Trải nghiệm bay và sinh tồn tại hãng hàng không quốc gia Yemen

• Dựa trên trải nghiệm ký hợp đồng của một phi công nước ngoài với hãng hàng không quốc gia Yemen, bài viết cung cấp nội dung chuyên sâu về thực tế làm việc và sinh sống tại Yemen
• Quy trình hợp đồng được đơn giản hóa bất thường, việc huấn luyện và làm việc bắt đầu mà không có hợp đồng bằng văn bản cụ thể hay hướng dẫn quan trọng
• Trọng tâm là quá trình sinh tồn giữa tình hình chiến sự nguy hiểm tại Yemen, thiếu thốn cơ sở vật chất cùng môi trường sống và an ninh tồi tệ tại nơi làm việc
• Nhấn mạnh sự chênh lệch lớn giữa thực tế và quảng cáo về lương, phụ cấp, cam kết trong hợp đồng, cũng như sự hỗn loạn trong vận hành tại địa phương
• Trình bày chi tiết các rủi ro đặc thù như an toàn cá nhân, hạn chế đi lại và sự thiếu vắng hỗ trợ ngoại giao

---

Trải nghiệm của phi công nước ngoài tại hãng hàng không quốc gia Yemen (Yemenia)

Bối cảnh

• Trong lúc liên tục chuyển việc dưới dạng phi công hợp đồng ngắn hạn rồi rơi vào cảnh mất việc, tác giả nhận được đề nghị hợp đồng 6 tháng lương cao từ Yemenia
• Các điều kiện được đưa ra bao gồm chỗ ở, thưởng nhận việc, nhiều loại phụ cấp
• Toàn bộ quá trình ký kết, huấn luyện và làm việc tại chỗ đều diễn ra theo kiểu ngẫu hứng và phi chính thức, lệch khỏi quy trình thông thường

Quy trình ứng tuyển và tuyển dụng

• Sau khi nộp hồ sơ khá đơn giản, tác giả tham gia phỏng vấn qua video, nhưng do không bật camera và âm thanh kém nên rất khó nắm rõ nội dung
• Trong buổi phỏng vấn, thay vì đánh giá chuyên môn thì gần như chỉ hỏi “khi nào có thể bắt đầu làm việc”, cho thấy mức độ cạnh tranh và quy trình thẩm định rất lỏng lẻo
• Sau đó tác giả đến Cairo để kiểm tra mô phỏng, nhưng giám khảo hầu như không quan tâm nên ai cũng đỗ
• Dù chưa ký hợp đồng chính thức, lịch đào tạo vẫn được thông báo và các yêu cầu về giấy tờ, thông tin cá nhân tiếp tục tăng thêm

Quá trình huấn luyện

• Trong thời gian huấn luyện, tác giả cảm nhận rõ rằng vấn đề đào tạo kém chất lượng — từng là nguyên nhân của tai nạn rơi máy bay Yemenia năm 2009 — vẫn còn tồn tại
• Chương trình huấn luyện nội bộ gồm các thủ tục mang tính hình thức, tài liệu tiếng Anh như qua Google Dịch nhiều lần và các bài giảng PowerPoint kém hiệu quả
• Một số khóa đào tạo bắt buộc được thay bằng học trực tuyến thay vì học tại chỗ vì vấn đề an ninh
• Trong quá trình học, tác giả cảm thấy gần như không thu được hiệu quả học tập, thậm chí cả những kiến thức tự học trước đó cũng bị mai một
• Sau khi kết thúc đào tạo, tác giả được điều tới Aden, nơi làm việc thực tế, nhưng vẫn chưa ký hợp đồng

Di chuyển tới nơi làm việc

• Vì vấn đề hợp đồng chưa ký cứ lặp đi lặp lại, tác giả phải tự bỏ tiền đi đến Aden thay vì được công ty xuất vé
• Chuyến trải nghiệm đầu tiên diễn ra trong môi trường hỗn loạn với máy bay A320 cũ bị overbook, bố trí ghế bất thường và chậm 5 tiếng
• Sau khi đến nơi, tác giả phải dùng taxi không chính thức vì không có xe chính thức của công ty hỗ trợ, rồi đến chỗ ở mà không hề có đón tiếp hay hướng dẫn đặc biệt nào

Chỗ ở và môi trường sinh hoạt

• “Chỗ ở sang trọng” như đã hứa thực chất là một khu compound dùng chung cho 10 người nước ngoài ở ngoại ô thành phố, với giường đơn giản, TV CRT, mỗi phòng chỉ có một ổ điện, phòng tắm/bếp dùng chung và điều kiện rất tệ
• Xung quanh gần như không có tiện ích gì, nơi có chút dấu hiệu văn minh gần nhất là một trạm xăng cách khoảng 20 phút đi bộ
• Ngay cả những người gác an ninh cũng không phải nhà thầu quân sự tư nhân chuyên nghiệp, mà chỉ là người địa phương mặc thường phục cầm AK47
• Có hồ bơi nhưng không có nước, và một số đồ uống có cồn được đưa vào theo đường không chính thức
• Hình thức cư trú và cơ sở vật chất ở đây chỉ như một trại tạm trong khu vực có nguy cơ chiến tranh

Hợp đồng và lương thưởng

• Sau khi đến chỗ ở, tác giả được đưa riêng hợp đồng và bút bi; dù cách diễn đạt tiếng Anh khá gượng gạo, vì lương tuần và phụ cấp đều ghi bằng USD nên tác giả ký ngay
• Thưởng gia nhập chỉ là 13.500 rial Yemen (khoảng $50), ít hơn rất nhiều so với kỳ vọng
• Trên thực tế, lương và phụ cấp làm việc mới là lợi ích chính duy nhất

Thực trạng vận hành của hãng hàng không Yemen

• Dù có căn cứ tại Aden, Seiyun và Sana’a, nhưng cộng đồng phi công và hỗ trợ chính thức thực tế chỉ tồn tại ở Aden
• Trụ sở chính đặt tại Sana’a, nhưng do nội chiến nên hầu như không thể làm việc hay hỗ trợ thực tế từ đó
• Internet và mạng bưu chính đều không đáng tin cậy; việc chuyển tài liệu thực tế nhiều khi còn phải gửi bằng đường bộ (kèm rủi ro như bị tấn công bằng drone)
• Tình hình tài chính và hệ thống rất hỗn loạn, hầu như không được cập nhật nên gây ra nhiều bất tiện nghiêm trọng trong công việc

Lịch làm việc và môi trường công việc

• Roster (lịch trực/lịch bay) được quản lý qua ứng dụng, và vẫn được công bố đúng lịch dù môi trường liên lạc rất bất ổn
• Roster của người nước ngoài theo nhịp 5/2/5/3, nhưng thường xuyên bị kéo dài giờ làm và lấn sang ngày nghỉ mà không có phụ cấp thêm hay bồi hoàn
• Tác giả gặp nhiều rối loạn trong công việc thực tế do hỏng hóc, chậm chuyến và thiếu liên lạc
• Việc đổi roster và liên lạc công việc thường sử dụng các phương thức không chính thức như SMS
• Việc để phi công nước ngoài bay cùng nhau bị hạn chế nghiêm ngặt, và khi có nghỉ ốm hay tình huống khẩn cấp thì họ phải tự thỏa thuận đổi ca với đồng nghiệp

Cuộc sống tại Aden

• Dù Aden được xem là thành phố an toàn nhất Yemen, nơi đây vẫn thường xuyên có rủi ro an ninh, các trạm kiểm soát của nhóm vũ trang và nổ súng
• Nhân viên Yemenia có thể đi qua một số trạm kiểm soát thuận lợi hơn, nhưng dấu hiệu là nhân viên phía chính phủ đôi khi lại trở thành yếu tố gây nguy hiểm
• Các cơ quan đại diện nước ngoài trong thành phố đã rút hết, nên gần như không có hỗ trợ công nào trong các tình huống như hộ chiếu hay khẩn cấp

Sinh hoạt ngoài giờ bay

• Gần như không thể hoạt động bên ngoài; tác giả chỉ sống trong compound và dành thời gian giải trí với kết nối Internet hạn chế
• Việc giao lưu giữa các thành viên tổ bay nước ngoài khá tự do, nhưng việc di chuyển lại bị hạn chế rất mạnh
• Rời Aden là việc rất khó khăn; ngay cả việc công ty xuất vé cũng không dễ, và quá trình ra đi gần giống một cuộc tháo chạy với đủ loại thủ tục và rủi ro
• Thị thực xuất cảnh tương đối dễ xin, nhưng thủ tục hành chính kéo dài

---

Bản tóm tắt này dựa trên bài đăng ngày 14/06/2023 (bản chỉnh sửa cuối cùng)

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Tác giả gốc của bài viết đó sau này cũng nhận hợp đồng với Kam Air ở Afghanistan, và bài này cũng đáng đọc: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
  Đặc biệt đoạn này rất ấn tượng:

  Ví dụ YA-KME có một thói quen kỳ lạ: khi kéo cần về detent CLB thì ECAM hiện ENG 3 FIRE màu đỏ. Làm ơn đừng xả bình chữa cháy, không có cháy đâu. Sau 3–4 giây nó sẽ im. Không ai biết tại sao, và mọi người giờ chỉ chấp nhận những trò kỳ quặc của chiếc máy bay đó mà sống chung với nó. KME thường được gọi là “Kill Me”, vì đó là chiếc có nhiều lỗi ngẫu nhiên nhất. Kiểu như khởi động từ trạng thái cold and dark ở DXB thì nhiệt độ phanh vọt khỏi biểu đồ. Bạn sẽ quen thôi, và cũng sẽ quen với việc phân biệt cái nào là “bình thường của KME”, còn cái nào là KME thật sự đang cố giết bạn.

  • Tôi nhớ từng đọc một bài của một cơ trưởng khác từng làm cho Kam Air hoặc một hãng hàng không Afghanistan khác khoảng 10 năm trước
    Khách sạn bị Taliban đánh bom tự sát, nhưng ngoài chuyện đó ra thì tôi nhớ hợp đồng cũng ổn. Giờ bên đó chắc cũng yên ắng hơn một chút rồi
  • Phần này làm tôi thấy thú vị:

    Không hiểu vì sao Kam Air luôn giữ tất cả APU hoạt động được, trong khi các hãng hàng không châu Âu tôi từng làm thì vẫn bay qua lại các đảo Hy Lạp suốt mùa hè với APU INOP
    Tôi tò mò, việc được phép khai thác không có APU có phổ biến không? Đặc biệt với máy bay như Airbus, nơi máy tính và thiết bị điện tử duy trì chuyến bay, tôi mơ hồ nghĩ đó phải là thiết bị dự phòng thiết yếu

  • KAM khá ấn tượng và gần như bình thường. Tôi nghĩ cách họ lấy Dubai làm căn cứ là ổn
  • Chắc sẽ có những người kiểu thường thấy ngồi gõ bàn phím để chỉ trích, nhưng sau khi đọc cái đó, xét toàn cảnh thì tôi nghĩ đây gần như là một đánh giá thiện cảm

• Như nhiều hãng hàng không khác, Yemenia cũng dùng một trong các ứng dụng lập lịch phi hành đoàn lớn, và lịch được đưa ra trước cuối tháng 15 ngày. Bất chấp các cuộc tấn công bằng rocket, xe bom, súng cối, điện và Wi-Fi chập chờn, họ vẫn phát lịch đúng hạn. Tốt hơn một vài hãng hàng không châu Âu tôi từng làm
  Tuyệt vời

• Thú vị thật
  Tôi sống ở Kashmir phía Ấn Độ, nơi này cũng bị xếp vào khu vực được khuyến cáo tương tự là không nên đến trong khuyến cáo du lịch của chính phủ Anh và Mỹ
  https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
  https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
  Theo chuẩn của Mỹ thì là cấp 4, cấm du lịch
  Ý chính là có khoảng 10 triệu người sống ở đây, và chúng tôi gọi nơi này là nhà. Có thể đây không phải nơi phù hợp với người Mỹ hay người Anh, nhưng là nhà của chúng tôi
  Đọc bài này, tôi thấy khách du lịch ở đây tháng trước cũng có thể kể lại những gì họ trải qua khi thoát khỏi thung lũng thành những câu chuyện trải nghiệm kinh hoàng tương tự
  Du lịch khủng bố là có thật, và so với tháng trước thì nó đã trở nên “cực kỳ rẻ”. Có thể nói là an toàn hơn rồi, nhưng dù sao thì là vậy
  Vé máy bay đã giảm xuống còn khoảng 30%, khách sạn thì trống trơn nên hẳn sẽ đưa ra điều kiện khá tốt

  • Năm 2008, khi đi du lịch bụi ở Ấn Độ, tôi muốn đến Kashmir, nhưng sau một thời gian dài yên bình thì bạo lực bùng phát mạnh trở lại, nên tôi được bảo thẳng là đừng đi về phía bắc từ Amritsar
    Srinagar là điểm đến của tôi, và tôi cũng đọc vài bài báo nói rằng tất cả du khách ở đó đã được quân đội gom vào doanh trại rồi đưa ra bằng máy bay
    Nhìn từ phía quân đội Ấn Độ thì có thể hiểu được. Đặc biệt nếu là người phương Tây, chỉ việc tới được đó thôi cũng có vẻ không dễ. Dù màu da có tương tự, cách ăn mặc cũng khiến bạn nổi bật hẳn giữa đám đông. Giá thấp như vậy là có lý do. Có thể chẳng có chuyện gì xảy ra, cũng có thể sẽ có chuyện. Nếu bỏ qua, dù cố ý hay không, khả năng có tên lửa đất đối không hoặc không đối không, thì máy bay có lẽ là cách an toàn nhất

• Đọc thật sự rất hay. Tôi hơi ngạc nhiên là người viết không nhận được lời cảnh báo kiểu đàn anh từ những người đã từng làm
  Dù sao thì nhìn lại sau chuyện gì cũng 50/50. Chính bài viết này sẽ trở thành lời cảnh báo như vậy, và giờ chắc không ai còn lao vào với kỳ vọng khác nữa. Tất nhiên đây là lĩnh vực mà tình hình thay đổi nhanh vì chiến tranh

  • Có lẽ vì đó rõ ràng là một ý tưởng tệ đến mức không ai cảm thấy cần phải cảnh báo như vậy chăng
  • Tôi từng làm việc khá nhiều với những người gốc Yemen rời đi khoảng năm 1949–1950, và chưa từng nghe ai trong số họ nói rằng nhớ quê

• Tôi đã thử kiểm tra các đường bay: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”

  • Vì lý do nào đó chúng được giấu ở đây:
    https://cairo.yemenia.com/
    https://mumbai.yemenia.com/
  • Trang Wikipedia của hãng hàng không thường là nguồn dễ tìm và khá đáng tin để xem các đường bay và điểm đến hiện đang khai thác. Thông tin điểm đến trên trang của sân bay cũng vậy

• Với những câu chuyện thế này thì bài viết hay đến mức tôi muốn đọc cả một cuốn sách

• Tôi không hiểu tại sao lúc hạ cánh lần đầu ở Cairo lại không thoát ra ngay tại đó

  • Chắc vì tiền lương?

• Trước chuyến bay anh ta có nói chuyện với cơ phó không?

• Anh ấy tự hào hỏi cảm giác thế nào, và rồi thất vọng khi bạn nói “người thực sự hạ cánh chiếc máy bay không phải là anh, mà là một kỹ sư máy tính người Pháp nào đó”
  Chính là cái này