo đúng như kỳ vọng từ góc nhìn trải nghiệm người dùng tốt. Rivian chắc cũng không thua quá xa
Có lẽ một nghị sĩ đáng kính sẽ nói: “Xe hơi cũng đều có camera giám sát hành vi xấu, vậy tại sao điện thoại và laptop lại không thể?”
“Tất nhiên, vì an ninh quốc gia, sẽ có ngoại lệ cho các chính trị gia và những người được cấp phép”
Boeing đã nhận ra vấn đề của tiếng cảnh báo “bíp”
Khi họ lắp cảnh báo âm thanh đầu tiên, có lẽ là cảnh báo thất tốc, nó đã rất thành công. Vì vậy họ bắt đầu thêm các âm cảnh báo khác nhau cho các tình huống khác. Đến một lúc nào đó, trong tình huống khẩn cấp, phi công bị nhầm lẫn không biết âm cảnh báo nào có nghĩa gì và tai nạn xảy ra
Vì vậy Boeing đổi âm cảnh báo thành cảnh báo bằng giọng nói như “pull up”. Nghe có vẻ hiển nhiên, phải không?
Nhưng tiếng bíp trong ô tô nhìn chung hoàn toàn không cho biết vì sao nó kêu
Hàng chục năm trước tôi từng thắc mắc tại sao thang máy lại báo tầng bằng tiếng bíp. Nếu là người khiếm thị thì không thể biết đó là tầng mấy. Tôi nghĩ giọng nói sẽ tốt hơn, và 50 năm sau tôi nghe thấy một số thang máy thông báo tầng bằng giọng nói
Tái bút: Đây không phải là vấn đề kỹ thuật. IBM PC có một cổng I/O nối với loa, chỉ có thể cấp +5V hoặc 0V cho loa để tạo sóng vuông, phát ra tiếng ù khó chịu. Thế rồi một thiên tài phát hiện rằng nếu cho dạng sóng đi qua bộ cắt để tạo chuỗi 1 và 0 rồi phát lại, nó sẽ nghe ra giọng nói khá ổn
Tái bút 2: Nồi hơi nhà tôi báo trạng thái bằng đèn LED nhấp nháy. Nhấp nháy nhanh là lỗi, nhấp nháy chậm là bình thường. Nhưng khi nhìn vào một đèn LED đang nhấp nháy, làm sao biết nó là nhanh hay chậm?
Transistor hiệu quả nhất khi bật hoàn toàn hoặc tắt hoàn toàn, nên rất ít công suất bị lãng phí thành nhiệt. Điều này đã tạo nên cuộc cách mạng của các bộ khuếch đại nhỏ hiện đại
Tôi xuất phát thì có gì đó kêu bíp. Lúc đó giao thông khá đông, nên tôi cực kỳ căng thẳng tìm một con hẻm yên tĩnh hơn để kiểm tra nguyên nhân
Hình như cùng với tiếng bíp cũng có hiển thị trên bảng đồng hồ, nhưng nếu có thì biểu tượng cũng đòi hỏi phải suy đoán rất nhiều. Sau khi lục sách hướng dẫn khoảng 5 phút, tôi mới biết xe đang báo rằng phanh tay chưa được nhả hoàn toàn
Thực ra không nghiêm trọng như nghe có vẻ. Xe khởi hành vẫn êm, chỉ còn thiếu vài milimét là nhả hết. Vì cách hạ phanh tay lúc đó, khớp ngón tay tôi bị kẹt giữa cần và tấm ốp, tạo ra khoảng hở khiến nó chưa được nhả hoàn toàn
Ngay cả nếu biết vấn đề là gì ngay từ đầu, tôi vẫn sẽ bối rối giữa dòng xe, nhưng đã đỡ căng thẳng hơn nhiều. Đó là kiểu căng thẳng mà tài xế mới không cần phải trải qua, và là vấn đề có thể xử lý ngay ở đèn đỏ
Trong các bối cảnh khác thì không có ngôn ngữ như vậy, và tôi nghĩ chính trị xoay quanh việc nên đưa bao nhiêu ngôn ngữ nào vào thông báo trên ô tô cuối cùng có thể dẫn đến quyết định “thôi cứ dùng tiếng bíp đi”
Bài viết này khá hữu ích: https://seeingmachines.com/understanding-advanced-driver-dis...
Theo bài viết, “giống như hệ thống DDAW, hệ thống ADDW cũng phải hoạt động mà không sử dụng dữ liệu sinh trắc học như nhận diện khuôn mặt của người ngồi trong xe. Ngoài ra, hệ thống chỉ được vận hành trong một hệ thống vòng kín, và chỉ được ghi lại cũng như lưu trữ trên thiết bị những dữ liệu cần thiết cho chức năng của hệ thống”
Lại còn nói “chỉ ghi lại và lưu trữ trên thiết bị những dữ liệu cần thiết cho chức năng của hệ thống”, nhưng tôi không rõ vì sao những thông tin như vậy lại cần phải được lưu trữ để chức năng hoạt động
Nếu phải theo dõi vị trí đầu và hướng nhìn thì đương nhiên sẽ cần camera có độ phân giải cao hơn, hoặc phải hướng trực tiếp vào đầu. Khi đó ít nhất hệ thống cũng có khả năng lưu trữ dữ liệu sinh trắc học, và xe hơi ngày nay có rất nhiều đo đạc từ xa, nên cũng phát sinh khả năng bị hack từ xa
Những quy định kiểu này là ác mộng đối với các nhà sản xuất mới, và các hãng xe lớn thường vận động hành lang để đẩy startup ra khỏi thị trường hoặc dùng chúng như bẫy bằng sáng chế
Thảm họa quy định gần đây đã làm nổ tung nhiều startup là việc bắt buộc trang bị hỗ trợ giữ làn trên xe tải ở các thị trường phương Tây nước ngoài. Kết quả là mọi công ty mới đều cần đến các cụm thước lái cao cấp rất khó mua sẵn, và chi phí software stack trên thực tế cũng tăng gấp ba
Tôi hiểu rằng cơ quan quản lý đang phản ứng với một vấn đề thực tế. Theo nghiên cứu được EU hỗ trợ, sự mất tập trung của tài xế có liên quan đến 5–25% tai nạn giao thông
Điều 6 khoản 3 của GSR cũng nói rằng hệ thống phải được thiết kế để không liên tục ghi lại hoặc lưu trữ dữ liệu ngoài những gì cần thiết cho mục đích của hệ thống
Tôi biết là có vấn đề, nhưng ở mức này thì trông cũng không tệ đến vậy. Ở châu Âu, người lái ô tô giết chết hàng chục nghìn người mỗi năm. Nếu có thể cải thiện điều này 25%, hay thực tế hơn là chỉ 10%, thì đó cũng là một bước tiến khổng lồ
Nếu có thứ gì tôi thật sự ghét ở EU, thì đó là những kẻ ngốc viết quy định về ô tô. Xe của tôi cứ bíp bíp làm tôi mất tập trung, và đôi khi ồn đến mức nguy hiểm
Chắc chắn đây là một trong những lý do khiến cực hữu trỗi dậy. Việc ở một số nước châu Âu, các kiểu “đảng của tài xế” giành được khá nhiều phiếu cũng nằm trong bối cảnh đó. Mỗi ngày tôi dành 1–2 giờ trong xe, và tôi ghét việc các quy định đã làm hỏng trải nghiệm lái
Tệ nhất là xe Nhật. Vì chúng có vẻ là những hãng coi quy định nghiêm túc nhất. Ít gây khó chịu hơn thường là BMW và Volvo, nhưng cả hai cũng đang tệ đi qua từng năm
Có thể tắt đi, nhưng lần khởi động tiếp theo nó lại bật lại
Hơn nữa, tất cả các tính năng này giờ dẫn đến chi phí sửa chữa đắt điên rồ và rất khó tự sửa