Bản cập nhật phần mềm của Jeep đã biến toàn bộ mẫu Wrangler 4xe 2024 thành cục gạch

 (twitter.com/StephenGutowski)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-10-13 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Jeep gần đây đã phát hành bản cập nhật phần mềm cho toàn bộ mẫu Wrangler 4xe 2024
  • Bản cập nhật này khiến các xe gặp sự cố không thể hoạt động (bị brick)
  • Chủ xe rơi vào tình huống không thể khắc phục bằng khởi động lại hay sửa chữa đơn giản
  • Việc đến trung tâm dịch vụ chính hãng là bắt buộc
  • Sự cố lần này làm dấy lên lo ngại và tranh luận về độ tin cậy của các bản cập nhật phần mềm

Tổng quan về sự cố cập nhật phần mềm của Jeep Wrangler 4xe 2024

  • Bản cập nhật phần mềm đã được phát hành cho toàn bộ mẫu Jeep Wrangler 4xe đời 2024
  • Sau khi áp dụng bản cập nhật, nhiều xe được ghi nhận gặp hiện tượng ngừng hoạt động hoàn toàn (bị brick)
  • Chủ sở hữu ở trong tình trạng khó khôi phục hoạt động bình thường chỉ bằng khởi động lại thông thường hoặc soft reset
  • Để giải quyết vấn đề, bắt buộc phải đến trung tâm dịch vụ chính hãng của Jeep để được xử lý chuyên môn
  • Trong ngành ô tô và ngành CNTT, các cuộc thảo luận đang tiếp diễn về tầm quan trọng của độ tin cậy của OTA (cập nhật phần mềm qua mạng) và nhu cầu tăng cường quy trình kiểm chứng trước khi phát hành bản cập nhật

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-10-13
Ý kiến trên Hacker News

  • Đây là trường hợp thực tế lấy từ <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/" rel="nofollow">chuỗi thảo luận này</a>: trên đường về nhà sau giờ làm, xe đột ngột hoàn toàn không tăng tốc được, đèn báo hộp số trên bảng đồng hồ nhấp nháy và chỉ báo chế độ nguồn biến mất, hiện cảnh báo “hãy chuyển về P (đỗ) rồi nhấn phanh + nút khởi động”, đồng thời đèn check engine và đèn cờ lê đỏ cùng bật sáng. Trong khoảng 30 giây vẫn còn lái và phanh được, nhưng sau đó cả hai cũng mất. Sau khi chuyển về đỗ → nhấn phanh + nút khởi động thì xe chạy lại hơi bình thường hơn, nhưng trong quãng đường 1,5 dặm chuyện này xảy ra thêm ba lần nữa. Nếu việc này xảy ra trên cao tốc thì hoàn toàn có thể dẫn tới thảm họa rất lớn

    • Trên một chiếc xe được làm tử tế, ngay cả khi mất trợ lực lái ở tốc độ cao thì thường cũng khó cảm nhận rõ. Nhưng mất cả trợ lực phanh lại là một mức nguy hiểm hoàn toàn khác, và nếu không thể dừng hẳn trước khi tốc độ giảm đủ thấp thì đó là tình huống cực kỳ nguy hiểm. Ở tốc độ thấp, nếu không có trợ lực lái thì việc điều khiển xe trở nên rất khó khăn

    • Thật ra hôm qua tôi có thấy một chiếc Jeep hỏng đứng bên đoạn công trường trên cao tốc (chỗ gần như không có lề trái). Bình thường tôi sẽ nghĩ “chắc va chạm nhẹ thôi”, nhưng với triệu chứng kiểu này thì hoàn toàn dễ hiểu

    • Em trai tôi cũng từng gặp đúng chuyện này trên cao tốc. Nó ở làn giữa nhưng may mà vẫn tấp vào bên được. Cố khởi động lại để thoát ra thì xe lại lặp lại y hệt, và lần cuối thì thậm chí không nổ máy lại được nữa. Trải nghiệm thực sự đáng sợ

    • Nếu tôi đang sở hữu một chiếc Jeep thì thứ Hai tôi sẽ phi thẳng tới CarMax

    • Tôi nghĩ đây là kiểu chuyện xảy ra khi các hãng xe chỉ chăm chăm cắt giảm chi phí và giao OTA software update cho những lập trình viên thiếu kinh nghiệm

  • Hầu hết ai là “dân kỹ thuật” đều sẽ trực giác nhận ra nguyên nhân và hướng đi của kiểu vấn đề này. Tôi từng làm sửa PC sau bong bóng dot-com đầu tiên, và máy nào cũng bị nhồi nhét đủ loại driver với phần mềm linh tinh đến mức trải nghiệm dùng trở nên tệ hại. Xu hướng giả vờ là “thân thiện” nhưng thực ra lại phá hỏng trải nghiệm người dùng này đang lan sang mọi thiết bị (xe, tủ lạnh, TV, và mọi thứ mà OEM không khóa chặt hoàn toàn). Apple là ví dụ có mặt lợi và mặt hại rất rõ ở điểm này. Tương lai, ô tô sẽ trở thành tiền tuyến của kiểu “mánh số hóa/cuộc chiến mặc định” này. Đây không phải vấn đề “quyền sửa chữa”, mà là vấn đề “quyền được có mặc định tử tế” hoặc “quyền mua sản phẩm không bị upsell”. Dần dần mọi thứ sẽ chuyển sang dạng utility service được định nghĩa rõ ràng (chỉ đảm bảo API và endpoint rõ ràng). Thậm chí tôi còn nghĩ một ngày nào đó có thể kiếm bộn tiền bằng cách bán “kính AR che quảng cáo ngoài đời thực”

    • Quyền thực sự cần có là “quyền không bị ép dùng thứ mình không muốn”. Tôi muốn chiếc xe, đồ gia dụng hay ứng dụng của mình giữ nguyên đúng như lúc tôi thấy trong cửa hàng và quyết định mua. Bản thân ý tưởng rằng nhà sản xuất có quyền tự ý thay đổi đồ của tôi bằng cập nhật từ xa đã là sai rồi. Họ có thể được phép “đề xuất” cập nhật, nhưng quyền chấp nhận phải thuộc về người tiêu dùng. Sản phẩm tôi đã mua là của tôi, không còn là tài sản của hãng nữa

    • Tôi nghĩ một phần trách nhiệm cho hiện tượng này cũng nằm ở người tiêu dùng (người dùng cuối). Từ sau 2010, độ tin cậy của ô tô cứ giảm dần nhưng doanh số vẫn tăng không ngừng. Giờ người ta không còn nghĩ là mình “sở hữu” xe nữa, mà chỉ xem nó như khoản lease/trả góp 500 USD mỗi tháng. Có vấn đề thì đổi xe khác. Vì vậy đại lý (đặc biệt là nhóm GM) cũng chỉ quan tâm bán tiếp một chiếc mới. Nên những cuộc trò chuyện kiểu “xe đó rác lắm, đem ra đại lý rồi mua cái khác” đã thành chuyện thường ngày

    • Đây không đơn thuần là vấn đề “hàng lỗi”. Những tính năng người tiêu dùng chưa bao giờ muốn lại bị ép nhét vào, và hầu như không có lựa chọn thay thế đúng nghĩa. Tôi sống ở đô thị nên không cần xe, nhưng nếu buộc phải mua thì tiêu chí số một sẽ là “xe không có network interface”. Tôi cũng chẳng muốn có màn hình video. Nếu bất đắc dĩ phải mua xe có kết nối mạng, tôi sẽ tìm mọi cách biến nó thành 100% offline

    • Thiết bị gia dụng “thông minh” (tủ lạnh, máy rửa bát, máy sấy v.v.) nếu mở ra xem thì phần lớn chỉ là cấu trúc cũ đã bị cắt giảm chi phí, gắn thêm một controller board nữa (cùng vài cảm biến). Chỉ cần thay board này hoặc điều khiển riêng motor ECM là xong. Nhưng ô tô thì từ lâu đã có máy tính ăn sâu vào hệ thống như ECU, ABS, infotainment, rồi dần liên kết với nhau qua CAN, cuối cùng còn nối ra Internet. Kết quả là phần mềm đóng dạng hộp đen bao trùm toàn bộ chiếc xe. Cắt kết nối mạng (biến thành hộp đen độc lập) có thể còn hiệu quả, nhưng tôi cũng sợ xu hướng kiểu “mất liên lạc = không xác minh được có thuộc diện recall hay không = sau 1 tháng xe bị khóa cưỡng bức = buộc phải vào trung tâm dịch vụ”

  • Trong BattleStar Galactica có đoạn Adama kiên quyết phản đối việc đưa hệ thống mạng vào tàu (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=OPKGbg16ulU" rel="nofollow">liên kết</a>): “Con tàu này có rất nhiều máy tính, nhưng chúng không được nối mạng với nhau… nhiều người đã mất mạng vì chọn đưa mạng vào chỉ vì nó dễ hơn và nhanh hơn.” Đó cũng chính là thái độ của tôi khi chọn xe

  • Cần dùng đúng thuật ngữ “bricked (biến thành cục gạch)”. Nếu Jeep đã phát hành bản vá rồi thì trường hợp này không thể gọi là bị bricked

    • Từ góc nhìn người dùng, nếu người dùng không thể tự khôi phục ngay và thiết bị thành ra không dùng được thì gọi là bricked là quá chuẩn. Một số người muốn dùng theo nghĩa chặt chẽ hơn, nhưng ở nghĩa phổ thông thì vẫn thấy hợp. Ngay cả những ca brick thiết bị rất nặng ngoài đời cũng đôi khi cứu được bằng chế độ đặc biệt, cáp, cập nhật firmware và các biện pháp cực đoan khác, nhưng kiểu sửa đó là phi thực tế với người dùng bình thường

    • Trong vụ Jeep này, thậm chí còn có người dùng bị nặng hơn sau khi cập nhật (nguồn: <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/page-3#post-3254185" rel="nofollow">bài viết liên quan</a>). Stellantis cũng đã công bố bắt đầu “thích ứng AI trong kỹ thuật trên toàn doanh nghiệp” như một phần của chương trình triển khai AI toàn công ty (<a href="https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2025/october/stellantis-and-mistral-ai-expand-their-collaboration-to-accelerate-enterprise-wide-ai-adoption" rel="nofollow">liên kết</a>), nên điều này phần nào gợi ý rằng sự nôn nóng kiểu “vibe coding” đã lan cả vào workflow kỹ thuật, và tác dụng phụ thì rất lớn

    • Thực ra nếu xét thật chặt thì từ “bricked” chỉ hoàn toàn chính xác trong rất ít trường hợp. Cả thiết bị điện tử trên ô tô cũng hiếm khi “chết thật” đến mức không cứu được, nhưng nếu ở tình huống “người dùng thực tế không thể khôi phục” thì từ góc nhìn người dùng nó chẳng khác gì một cục gạch. Khác biệt không nằm ở khả năng cứu được hay không, mà ở chỗ nó có dùng được trong thực tế hay không mà thôi

    • Những từ như “crashed” cũng mang cảm giác cực kỳ kinh hoàng khi áp vào một hệ thống bắt buộc phải an toàn như xe cộ. Điều đó khiến tôi thấy may vì bản thân không viết phần mềm cho những lĩnh vực kiểu này

    • Tôi cũng thấy từ bricked có phần hơi nặng, nhưng không nghĩ ra từ nào phù hợp hơn để diễn tả “mức độ nghiêm trọng của bản cập nhật lần này”

  • Đây là trải nghiệm thực tế của một chủ xe đăng lên YouTube (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=neGY6JWhHiU" rel="nofollow">liên kết</a>):

    • Xe tắt máy ngẫu nhiên vài phút một lần → rồi khởi động lại lặp đi lặp lại

    • Hộp số không chuyển ra khỏi vị trí đỗ P

    • Trên bảng đồng hồ liên tục hiện cảnh báo check engine/ghé đại lý v.v.

    • Phản hồi từ đại lý là kiểu “đó là bình thường, xe nào cũng vậy”

  • Trước đây tôi từng sở hữu Fiat, và đây đúng là kiểu trò ngớ ngẩn mà tôi đã đoán FCA (nay là Stellantis) sẽ thường xuyên gây ra (tôi từng gần như được hoàn tiền toàn bộ theo lemon law)

    • Đúng kiểu áp nguyên công thức “gom tất cả các hãng xe hạng trung trở xuống lại thì ra một hãng còn tệ hơn”

  • Chính vì những trường hợp kiểu này mà tôi không muốn bật tự động cập nhật trên phần lớn thiết bị của mình. Rốt cuộc đây giống như chiêu trò để nhà sản xuất xuất xưởng “sản phẩm chưa hoàn thiện”, rồi sau đó dùng vá lỗi từ xa để bịt đầu mối, hoặc là con đường để lớp kỹ sư thế hệ sau thiếu năng lực phá hỏng tài sản của tôi

  • Vấn đề lần này đã được biết tới và đã có bản vá (<a href="https://www.4xeforums.com/threads/wrangler-4xe-ota-update-10-10-2025.8078/page-2?nested_view=1&post_id=103207#post-103207" rel="nofollow">liên kết diễn đàn liên quan</a>)

    • Quan điểm của họ là: “Chúng tôi sẽ hỗ trợ bồi hoàn hoặc hủy các chi phí phát sinh như phí kéo xe, phí chẩn đoán v.v. Bắt đầu từ thứ Hai.” Cái kiểu nói “sẽ hỗ trợ” này nhạt đến mức bỏ vào tủ lạnh cũng không làm đồ ăn hỏng được

  • Nếu người tiêu dùng có thể chọn thời điểm và địa điểm cài bản cập nhật thì đa số các vấn đề này đã có thể phòng tránh. Phần lớn cập nhật đều không sao, nhưng dù vậy tôi vẫn không muốn làm việc đó khi đang ở vùng hẻo lánh ngoài đô thị hoặc trong chuyến đi có lịch trình gấp gáp

  • Nếu tôi mua một chiếc xe đời mới, việc đầu tiên tôi làm sẽ là tìm modem rồi tháo nó ra hoặc rút dây của nó

    • Chiếc Audi mới của tôi nói rằng có thể tắt telemetry từ xa, nhưng mỗi lần nổ máy lại hiện hai hộp thoại bắt tôi “bật lại”, và tôi phải từ chối từng cái một. Đôi khi (tôi vẫn chưa tìm ra quy luật) chỉ cần bước vào xe là ứng dụng Audi mà tôi không muốn dùng đã tự bật trên điện thoại. Nhưng vì tôi đã tắt dữ liệu nên app chỉ biết than phiền rằng nó “không truy cập được dữ liệu”. Cực kỳ khó chịu

    • Một lý do nhỏ khiến tôi chọn VW ID.4 là vì nhiều người dùng chia sẻ rằng “rút cầu chì modem (người dùng tự rút được) thì chỉ mất tính năng từ xa thôi, còn lại xe vẫn bình thường” (tôi chưa thử, nhưng chỉ riêng khả năng đó thôi cũng đã thấy đáng giá)

    • Tôi cũng mua Fiesta vì nó gần như không có tính năng “thông minh”, vẫn giữ được cảm giác điều khiển analog lấy người dùng làm trung tâm. Mà nó còn cho trải nghiệm lái thực sự rất vui. Tôi rất tiếc vì Fiesta đã bị khai tử

    • Xe tôi cũng vậy, nếu tháo modem thì loa trước bên trái và microphone của hệ infotainment cũng biến mất. Chỉ nêu thêm bối cảnh cho kiểu tiếp cận “cứ tháo ra là xong”

    • Ở châu Âu, việc tháo modem trên xe là bất hợp pháp