Hiện không có tàu container nào, ban điều hành cảng Seattle cho biết

• Cảng Seattle cho biết hiện không có một tàu container nào
• Trong vài tuần gần đây, xu hướng sụt giảm hàng hóa đang ảnh hưởng đến các cảng lớn của Mỹ
• Tác động của thuế quan khiến khối lượng nhập khẩu giảm mạnh
• Tình trạng bất ổn việc làm đối với lao động cảng và các ngành liên quan đang nghiêm trọng hơn
• Tình hình có thể thay đổi tùy theo kết quả đàm phán Mỹ - Trung

---

Tình trạng không có tàu container, tình hình tại cảng Seattle

Tình hình hiện tại của cảng Seattle

• Ủy viên cảng Seattle Ryan Calkins cho biết trong cuộc phỏng vấn với CNN rằng “hiện không có một tàu container nào đang neo đậu”
• Đây là điều hiếm gặp trong điều kiện bình thường, và hình ảnh này là một dấu hiệu nhắc nhở về tác động thực tế của chính sách thuế quan

Vì sao vấn đề này quan trọng

• Nhiều cơ quan quản lý cảng đã chứng kiến lưu lượng hàng hóa sụt giảm mạnh trong vài tuần gần đây
• Sự sụt giảm này có thể dẫn đến giá tăng và thiếu hụt sản phẩm đối với người tiêu dùng, đồng thời gây tác động tiêu cực đến các ngành gắn với chuỗi cung ứng của nền kinh tế Mỹ

Tóm tắt thông tin chính

• Calkins cho biết tình hình hiện tại sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm việc làm của công nhân bến cảng, lực lượng trực tiếp xử lý hàng hóa và cả ngành vận chuyển hàng nhập khẩu
• Cảng Seattle chưa từng trải qua một đợt suy thoái nghiêm trọng như vậy kể từ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19
• CEO cảng Long Beach Mario Cordero cũng mô tả mức độ nghiêm trọng của tình hình, khi so sánh với tình trạng hỗn loạn giao thông thời kỳ COVID-19
• Gene Seroka của cảng Los Angeles cho biết trong cuộc phỏng vấn với NPR rằng khối lượng hàng hóa đã giảm 35% so với cùng kỳ năm trước
• Ông nhấn mạnh rằng lượng hàng hóa lưu chuyển qua cảng này ảnh hưởng đến toàn nước Mỹ và toàn bộ 435 khu vực bầu cử quốc hội

Phát biểu của các bên liên quan

• Gene Seroka (giám đốc cảng LA) giải thích trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNN rằng “lượng hàng cập cảng trong tuần này đã giảm 35% so với cùng kỳ năm ngoái”
• Mức giảm lưu lượng hàng hóa trở nên rõ rệt khi những con tàu đầu tiên chịu thuế quan áp lên hàng nhập khẩu như hàng từ Trung Quốc bắt đầu cập cảng
• Seroka cho biết: “Các nhà nhập khẩu Mỹ, đặc biệt trong lĩnh vực bán lẻ, hiện chỉ còn khoảng 5 đến 7 tuần hàng tồn kho”
• Ryan Young (kinh tế trưởng tại Competitive Enterprise Institute) giải thích rằng “việc tàu bị chậm do thuế quan tạo ra hiệu ứng dây chuyền theo từng khu vực, dần lan từ bờ Tây sang khu vực Vịnh như Houston, Texas, rồi tới bờ Đông”

Diễn biến sắp tới

• Chính quyền Mỹ đang chuẩn bị đàm phán thương mại với Trung Quốc, và nếu thành công thì có thể sẽ có khả năng giảm thuế quan
• Tuy nhiên, Bắc Kinh (chính phủ Trung Quốc) đã thể hiện lập trường mơ hồ về ý định đàm phán với Mỹ
• Scott Bessent (Bộ trưởng Tài chính) gần đây điều trần trước Quốc hội Mỹ rằng ông sẽ cùng Jamieson Greer (Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ) bắt đầu đàm phán trực tiếp với Trung Quốc tại Geneva, Thụy Sĩ vào cuối tuần này

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Bài này thực ra đã được công bố lần đầu từ hai ngày trước; vào các ngày 30/4, 29/4, 28/4, 27/4 và cả 25/4 đã có nhiều bài ở nhiều nơi nói về chủ đề tương tự, đồng thời cũng có chia sẻ liên kết liên quan đến lịch trình của Seattle/Tacoma Seaport; một bài từ tháng 12/2024 còn dự báo lưu lượng hàng hóa qua cảng sẽ ở dưới mức thời kỳ đại dịch cho đến năm 2029; cũng có nhắc rằng nhiều cuộc thảo luận đang tập trung vào chính trị và giới lãnh đạo địa phương
  • Phần lớn bài trên Post Alley chú ý đến việc một công ty stevedoring đang nắm toàn bộ hoạt động terminal ở Seattle, nhưng Tacoma thì không như vậy; dù cả hai cùng thuộc một port alliance, vẫn có khác biệt giữa chúng
• Như mọi khi, tôi khuyên nên xem tập mới nhất của What's Going On With Shipping; tôi đã gắn thẳng mốc thời gian tới phần "May 2025 Estimate" trong tập này
  • Gần đây YouTube gợi ý kênh này cho tôi, và nếu bạn quan tâm lĩnh vực này thì đây là kênh khá thú vị vì có rất nhiều biểu đồ và dữ liệu
• Trước đây Mỹ từng áp đảo hoàn toàn ngành sản xuất nên vào thập niên 90 có thể dễ dàng trừng phạt gần như bất kỳ quốc gia nào; giờ thì mọi thứ cần thiết đều có thể mua từ Trung Quốc, đến cả Houthis cũng khó mà bị trừng phạt hiệu quả; nhìn tình hình cảng hiện tại thì tôi có cảm giác chẳng bao lâu nữa Trung Quốc có thể trừng phạt ngược lại Mỹ
  • Năng lực trừng phạt là hiện tượng xuất phát từ vị thế bá quyền của đồng USD; vì cả thế giới thanh toán giao dịch bằng USD nên Mỹ có thể dễ dàng khóa hệ thống quy đổi ngoại tệ của nước khác; tỷ trọng của USD đã giảm liên tục từ cuối thập niên 70, và khi tỷ trọng USD giảm thì hiệu lực trừng phạt cũng giảm theo
  • Thực ra với Houthis hay Nga thì vấn đề chỉ là không có ý chí trừng phạt mà thôi; chỉ cần đe dọa và thực thi trừng phạt với tất cả những ai làm ăn kinh tế với họ là được
  • Về căn bản đây là ý đồ khôi phục trật tự cũ và tách rời khỏi Trung Quốc; một chuyển đổi lớn như vậy cần sự lãnh đạo nghiêm túc chứ không phải kiểu cưỡng ép như mafia
• Nhiều cuộc thảo luận đang bỏ qua thực tế rằng việc tăng thuế quan mạnh sẽ làm lượng hàng vận chuyển thương mại sụt giảm nhanh chóng; đây là kết quả hiển nhiên
  • Nhắc lại lần nữa, đây chính là ‘mục tiêu’ của chính sách; chưa bàn tốt xấu, nhưng mục đích rõ ràng là giảm chính lượng hàng đi vào từ khắp nơi trên thế giới
  • Có thể ai cũng thấy điều này là hiển nhiên, nhưng vấn đề là các hạn chế này sẽ kéo dài bao lâu; ngay cả khi tìm được nhà cung cấp thay thế miễn thuế trong nước hoặc ở nước ngoài, quá trình đặt hàng mới và cung ứng vẫn sẽ mất khá nhiều thời gian, và nếu còn phải mở rộng năng lực sản xuất thì sẽ mất lâu hơn nữa
• Có ý kiến cho rằng liên kết này giờ có vẻ cần được cập nhật thông tin
  • Northwest Seaport Alliance nói rằng từ đầu năm 2025 số tàu cập cảng còn nhiều hơn năm 2024, nhưng có những ngày lượng hàng vào thấp hơn dự kiến tới 30%; vì thế họ thắc mắc vì sao Snopes lại đánh giá chuyện này là ‘phần lớn sai’, bởi việc tàu vẫn đến nhưng trống tới 1/3 dường như lại càng củng cố cho nhận định đó
  • Bài của slopes (có vẻ là lỗi gõ, ý là snopes) phản hồi một tuyên bố được đưa ra trong tháng 4; còn bài gây tranh luận lần này được viết vào tháng 5 và trích dẫn trực tiếp ủy viên cảng Seattle Ryan Calkins
  • Tuyên bố ban đầu có kèm điều kiện là ‘tính đến ngày 29/4/2025’, và điều đó vẫn không đúng, cũng sẽ không thể đúng về sau; nếu có tuyên bố mới thì diễn biến tình hình đã khác đến mức cần một trang riêng để nói về nó
  • Khi xác nhận đồng ý theo dõi dữ liệu cá nhân của Snopes, tôi thấy một danh sách nhà cung cấp dài bất thường; thời gian cuộn qua nó còn lâu hơn thời gian đọc bài
  • Snopes đang bác bỏ tuyên bố rằng cảng trống rỗng, nhưng bài trong thread này lại nói không có container ship, đó là điểm khác biệt; rất nhiều hàng hóa được vận chuyển bằng các phương thức khác ngoài container ship
• Có giới thiệu một thread liên quan nói rằng Port of Los Angeles thông báo khối lượng hàng vận chuyển tuần tới sẽ giảm sốc 35% (657 bình luận)
• Tôi là người xem What's Going on With Shipping trên YouTube khá thường xuyên; người điều hành kênh là một giáo sư kiêm cựu thủy thủ tàu buôn; điều gây ấn tượng nhất là góc nhìn khách quan của ông về tình hình, và tôi nghĩ ông hiểu logistics sâu hơn nhiều so với các phóng viên ngẫu nhiên; khi đã mệt với kiểu đưa tin cường điệu của báo chí thì kênh này mang lại một góc nhìn thực tế hơn; nếu dạo này bạn bỗng phải tự nhận mình là chuyên gia chỉ vì truyền thông đang tập trung vào vấn đề ‘vận tải biển’, thì đây là kênh tôi rất muốn giới thiệu
  • Tôi cũng xem kênh đó và thấy thông tin ổn; tuy vậy, gọi tác giả bài báo là ‘phóng viên ngẫu nhiên’ thì hơi quá lời, vì bài đó trích dẫn trực tiếp phát biểu của ủy viên cảng Seattle Ryan Calkins; trong cuộc phỏng vấn với CNN, Calkins nói rằng hiện tại không có container ship nào, và nhấn mạnh rằng bản thân chuyện này là cực kỳ hiếm, cho thấy tác động từ thuế quan gần đây thực sự rất lớn
• Đọc bài này khá phiền vì phải đi tìm quá nhiều nút 'x' ẩn mới xem được
  • Đây là một ví dụ của hiện tượng Pixel Hunt, kèm theo một liên kết meme Internet nổi tiếng làm ví dụ
• Cũng cần theo dõi lưu lượng ở cảng Vancouver, vì nghe nói một số doanh nghiệp đang giữ hàng chờ ở đó; dự đoán là chính quyền hiện tại sẽ nhanh chóng nhượng bộ như món hàng rẻ 2 USD
  • Tôi tò mò không biết tình trạng chờ này có thể kéo dài đến bao giờ; vốn dĩ một phần đáng kể lưu lượng của Vancouver có xu hướng được chuyển hướng qua Seattle và Tacoma, và sức chứa kho để lưu container trước khi thông quan rốt cuộc cũng có giới hạn
  • Tôi nghe nói Trump sẽ áp thêm phí với tàu hàng Trung Quốc cập cảng Mỹ; vậy nếu chuyển hàng sang Vancouver rồi đưa container vào Mỹ bằng đường sắt thì liệu có tránh được khoản phụ phí tàu lên tới $1M hay không?
• Có chia sẻ liên kết bản đồ MarineTraffic, nơi có thể xem vị trí tàu theo thời gian thực bằng AIS (Automatic Identification System)