Lời mở đầu
- Bài viết này đề cập tới bí ẩn của chuyến bay 804 của EgyptAir.
- Tác giả đã viết về các tai nạn hàng không trong 7 năm, và vụ việc này vẫn còn không được giải quyết.
- Bài viết này mô tả hành trình tìm ra sự thật của vụ việc và những khó khăn phát sinh trong quá trình đó.
Phần 1: Chuyến bay 804 biến mất
- Vào ngày 19 tháng 5 năm 2016, chuyến bay EgyptAir 804 từ Paris đến Cairo đã biến mất khỏi radar khi đang bay trên bầu trời Địa Trung Hải.
- Ngay sau tai nạn, đã xuất hiện tranh cãi giữa các chuyên gia Ai Cập và Pháp.
- Ai Cập cho rằng đó là vụ tấn công bằng bom, trong khi Pháp nghi ngờ hỏa hoạn tại buồng lái.
- Sau 8 năm, Ai Cập công bố báo cáo kết thúc với hai giả thuyết đối nghịch.
Phần 2: Vụ việc chưa giải quyết
- Sau cuộc điều tra tai nạn, Ai Cập không còn cung cấp thêm thông tin cập nhật nào.
- Pháp tiến hành điều tra riêng và công bố rằng không tìm thấy dấu hiệu chất nổ.
- Ai Cập tuyên bố đã phát hiện dấu vết chất nổ và mở cuộc điều tra hình sự.
Phần 3: Bằng chứng về vụ nổ
- Báo cáo của Ai Cập cho rằng nguyên nhân tai nạn là vụ nổ có chủ đích.
- Báo cáo của Pháp cho rằng nguyên nhân là hỏa hoạn do lỗi mặt nạ oxy trong buồng lái.
- Hai bản báo cáo đi đến những kết luận đối lập.
Kết luận
- Nguyên nhân tai nạn của chuyến bay EgyptAir 804 vẫn còn là đề tài tranh cãi.
- Hai kết luận trái ngược trong hai báo cáo này có khả năng gây thêm sự bối rối.
- Cần thêm điều tra để làm sáng tỏ sự thật của vụ việc.
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Cách EAAID biên soạn báo cáo có vẻ nhằm làm lộ rõ việc che giấu; việc lập luận tự mâu thuẫn của báo cáo cho thấy có thể có sự chống cự có chủ đích
Quy định về việc hút thuốc trong buồng lái máy bay không rõ ràng, và theo quy định quốc tế, phi công trưởng có quyền quyết định có cho phép hút thuốc hay không
Cháy do rò rỉ oxy có thể tạo hiệu ứng ngọn lửa rất mạnh, và với nồng độ oxy cao, thép cũng có thể cháy. Đó là lý do việc dùng oxy tinh khiết.
Một thảm kịch do mô hình phô mai Thụy Sĩ thất bại. Hệ thống chữa cháy halon không ngăn được đám cháy dựa trên oxy và còn tạo ra chất độc. Cho đến năm 2025, phần lớn máy bay thương mại sẽ lần lượt loại bỏ hệ thống tắt lửa halon
Nhắc lại vụ tai nạn chuyến bay UPS Flight 6: Hệ thống oxy của cơ phó bị quá nóng do hỏa hoạn nên không thể đeo, và ông ta đã tử vong vì thiếu oxy do hít phải khói. Máy bay rơi do phi công không nhìn thấy được bảng đồng hồ vì khói.
Tác giả có vẻ là một chuyên gia phân tích tai nạn máy bay rơi
Một câu hỏi được đưa ra về việc liệu có thể dùng bình với hỗn hợp oxy-nitơ thay vì oxy tinh khiết hay không. Những người lặn biển vẫn dùng hỗn hợp này
Cộng đồng khoa học Ai Cập đang vật lộn với vấn đề giả khoa học. Cảm giác "sự thật hay thể diện" của các cơ quan chính phủ Ai Cập có thể tương tự. Ai Cập nói chung là xã hội có mức độ tin cậy thấp
Vụ EgyptAir Flight 990 là một trong những vụ tự tử của phi công trên máy bay thời hiện đại, và Ai Cập không đồng ý với kết luận của NTSB. Trong vài năm qua, các vụ tự tử của phi công có xu hướng tăng. Vụ China Eastern Flight 5735 vẫn đang được điều tra, nhưng khó có thể kỳ vọng Trung Quốc sẽ thừa nhận. Nhiều hãng hàng không đều có vấn đề với việc tuyển dụng phi công