Lốp ô tô thải ra một phần tư lượng vi nhựa trong môi trường

Xin lỗi, không có nội dung để tóm tắt.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Khi nói chuyện với một người bạn về trọng lượng xe điện, tôi tưởng chiếc EV của mình sẽ nặng hơn BMW 3 Series của bạn ấy, nhưng thực tế là chiếc BMW nặng hơn
  Trung bình EV có thể nặng hơn xe động cơ đốt trong trung bình, nhưng nếu so với chiếc xe mà chủ xe từng lái trước đó thì EV có thể không nặng hơn đáng kể. Tôi cũng kiểm tra chiếc Subaru Outback từng lái trước Leaf, và nó cũng nặng hơn Leaf
  Tuy vậy tôi không rõ đánh thuế theo trọng lượng xe có đúng không. Nếu nguồn ô nhiễm là lốp xe thì nên đánh thuế lốp xe, và tốt hơn là tính theo các hợp chất có trong lốp. Những người lái ẩu, quay donut và mài lốp liên tục, gây ô nhiễm nhiều hơn thì nên trả nhiều hơn. Nếu Formula 1 cũng bị buộc phải đua bằng một bộ lốp, có thể sẽ xuất hiện các giải pháp dẫn tới lốp phổ thông, hơn là chỉ giảm ô nhiễm của riêng môn này

  • Đan Mạch trước đây cho rằng mức mài mòn đường tương đương với trọng lượng nên đã đánh thuế theo trọng lượng xe. Tuy nhiên theo logic đó thì lẽ ra phải là trọng lượng × quãng đường đã chạy
    Giờ đây đó sẽ là một loại thuế khá thú vị để triển khai
    https://da.m.wikipedia.org/wiki/V%C3%A6gtafgift (chỉ có tiếng Đan Mạch)
  • Tesla Model 3 Long Range nặng 1823kg, còn BMW M340i xDrive khoảng 1818kg
    Xét việc hai xe tương đồng về kích thước, sức chứa và hiệu năng (0-60mph trong 4,2 giây), việc lựa chọn xe điện có trọng lượng gần như ngang với xe động cơ đốt trong cùng cấu hình có vẻ là ổn
    Leaf dĩ nhiên là xe rất bình dân nên khó so với BMW 3 Series; EV cũng tệ chẳng kém xe động cơ đốt trong về mặt vi nhựa từ lốp, nhưng nhờ phanh tái sinh nên bụi phanh ít hơn một chút
  • Hư hại mặt đường tăng tỷ lệ với lũy thừa bậc bốn của tải trọng trục. Vì vậy dù nặng hay nhẹ, EV hay xe động cơ đốt trong, xe con gần như không đáng kể xét về hư hại đường sá
    Có thể cũng có một quan hệ tương tự với độ mòn lốp và ô nhiễm do nó gây ra. Đánh thuế lốp là một ý tưởng hay vì đây là vật tư tiêu hao và có thể đo trực tiếp độ mòn cũng như tác động
    Tuy nhiên tôi băn khoăn thuế sẽ giải quyết vấn đề này như thế nào. Có vẻ khó tạo ảnh hưởng lớn tới hành vi lái xe. Ngoài ra cũng cần xem liệu tiền thuế có thực sự chảy vào nghiên cứu lốp giảm tác động môi trường hay không, và liệu có giải pháp nào thực sự cần nguồn vốn đó không
  • Về nguyên tắc tôi đồng ý rằng nếu nguồn ô nhiễm là lốp thì nên đánh thuế lốp, nhưng tôi không muốn tạo ra động lực thúc đẩy các hợp chất ít gây ô nhiễm hơn mà phải đánh đổi sự an toàn
    Lốp nhìn chung đã đắt, và cũng vì lý do đó mà nhiều người vẫn chạy với lốp đã mòn. Về mặt tuyệt đối thì tôi ủng hộ, nhưng có thể phát sinh tác dụng phụ
  • Hai chiếc đó là những xe khá khác nhau. Fiat 500e nặng hơn Fiat 500 khoảng 30%
    Giả định mọi EV đều nặng như Cybertruck là sai, nhưng hệ thống lưu trữ năng lượng cho truyền động điện chắc chắn có chi phí về trọng lượng

• Tôi nhớ tới một bài cũ (năm 2006) đã đọc trên Straight Dope vài năm trước
  Theo một nghiên cứu ô nhiễm ở lưu vực Los Angeles trong thập niên 1980, mỗi ngày có hơn 5 tấn bụi lốp có thể hít vào được thải vào không khí, và không có lý do gì để nghĩ rằng con số đó hiện đã giảm
  [0] https://www.straightdope.com/21343778/when-the-rubber-meets-...

  • Lớp bụi phủ lên mọi thứ để trong gara là gì nhỉ? Tôi tự hỏi đó là bụi lốp, hay thứ gì khác
  • 5 tấn nghe có vẻ nhiều, nhưng lưu vực Los Angeles cũng khá lớn. Kiểm tra sơ bộ thì diện tích khoảng 1200 dặm vuông
    Chỉ số chất lượng không khí ở khu vực đó có vẻ tốt

• Các nhà sản xuất cần bắt đầu trả chi phí cho ngoại tác tiêu cực của họ

  • Nhà sản xuất không tự làm ra lốp rồi một mình biến chúng thành vi nhựa. Xem người tiêu dùng như thể không phải là một phần của vấn đề là một hiểu lầm
    Có thể áp phí lên nhà sản xuất lốp, nhưng nói thật thì chi phí đó cuối cùng sẽ được phản ánh vào giá lốp. Nếu mục tiêu là tạo động lực kinh tế hoặc tài trợ chi phí làm sạch thì ổn, nhưng nhiều người sẽ mất hứng ngay khi nhận ra tiền đó không đến từ một quỹ đen giấu kín nào của nhà sản xuất, mà từ chính túi mình. Tranh luận về thuế quan cũng tương tự: người ta chỉ thích cho tới khi biết rằng chính mình sẽ phải trực tiếp trả
  • Chỉ cần sản xuất ở nước A và bán ở nước B, hoặc ngược lại
    Miễn là không sản xuất và bán trong cùng một quốc gia, khả năng chính phủ buộc trả chi phí ngoại tác tiêu cực sẽ giảm
    Càng tăng luật lệ và thực thi, càng dễ rơi vào tình thế khó xử là chỉ làm suy yếu nền kinh tế của mình mà gần như không tạo ra cải thiện như mong đợi. Úc có nhiều luật an toàn thiết bị gia dụng, nhưng tất cả thiết bị gia dụng đều được sản xuất ở nước ngoài, và chính phủ không có nhiều điểm thích hợp để kiểm tra và thực thi. Gần đây tôi mua một máy hút chân không đóng gói thực phẩm phổ thông trên một sàn mua sắm trực tuyến; tính cả phí vận chuyển vẫn rẻ hơn cửa hàng offline, và rõ ràng không tuân thủ tiêu chuẩn an toàn của Úc
    Chúng ta đã giết chết ngành công nghiệp địa phương và nền kinh tế đang phải trả giá. Tôi không cho rằng câu trả lời là bãi bỏ luật an toàn, v.v.; thay vào đó, tôi nghĩ cần đánh thuế thật nặng hàng nhập khẩu. Phải làm một cách quyết liệt và không công bằng để ngành công nghiệp địa phương lập tức trở nên viable. Sẽ đau đớn, nhưng đó là điều hầu hết các nước cần. Lợi thế so sánh đã lộ rõ là một nền tảng tồi tệ cho thương mại quốc tế
  • Cũng cần có các biện pháp khuyến khích để mọi người chọn xe nhẹ hơn và nhỏ hơn. Dù là củ cà rốt hay cây gậy thì cũng nên xem xét
    Hoặc một công nghệ lốp mới có thể giải quyết vấn đề
  • Người tiêu dùng cần bắt đầu trả chi phí cho ngoại tác tiêu cực của chính họ
    Chừng nào chi phí ngoại tác chưa được tính vào giá sản phẩm thì chi phí đó sẽ không được chi trả
  • Phần lớn ô nhiễm có khả năng đến từ xe tải hạng nặng hơn là xe con, vì chúng cực kỳ nặng và có nhiều bánh xe

• Dù muốn nói chuyện này với mọi người, ai cũng quá bị ràng buộc vào ô tô nên phủ nhận rằng đây thực sự là một vấn đề

  • Ở nơi tôi sống, đúng nghĩa là không thể đi bộ hay đi xe đạp. Bạn có thể bị cướp hoặc bị giết, thời tiết cũng không thuận lợi. Khoảng cách tới những nơi cần đến cũng khá xa
    Đặt hàng online cũng không phải giải pháp. Những món đó cũng được giao bằng xe có lốp. Người dân khu vực tôi phụ thuộc vào xe cộ vì nhu cầu thiết yếu, và tôi nghĩ nhiều người ở các nước khác cũng vậy
    Đây là một vấn đề rất phức tạp và khó giải quyết, nên không thể quy kết rằng mọi người chỉ mê xe
    Tuy vậy, sẽ tốt nếu có hợp chất lốp xe vừa hiệu quả về chi phí cho người dùng cuối vừa ít gây ô nhiễm hơn. Mạng lưới đường sắt nước tôi đã hỏng hoàn toàn vì tội phạm và tham nhũng, nên xe tải có mặt khắp nơi. Nếu giảm phụ thuộc vào xe tải lớn trong vận tải hàng hóa, ít nhất ở nước tôi có thể giảm ô nhiễm được phần nào

• Tôi muốn xem dữ liệu mòn lốp mà Waymo đã tích lũy
  Xe nặng hơn, nhưng nếu không phanh gấp/tăng tốc đột ngột, tuân thủ giới hạn tốc độ, duy trì áp suất lốp đúng mức, và tối ưu cách lái để giữ quán tính, thì có lẽ độ mòn lốp sẽ khá thấp. Ví dụ, xe sẽ không tăng tốc ngay trước đèn đỏ như nhiều tài xế con người vẫn làm

  • Không biết bạn đã từng đi Waymo ở SF chưa. Thực tế nó thường chạy nhanh hơn người bình thường, nên cũng phanh mạnh hơn nhiều
    Trên đường phố San Francisco, giới hạn tốc độ không có nhiều ý nghĩa, và Waymo thường tăng tốc lên giới hạn tốc độ nhanh nhất có thể. Đặc biệt vì đó là xe điện

• Bụi lốp là nguyên nhân gây cá hồi non chết hàng loạt. Nó chứa một hợp chất độc hại nhất định, và khi mưa lớn, bụi tích tụ trong cống thoát nước bị cuốn xuống sông suối với nồng độ đủ cao để giết sạch cá
  Theo tôi nhớ thì đó là một hợp chất độc hại kiểu chất diệt sinh vật được thêm vào để lốp không bị tảo hay nấm ăn mòn. Chi tiết chính xác không quan trọng, nhưng đó là phụ gia có thể loại bỏ hoặc thay thế, và vấn đề là tiền

  • Đó không phải chất diệt sinh vật mà là chất chống oxy hóa. Nó nhằm bảo vệ lốp khỏi tia UV và sự phân hủy do ozone
    Các hãng lốp đang chuyển sang các chất chống oxy hóa khác

• Trong một luồng thảo luận trước về chủ đề này, hình như có người nói từng làm trong ngành lốp xe rằng một phụ gia nhỏ làm tăng vài phần trăm chi phí có thể giải quyết đáng kể vấn đề này

  • Tôi tò mò phụ gia đó làm gì để ngăn vi nhựa

• Đây là thời điểm tốt để nhớ rằng việc bắt mọi người quay lại văn phòng đồng nghĩa với việc khiến một lượng người khổng lồ phải dùng ô tô
  Phần lớn sẽ đi làm xa với chỉ một tài xế trên xe, thải CO2 và chất ô nhiễm, đồng thời làm rơi rụng nhiều vi nhựa từ lốp ô tô
  Không cần phải nói riêng về xe điện. Xe điện chỉ là thiểu số trong số xe đang lưu hành, SUV thì nhiều, và đa số sống xa nơi làm việc nên rốt cuộc vẫn phải dùng ô tô. Những người sống ở trung tâm có thể đi bộ tới chỗ làm hoặc dùng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả, vận hành tốt chỉ là thiểu số may mắn
  Cần thúc đẩy mạnh giao thông công cộng dựa trên đường sắt và nhiều chính sách làm việc tại nhà hơn

• Còn có ô nhiễm tiếng ồn nữa. Xe điện cũng khá nặng và làm mòn lốp nhiều, nên khi chạy qua ở tốc độ trung bình đến cao, chúng tạo ra tiếng ầm lớn cho người xung quanh

  • Dù vậy EV có lợi thế phanh tái sinh, nên giảm bụi phanh góp phần gây ô nhiễm
  • Chúng cũng không nặng hơn nhiều đến thế. Còn xa mới gấp đôi, và Model 3 với BMW 3 Series có trọng lượng tương đương

• Nghe có vẻ đại khái đúng, và tôi còn ngạc nhiên là con số lại thấp như vậy. Có lẽ cũng cần giảm các nguồn phát thải vi nhựa khác chiếm 3/4 còn lại
  Lốp xe là thiết yếu trong đời sống của hầu hết mọi người, và ngay cả người thành phố không có ô tô cũng phụ thuộc nhiều vào các phương tiện có bánh. Khi nghĩ đến loại nhựa mà tôi đem ra môi trường rồi làm mòn đi, ngoài lốp xe tôi chẳng nghĩ ra thứ gì khác

  • Không cần một khối năng lượng di động nặng 8 tấn để chở một người 60 kg. Chắc chắn nên giảm phương tiện di chuyển cá nhân
  • Tôi chủ yếu đi bộ, và khi không đi bộ thì tôi đi tàu dùng bánh thép, không phải cao su