- Dựa trên trải nghiệm ký hợp đồng của một phi công nước ngoài với hãng hàng không quốc gia Yemen, bài viết cung cấp nội dung chuyên sâu về thực tế làm việc và sinh sống tại Yemen
- Quy trình hợp đồng được đơn giản hóa bất thường, việc huấn luyện và làm việc bắt đầu mà không có hợp đồng bằng văn bản cụ thể hay hướng dẫn quan trọng
- Trọng tâm là quá trình sinh tồn giữa tình hình chiến sự nguy hiểm tại Yemen, thiếu thốn cơ sở vật chất cùng môi trường sống và an ninh tồi tệ tại nơi làm việc
- Nhấn mạnh sự chênh lệch lớn giữa thực tế và quảng cáo về lương, phụ cấp, cam kết trong hợp đồng, cũng như sự hỗn loạn trong vận hành tại địa phương
- Trình bày chi tiết các rủi ro đặc thù như an toàn cá nhân, hạn chế đi lại và sự thiếu vắng hỗ trợ ngoại giao
Trải nghiệm của phi công nước ngoài tại hãng hàng không quốc gia Yemen (Yemenia)
Bối cảnh
- Trong lúc liên tục chuyển việc dưới dạng phi công hợp đồng ngắn hạn rồi rơi vào cảnh mất việc, tác giả nhận được đề nghị hợp đồng 6 tháng lương cao từ Yemenia
- Các điều kiện được đưa ra bao gồm chỗ ở, thưởng nhận việc, nhiều loại phụ cấp
- Toàn bộ quá trình ký kết, huấn luyện và làm việc tại chỗ đều diễn ra theo kiểu ngẫu hứng và phi chính thức, lệch khỏi quy trình thông thường
Quy trình ứng tuyển và tuyển dụng
- Sau khi nộp hồ sơ khá đơn giản, tác giả tham gia phỏng vấn qua video, nhưng do không bật camera và âm thanh kém nên rất khó nắm rõ nội dung
- Trong buổi phỏng vấn, thay vì đánh giá chuyên môn thì gần như chỉ hỏi “khi nào có thể bắt đầu làm việc”, cho thấy mức độ cạnh tranh và quy trình thẩm định rất lỏng lẻo
- Sau đó tác giả đến Cairo để kiểm tra mô phỏng, nhưng giám khảo hầu như không quan tâm nên ai cũng đỗ
- Dù chưa ký hợp đồng chính thức, lịch đào tạo vẫn được thông báo và các yêu cầu về giấy tờ, thông tin cá nhân tiếp tục tăng thêm
Quá trình huấn luyện
- Trong thời gian huấn luyện, tác giả cảm nhận rõ rằng vấn đề đào tạo kém chất lượng — từng là nguyên nhân của tai nạn rơi máy bay Yemenia năm 2009 — vẫn còn tồn tại
- Chương trình huấn luyện nội bộ gồm các thủ tục mang tính hình thức, tài liệu tiếng Anh như qua Google Dịch nhiều lần và các bài giảng PowerPoint kém hiệu quả
- Một số khóa đào tạo bắt buộc được thay bằng học trực tuyến thay vì học tại chỗ vì vấn đề an ninh
- Trong quá trình học, tác giả cảm thấy gần như không thu được hiệu quả học tập, thậm chí cả những kiến thức tự học trước đó cũng bị mai một
- Sau khi kết thúc đào tạo, tác giả được điều tới Aden, nơi làm việc thực tế, nhưng vẫn chưa ký hợp đồng
Di chuyển tới nơi làm việc
- Vì vấn đề hợp đồng chưa ký cứ lặp đi lặp lại, tác giả phải tự bỏ tiền đi đến Aden thay vì được công ty xuất vé
- Chuyến trải nghiệm đầu tiên diễn ra trong môi trường hỗn loạn với máy bay A320 cũ bị overbook, bố trí ghế bất thường và chậm 5 tiếng
- Sau khi đến nơi, tác giả phải dùng taxi không chính thức vì không có xe chính thức của công ty hỗ trợ, rồi đến chỗ ở mà không hề có đón tiếp hay hướng dẫn đặc biệt nào
Chỗ ở và môi trường sinh hoạt
- “Chỗ ở sang trọng” như đã hứa thực chất là một khu compound dùng chung cho 10 người nước ngoài ở ngoại ô thành phố, với giường đơn giản, TV CRT, mỗi phòng chỉ có một ổ điện, phòng tắm/bếp dùng chung và điều kiện rất tệ
- Xung quanh gần như không có tiện ích gì, nơi có chút dấu hiệu văn minh gần nhất là một trạm xăng cách khoảng 20 phút đi bộ
- Ngay cả những người gác an ninh cũng không phải nhà thầu quân sự tư nhân chuyên nghiệp, mà chỉ là người địa phương mặc thường phục cầm AK47
- Có hồ bơi nhưng không có nước, và một số đồ uống có cồn được đưa vào theo đường không chính thức
- Hình thức cư trú và cơ sở vật chất ở đây chỉ như một trại tạm trong khu vực có nguy cơ chiến tranh
Hợp đồng và lương thưởng
- Sau khi đến chỗ ở, tác giả được đưa riêng hợp đồng và bút bi; dù cách diễn đạt tiếng Anh khá gượng gạo, vì lương tuần và phụ cấp đều ghi bằng USD nên tác giả ký ngay
- Thưởng gia nhập chỉ là 13.500 rial Yemen (khoảng $50), ít hơn rất nhiều so với kỳ vọng
- Trên thực tế, lương và phụ cấp làm việc mới là lợi ích chính duy nhất
Thực trạng vận hành của hãng hàng không Yemen
- Dù có căn cứ tại Aden, Seiyun và Sana’a, nhưng cộng đồng phi công và hỗ trợ chính thức thực tế chỉ tồn tại ở Aden
- Trụ sở chính đặt tại Sana’a, nhưng do nội chiến nên hầu như không thể làm việc hay hỗ trợ thực tế từ đó
- Internet và mạng bưu chính đều không đáng tin cậy; việc chuyển tài liệu thực tế nhiều khi còn phải gửi bằng đường bộ (kèm rủi ro như bị tấn công bằng drone)
- Tình hình tài chính và hệ thống rất hỗn loạn, hầu như không được cập nhật nên gây ra nhiều bất tiện nghiêm trọng trong công việc
Lịch làm việc và môi trường công việc
- Roster (lịch trực/lịch bay) được quản lý qua ứng dụng, và vẫn được công bố đúng lịch dù môi trường liên lạc rất bất ổn
- Roster của người nước ngoài theo nhịp 5/2/5/3, nhưng thường xuyên bị kéo dài giờ làm và lấn sang ngày nghỉ mà không có phụ cấp thêm hay bồi hoàn
- Tác giả gặp nhiều rối loạn trong công việc thực tế do hỏng hóc, chậm chuyến và thiếu liên lạc
- Việc đổi roster và liên lạc công việc thường sử dụng các phương thức không chính thức như SMS
- Việc để phi công nước ngoài bay cùng nhau bị hạn chế nghiêm ngặt, và khi có nghỉ ốm hay tình huống khẩn cấp thì họ phải tự thỏa thuận đổi ca với đồng nghiệp
Cuộc sống tại Aden
- Dù Aden được xem là thành phố an toàn nhất Yemen, nơi đây vẫn thường xuyên có rủi ro an ninh, các trạm kiểm soát của nhóm vũ trang và nổ súng
- Nhân viên Yemenia có thể đi qua một số trạm kiểm soát thuận lợi hơn, nhưng dấu hiệu là nhân viên phía chính phủ đôi khi lại trở thành yếu tố gây nguy hiểm
- Các cơ quan đại diện nước ngoài trong thành phố đã rút hết, nên gần như không có hỗ trợ công nào trong các tình huống như hộ chiếu hay khẩn cấp
Sinh hoạt ngoài giờ bay
- Gần như không thể hoạt động bên ngoài; tác giả chỉ sống trong compound và dành thời gian giải trí với kết nối Internet hạn chế
- Việc giao lưu giữa các thành viên tổ bay nước ngoài khá tự do, nhưng việc di chuyển lại bị hạn chế rất mạnh
- Rời Aden là việc rất khó khăn; ngay cả việc công ty xuất vé cũng không dễ, và quá trình ra đi gần giống một cuộc tháo chạy với đủ loại thủ tục và rủi ro
- Thị thực xuất cảnh tương đối dễ xin, nhưng thủ tục hành chính kéo dài
Bản tóm tắt này dựa trên bài đăng ngày 14/06/2023 (bản chỉnh sửa cuối cùng)
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi cũng muốn giới thiệu câu chuyện sau này OP ký hợp đồng với Kam Air (hãng hàng không Afghanistan) như một bài đọc rất thú vị, có thể xem ở liên kết này. Một chi tiết ấn tượng là trên chiếc máy bay mang số hiệu YA-KME, nếu đặt ở chế độ CLB thì đột nhiên sẽ vang lên cảnh báo "ENG 3 FIRE", nhưng thực tế không hề có cháy. Mọi người cứ thế chấp nhận điểm kỳ quặc này, và chiếc máy bay này thậm chí còn có biệt danh là "Kill Me". Rất nhiều lỗi ngẫu nhiên xảy ra, nhưng bầu không khí là coi đó như chuyện thường ngày
Một thông tin thú vị khác là các phi công Kam Air dường như luôn dùng APU (bộ nguồn phụ) trong tình trạng hoạt động tốt, điều này khá đáng chú ý so với một số hãng hàng không châu Âu. Ngược lại, cũng có những trường hợp các hãng châu Âu cố tình khai thác mà không dùng APU. Tôi bỗng tò mò liệu việc vận hành không có APU, nhất là với các máy bay như Airbus nơi thiết bị điện tử rất quan trọng, có phổ biến hay không, vì trước giờ tôi vẫn nghĩ APU là một lớp dự phòng an toàn kép thiết yếu
Tôi thực sự ấn tượng với cách Kam Air vận hành. Tôi nhớ là họ lấy Dubai làm căn cứ và thể hiện một hình ảnh khá "bình thường"
Có lẽ một số người nghĩ những bài chia sẻ về hãng hàng không kiểu này sẽ nhận về rất nhiều chỉ trích gay gắt, nhưng nhìn tổng thể thì tôi muốn đánh giá đây là một bài viết tích cực ngoài dự đoán
Dù nhiều hãng hàng không trên thế giới có thể công bố lịch bay đúng giờ ở bất kỳ khu vực nào, việc vẫn luôn giữ được lịch trình ở một nơi như Yemen, giữa các cuộc tấn công rocket, bom xe, pháo cối, và tình trạng điện với Wi‑Fi chập chờn, thật sự đáng nể. Ở khía cạnh này, các hãng hàng không châu Âu thậm chí còn có cảm giác thua kém hơn
Bài viết rất thú vị. Tôi ngạc nhiên vì có vẻ tác giả hay những người đi trước đã không đưa ra cảnh báo rủi ro nào về kiểu trải nghiệm này. Tôi nghĩ những bài chia sẻ như vậy giờ đây sẽ là tài liệu tham khảo quan trọng cho các ứng viên tiếp theo. Dĩ nhiên có yếu tố đặc thù là đang ở giữa vùng chiến sự, nhưng cũng cần tính đến việc tình hình tại hiện trường thay đổi rất nhanh
Có lẽ vì ai cũng cho rằng mức độ nguy hiểm là quá hiển nhiên nên chẳng ai cảm thấy cần phải mở lời cảnh báo chăng
Tôi từng làm việc với những người rời Yemen vào thập niên 1940–50, và chưa từng nghe ai trong số họ nói rằng họ nhớ quê hương hay điều gì tương tự
Tôi tò mò về các đường bay của Yemenia nên đã vào trang web chính thức để kiểm tra, nhưng lại thấy hiện ra "No Flights Available"
Có vẻ họ giấu lịch bay một cách kỳ lạ, nhưng có thể tìm thấy ở trang Cairo này hoặc trang Mumbai này
Tôi nghĩ thông tin về các đường bay đang khai thác thực tế trên trang Wikipedia của hãng hàng không hoặc trang của từng sân bay là nguồn dễ xem hơn và đáng tin hơn
Bài viết cuốn hút đến mức khiến tôi nghĩ rằng nếu có một cuốn sách đầy những câu chuyện như thế này thì tôi nhất định sẽ đọc
Với tư cách là người đang sống ở "Kashmir" thuộc Ấn Độ, tôi muốn nhấn mạnh rằng dù chính phủ Anh và Mỹ có xếp nơi này vào vùng cấm du lịch, vẫn có khoảng 10 triệu người xem đây là nhà của họ. Nếu một du khách ghé thăm nơi này một tháng trước, tôi đoán họ cũng sẽ có rất nhiều câu chuyện đầy kịch tính kiểu như chạy thoát thân. Du lịch khủng bố là có thật, nhưng gần đây giá vé máy bay đã giảm tới 30% và nhiều khách sạn cũng đang trống phòng nên đưa ra những điều kiện rất mạnh tay. Có thể tham khảo khuyến cáo cấm du lịch của Anh và khuyến cáo cấm du lịch của Mỹ
Tôi đã tự hỏi vì sao tác giả không rời đi ngay khi vừa hạ cánh xuống Cairo
Tôi bỗng tò mò không biết trước chuyến bay, cơ trưởng có nói chuyện gì với cơ phó hay không
Đây là một bài chia sẻ mang cảm giác chân thực và thú vị một cách bất ngờ, đúng kiểu từ người từng trải thực sự
Hình ảnh một phi công thất vọng khi nghe nói sau phần luyện tập dẫn đường thì việc hạ cánh lại do máy tính điều khiển thay thật sự gây ấn tượng