Tốc độ hạ xuống thật sự đáng kinh ngạc. Nó đi từ 8 km xuống 1 km chỉ trong 20 giây, rồi gần như hover trên mặt nước. Đội SpaceX đã làm được một việc phi thường.
Tôi sống ở miền Trung Florida nên đang chờ cơ sở phóng mới đi vào hoạt động. Có lẽ sẽ lại có những đoàn người kéo về Space Coast như thời Shuttle.
Nếu đến Disney World, NASA Kennedy Visitor Complex cũng đáng ghé qua. Nơi này được làm rất tốt, giá cũng không quá đắt, và mất ít thời gian hơn việc xếp hàng chờ một trò ở Disney World. Bạn có thể xem phòng điều khiển phóng Apollo nguyên bản, tên lửa Saturn V đặt nằm ngang, và module phi hành đoàn đổ bộ Mặt Trăng. Thứ tôi thích nhất là tàu con thoi Atlantis treo trên trần, ở trạng thái “ngay sau khi hạ cánh” với muội cháy và các tấm gạch còn nguyên, trông cực kỳ ấn tượng.
Điều tiếc nhất khi xem stream các vụ phóng không gian là khó cảm nhận được những vật thể này khổng lồ đến phi lý đến mức nào. Ngay cả khi tháp nước đóng vai trò làm mốc tỉ lệ như trong buổi phát hôm nay, chênh lệch kích thước quá lớn nên vẫn khó hình dung trực quan.
Starship cao 121 m. Tức là một vật thể dài hơn sân bóng đá đang bay vào không gian. Tôi mới chỉ từng nhìn thấy Space Shuttle đã nghỉ hưu ngoài đời mà đã thấy choáng ngợp, và chỉ riêng bình nhiên liệu thôi cũng khiến con người trông thật nhỏ bé. Nhưng bình đó cũng chỉ 47 m. Nếu có thể nhìn Starship tại hiện trường thì đó sẽ là một cơ hội tuyệt vời. https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_external_tank
Điều còn ấn tượng hơn là toàn bộ những cảnh này được stream khá ổn định qua Starlink. Nó cho thấy Starlink đã trưởng thành và có thể dùng thực tế đến mức nào. Có kết nối Internet thời gian thực từ một tàu vũ trụ đang tái nhập khí quyển — đúng là cảm giác tương lai đã đến.
Ngay cả ai đã từng đến vài năm trước cũng đáng đi lại. Gateway: The Deep Space Launch Complex đã được bổ sung, và Astronaut Training Experience cũng tiếp tục được mở rộng. Nhìn chung các khu trưng bày được làm rất tốt.
Tour xe buýt cũng hay. Bạn có thể tham quan và đi bộ quanh các bệ phóng từ thời kỳ đầu của thám hiểm không gian, xem bunker gần bệ phóng có kính dày khoảng 8 inch, cũng như thiết bị từng theo dõi trọng lượng nhiên liệu nạp trong các nhiệm vụ ban đầu bằng những cơ cấu kết nối cơ khí dài hàng trăm foot.
Tôi đã đến đó 7 lần từ nhỏ, và mỗi lần đi lại thích thú vì luôn phát hiện thêm điều mới.
Thật kỳ lạ là giờ đây tên lửa hạ cánh còn hấp dẫn hơn cả tên lửa phóng lên.
Cách booster lao xuống thật điên rồ. Nó đi từ 90 km xuống 1 km trong 100 giây, đạt tốc độ tối đa ở điểm hơi trên 20 km dưới tác dụng của trọng lực, rồi lực cản không khí hoạt động như phanh. Đến mốc 1 km động cơ mới được bật để giảm phần tốc độ còn lại. Quá đỉnh đến mức khó tin.
Thật khó tin khi flap của Starship bị nhiệt tái nhập đốt cháy thấy rõ mà vẫn sống sót đủ lâu để tiếp tục chuyển động và hạ xuống mặt nước. Chỉ sau bốn chuyến bay thử nghiệm mà đã tiến bộ khủng khiếp.
Cái flap đó đã thành huyền thoại rồi. Nó chịu plasma nóng, gia tốc và áp suất vô lý, bị bóp méo và phun thép nóng chảy vào camera mà vẫn trụ lại. Đúng là hình mẫu kiểu cái flap nhỏ bé đã làm được.
Booster cũng mất một động cơ lúc khởi động, và mất thêm một động cơ nữa trong quá trình đốt để hạ cánh. Nhìn mảnh vỡ thì có thể nó còn mất động cơ thứ ba khi kết thúc đợt đốt hạ cánh. Hoặc cũng có thể động cơ thứ hai đã nổ thêm một lần nữa.
Dù vậy đây vẫn là một thử nghiệm thành công, nhưng để đáp ứng các điều kiện đã hứa với Artemis thì vẫn còn nhiều việc phải làm. Vì một nhiệm vụ lên Mặt Trăng cần hơn 10 lần phóng liên tiếp.
Dù chất lỏng rò ra từ flap là thép không gỉ nóng chảy, nó vẫn hạ xuống mặt nước một cách nhẹ nhàng.
Đó đúng là hard SF mà mọi người được xem trực tiếp.
Tôi tò mò không biết Starship rỗng, hay có tải trọng mô phỏng bên trong.
Nhìn cảnh đó tôi tự hỏi làm sao từ đây có thể tiến tới tái sử dụng. Vật liệu chắn nhiệt là loại ablative nên sau mỗi chuyến bay sẽ thay mới à?
Khi nhìn các mảnh thân tàu nóng chảy rơi ra mà cuối cùng vẫn hạ cánh tương đối có kiểm soát, tự nhiên lại thấy có chút tin tưởng. Nếu bề mặt điều khiển chịu được mức hư hại như vậy thì có lẽ đây là một phương tiện khá bền chắc.
Đúng vậy. Ai cũng lo về tái nhập, nhưng có lẽ điều đáng lo hơn không phải là các tấm gạch chắn nhiệt có hoạt động hay không, mà là vật liệu bên dưới chịu lỗi được đến mức nào. Giờ thì ta biết rằng một mức hỏng đáng kể của gạch không nhất thiết dẫn ngay đến mất nhiệm vụ.
Tôi vẫn luôn nghĩ rằng để kỷ nguyên không gian thật sự đến, phải có thể tồn tại những chiếc pickup rỉ sét trong không gian.
Ý là công nghệ phải ổn định đủ vượt qua ngưỡng dung sai, và khi hỏng thì hiệu năng suy giảm từ từ thay vì sụp đổ ngay.
Cảnh những con tàu vũ trụ cũ kỹ, rỉ sét trong một số tác phẩm SF mà vẫn hoạt động chính là cảm giác đó.
Tôi nhớ cảnh trong IFT-1, booster quay vòng vòng trên không và vẫn nhất quyết không vỡ ra dù hệ thống kết thúc chuyến bay đã kích hoạt. Hoàn toàn khác với KSP nơi tên lửa lắc lư rồi tan rã.
Một nhiệm vụ thành công không nhất thiết phải là một nhiệm vụ hoàn hảo.
Lần này chỉ là một lần hạ cánh thành công. Theo tôi, để nói về độ bền vững, cần nhiều lần hạ cánh thành công hơn rất nhiều. Hơn nữa nó cũng không hạ cánh theo cách được thiết kế ban đầu; chỉ khác là dùng điều khiển vector lực đẩy thay vì dù, còn vẫn hạ xuống biển như các tên lửa khác.
Chuyến bay thử nghiệm Starship lần thứ tư thật sự xuất sắc, và nói chung đã đẩy trình độ công nghệ hiện đại tiến thêm một bước. Tầng 2 của Starship, ngay cả khi rỗng, cũng nặng hơn Space Shuttle khi quay về từ quỹ đạo 1,5–2 lần. Đồng thời, đây cũng là một bước tiến lớn trong việc phát triển Starship thành một hệ thống phóng vững chắc
Liên quan đến vấn đề quay về từ tốc độ quỹ đạo trở lên, năm 2000 từng có một chuyến bay quay về từ quỹ đạo bằng tấm chắn nhiệt bơm phồng: https://space.skyrocket.de/doc_sdat/irdt-fregat.htm. Cách này chỉ chịu được thông lượng nhiệt thấp hơn nhiều so với Starship. Hướng tiếp cận là tiêu tán nhiều năng lượng ở tầng khí quyển đủ cao. Nhiệt độ, tức động năng của các phân tử khí, thì cao, nhưng thông lượng nhiệt — lượng phân tử năng lượng cao đó chạm vào tàu vũ trụ — lại thấp, nên tác động nhiệt lên tàu vũ trụ cũng thấp
Một cách khác cũng được dùng trong chuyến bay Zond-6: https://en.wikipedia.org/wiki/Zond_6. Tàu vũ trụ đi vào khí quyển, giảm tốc và nóng lên, rồi theo quỹ đạo đạn đạo thoát khỏi các tầng khí quyển dày để nguội đi, sau đó lại đi vào khí quyển với tốc độ thấp hơn và tải nhiệt thấp hơn
Điểm chính là vẫn còn những công cụ ẩn để đối phó với bài toán tái nhập khí quyển
Sau chuyến bay tôi cũng đã nghĩ theo hướng này. Trong sức nóng của khoảnh khắc đó, tôi quan tâm SpaceX học được gì về các điểm nóng trên thân tàu
Nghĩ thêm thì bức tranh lớn hơn là học xem nó giảm tốc nhanh đến đâu và nóng lên nhanh đến đâu. Với dữ liệu đó có thể thiết kế các quỹ đạo tái nhập khác. Ví dụ, có thể tốt hơn nếu “đâm xuống” độ cao thấp hơn để chịu áp suất cực đại cao hơn trong thời gian ngắn, hoặc tái nhập rất thoải nhưng chậm để giảm áp suất cực đại. Đã thấy thân tàu chắc đến mức nào, và nghĩ đến SpaceX, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu họ chọn áp suất và nhiệt độ cực đại cao hơn
Một quỹ đạo tái nhập tốt hơn giống như một tấm chắn nhiệt không có khối lượng
Tuy nhiên, thứ khó hơn tối ưu hóa quỹ đạo hay chắn nhiệt có thể là làm sao thoát nhiệt ở các khớp bản cánh
Có lẽ chuyển các bản cánh sang phía khuất gió như Elon đã nói một thời gian sẽ giải quyết được
Cái gì vậy, chiếc Starship bị nóng chảy một nửa thực sự đã thực hiện cú lật hạ cánh và chạm xuống biển từ từ
Quá kinh khủng
Thật sự là một trong những buổi phát sóng kịch tính nhất tôi từng xem. Chúng ta đã thấy Starship tan chảy và bị xé rách trong plasma siêu thanh, nhiều lần mất sóng có lẽ do thân tàu bị phá hủy, hình ảnh sống lại, rồi cảnh một cánh lưới gần như nát bét phía sau camera nứt vỡ vẫn còn chuyển động
Các người dẫn cười rằng con tàu có thể “chỉ còn được giữ bằng vài con đai ốc và bu lông”, vậy mà trong tình trạng đó nó vẫn thực hiện được pha đốt hạ cánh. Hoàn toàn dữ dội và mang tính lịch sử
Việc nó thực hiện được cú lật và đốt hạ cánh có nghĩa là bất chấp chuyện xảy ra với các bản cánh phía trước, các bồn nhiên liệu, tức phần lớn thân tàu, đã không bị cháy xuyên thủng. Thiết kế bảo vệ nhiệt quanh bản lề bản cánh rõ ràng cần chỉnh sửa, nhưng nhìn chung hệ thống bảo vệ nhiệt và điều khiển khí động trong tái nhập dường như đã hoạt động đủ tốt. Cuối cùng cũng bắt đầu có cảm giác Starship có thể thật sự thành hiện thực
Tôi tự hỏi vì sao tái nhập lại phải địa ngục đến thế. Năng lượng thu được từ quá trình đốt rocket để lên quỹ đạo phải được lấy ra khi tái nhập, và đúng là năng lượng đó cực lớn. Nhưng tại sao tái nhập phải nhanh như vậy?
Nếu tốc độ đi xuống khí quyển chậm hơn, có vẻ tấm chắn nhiệt sẽ bức xạ nhiệt năng hiệu quả hơn, hạ nhiệt độ bề mặt và giảm đáng kể độ khó kỹ thuật
Đúng vậy. Ở khoảng mốc 1 giờ 45 phút của video, tức khoảng T+1 giờ 04 phút theo thời gian nhiệm vụ, camera gần như hỏng, nhưng có thể thấy Starship khi xuống dưới độ cao 1 km đã khởi động lại động cơ và các bản cánh chuyển động. Nó đã vượt qua tái nhập và hạ xuống mặt nước khá êm
Nhìn dữ liệu đo xa phía dưới màn hình cũng có thể xác nhận nó đã dựng thẳng đứng ngay trước khi chạm nước https://x.com/SpaceX/status/1798098040588480826
Thật sự rất đẹp. Dòng plasma siêu vượt âm khác với mọi hình ảnh tôi từng thấy trước đây
Thật khó tin khi được xem video HD thời gian thực bên ngoài thân tàu trong lúc tái nhập. Liên kết đúng thời điểm: https://youtu.be/8VESowgMbjA?t=35093
Chà, quảng cáo trên video đó thực sự xuất hiện một vụ lừa đảo deepfake tiền mã hóa Elon
Tôi khá hoài nghi về các tuyên bố cụ thể của Elon liên quan đến năng lực Starship, đặc biệt là tham vọng sao Hỏa. Dù vậy, nếu việc tái nhập của Starship trong thử nghiệm hôm nay thành công như pha hạ cánh mềm của booster thì đó thật sự là một thành tựu lớn và là nhiệm vụ thành công 100%. Màn trình diễn này giúp phần việc của SpaceX trong nhiệm vụ Artemis 3 giữ đúng tiến độ
Tôi cũng thích việc họ giữ các tham số nhiệm vụ đơn giản. Theo những gì tôi biết, về cơ bản là chỉ đưa vào quỹ đạo và tái nhập, không trình diễn “tiếp nhiên liệu” hay cửa khoang hàng, nhưng như vậy đã cho thấy ý tưởng cơ bản về cách họ định vận hành Starship, đặc biệt trong các nhiệm vụ Starlink, là hoàn toàn khả thi
Đội ngũ có quyền tự hào
Tất nhiên thuộc địa hóa sao Hỏa là một kế hoạch điên rồ. Hoài nghi là hợp lý, và chính Musk cũng đánh giá xác suất thành công là thấp. Nhưng chắc chắn là nếu không thử thì sẽ không bao giờ đạt tới
Về nguyên tắc, việc thân tàu có thể hạ cánh xuống sao Hỏa không phải là quá vô lý. Vì ngay từ đầu họ đã thiết kế với điều đó trong đầu. Khó, nhưng hoàn toàn nằm trong phạm vi khả thi với công nghệ hiện nay
Vấn đề khó hơn là lấy năng lượng trên sao Hỏa và bảo đảm có nước cho xử lý hóa học. Nhưng phải có khả năng đưa tải trọng có ý nghĩa xuống bề mặt thì những khoản đầu tư đó mới thật sự đáng làm
Tôi cho rằng mọi thứ liên quan đến sao Hỏa đều là chuyện nhảm. Thật sự từ đầu đến cuối đều vậy Chuyến đi một chiều tới sao Hỏa phức tạp hơn Mặt Trăng vài bậc độ lớn
Giữ cho con người không bị ung thư trong hành trình 6 tháng cũng không phải chuyện nhỏ
Hạ cánh xong rồi làm gì? Cắm cờ rồi chết à?
Cảnh tầng trên tái nhập khí quyển là cảnh điên rồ nhất tôi từng xem trực tiếp. Thật không thể tin nổi là nó đã hạ cánh nhẹ nhàng dù các flap đang bị cháy xém
Đúng vậy. Khi thấy flap tan chảy, tôi đã nghĩ thế là xong và chỉ chờ nó phát nổ. Nhưng vụ nổ không xảy ra, và tôi chỉ còn biết choáng ngợp
Video đầy đủ: https://twitter.com/SpaceX/status/1798689697184764071
Có thể thấy plasma nhiều màu trong lúc tái nhập
Đỏ/cam: 1 giờ 26 phút
Xanh lam/tím: 1 giờ 28 phút
Trắng/xanh lam: 1 giờ 34 phút
Vàng: 1 giờ 37 phút
Flap phía trước nhìn thấy trên camera bắt đầu tan chảy gần như từ khoảng 1 giờ 38 phút cho đến cuối buổi phát sóng
Cá nhân tôi thấy 2 phút gây sốc từ 1 giờ 27 phút đến 1 giờ 29 phút là điểm nhấn
Đến mức nghẹt thở. Giờ chỉ mong có thể được xem cảnh plasma tái nhập của Starship còn ngoạn mục hơn lần trước. Mọi thứ ở con tàu này đều như đang hét lên “tương lai kiểu khoa học viễn tưởng”
Chà, có vẻ Starship đã làm được. Nó thật sự đúng với khẩu hiệu “Excitement guaranteed”. Màn tái nhập của Starship quá phấn khích; dù có thể thấy thân tàu vỡ ra và các cánh ổn định bị phân rã, cuối cùng nó vẫn còn chuyển động và thậm chí còn thực hiện cú lật
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Tốc độ hạ xuống thật sự đáng kinh ngạc. Nó đi từ 8 km xuống 1 km chỉ trong 20 giây, rồi gần như hover trên mặt nước. Đội SpaceX đã làm được một việc phi thường.
Tôi sống ở miền Trung Florida nên đang chờ cơ sở phóng mới đi vào hoạt động. Có lẽ sẽ lại có những đoàn người kéo về Space Coast như thời Shuttle.
Nếu đến Disney World, NASA Kennedy Visitor Complex cũng đáng ghé qua. Nơi này được làm rất tốt, giá cũng không quá đắt, và mất ít thời gian hơn việc xếp hàng chờ một trò ở Disney World. Bạn có thể xem phòng điều khiển phóng Apollo nguyên bản, tên lửa Saturn V đặt nằm ngang, và module phi hành đoàn đổ bộ Mặt Trăng. Thứ tôi thích nhất là tàu con thoi Atlantis treo trên trần, ở trạng thái “ngay sau khi hạ cánh” với muội cháy và các tấm gạch còn nguyên, trông cực kỳ ấn tượng.
Starship cao 121 m. Tức là một vật thể dài hơn sân bóng đá đang bay vào không gian. Tôi mới chỉ từng nhìn thấy Space Shuttle đã nghỉ hưu ngoài đời mà đã thấy choáng ngợp, và chỉ riêng bình nhiên liệu thôi cũng khiến con người trông thật nhỏ bé. Nhưng bình đó cũng chỉ 47 m. Nếu có thể nhìn Starship tại hiện trường thì đó sẽ là một cơ hội tuyệt vời.
https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_external_tank
Tour xe buýt cũng hay. Bạn có thể tham quan và đi bộ quanh các bệ phóng từ thời kỳ đầu của thám hiểm không gian, xem bunker gần bệ phóng có kính dày khoảng 8 inch, cũng như thiết bị từng theo dõi trọng lượng nhiên liệu nạp trong các nhiệm vụ ban đầu bằng những cơ cấu kết nối cơ khí dài hàng trăm foot.
Tôi đã đến đó 7 lần từ nhỏ, và mỗi lần đi lại thích thú vì luôn phát hiện thêm điều mới.
Thật khó tin khi flap của Starship bị nhiệt tái nhập đốt cháy thấy rõ mà vẫn sống sót đủ lâu để tiếp tục chuyển động và hạ xuống mặt nước. Chỉ sau bốn chuyến bay thử nghiệm mà đã tiến bộ khủng khiếp.
Dù vậy đây vẫn là một thử nghiệm thành công, nhưng để đáp ứng các điều kiện đã hứa với Artemis thì vẫn còn nhiều việc phải làm. Vì một nhiệm vụ lên Mặt Trăng cần hơn 10 lần phóng liên tiếp.
Đó đúng là hard SF mà mọi người được xem trực tiếp.
Khi nhìn các mảnh thân tàu nóng chảy rơi ra mà cuối cùng vẫn hạ cánh tương đối có kiểm soát, tự nhiên lại thấy có chút tin tưởng. Nếu bề mặt điều khiển chịu được mức hư hại như vậy thì có lẽ đây là một phương tiện khá bền chắc.
Ý là công nghệ phải ổn định đủ vượt qua ngưỡng dung sai, và khi hỏng thì hiệu năng suy giảm từ từ thay vì sụp đổ ngay.
Cảnh những con tàu vũ trụ cũ kỹ, rỉ sét trong một số tác phẩm SF mà vẫn hoạt động chính là cảm giác đó.
Chuyến bay thử nghiệm Starship lần thứ tư thật sự xuất sắc, và nói chung đã đẩy trình độ công nghệ hiện đại tiến thêm một bước. Tầng 2 của Starship, ngay cả khi rỗng, cũng nặng hơn Space Shuttle khi quay về từ quỹ đạo 1,5–2 lần. Đồng thời, đây cũng là một bước tiến lớn trong việc phát triển Starship thành một hệ thống phóng vững chắc
Liên quan đến vấn đề quay về từ tốc độ quỹ đạo trở lên, năm 2000 từng có một chuyến bay quay về từ quỹ đạo bằng tấm chắn nhiệt bơm phồng: https://space.skyrocket.de/doc_sdat/irdt-fregat.htm. Cách này chỉ chịu được thông lượng nhiệt thấp hơn nhiều so với Starship. Hướng tiếp cận là tiêu tán nhiều năng lượng ở tầng khí quyển đủ cao. Nhiệt độ, tức động năng của các phân tử khí, thì cao, nhưng thông lượng nhiệt — lượng phân tử năng lượng cao đó chạm vào tàu vũ trụ — lại thấp, nên tác động nhiệt lên tàu vũ trụ cũng thấp
Một cách khác cũng được dùng trong chuyến bay Zond-6: https://en.wikipedia.org/wiki/Zond_6. Tàu vũ trụ đi vào khí quyển, giảm tốc và nóng lên, rồi theo quỹ đạo đạn đạo thoát khỏi các tầng khí quyển dày để nguội đi, sau đó lại đi vào khí quyển với tốc độ thấp hơn và tải nhiệt thấp hơn
Điểm chính là vẫn còn những công cụ ẩn để đối phó với bài toán tái nhập khí quyển
Nghĩ thêm thì bức tranh lớn hơn là học xem nó giảm tốc nhanh đến đâu và nóng lên nhanh đến đâu. Với dữ liệu đó có thể thiết kế các quỹ đạo tái nhập khác. Ví dụ, có thể tốt hơn nếu “đâm xuống” độ cao thấp hơn để chịu áp suất cực đại cao hơn trong thời gian ngắn, hoặc tái nhập rất thoải nhưng chậm để giảm áp suất cực đại. Đã thấy thân tàu chắc đến mức nào, và nghĩ đến SpaceX, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu họ chọn áp suất và nhiệt độ cực đại cao hơn
Một quỹ đạo tái nhập tốt hơn giống như một tấm chắn nhiệt không có khối lượng
Tuy nhiên, thứ khó hơn tối ưu hóa quỹ đạo hay chắn nhiệt có thể là làm sao thoát nhiệt ở các khớp bản cánh
Có lẽ chuyển các bản cánh sang phía khuất gió như Elon đã nói một thời gian sẽ giải quyết được
https://www.livescience.com/orion-capsule-lands-in-ocean
Cái gì vậy, chiếc Starship bị nóng chảy một nửa thực sự đã thực hiện cú lật hạ cánh và chạm xuống biển từ từ
Quá kinh khủng
Các người dẫn cười rằng con tàu có thể “chỉ còn được giữ bằng vài con đai ốc và bu lông”, vậy mà trong tình trạng đó nó vẫn thực hiện được pha đốt hạ cánh. Hoàn toàn dữ dội và mang tính lịch sử
Nếu tốc độ đi xuống khí quyển chậm hơn, có vẻ tấm chắn nhiệt sẽ bức xạ nhiệt năng hiệu quả hơn, hạ nhiệt độ bề mặt và giảm đáng kể độ khó kỹ thuật
Nhìn dữ liệu đo xa phía dưới màn hình cũng có thể xác nhận nó đã dựng thẳng đứng ngay trước khi chạm nước
https://x.com/SpaceX/status/1798098040588480826
Thật khó tin khi được xem video HD thời gian thực bên ngoài thân tàu trong lúc tái nhập. Liên kết đúng thời điểm: https://youtu.be/8VESowgMbjA?t=35093
Tôi khá hoài nghi về các tuyên bố cụ thể của Elon liên quan đến năng lực Starship, đặc biệt là tham vọng sao Hỏa. Dù vậy, nếu việc tái nhập của Starship trong thử nghiệm hôm nay thành công như pha hạ cánh mềm của booster thì đó thật sự là một thành tựu lớn và là nhiệm vụ thành công 100%. Màn trình diễn này giúp phần việc của SpaceX trong nhiệm vụ Artemis 3 giữ đúng tiến độ
Tôi cũng thích việc họ giữ các tham số nhiệm vụ đơn giản. Theo những gì tôi biết, về cơ bản là chỉ đưa vào quỹ đạo và tái nhập, không trình diễn “tiếp nhiên liệu” hay cửa khoang hàng, nhưng như vậy đã cho thấy ý tưởng cơ bản về cách họ định vận hành Starship, đặc biệt trong các nhiệm vụ Starlink, là hoàn toàn khả thi
Đội ngũ có quyền tự hào
Về nguyên tắc, việc thân tàu có thể hạ cánh xuống sao Hỏa không phải là quá vô lý. Vì ngay từ đầu họ đã thiết kế với điều đó trong đầu. Khó, nhưng hoàn toàn nằm trong phạm vi khả thi với công nghệ hiện nay
Vấn đề khó hơn là lấy năng lượng trên sao Hỏa và bảo đảm có nước cho xử lý hóa học. Nhưng phải có khả năng đưa tải trọng có ý nghĩa xuống bề mặt thì những khoản đầu tư đó mới thật sự đáng làm
Chuyến đi một chiều tới sao Hỏa phức tạp hơn Mặt Trăng vài bậc độ lớn
Giữ cho con người không bị ung thư trong hành trình 6 tháng cũng không phải chuyện nhỏ
Hạ cánh xong rồi làm gì? Cắm cờ rồi chết à?
Cảnh tầng trên tái nhập khí quyển là cảnh điên rồ nhất tôi từng xem trực tiếp. Thật không thể tin nổi là nó đã hạ cánh nhẹ nhàng dù các flap đang bị cháy xém
Video đầy đủ: https://twitter.com/SpaceX/status/1798689697184764071
Có thể thấy plasma nhiều màu trong lúc tái nhập
Đỏ/cam: 1 giờ 26 phút
Xanh lam/tím: 1 giờ 28 phút
Trắng/xanh lam: 1 giờ 34 phút
Vàng: 1 giờ 37 phút
Flap phía trước nhìn thấy trên camera bắt đầu tan chảy gần như từ khoảng 1 giờ 38 phút cho đến cuối buổi phát sóng
Cá nhân tôi thấy 2 phút gây sốc từ 1 giờ 27 phút đến 1 giờ 29 phút là điểm nhấn
Đến mức nghẹt thở. Giờ chỉ mong có thể được xem cảnh plasma tái nhập của Starship còn ngoạn mục hơn lần trước. Mọi thứ ở con tàu này đều như đang hét lên “tương lai kiểu khoa học viễn tưởng”
Chà, có vẻ Starship đã làm được. Nó thật sự đúng với khẩu hiệu “Excitement guaranteed”. Màn tái nhập của Starship quá phấn khích; dù có thể thấy thân tàu vỡ ra và các cánh ổn định bị phân rã, cuối cùng nó vẫn còn chuyển động và thậm chí còn thực hiện cú lật