Boring Company bị xác định vi phạm gần 800 quy định môi trường tại Las Vegas

• Boring Company gần đây bị cơ quan quản lý Nevada xem xét xử phạt vì khoảng 800 cáo buộc vi phạm luật môi trường trong dự án đường hầm Las Vegas trong 2 năm qua
• Các vi phạm chính gồm đào bới không phép, xả nước thải chưa xử lý, và không thực hiện kiểm tra hiện trường
• Mức phạt ban đầu có thể vượt 3 triệu USD, nhưng số tiền thực tế đã giảm mạnh xuống còn khoảng 242.800 USD
• Lo ngại tại địa phương vẫn tiếp diễn liên quan đến an toàn lao động, phơi nhiễm hóa chất và các vi phạm lặp lại
• Có tranh cãi về hiệu lực thực tế của quy định và mức phạt, trong khi công ty đang phản đối thông báo vi phạm

---

Tổng quan

Cơ quan quản lý môi trường bang Nevada cho biết Boring Company của Elon Musk đã thực hiện khoảng 800 hành vi vi phạm quy định môi trường trong 2 năm qua tại dự án đường hầm “people mover” dựa trên Tesla đang được triển khai ở Las Vegas

• Các hành vi vi phạm chính gồm bắt đầu đào bới khi chưa được phê duyệt, xả nước thải chưa xử lý ra đường, và để đất đá từ xe tải tràn ra ngoài
• Cũng được xác nhận rằng Boring Company tiếp tục vi phạm lặp lại ngay cả sau khi đạt thỏa thuận dàn xếp một vụ kiện ô nhiễm môi trường vào năm 2022

Chi tiết vi phạm và phản ứng từ cơ quan quản lý

• Nhiều vi phạm đã được nêu rõ trong tài liệu, bao gồm luật phòng ngừa ô nhiễm môi trường, nghĩa vụ kiểm tra hiện trường, và không thuê quản lý môi trường độc lập
• Đã ghi nhận gần 100 vi phạm mới và 689 lần bỏ sót kiểm tra hiện trường
• Cơ quan môi trường Nevada cho biết theo quy định ban đầu có thể áp mức phạt hơn 3 triệu USD, nhưng trên thực tế dự định chỉ phạt tổng cộng 242.800 USD, tương đương 10.000 USD cho mỗi trong 11 giấy phép
• Nghĩa vụ nộp phạt hiện được tạm hoãn cho đến khi kết thúc phiên điều trần hành chính và quy trình phản đối

Lịch sử vi phạm lặp lại

• Công ty từng nhiều lần bị phát hiện vi phạm về giấy phép và ô nhiễm nguồn nước trong các năm 2019, 2021, 2022 và 2023
• Năm 2023, các lao động đã báo cáo tình trạng nước ngập đến mắt cá chân trong đường hầm, tràn đất đá, và bỏng do hóa chất
• Cùng năm đó, vào tháng 11, đã xảy ra một tai nạn lao động khi một công nhân bị kẹt giữa các đường ống dài 4.000 foot

Dự án và giám sát

• Dự án Loop của Boring Company hiện có kế hoạch mở rộng lên 68 dặm và 104 nhà ga trên khắp thung lũng Las Vegas
• Do dự án được triển khai bằng vốn tư nhân nên được miễn đánh giá môi trường cấp liên bang hoặc quy trình thẩm định chi tiết
• Tuy vậy, bang Nevada vẫn bắt buộc phải có giấy phép về quản lý chất thải và phòng ngừa ô nhiễm nguồn nước

Phản ứng địa phương và tranh cãi

• Một số lãnh đạo Cơ quan Du lịch Las Vegas (LVCVA) cho rằng dự án đang chịu sự quản lý phù hợp
• Tuy nhiên, các vi phạm lặp đi lặp lại và việc không tuân thủ ngay cả một thỏa thuận quản lý “may đo” cũng làm dấy lên lo ngại về an toàn công cộng
• Có nghi vấn liệu mức phạt 250.000 USD có đủ tạo động lực thay đổi thực chất đối với Boring Company, công ty được định giá 7 tỷ USD vào năm 2023
• Cơ quan quản lý bang nhấn mạnh mức phạt sẽ có tác dụng ngăn tái phạm
• Elon Musk và phía công ty chưa đưa ra lập trường riêng về vụ việc này

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Đây là một mô hình mà mỗi tuần chỉ có lèo tèo vài hành khách phải đứng chờ trong một cái hố bụi bặm để đợi những chiếc xe tí hon

  • Tôi đã xem video của CityNerd, và trong toàn bộ hệ thống thực tế chỉ có đúng một chiếc xe đang hoạt động liên kết YouTube Dĩ nhiên sức chứa sẽ được điều chỉnh theo khung giờ hay có sự kiện hay không, nhưng về cơ bản là như vậy
  • Khi tôi đến Las Vegas để dự Def Con, ngay cạnh lối vào trung tâm hội nghị có một ga ống kiểu này. Tôi và bạn bè thỉnh thoảng đứng đó chơi, và cứ khoảng 30 phút lại thấy một chiếc Tesla cô đơn chạy qua mấy cái cọc tiêu giao thông rồi biến mất đi đâu đó. Theo trải nghiệm của tôi, có lẽ ở ga đó một ngày chỉ khoảng 50~75 xe chạy qua
  • Trong môi trường như vậy, nếu xảy ra cháy pin thì có vẻ cũng không có đường hầm sơ tán hay quy trình an toàn nào. Trong đường hầm có khi còn chẳng thể mở cửa xe cho đàng hoàng
  • Nói chính xác hơn, toàn bộ chuyện này tồn tại vì Elon Musk tiếp tục duy trì lời dối trá này để khẳng định rằng lỗ khoan và ô tô là tương lai của giao thông công cộng. Tôi nghĩ trong mục tiêu đó, một chút lừa đảo và thiệt hại môi trường bị xem như chẳng đáng gì

• Leffel đặt câu hỏi liệu khoản phạt 250.000 USD có thể làm thay đổi cách vận hành của The Boring Company hay không, và xét công ty này được định giá 7 tỷ USD vào năm 2023 thì có vẻ đây không phải con số đáng kể. Nghiên cứu cho thấy các khoản phạt không gây tổn hại lớn đến lợi nhuận sẽ không ngăn được vi phạm trong tương lai của doanh nghiệp. Phạt có đúng 250.000 USD thôi sao? Tôi hoàn toàn đồng ý với Leffel, chuyện này là lừa bịp

  • Định giá công ty và lượng tiền mặt thực có là hai chuyện khác nhau

• Phần khó của quy định môi trường là xu hướng NIMBY (đừng làm ở sân sau nhà tôi) thường bị dùng để chặn mọi dự án hạ tầng. Kết quả là ngay cả những hạ tầng nhìn tổng thể có lợi cũng bị chặn lại. Cũng không rõ các vi phạm này có thật sự gây hại môi trường hay chỉ phản ánh tâm lý kìm hãm tăng trưởng kiểu NIMBY

  • Nếu đọc bài báo thì có các trường hợp bỏng hóa chất do chất thải từ quá trình thi công đường hầm, và lính cứu hỏa phải khử nhiễm thiết bị sau khi làm việc. Cuối năm 2023, OSHA Nevada đã phạt hơn 112.000 USD vì tình trạng ngập nước “ngập mắt cá chân”, bùn tràn và bỏng. Tôi nghĩ đây rõ ràng là nguy hại môi trường thực sự
  • Công ty này cũng nổi tiếng vì một doanh nghiệp khác của vị CEO đó xả ô nhiễm lớn quanh Memphis, Tennessee. Khi bị hỏi thì họ chỉ nói “chúng tôi không làm vậy”. Tôi không thấy đây là vấn đề NIMBY
  • Đây là bài viết mô tả chi tiết các vụ vi phạm thực tế bài của ProPublica Đây là chuyện bang đương nhiên phải quản lý, và cũng chẳng phải thứ gây tổn hại lớn cho tăng trưởng kinh tế
  • Giờ không chỉ còn NIMBY nữa mà đã bước sang thời đại BANANA (không xây bất cứ thứ gì ở bất cứ đâu)
  • Las Vegas không có vẻ là nơi đặc biệt thân thiện với phe NIMBY

• Vấn đề thực sự không phải là việc đào bới, mà là bùn độc sinh ra từ chất tăng tốc đóng rắn bê tông. Thỉnh thoảng chất tăng tốc trộn với nước ngầm rồi hòa với mảnh bê tông, tạo thành lớp bùn độc dày tới khoảng 60cm, và công nhân phải giẫm lên đó để làm việc. Báo cáo của OSHA có nhắc đến công nhân bị để lại sẹo vĩnh viễn, trường hợp bị hóa chất làm bỏng mặt, và có người làm ca 12 tiếng suốt 6~7 ngày một tuần. Cũng có lời khai rằng ở hiện trường, họ còn phải xin phép mới được dùng nhà vệ sinh cá nhân. Vấn đề môi trường nảy sinh ở chỗ xử lý lớp bùn này như thế nào. Trong đào hầm, xử lý bùn là chuyện thường gặp; thông thường người ta bơm bùn ra ngoài, tách đá, tách nước-bùn, xử lý nước thải tại chỗ, thêm chất hấp phụ, rồi cuối cùng vận chuyển bùn khô đi. Có vẻ The Boring Company đã đơn giản để mặc bùn ướt ngoài một bãi đất trống trong nội đô Las Vegas (không phải tận rìa sa mạc, đến cả trung tâm mua sắm gần đó cũng bị ảnh hưởng) và chờ nước tự bốc hơi. Việc trong đường hầm có nước sâu 60cm nghĩa là họ đã không dùng bơm và thiết bị xử lý nước đúng cách, trong khi khi vận hành TBM thì bình thường phải giữ phần bên trong đường hầm đã hoàn thiện luôn khô ráo. Bài liên quan: bài của Inc / xử lý slurry / hiện trường bùn bị bỏ mặc

• Có một lá thư của quan chức viết rằng: “Do có quá nhiều vi phạm, NDEP quyết định giảm tiền phạt xuống 5.000 USD cho mỗi giấy phép với mỗi vi phạm.” Tức là vì vi phạm quá nhiều nên được giảm giá

  • Như vậy còn tệ hơn. Bị bắt quá thường xuyên nên được giảm tiền phạt, kiểu như chiết khấu mua số lượng lớn
  • Điều này giống chuyện vé phạt đỗ xe ở New York City. Các tập đoàn lớn như FedEx khi có quá nhiều vé phạt thì cũng được giảm tổng số tiền hoặc thương lượng lại
  • Ở Mỹ, những chuyện như thế này đã quá quen thuộc. Như vụ bê bối Fat Leonard, toàn bộ Hạm đội 7 Hải quân Mỹ dính vào bê bối và 60 đô đốc bị điều tra, nhưng hình phạt thực tế thường rất nhẹ. Một vài người có vào tù nhưng vẫn tiếp tục nhận lương hưu
  • Logic ở đây là phạm quá nhiều tội nên rốt cuộc chỉ phải nộp phạt một phần. Chính kiểu này khiến vấn đề tiếp diễn trong thời kỳ chủ nghĩa tư bản hậu kỳ. Tiền phạt không đủ cao, và tội phạm môi trường thì không có án tù thực sự

• Có vẻ bản thân quy định không hiệu quả. Nếu nộp phạt còn rẻ hơn nhiều thì doanh nghiệp tất nhiên sẽ chẳng có lý do gì để cải thiện mà chỉ việc phớt lờ quy định

• Điều này cho thấy thái độ của tầng lớp siêu giàu tinh hoa: “Muốn tuân thủ quy định thì phải xin phê duyệt trước, thôi cứ vi phạm rồi nộp phạt còn hơn.” Khi tiền phạt quá thấp thì người ta mới có thể nói như vậy

  • Thực tế nằm đâu đó ở giữa hai cực này. Quy định quả thật có thể cản trở đổi mới và tạo tác dụng phụ là chỉ các tập đoàn lớn mới vào được thị trường. Nhưng đồng thời cũng có những quy định nhất định phải được tuân thủ từ trước. Tìm được điểm cân bằng tinh tế là cực kỳ khó. Ý định có thể tốt nhưng cuối cùng lại biến thành quy định trói chân hoặc củng cố vị thế của kẻ đang thống trị
  • Nếu tiền phạt sau vi phạm thực sự buộc bên gây ra phải gánh toàn bộ chi phí khôi phục thì có thể vẫn có tác dụng nhất định. Nhưng dưới chế độ trách nhiệm hữu hạn, nếu công ty phá sản thì cuối cùng chi phí khôi phục lại do tiền thuế gánh
  • Nếu tiền phạt thấp đến mức chẳng gây ảnh hưởng gì cho doanh nghiệp, thì rốt cuộc nó cũng chẳng khác gì giấy phép cấp sau sự việc. Không có tác dụng trừng phạt đúng nghĩa, và đây đâu phải lần đầu xảy ra chuyện như vậy
  • Với những người có tài sản ròng gấp hàng nghìn lần người bình thường, đương nhiên họ sẽ thích nộp phạt hơn, và vì tiền phạt không tỷ lệ theo tài sản nên cơ chế này không có tác dụng. Báo chí hô hào kiểu “$CORP bị phạt 50 triệu USD!” nhưng nếu đó chỉ bằng doanh thu một tuần thì chẳng có trách nhiệm thực sự nào cả. Kể cả khi điều đó đã gây ra hàng nghìn ca tử vong sớm trong nhiều năm
  • Nội dung này là đúng, nhưng với vi phạm lặp lại thì tiền phạt phải tăng dần. Ai từng làm ở tập đoàn lớn đều biết, chỉ một thay đổi đơn giản cũng cần nhiều nhóm phê duyệt nên rốt cuộc chẳng tiến triển gì. Nhiều người không hiểu những thứ này giết chết hiệu suất ở hiện trường đến mức nào. Mức phạt trong bài báo là quá thấp. Tôi không rõ nước ngầm đã bị xả nguy hiểm đến mức nào, nhưng nếu vượt một ngưỡng tiền nhất định thì dù giàu đến đâu họ cũng sẽ phải tìm phương án thay thế như vận chuyển và xử lý đúng cách

• Đây lại là kiểu nộp một khoản phạt nhỏ vô nghĩa rồi mọi chuyện trở lại như cũ

• Giờ thì ai cũng biết dự án này là sản phẩm quảng bá cho “hyperloop” của Musk, đồng thời để che lấp dự án đường sắt cao tốc California. Không hiểu vì sao vẫn phải giả vờ như không phải vậy nữa

  • Nếu tài sản của Musk thật sự ở mức 500 tỷ USD thì nếu ông ta thực sự muốn làm hyperloop SF-LA, hẳn ông ta đã làm từ lâu rồi
  • Không phải vì hyperloop mà đường sắt cao tốc California thất bại. Nói rằng chỉ cần không có vài bài đăng trên Twitter là mọi thứ đã xong xuôi thì thật vô lý. Ở Mỹ, môi trường pháp lý và quy định quá ngặt nghèo đến mức tiến bộ công nghệ thực sự gần như bất khả thi. Trong khi đó châu Á đang xây đường sắt với tốc độ khủng khiếp. Tôi muốn biết cần điều gì để bắt kịp tốc độ đó. Tôi muốn hỏi liệu mọi người có thật sự tin Elon là nguyên nhân của thất bại hay không

• Nếu là tôi gây ra thiệt hại môi trường kiểu này thì có lẽ đã bị phạt hàng triệu và có thể vào tù. Nhưng Musk, người giàu nhất thế giới, lại ra về với mức phạt còn được giảm. Chỉ cần nộp phạt là có thể tiếp tục làm việc, và rốt cuộc điều đó bị xem như một phần chi phí kinh doanh. Điều này cho thấy hình phạt được áp dụng khoan dung riêng với người giàu